4月16日消息，聚划算在手机淘宝首页频道发生变化，已从第二位上升至第一位，而淘抢购和天天特卖并入同一位置。据手淘APP改版前的页面显示，聚划算分别在首页的功能区域和“淘宝头条”下方有两个入口。另外，位于功能区域的“聚划算”频道也修改为“今日爆款”频道。据了解，“今日爆款”主要按不同品类整理出整点时段的热销商品榜单，并对其销量进行展示，有利于增加聚划算商品的推广和曝光。此前报道，曾有知情人士透露，淘抢购、天天特卖将并入聚划算，成为频道内的二级入口。不过，阿里方面随后进行回复，称暂未听说此事。有业内人士分析，若三大频道合并，对于淘宝自身来说，聚划算、淘抢购、天天特卖这三大官方活动的定位和功能有重复之处，流量和销量都早已过了巅峰时期。从用户角度来看，截至2018年9月30日的12个月内，淘宝的新增用户大约有70%来自低线级城市，淘宝肯定不会将下沉市场拱手让人。从战略角度来看，马云在2018云栖大会上重点强调了新制造，阿里要想建设完整的商业操作系统，一定要纳入上游的工厂资源。

“下线”已久的滴滴顺风车公布了最新整改方向。4月15日晚上，滴滴顺风车事业部总经理张瑞通过官方微博、微信发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”。信中提到了顺风车在下线期间的反思，公布了限制接单次数、去掉个人隐私相关信息、加强准入信息筛查、加大客服资源投入、提升应急处置能力等五大整改措施方向。张瑞在信中介绍了目前滴滴顺风车整改的几项具体事项。一是回归顺风车本质，尽全力抵制非法营运。为了最大限度预防安全风险，抵制非法营运的行为，滴滴将会严格按照指导意见要求限制接单次数，规定车主在常用的路线上搭载乘客，让顺风车回归顺路合乘的本质。二是去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示。未来滴滴只展示出行相关必要信息，禁止合乘双方编辑互评内容，评价标签仅与出行相关，例如“准时、礼貌”等。三是用户准入信息筛查持续加强，尽最大努力杜绝人车不符。郑州事件的凶手刘某在注册时因不符合要求而被平台拒绝，后通过其父的身份证件信息注册，并让其父代过人脸识别。为避免此类情况再次发生，滴滴表示会继续加强用户信息筛查，并在车主每次行程前进行人脸识别，严肃处理人车不符的情况。此外，滴滴还将加大客服资源投入，提高客服处置能力。顺风车也将会接入滴滴平台专门成立的安全响应中心，只要涉及安全类的投诉，全部交由专人第一时间处理，降低安全投诉被误判或积压的概率。公开信还透露，在去年9月的滴滴平台安全整改中，滴滴组建了7x24小时的应急指挥中心，为突发事件提供全方位支持，同时成立“警方调证对接工作组”并优化调证流程，在接到警方进线后第一时间通过短信发送调证流程链接，收到警方回复后，最长不超过10分钟即可配合警方完成调证工作。而对于滴滴顺风车何时上线，滴滴方面对中国商报记者表示，目前顺风车仍然在全力投入安全整改中，暂无具体上线时间表。后续滴滴会逐步公布更多产品改进方案和安全策略，广泛征求社会各界意见。

2016年Papi酱的突然蹿红，开启了国内短视频行业的狂欢，随后诸如抖音、快手、美拍、火山小视频等APP不断受到亿万用户的欢迎和资本的大力追捧。一直到“资本寒冬”的2018年开始，再加上一系列政府监管措施的加剧，短视频平台野蛮发展和疯狂烧钱扩张的阶段逐渐成为历史，如何避免社会争议、发挥出正能量的社会价值、如何在商业模式上快速变现、赚到钱开始成为短视频平台们首要关注的问题。短视频独角兽快手作为名列中国最值钱的未上市十大公司之一，快手有它自己的底气。快手是目前国内排名第一的短视频平台，截至2018年12月底，它的日活数据已突破1.6亿，注册用户近8亿，飞快的增长速度让快手在一众竞争对手中脱颖而出。虽然它还没有上市，但资本对它的估值早已在千亿人民币的规模。尽管如此，在大潮来的快去的快的短视频行业，快手目前建立起来的护城河并没有看起来那么强大。快手诞生于2011年，最初叫快手GIF，是一款制作GIF图片的应用软件，2012年它开始转型短视频平台，2014年正式更名为快手。之后，快手在中国的三四五线城市崛起。2016年，一篇《底层残酷物语：一个视频软件的中国农村》的文章，将快手推向舆论前台，让很多一二线城市的人知道了这个平台，这加快了快手发展步伐的同时，也给它贴上了至今无法甩掉的“低俗”标签。快手发展至今总共进行了7轮融资，腾讯共参与了3轮，2017年3月，腾讯领投快手，随后又进行了两次投资。快手最新的一轮融资是在2018年4月，由腾讯领投的4亿美元融资，此时快手估值接近200亿美元。虽然从16年开始快手就迈上了快速发展的道路，并在总体数据上做到行业第一。但它自始至终一直面临着两大危机的困扰。第一个就是关于“低俗”的争议，虽然更接地气更贴近低线市场的定位让快手坐拥更大的流量优势，但也因为其平台往往充斥了大量中国社会底层的各种恶趣味，它一直无法获得良好的社会口碑；另外一个就是其面临的行业竞争，这也是快手自身发展的最大危机。以今日头条为代表的抖音、西瓜、火山小视频等竞争对手的步步相逼让快手的日子始终没那么好过。更残酷的是，抖音与快手的竞争往往不相上下，甚至在此前的2018年春节短视频大战中，抖音还以增加日活3000万的数据大获全胜。面对抖音们的激进式的发展，一向号称以专注内部产品为目标的快手CEO宿华坐立难安。在2018年初，很少关注营销层面的宿华宣布投入3亿营销费用来对抗抖音的广告攻势，可与此同时张一鸣要投入的数字是20亿，快手行业老大的地位并没有那么稳固。抖音在营销攻势、商业变现上的步步紧逼更让快手焦虑。广受广告主欢迎、提早进入商业化进程的抖音在2018年的广告收入就超过了180亿，而快手在2018年9月，才姗姗来迟地开始宣布进入商业化。如今，抖音通过自身的营销攻势，已经成为了各大品牌主的传播首选基地。而快手虽然在用户数据上保持领先，但这个领先地位怎么看也有点岌岌可危。快手的求生欲于是，严重依赖“发展”的快手开启了自救之路。首当其中的就是是努力让资本看到其自身的商业价值，与抖音们竞速社交电商。众所周知，经历了十多年的快速发展后，传统电商的发展模式触到了天花板，线上流量红利已经见底，各大平台获客成本不断提升。如何挖掘新增流量成了电商公司的新问题，而这刚好是短视频的优势所在，也是社交电商在这几年快速发展的逻辑基础。凭借着丰富活泼的内容、与生俱来的社交属性与对碎片化时间的占据，短视频宛如磁铁一般集聚了巨大的流量。而且短视频在新兴增量市场三四线城市的渗透率更高，用户日均使用时长约1小时，并且时长稳中有升，甚至对微信等社交类app造成了一定冲击。这样的一个未经开垦的海量流量池，在变现上给人们留下了极大的想象空间。同时，短视频本身的特质也决定了它在电商变现上的天然优势：优势一，短视频营销相对传统图文、海报形式有着更高的呈现壁垒。因为制作优质的短视频是一项专业性较高的工作，需要好的编导、策划与脚本，甚至还需要摄像师、音响师与灯光师等等，如果没有一个成熟的运作团队，依靠个人的力量很难完成这么多任务；优势二，短视频的形式相比其他推广形式更具视觉冲击性，更能加强用户的实际感受，商家、品牌主在推广自身产品或服务时也就更容易展现和触达；优势三，短视频的强互动性、快速复制与传播性让它更具传播优势，加上4G、5G时代的到来，视频成为未来媒介发展的趋势，短视频是未来很长一段时间内最重要的营销落地场景。一面是短视频的流量丰富，另一面是电商平台的获客焦虑；一面是短视频的变现压力，另一面是电商平台的财大气粗；一面是短视频的天然营销优势，另一面是电商平台的商品琳琅满目......社交电商得以蓬勃发展起来。短视频加电商模式的潜力当然无需赘言，可从目前国内的实践来看，虽然已有不少平台涉足其中，但规模化推进并取得实质性进展的还不多，营销效果也是参差不齐。但不管怎样，快手在老对手抖音之后开启了全面商业化的进程，短视频电商将是它的必由之路，而除了结合电商本身，快手的野望还有更多，那就是拓宽自身盈利场景的同时能够解决快手所面对的长期的负面舆论。这时，快手敏感地嗅到了国家政策的风向，“到2020年我国现行标准下农村贫困人口实现脱贫，是我们的庄严承诺”，在这样一个国家重点大政方针下，快手果断抓住这一风向，开启了快手“电商扶贫战略”，一箭双雕，既能在电商层面展现自己商业价值，又能通过扶贫合作改善自身平台形象。关于快手电商扶贫这时，坐拥数亿用户的快手短视频软件就理所当然地与扶贫联系起来。“快手将短视频、直播与电商结合，推出以KOL为中心的带货模式，以直观的方式刺激观众的消费欲望。KOL带货因为快手红人极具影响力，能够自带流量，而且真人短视频、直播更容易帮助用户做决策，以此降低获客成本”，这是快手官方对于自身电商扶贫优势的描述。在湖北省天门市第二届张港花菜节活动现场，快手美食达人“世外之家-小皓”、湖北钢琴姑娘“黎美汐”等数位快手“网红”现身助力，引来现场观众一阵阵欢呼。快手网红“黎美汐”、“世外之家-小皓”等视频大咖发布的品尝天门蒸菜和体验花菜种植的过程的分享视频，引来更多网友“围观”，欢乐多彩的花菜乡村生活瞬间成为网络焦点。就像快手公司副总裁宋婷婷说的，快手的幸福乡村战略是借助自身的科技力量和平台优势，赋能乡村用户和乡村社区，全方面挖掘乡村价值。快手电商扶贫就这样随着网红们的现身和媒体们的报道出现在我们眼前。2018年，快手正式启动了“快手幸福乡村战略”。基于该战略，快手宣称将在未来3年内发掘至少100位有能力、有意愿的乡村快手用户，为他们提供产业、品牌、商业、管理等多个方面的资源和培训，把他们变成“乡村带头人”，帮助他们培育当地的特色产品。为了更好帮助这些乡村“老铁”，快手还选取具有家乡特色的农产品，通过“家乡好货”计划促进销售。家乡好货项目旨在用流量和技术优势，挖掘与推广100个贫困地区的特色物产，系统性支持新农人，反哺贫困地区，实现乡村造血。2018年7月，快手又发起了“打开快手，发现美丽中国”战略，目前已与张家界、锡林郭勒盟、云南丽江永胜、新疆哈密等10个地方进行合作，发力共同扶贫，邀请很多快手达人参与。其中，在快手与财政部定点扶贫办、国家级贫困县永胜的合作中，来自云南、福建、山东等11个省份的13位爱心快手达人参与直播销售永胜特产软籽石榴，在1个小时内卖出了6744斤，价值近9万元。而在快手与齐齐哈尔市克山县的合作中，3名快手主播和克山快手代表现场直播发布会和克山土豆的美食品鉴会活，吸引了390多万名网友观看，全国各地的快手用户都要求买克山土豆，销售很快突破3000单，大米销售突破1700吨，各类杂粮、粉条、干菜、笨榨豆油、时令蔬菜等供不应求。2018年9月，快手宣布启动幸福乡村“5亿流量”计划，在未来三年投入价值5亿元的流量资源，助力以永胜县为代表的500多个国家级贫困县优质特产推广和销售，帮助当地农户脱贫致富。同时，快手在永胜县当地开启幸福乡村“家乡好货”和“带头人”计划，发布会前的快手爱心主播石榴预售活动，4个小时便卖出6744斤石榴2018年12月，快手科技在北京发布“麦田计划”及招募扶贫电商达人的“福苗计划”，推出升级改版后的“快手小店”和全新的“电商服务市场”，并继续在2019年启动“快手·发现”系列地区合作，面向全国招募扶贫地区合作伙伴。“新国货、新农商、新公益、新娱乐、新匠人、新课堂”成为2019年快手商业化的重点发展方向。2019年，快手成立了「快手扶贫」项目小组，又将「福苗计划」、「快手大学」等涵盖其中，以赋能乡村为己任，从电商扶贫、教育扶贫、生态扶贫等方向，探索「短视频、直播+扶贫」的新模式，继续大力推动乡村振兴。快手科技创始人程一笑曾表示，作为一款日活1.5亿的国民级短视频APP，每天快手上与交易需求相关的评论超过190万条，“大家天然就有对商业信息的了解和进行商业交易的需求，快手做电商最大的动力，就是帮助快手社区里的用户和商品，以更高的效率和更好的效果连接在一起，借助内容+社交，为快手用户打造温暖的购物体验”。而负责快手电商扶贫的副总裁宋婷婷说，“2018年，超过1600万人在快手平台获得收入，其中340多万人来自国家级贫困县区，这些贫困县区中每5个人就有一个快手活跃用户”。“从另一个维度来说，中国2000多个县，平均每个县每天都有几千条全新的视频上传到快手，不仅全面反映当地的风土人情、特色产业，也蕴含着巨大的商机”。快手电商扶贫如火如荼地展开了，幸福乡村战略、乡村带头人计划、家乡好货计划、打开快手发现美丽中国战略、5亿流量计划、麦田计划、福苗计划、快手大学......也就才一年的时间里，快手推出了那么多眼花缭乱的战略或计划，看似风光无限。可仔细一想却又不禁让人疑惑：中国深耕那么多年的乡村扶贫，怎么到快手这就有那么多花样战略？一个战略的实施，难道不需要很长时间的落地与执行吗？答案很明显，快手的电商扶贫完全经不起太大推敲。因为回看快手的种种电商动作，我们发现它所有活动都有同一个毛病：噱头大于实际，自我标榜远大于扶贫效果本身，参与、受益的人永远只能是少得不能再少的极少数。噱头大于实际的快手扶贫电商从目前所有快手扶贫的公开报道中，我们发现它每次动作的成绩都很有限，基本是在销售额十万左右的规模，而在这十万之下，我们没有看到快手更进一步的基层扶持，也远没有类似支付宝蚂蚁森林那种公益项目的的大规模影响力的耕耘和搭建，更多的是快手对于自身电商扶贫战略的花样自吹自擂和过度包装。快手公布了去年一整年有340多万来自国家级贫困县区的人在快手获得收入，却未公布他们的收入规模和平均水平，可见它对自己所做工作的扶贫效果也有自知之明。对于快手来说，电商扶贫更像是帮助其摆脱发展困境的“花瓶”，宣传是最主要的，实际功效少之又少，这点从它每次活动中投入的有限流量支持就能看的出来。说到底，快手并未花大力气推进到中国的基层扶贫当中，它也没这个实力——如果真是电商扶贫，我看拼多多、淘宝等纯电商平台的扶贫效果要比快手大地不止一个数量级，而相比之下，我们只能看见快手的海量花式自夸，却未见竞争对手们对此自我标榜。“快手只会在一些典型项目、政府项目上给到一小部分流量曝光支持，真正大量需要扶贫的普通用户并不能在快手平台上获得帮助”，一业内人士评价说。“拼多多去年公布的双十二大促数据显示，农产品订单量超3800万单，其中1300万单由全国国家级贫困县发出，总量超过1.14亿斤，较去年同比增长430%，成为双十二大促期间的一大亮点。拼多多将社交与电商结合，相比于快手的这样噱头大于实际的模式效果来的要更直接的多，快手短视频自己的电商模式还是摸索期，又能覆盖到多少个真正有扶贫需要的人？”虽然噱头大于实际、电商扶贫注定只是少数派的狂欢，但对于快手自身来讲，这种模式确实是一种既能改善平台负面舆论，又能有效摸索电商商业化途径的重要途径之一。只是希望快手能够真正投入实际的精力去做这件事，毕竟噱头不能长久，持续、可观测的成绩才是最终决定快手能否在短视频领域、社会价值领域胜出的唯一途径。

全球电子商务巨头亚马逊已经进入了在线音乐、网络视频等媒体内容服务，但是在音乐市场亚马逊表现弱于苹果、Spotify等对手。据外媒最新消息，亚马逊已经开始讨论推出一项免费的、广告支持的在线音乐服务，这加剧了它对全球在线音乐巨头Spotify和苹果的竞争威胁。据美国一家权威娱乐媒体报道，消息人士称，这家全球最大的电子零售商将通过其Echo智能音箱和Alexa语音助手推广免费音乐服务，并提供有限的音乐库。这一服务最早可能在这周上线。为了获得免费音乐的版权许可，亚马逊向唱片公司提出，为每一次播放支付一笔版权费，即这一费用和亚马逊的广告收入不挂钩。在在线音乐行业，服务商一般针对用户每次播放支付一笔版权费。对于免费音乐服务，亚马逊拒绝置评。此举突显出亚马逊在音乐市场的实力日益增强，亚马逊能够承担一定的费用，通过打折或者免费的音乐服务来拉动核心的零售业务。亚马逊的这种内容补贴能力是Spotify等音乐对手所不具备的。Spotify虽然也提供了广告支撑的免费音乐服务，但是股东一直在施加压力，要求提升利润。在此之前，亚马逊面对自家的包邮会员（Prime）推出了内容有限的Prime Music服务，目的是拉动会员增长（每年会员费为119美元，提供免费快递，音乐作为免费福利）。另外，亚马逊还分别以每月9.99美元的价格出售亚马逊音乐会员，完全独立的音乐服务名为“亚马逊音乐无限”（Amazon Music Unlimited），不过Prime用户购买音乐会员优惠价为7.99美元。另外如果用户只通过Echo音箱欣赏音乐，会员费仅为3.99美元。目前，Spotify是唯一家提供免费音乐服务的在线音乐服务商。该公司通过免费服务吸引消费者，然后再把免费用户转化为付费音乐会员。值得一提的是，尽管视频网站YouTube在世界各地也早已免费，但这家依靠广告创收的视频平台对将其免费用户转变为付费用户不太感兴趣。据悉，Spotify目前有9600万付费会员和1.16亿免费用户，它提供的免费音乐服务很有吸引力，因为能让听众根据需要听到特定的专辑或歌星，不过，免费用户无法控制歌曲的播放顺序。相比之下，苹果音乐已经获得5600万付费会员，但是没有提供免费音乐服务，只是提供了三个月的免费试用期。另外，苹果的Beats1音乐电台服务属于免费内容，但并不属于音乐点播服务。亚马逊没有透露它有多少付费音乐用户，但去年一些媒体估计，亚马逊拥有2000万音乐会员。由于亚马逊的在线音乐服务和智能音箱业务逐步整合，该公司的音乐会员处于稳步增长中。另据外媒报道，全世界新兴的智能音箱市场成为在线音乐服务的一个新发动机，许多消费者在购买音箱之后，转而购买了Spotify等公司的音乐会员。亚马逊是智能音箱的发明者，目前在美国和全球居于主导地位，这一优势也将助推其音乐服务。

“东南亚在我看来已经属于红海市场，目前整个市场的竞争已经很激烈。”跨境电商服务商ESG集团创始人兼CEO Alan Lim讲述。为什么这么说呢？公开资料显示，东南亚2018年GMV超230亿美元，其中，Lazada在2018年“双11“当日，在东南亚6国有超过2000万的消费者进入其平台浏览和网购商品；Shopee2018年全年gmv高达103亿美元；Jd.id作为印尼市场的后起之秀2018年平台gmv为10亿美金。这类百货公司性质的电商平台已经占据了东南亚很大的市场份额。Alan表示，在未来，东南亚电商市场的发展并不会呈现爆发式增长，只会以每年平稳的翻两三倍快速增长。就在这样的电商环境下，做垂直性服装品类东南亚电商平台Zilingo如何在这个市场瓜分属于自己的蛋糕呢？01 从垂直品类入手 专供给一部分人群Alan表示，Zilingo是一家专注于服装品类的电商平台，只针对一部分人群或者一类人群做市场。“其实东南亚市场挺大的，整个市场中并没有太多垂直性平台存在，这也是Zilingo能够快速发展的原因之一。”据了解，目前整个东南亚市场的产品客单价都比较低，而且产品的品质并没有经过筛选，铺货类卖家相对较多。Zilingo平台目前的平均客单价在20美金，但因为其垂直性，让其对平台的商家要求更高，比如Zilingo会对产品的介绍、listing、图片等做更高要求。除此之外，Alan还指出了Zilingo快速发展的两点原因：1、签约kol和网红Zilingo目前签约了很多本地的KOL以及网红，类似于国内的带货模式。据了解，Zilingo推出了一项针对明星、网红、服装设计师等的服务，将生产商、供应链以及分享系统打通，她们可以在平台拥有属于自己的服装品牌。2、内容营销Alan表示，Zilingo上的产品目前只要质量得到网红的认可，平台就会与网红合作帮助商家做内容方面的营销推广，其模式类似于小红书上面的种草笔记等。内容营销亦可称为内容电商，具有较高的社交属性。而社交电商在国内已经发展的相对较成熟，并且这种模式也逐渐被各大跨境电商平台运用，比如速卖通开展拼团模式，wish在传统社交平台的基础上引流，joom也是采用网红以及kol对产品进行推广等。02一年一轮融资 最高竟达2.26亿据了解，Zilingo成立于2015年，发展到现在，已经做了五轮融资，总融资金额超3亿美元，而最新的2.26亿美金则为金额最高的一次融资。公开资料显示，Zilingo去年一年收入增长了10倍，目前已经在新加坡、泰国、印度尼西亚、香港、设有销售中心，也欲意扩展澳大利亚市场。Alan介绍到，Zilingo有B2B和B2C两部分模块构成，其实最近一次的融资主要是因为B2B业务的迅速发展。“Zilingo的B2B很像中国的阿里巴巴和敦煌网，将B端厂家的产品上传到Zilingo的B2B平台，只对中小卖家进行销售。”Alan解释道。随着近几年中国经济的发展，越来越多工厂从中国向泰国、越南、孟加拉国等国家转移，这些国家的劳动力成本较低，技术和基础设施建设相对薄弱，品牌方可以拿到更好的产品溢价。Zilingo的B2B模式中，前端的B主推的也正是这些国家和地区的工厂或者供应商。而买家既可以是Zilingo B2C平台的商家，也可以是其他电商平台的商家，亦或者是东南亚市场的线下商家。03 B2B+B2C双政策招商 丰富平台商户类型那么，什么样的商家适合入驻Zilingo呢？今年无论是B2B还是B2C业务，Zilingo都将委托ESG负责平台在中国大陆以及香港的招商。目前，根据平台的发展情况看，zilingo并不适合小白卖家入驻，反而更适合亚马逊、eBay等成熟型卖家，或者说有一定跨境电商基础的卖家。另外，针对B2B业务，今年Zilingo对中国商户推出了两个很有竞争力的产品：第一，如果你是供应商，有买家在平台采买你的产品时，Zilingo会给卖家提供供应链金融服务，比如快速给供应商提供借款以平复供应商自己的账期问题；第二，卖家如果在平台销售出去产品，可以收到Zilingo的返点。比如，卖家某产品的售价为1000块钱，平台可以给卖家返点来降低产品的成本价，相当于平台给卖家的补助。针对B2C业务，Zilingo也将招一部分有实力的商家。Alan表示，其实Zilingo的招商政策还不是很严格，目前只要是时尚类产品的商家， 能够满足3个工作日内发货到Zilingo深圳仓的都可以申请。另外，ESG会在自身服务过的30000多卖家中进行第一波筛选，选择那种消费者满意度偏高的商家入驻。值得注意的是，ESG也将同期帮Zilingo做本地化团队服务。Alan介绍道，比如，当东南亚消费者对商家的产品有投诉的时候，ESG中国的团队会积极与卖家沟通，对卖家提出警告，然后告诉商家应该如何对产品进行改良等。

又是一年一度的清明假期刚过，不知道大多数朋友是怎么度过这个小长假的，如果大家选择汽车出行的话，相信一定会堵到怀疑人生的高速公路印象深刻，这个时候如果能去一个服务区放松一下，已经成为拥堵的高速公路当中难得的享受了，只是中国的高速服务区似乎和我们日常的生活是在两个时代，在所有人已经逐渐对极其快捷的便利店、美味的食品和服务习以为常的时候，服务区似乎还在上一个时代。那么，为什么说高速公路服务区正在成为下一个蓝海？一、高速公路服务区从历史到蓝海相信熟悉中国历史的朋友，对于中国的高速公路都不会陌生，早在两千多年前的秦朝时期，中国就已经有了最早的高速公路，这被称为秦驰道的高速公路让秦始皇的政令可以从咸阳城出发在短时间内送到全国各地。而在这个高速公路上面，一个非常重要的东西服务区就已经出现了，不过当年的高速公路服务区并没有服务区这个名字，而是被中国古人称之为“驿站”。在古代高速公路上策马驰骋的人们，需要有驿站来提供住宿、饮食，给马匹提供草料、饮水，如果没有这星罗棋布的驿站也就没有中国高度发达的信息传递体系。在历史上，驿站甚至出了相当多的历史名人，当过驿站工作人员的历史名人中有大名鼎鼎的闯王李自成，有中国儒家堪称圣贤的王阳明，可见驿站在中国历史中的重要作用。可以说从政令的上传下达，到“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的古代快递，驿站已经成为必不可少的重要元素。仅在诗人描述的盛唐时期，中国就已经拥有了1643个驿站，有多达两万多的驿站工作人员，构成了中国盛唐的高速服务区体系。当时的驿站设有驿楼、马厩、库房、厅堂、寝房等，土豪点的，有的还有花园和水池，这样的驿站已经不输于当今时代的服务区了。不仅是中国历史，高速服务区在世界经济发展史中也扮演着必不可少的作用，随着欧洲工业革命的兴起，欧洲工业文明开始迅速发展起来，伴随着商品的快速流动，就需要高速公路为商品的运输提供便捷，这就是高速公路的起源，而高速公路服务区也就是这样应运而生的。在美国很多企业甚至都是在高速公路服务区成名的，比如说大名鼎鼎的麦当劳其成名之作就是在各大高速公路让司机可以不用下车就可以点餐拿到菜品，这样的发展模式从某种意义上来说就是美国高速公路文化的一种天然体现。而中国现代意义上的高速公路服务区起源于上个世纪八十年代，日本是中国高速服务区最早的老师。我国现行服务区规范，最早根据1980年日本道路公团出版的《日本高速公路设计要领》指出的原则制定。当时的高速公路服务区是为服务经济发展所建设的，所以其提供的服务相对比较简单，一般都是简单的快餐、饮料、以及提供厕所、加油站服务等等。但是，随着中国经济的发展，高速公路已经不再是一个简单的货运路线，根据启信宝的数据显示，中国高速公路的著名上市公司江苏宁沪高速公路股份有限公司，已经是一个年营收接近百亿，总市值超过五百亿的超级巨无霸了。按交通部17年的数据，全国高速公路营业性客运量为15.5亿人，私家车客运量为17.5亿人，大型货车通过量为1.9亿辆，预计每年高速公路的客流量将会达到惊人的400亿人次，其产生的产值按照每个人仅贡献10元钱计算也是高达4000亿的超大市场，在中国新零售疯狂争夺线下入口的今天，高速公路服务区可谓是一个尚未被挖掘超级市场。二、高速公路服务区的超级蓝海在哪里？众所周知，随着中国互联网线上流量的快速衰竭，各大互联网巨头都在想方设法地寻找更多的流量来源，于是从2016年开始，在马云的倡导之下，新零售逐渐在中国成型。中国互联网两大巨头阿里、腾讯可以说是不惜一切代价抢占人们日常生活当中的任何一个场景，从便利店到超级市场，从百货商场到垂直商店，可以说互联网对线下已经呈现出一个横扫之势。可以说大多数我们日常生活的场景已经被互联网化了，但是在高速公路上面，在高速公路服务区中这种互联网化的到来还是慢得多。如今，中国大多数服务区所提供的还是简简单单的商品销售、简单快餐、厕所以及加油站等业态，其支付方式依旧是非常原始的现金支付或者小微商户个人对个人转账，真正移动互联网的市场依旧没能在服务区打开，所以服务区其实正在成为一个巨大的蓝海。首先，对于高速服务区业态再造。其实，在我们日常的休闲当中，有很多消费业态早就实现了升级，比如说日常休闲可能大家并不仅仅只是希望能买瓶可乐那么简单，如果能有一杯现磨咖啡对于高速公路的疲劳来说可谓是消乏圣品。我们仅以星巴克为例，目前全国星巴克平均单店月营收50万元左右。而服务区内星巴克，平均单店日均营业额1.7万元，单月营收与市区门店相当。而如果是诸如嘉兴服务区这样的京杭高速黄金通道节点，日均营业额直接翻倍，能达到3.8万元。而服务区呢？嘉兴的长安服务区在星巴克入驻前，整体日均消费人数为3000人次，引入全新业态之后，消费人数提升近40%，整体日均营业额提升20%左右。可见，服务区的消费业态一旦升级将有可能对整个市场带来前所未有的影响。其次，高速服务区的市场升级。对于高速服务区来说，除了互联网新业态的引入之外，传统的服务升级也显得异常重要，传统服务区当中大部分都是服务低下的个体小商店或者小超市，不仅价格高昂而且里面的商品也往往让人难以相信。根据市场公开信息显示，在罗森便利店开始入驻江苏省高速服务区中，借助便利店统一的管理和经营，不仅给消费者提供了物美价廉的优质商品，更能够带来超过日常城市的30%-40%的便利店毛利率。与此同时，在美国高速公路上盛行的汽车旅馆其实也同样是一门很不错的生意，对于司机来说，汽车旅馆的钟点房无疑会是消除疲劳最好的场所。第三，对于地区形象的商业导流。对于很多的游客来说，我们可能没有什么机会去我们日常路过的每一个城市，从某种意义上来讲，我们去过一个城市有可能就是从到过那个城市的服务区开始，服务区正在成为一个区域的形象。如果能够结合当地的区域特色，将本地著名文化、小吃放在服务区中，那么有可能会吸引更多的人从服务区走下高速公路，从而进入城市旅游消费。特别是一些能够吸引儿童、年轻人的主题其实也可以在服务区中构建，让服务区也成为一个打卡圣地，那么这个服务区的意义就远不止路途休息那么简单了。高速公路服务区这是一个被很多人忽视的超级消费热点，在这个互联网的时代，服务区的新零售化将有可能带动一个全新市场的崛起。

2019年4月12日，Uber（以下简称优步）向SEC正式提交了招股文件，背景是竞争对手Lyft已于2019年3月29日挂牌。上市后，Lyft股价一路下滑，收盘价从首日的78.29美元跌至4月12日的59.9美元，11个交易日跌掉23.5%，市值171亿美元。优步画的饼是以1000亿美元估值IPO（中国的TMMD也或明或暗地给过类似预期），在这个时点“突击上市”未必能获得满意估值，有仓促应战的意味。战线拉到63个国家也救不了增速优步将营收分为三个部分：个人出行（Personal Mobility）、优步外卖（Uber Eats）及优步货运（Uber Freight）。2018年净营收（Core Platform Adjusted Net Revenue）分别为90.1亿美元、7.57亿美元和2.55亿美元。其中，个人出行业务收入占比90%，较2017年高1个百分点。进入2018年，优步核心业务营收增速大幅下降，Q1同比增长80%，Q4同比增幅仅13%。再看环比，Q3环比增长了1%、Q4环比减少1%。一切迹象说明，优步的增长已经是强弩之末。盈利遥遥无期，营收增速即将跌至个位数，资本市场会越发看淡优步。时不我待是优步突击上市的主要动因。优步MAPC（季度月均用户数）的计算方法是将某月至少接受一次服务的用户数，取本季度三个月的平均值。2018年Q4，优步月均用户数为9100万，较2017年Q4增长33.8%，而2017年Q4较2016年Q4增长了51.1%。用户数增速不理想，用户的使用频率则完全停滞。单看出行业务，2018年后三季度用户月均使用优步的频率均为5.5次/月。2018年，63个国家的优步用户出行总里程260亿英里。优步引用的数据说这些国家居民每车出行总里程为4.7万亿英里，优步出行的渗透率仅为0.55%，意思是“增长空间很大很大”，其实不然。自驾和乘坐公交车是绝大多数居民主要的出行方式，打车只偶尔为之。对穷国来讲车太贵，富国则是人力成本太贵，不论贫富，打车都是最奢侈、最浪费资源的出行方式，在许多国家的渗透率100年也未必能超过1%。#等自动驾驶吧#创新及补贴令优步出行的成本低于打车，但仍高于自驾、更远远高于公交。除了个别国际大都市而且是在有羊毛可薅的时候，优步等网约车仍是小众出行方式，与4.7万亿英里总行里程挨不着。原本“油水有限”的行业，优步在美国的市场被Lyft疯狂蚕食（后者在美国的市占率两年上升了17个百分点），中国业务卖给滴滴勉强保住脸面，在东南亚被Grab压得翻不了身。尽管Lyft目前的收入规模只有优步的五分之一，但营收增速超过100%。多元化、全球化往往是增长放缓，寄望“其它业务”和海外市场“救驾”时惯用的策略。优步把战线拉长至全球63个国家，涉足外卖、货运，核心业务净营收季度增速仍然跌到13%，形势不容乐观。投资者可以暂时容忍亏损，但不会无视增长疲软。优步盈利的"可行性"平台赚钱的模式可归纳成“三部曲”，以优步为例：一是获得总订单金额（Gross bookings），相当于GMV。2018年优步总订单金额为498亿美元。二是按比例获得营收，营收与总订单金额的比例称为变现率（Take Rate）。优步出行变现率约为20%，外卖不到10%。三是依次扣除成本、费用，获得经营利润。2018年，优步总订单金额为498亿美元，核心净营收109亿美元，变现率21.9%。“核心净营收”（Core Platform Adjusted Net Revenue）是扣除给司机的补贴（或称奖励、返现）后优步的净收入。大致框架是优步、司机“二八分账”，优步二、司机八。#据说郭德纲、于谦是二八分账#根据财报数据：2018年司机每跑一单，优步获得1.73美元营收（2017年是1.72美元）。扣除营收成本（cost of revenue和operations and support）后，尚有可观的毛利润。2018年为37.6亿，毛利润率33%。问题是在常规的补贴（或称奖励、返现；2018年为17亿美元，没有计入净营收）之外，优步还向司机支付数倍于此的“额外激励”（Excess incentives）、“老带新奖励”（Driver referrals）并将之计入市场费用（sales and marketing）。根据优步给出的模型，没有“额外激励”时变现率约为20%，即10美元总订单金额优步拿2美元。“额外激励”后，变现率为负10%。也就是说，优步为获得10美元总订单金额要倒贴1美元！用户出行次数越多、订单金额越高，优步倒贴的钱就越多。用户对网约车的需求取决于价格，便宜则坐的人多、贵了坐的人自然少。司机则相反，收入越高愿开网约车的就越多。优步即便一美分不补贴，网约车也会有人坐、有司机愿意开。但总订单金额、营收这些数据不增长哪里来的高估值，还怎么上市。于是优步就通过给司机补贴来加大供给，准确地说就是“压价保量”。靠烧钱使供需曲线的交叉点向右（也就是成交量扩大的方向）移动，颇有愚公移山的劲头。优步宣称补贴是为“明显的长远利益”付出的“短期财务牺牲”。但一定的社会经济发展水平下，在某一个价格上的供求（多少司机愿意接单、多少用户愿意付这笔钱）是常量，不是一家可以改变的。假如优步只进行“常规补贴”或者不补贴，虚增出来的“供给”和“需求”势必灰飞烟灭。总之，优步的补贴不仅是“短期财务牺牲”也没有“长远利益”可图。优步更像慈善机构，让打不起车的人有专车坐、让司机灵活就业。唯一的区别是：为这一切买单的不是慷慨的捐助者而是本打算“赚大钱”的投资人。同样是补贴，为什么**咖啡有可能成功？因为中国新一代白领刚刚踏入社会、获得稳定收入、具备消费咖啡的能力。但他们祖宗十八代没有喝咖啡的习惯，对“什么咖啡”好喝没概念。抢先占领新生代的味蕾，让他们觉得只有**咖啡好喝，别的品牌都“难喝”，这个思路值得一试。亏损收窄，多元化在路上增速放缓、扭亏无望，优步突击上市带来的好消息只有“亏损率收窄”，主要靠压缩费用来实现。2016年，优步市场、研发、行政费用合计34.4亿美元，占净营收的89.5%。2018年，三项费用合计67.4亿美元，占净营收的61.8%，较2017年掉了将近28个百分点。值得注意的是，优步在压缩费进程中对市场费用格外“优待”。2018年市场费用31.5亿美元、较2017年净增6.3亿美元、同比增长25%，占营收的比例只降低了3.2个百分点。而三项费用合计占营收的比例降了14.3个百分点。足见优步市场费用的“刚性”，要保增长就别想省钱！2018年，优步经营亏损33亿美元，较2017年减少19%，亏损率从2017年的51.9%降到30.3%。从提交招股说明书的时间点看，此举似是因Lyft上市而采取的应对之策，但亏损的绝对金额和相对比例都大幅收窄，决非一日之功，优步确实早有准备。最后看一下优步的多元化。优步外卖（Uber eats），2015年12月在加拿大测试，截至2018年末已在全球500个城市开展服务2018年Q4总订单金额26亿美元，核心净营收1.65亿美元，变现率降至6.3%。进入2018年，优步外卖业务增速“戏剧性”下降：Q1同比增长438%、Q2同比增长191%、Q3只有75%、Q4跌到11%，比急刹车还急。2018年各季，货运业务均呈负增长，连外卖业务的昙花一现都没有。对此，最合逻辑的解读是优步计划2019年伺机IPO，外卖、货运这“俩坑”填多少美元也收不到速效，不如集中资金和精力把出行业务做好，同时尽可能压缩亏损。能压缩的费用都压缩了，多元化、国际化也已经搞了好几年。站在资本市场的大门外，这是优步最靓丽的扮相，心虚否？

近日，关于企业的“996”在社交网络上引起了许多讨论，很多人对企业的996加班表示不理解。4月11日，在阿里巴巴内部交流活动上，马云也与阿里的员工交流了996这个话题。关于996，马云表示，“我个人认为，能做996是一种巨大的福气，很多公司、很多人想996都没有机会。如果你年轻的时候不996，你什么时候可以996？你一辈子没有996，你觉得你就很骄傲了？这个世界上，我们每一个人都希望成功，都希望美好生活，都希望被尊重，我请问大家，你不付出超越别人的努力和时间，你怎么能够实现你想要的成功？”马云还表示，到今天为止，自己都是12x12以上，并且没有后悔12x12。只有付出巨大的代价，才有可能得到回报，不付出代价，是不可能有回报的。马云称，阿里早年也加班，加学习的班，8小时工作以后要复盘、学习。马云希望阿里人热爱自己的工作，“如果你不热爱，哪怕8个小时你都嫌很长，如果你热爱，其实12个小时不算太长”。马云希望，加入阿里巴巴，阿里人能够获得个人的成长，“这个成长不是职位做得多大，而是你对问题的看法，你遇上困难的态度，你对人生的态度”。马云的分享内容在阿里巴巴集团的官方微信公众号上进行发布，迅速得到广泛传播，也引起外界巨大争议，甚至有人批判马云“屁股决定脑袋”，也有人批评其为“剥削员工的资本家”代言。但笔者认为外界对马云的这种批评并不客观。马云的初衷是希望外界不要妖魔化“996”，而是对于996要保持理性态度。因为公司与员工并不是对立方，而是利益共同体。在目前充分的市场竞争中，企业要想活下来并非一件容易的事情，而企业活下来并且活得好也是企业员工利益得到保障的根源。如果企业无法很好的生存，那么员工的利益保障便成了无源之水。那些借996事件，将公司与员工对立起来的舆论将误导很多年轻人的心态.所以，笔者建议公众不要曲解马云的言论，也不要妖魔化“996”，而是重点领会马云作为一个12*12的“终生奋斗者”，其关于成长、责任与使命的中肯建议。以下是马云在阿里巴巴内部交流活动上的分享：关于996，现在这是国内的一个很热门的话题，很多企业都有这个问题。我个人认为，能做996是一种巨大的福气，很多公司、很多人想996都没有机会。如果你年轻的时候不996，你什么时候可以996？你一辈子没有996，你觉得你就很骄傲了？这个世界上，我们每一个人都希望成功，都希望美好生活，都希望被尊重，我请问大家，你不付出超越别人的努力和时间，你怎么能够实现你想要的成功？我不要说996，到今天为止，我肯定是12x12以上。这世界上996的人很多，每天工作12小时、13小时的人很多，比我们辛苦、比我们努力、比我们聪明的人很多，并不是所有做996的人都有这个机会真正做一些有价值、有意义并且还能够有成就感的事。所以今天中国BAT这些公司能够996，我认为是我们这些人修来的福报。你去想一下没有工作的人，你去想一下公司明天可能要关门的人，你去想想下一个季度公司的Revenue在哪里都还不知道的人，你去想想你做了很多努力的程序根本没有人用的人……跟他们比，直到今天，我依然这么觉得，我很幸运，我没有后悔12x12，我从没有改变过自己这一点。现在很多照片讲当年马云站边位，现在变C位。我在大学已经是学生会主席和杭州市学联主席。你们去看那些照片，我在那个角落位置的时候，人都是我带出去的，我是他们的大头目。我为什么是大头目？因为我付出的时间比他们多。我除了上课考试以外，做学生会工作花的时间比任何人都多，去学会怎么服务别人，学会怎么样去建立同学之间的关系，让同学们能够在学校里面做得好一点。只有你付出巨大的代价，有一天才有可能有回报，你不付代价，你是不可能有回报的。再一个，阿里巴巴是一家什么样的公司？阿里巴巴“让天下没有难做的生意”，这是我们的使命，我们公司很辛苦，我们没有骗过大家，我们没有跟大家讲过公司很舒服。你以为“让天下没有难做的生意”是忽悠你们？我们是真这么干的。今天我们拥有这么多资源，我们带着巨大的使命，希望在未来能够让天下没有难做的生意，你不付出可以吗？不可以。所以我们说，加入阿里，你要做好准备一天12个小时，否则你来阿里干什么？我们不缺8小时上班很舒服的人。今天我们要招一些8小时上班，每天坐在一个好的办公室，条件很好，食堂也不错，出去荣誉感也不错，这样的人满大街能找到。但是我们需要的是什么？我们问你来这个公司到底想做什么？是改变自己、帮助别人、实现使命。阿里早年也加班，但是我们加什么班？加学习的班，我们8小时工作以后，最主要晚上是复盘、学习。我们今天做错了什么、什么事情应该修复，我们应该互相怎么学习。我们8小时以外的两个小时、三个小时是学习、提升，而不是去加班。我希望阿里人热爱你做的工作，如果你不热爱，哪怕8个小时你都嫌很长，如果你热爱，其实12个小时不算太长。如果你8个小时工作都不快乐，你做的这个事情就没有意义，你也不舒服。你干吗呢，8小时不知道干嘛，没有意义，所以即使你不996，你也不知道干嘛。这就是生活，你选择了一个中国今天排名第一的公司，第一是要付出代价的。中国最少有五千万家企业，你不选其他的，选择了这家公司，这个当然不一样了。我昨天回到家1点钟了。为什么？我自己选择的路，没有什么抱怨，不抱怨，这是我的选择。大家来了阿里，既然选择了，与其让自己痛苦，不如你的996做得更舒服一点，你工作十年，可以抵人家工作二十年，就这么回事。加入阿里巴巴，我们到底给人家带去的是什么，回报是什么？这是我这段时间想得最多的。我认为到阿里来不是为了高工资，不是因为有股票，不是因为我们有很好的工作环境，不是因为年终奖，不是因为这些东西。这些很重要，我们都是上有老、下有小，都有老婆孩子，我们必须照顾他们。如果你这个家都不能照顾好，不能给他们美好的生活、良好的教育，照顾父母的身体健康，那就是错误的生活。但是我最希望考虑的，是你在阿里待十年，我们怎么样把你变成一个不同的人。一年内发生变化，三年内发生变化，你回去，你爸妈发现这个孩子变了，你老婆发现我老公怎么变得有理想了、变得有想法了、变得开始专注工作了，你的孩子觉得爸爸妈妈跟人家就是不一样。这是我们所希望的阿里人个人的成长，这个成长不是职位做得多大，而是你对问题的看法，你遇上困难的态度，你对人生的态度。所有加入阿里的人，三年以后就不一样，五年以后就不一样。十年以后的阿里人，去任何地方，我们都放心。我们肯定要练出这个本事，但是这十年你要练出来，那就是要付出超越常人的代价。否则你来干什么？我把这些也说得很透，有点难听，但是就这么一个道理。我们不忽悠大家，哎呀来吧，条件很好，我们现在不需要忽悠，以前也没有忽悠，今天根本不需要忽悠了。我今天这么觉得，阿里巴巴做了不起的事情。我们做的事情，能够对社会有真正的价值，让老百姓买到更好的东西，享受美好的生活。商业是最大的公益，创造就业、创造税收，没有商业的税收，没有经济的发展，哪来的高铁、哪来的高速公路？我们为社会的进步做了贡献，我们让阿里的每个人成长，我们创造了无数的就业。阿里有福报，我们这些人解决了自己的温饱，有自己很好的收入，自己的公司不用太担心盈利，我们还可以为别人去干点事，这是很大的福气。其实公益是帮自己，慈善可能是帮别人为主。我自己确实深以为傲，我们今天很多阿里巴巴的人，只是很多人没有公开，他们都有做很多的公益，我也特别希望所有的阿里人，你要么参加整个阿里巴巴集团内部无数的公益组织，要么参加阿里巴巴的公益基金会。很多人只是想给爸爸妈妈买一个车、买个房，这很重要，但是我想你们应该有这个理想，在阿里的工作10年、15年，有一天可以建立一个自己的公益基金，可以做一些愿意做的事情，能够帮助你的孩子更有福报，帮助你自己有福报，不是一件很好的事情吗？这就需要996。

滴滴已经不再满足于只做网约车了。近日，滴滴金融服务上线一站式“网约车金融”服务平台——“全桔”系统。滴滴称，该系统通过滴滴金融服务独有的账户管理及大数据风控能力，为出行生态内合作伙伴更高效地提供量身定制的金融服务。据滴滴方面介绍，“全桔”是一款专门面向汽车租赁公司的to B端产品，帮助他们管理公司的车辆、车贷。因此,普通乘客和车主并不能在滴滴客户端或官网看到这款产品。滴滴金融服务相关负责人称，“全桔”系统预计2019年可服务1500个租赁公司，间接撬动每日数百万网约车订单的供给服务。未来，“全桔”系统还会接入多家资金方、保险公司来完善服务。据公开信息，“全桔”与汽车融资租赁公司沣邦、多家资金方以及保险公司等合作伙伴对接，服务出行行业中间环节的汽车租赁公司，可简化针对网约车车辆和司机的金融服务流程。由此来看，滴滴在其中扮演的是中介或导流角色。早在“全桔”上线之前，滴滴早就开始涉足金融。2018年2月，滴滴宣布业务调整，将原金融部门升级为金融事业部，该事业部主要为C端的滴滴司机和用户提供保险、信贷、理财、支付、金融等普惠金融服务。2018年对于滴滴来说是“多事之秋”，顺风车两起安全事故将滴滴推向低谷，整改成为滴滴关键词。2019年，滴滴的高调裁员引发外界关注。这个时候上线to B端的金融服务，对于滴滴来说也许是在另辟蹊径，挖掘增长潜力。滴滴金融多线布局除了近日上线的“全桔系统”，滴滴还与今年1月2日在滴滴出行APP上线了新菜单——“金融服务”，将点滴互助、保险、理财、支付和信贷业务全部整合到了一起。从“金融服务”布局来看，主要服务C端用户，保险及借贷类产品为滴滴金融板块主营业务，但借钱点开之后跳转的页面并非滴滴之前曾推广过的“滴水贷”，而是借钱平台业面，里面主要是银行和持牌消费金融机构。虽然“金融服务”今年1月初才在滴滴出行APP上线，但滴滴的金融布局其实早在2015年就已经展开。截至目前，滴滴已拥有理财、支付、网络小贷、融资租赁、商业保理五块牌照，涉及货币基金、保理、保险、汽车融资租赁、消费信贷等业务，紧密贴合出行场景，初步形成金融生态。布局虽然完整，发展却并不顺利，比如滴水贷产品上线后就曾频遭投诉。2018年9月27日，有滴滴快车司机在互联网消费投诉平台聚投诉上，发布了投诉滴水贷的帖子，提及其本人无犯罪纪录，仅因2014年一项协助调查记录导致滴滴快车账号被封，从而失去工作和收入来源，无力偿还滴水贷，而后遭到了电话催收骚扰。这位发文投诉的司机认为，让其陷入困境的正是滴滴旗下现金贷产品“滴水贷”。公开信息显示，滴水贷用户最高可申请20万元的贷款额度，支持随借随还。滴滴APP作为入口，主要为滴水贷产品导流和提供数据，资金来源则为新网银行等持牌机构。此前，滴水贷有两个入口，一是在滴滴出行APP上点击钱包-保险-借钱三个步骤到达页面；二是直接下载滴滴金融APP，首页上即有入口。用户需要预约才能获取贷款名额，仅对白名单内的用户开放，所谓白名单，是指滴水贷从滴滴用户中筛选出的一批信用及收入状况都不错的网约车司机名单。滴水贷刚上线时曾引发业界广泛关注。根据券商中国报道，截至去年4月18日，滴水贷放出5000个白名单名额；而在滴滴的规划里，首批白名单用户将被设定为10万人，但最终，会覆盖到所有滴滴用户。清流财经曾援引一位消费金融领域从业者的观点称，滴水贷将刺激滴滴快速走向盈利，“如果滴水贷能够做到1000亿余额，按平均赚三个点差价而言，意味着30亿的收入——有助于把公司拉到盈利空间。”但截至发稿前，全天候科技发现，这些入口在点击后虽然页面最上方仍出现了滴水贷字样，但之后又都跳转到了“借钱平台”页面，这意味着滴水贷可能已暂时下线或不再主推。理财方面，在滴滴金融APP上，有两款产品，一款是货币基金“金桔宝”，另一款是滴滴代销的南京银行的理财产品“好享富”。与市面上同类产品如度小满金融相比，“金桔宝”收益处于较低水平，“好享富”收益水平中等，但最新一期产品的购买截至日期为今年3月5日，意味着近一个月内已经没有产品更新。“金桔宝”于2017年3月上线，由华夏基金提供管理，刚刚出生一年就遇上了资管新规。2018年4月，互金整治工作小组办公室下发《关于加大通过互联网开展资产管理业务整治力度及开展验收工作的通知》，《通知》明确提出，依托互联网公开发行、销售资产管理产品，须取得中央金融管理部门颁发的资产管理业务牌照或资产管理产品代销牌照。未经许可，不得依托互联网公开发行、销售资产管理产品，存量业务应当最迟于2018年6月底前压缩至零。当时，滴滴还没有监管要求的第三方基金销售牌照，因此，“金桔宝”从去年6月4日起一直处在服务升级中，期间暂停开户功能。如今，金桔宝已再次上线，由滴滴金融代销，用户购买时需注册中信银行电子账户，或与2018年8月滴滴开设了基金子公司——滴滴（厦门）股权投资有限公司有关。再看银行理财，由于滴滴金融并没有相关的代销资质，因此，“好享富”采取了直销模式，即直连南京银行。用户在购买该款产品前，需要在滴滴金融APP里开立南京银行电子账户，通过电子账户与银行直接交易。也就是说，滴滴金融在这一过程中只是作为导流工具，并不参与交易。保险方面，2015年滴滴、快的合并后，便推出了保险服务，目前上线的主要产品有点滴互保、医疗险和车险。而为获得保险代理牌照，滴滴金融也是煞费苦心。通过北京博通畅达科技有限公司100%控股了中安风尚（北京）保险代理有限公司，后者拥有中国保监会核发的保险代理许可证。牌照到手很不容易，但业绩也并非很理想。以点滴互保为例，上线数月后，参保人数仅为55.35万。而此前支付宝的相互宝产品上线三天就达到了800万。此外，车险也被放在了非常隐蔽的位置，用户必须点击下方“更多”才能看到。滴滴的金融冲动金融，是流量巨头们高效而惯用的变现手法，如今，BATJ、美团、小米等互联网巨头的金融业务均已做得风生水起。可以预见的是，几乎所有的流量平台，发展到一定时期都有向金融业务延伸的冲动，滴滴也未能免俗。中国社会科学院产业金融研究基地副秘书长、百舸新金融智库创始人陈文曾表示，互联网出行平台使用频率高，容易形成数据；产融场景好，容易产生金融需求。在大量数据和金融需求的基础上，可以开展多维度的授信，而车主又可以转化为直接的借贷主体。除此之外，出行平台还比较容易开展互联网车险、意外险等互联网保险业务。除了手握巨大的流量优势，亏损严重或也是滴滴布局金融的一个重要原因。滴滴出行成立至今已有6年时间，但一直处于亏损状态。据公开信息，滴滴6年亏了390亿元。滴滴官方公开的信息显示，其2018年亏损109亿元（相当于每天亏损3000万），其中，用于乘客和司机的补贴是113亿元。今年2月15日，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备。从1月2日滴滴高调上线“金融服务”频道，近期又上线“全桔”来看，金融是滴滴下一步工作的一个重心。

当以阿里、腾讯为代表的互联网巨头在搭建场景的战场上轮番混战；当社交电商、内容电商开始逐步演变成为社交新零售、内容新零售……我们开始越来越多地意识到新零售正朝着我们缓缓走来。尽管互联网巨头在争夺线下场景的战场上打得火热，但是这毕竟仅仅只是巨头们的事情，似乎与我们并没有太多的关联。我们真正关心的是新零售究竟会以怎样的姿态影响我们的生活。的确，作为一种全新的物种，新零售带给我们的巨大想象力不得不让我们参与其中。然而，如果我们仅仅只是将新零售看成是一个标签，那么，新零售与“互联网+”、共享经济等相关概念并无太多区别。等到所谓的风口已过，新零售又将陷入平凡，一切又将重新开始。巨头和资本对于新零售义无反顾的加持告诉我们，所谓的新零售并非是一个概念，它能够真正带给我们诸多想象空间。当新零售与传统行业产生融合，我们可以看到那些在移动互联网时代无法感受得到的巨大改变。因此，互联网时代诞生的电商改造的是广大的C端用户，而后互联网时代诞生的新零售改造的则是尚未开发的B端市场。尽管我们参与到新零售时代的方式有所不同，但是有一点可以确认的是对B端进行深度赋能才是新零售时代的关键所在。新零售概念的层出不穷、新零售模式的千变万化、新零售技术的升级不断缺少了将B端作为改造对象，所谓的新零售都将沦为庸俗的概念，并不具备任何的新意。1、狂热与浮夸掺杂其中，新零售正在失去本意人们口口声声地说互联网式的发展模式已经落幕，但在实际操作过程当中依然有人在不遗余力地借助互联网式的发展模式来行新零售之实。在他们看来，所谓的新零售无非是一个全新的获取资本和流量的手段而已，并无太多新意。于是，他们开始假借新零售“创新”出了诸多的所谓概念和商业模式，并以此来获得资本的关注和支持。然而，一味地“创新”所谓的概念，无法真正给新零售带来实质性的影响，相反还将会把新零售的发展带入到狂热和浮夸并存的境地里。当新零售的世界被这些不切实际的虚假泡沫所充斥，那个试图给传统电商的商业逻辑带来切实改变的存在或许正在失去原本的内涵与意义。缺少真正创新意义的新技术的加持，新零售正在被互联网化。新零售之所以被称之为新零售，很重要的一点在于它的技术发生了深刻的变化，其中最为鲜明的一点就是真正的去互联网化。然而，现在有一个非常明确的现象正在上演，那就是我们开始越来越多地用互联网技术去实践新零售。对于B端用户的赋能多半都是用互联网技术进行的用户导流，并未真正参与到B端行业的当中。盲目地依赖互联网技术所导致的一个最为直接的结果就是我们提供给B端用户的所谓的工具、技术都是互联网式的，所谓的新零售赋能者开始演变成为一个个平台。另外，赋能的终极目标都是为了让B端用户轻松获取流量，而不是去改变B端行业本身。当新零售被互联网式的技术所驱动，我们非但无法给B端带来持久强大的驱动力，相反还会将新零售的发展带入到互联网式的俗套里。缺少了底层新式技术的支持，那个曾经带给我们无限遐想的新零售正在一步步沦为平庸，所谓的新零售正在失去原有的内涵与意义。可喜的是，现在以BAT为代表的头部的科技巨头并未一味地沦落，他们开始尝试用新技术去改造传统B端行业，从而真正让新零售落地。盲目地放大新零售的营销意义，新零售正在逐步被营销化。作为一个完全有别于电商的全新物种，新零售的最大意义在于给行业发展带来的切实的改变，而不是仅仅只是将新零售看成是一个噱头来获取流量。现实情况却是，越来越多的人开始将新零售看成是一个营销手段，一方面通过新零售来继续获得用户流量，另一方面则是借助新零售来获得资本的关注。同流量红利无处不在的移动互联网时代不同，新零售的最大意义在于对B端行业进行的深度改造，而不仅仅只是概念上的创新。然而，现实情况却是人们开始不断用新零售去营销和推广，仅仅只是将新零售看成是一种概念营销手段，并以此来吸引用户关注，从而获取流量。一味地放大新零售的营销意义，忽略了新零售本身的内涵与意义，所谓的新零售正在距离本质的内涵越来越远。不断放大新零售的营销意义，所谓的新零售正在变成一个概念，而不是真正可以落地的存在。仅仅只是将新零售看成是一个营销的概念，缺少真正意义上的落地，所谓的新零售始终都是一个浮在半空中的存在，无法真正落地和实现自我蜕变。一味地搭建平台，缺少深度参与，所谓的新零售正在被平台化。新零售之所以被寄予如此巨大的希望，其中一个很重要的一点它能够告别互联网时代的平台化，规避互联网时代浅尝辄止地参与行业的短板。以新零售为突破口，通过赋能B端行业，主动参与到行业实际运作过程当中，并不仅仅只是做平台，只有这样，才能真正改变行业本身。然而，现在的新零售正在被一步步地平台化，那些参与到新零售战场当中的玩家们试图通过将新零售的所有元素都聚拢在一起来找到破解新零售的方式和方法。然而，他们不知道的是所谓的新零售缺少了落地和参与，其实与电商并没有任何区别。或许，这才是当下新零售市场的现状和本质。当搭建平台逐渐成为新零售的主流的时候，我们距离新零售的精髓似乎越来越远。如果仅仅只是将新零售看成一个平台，那么，B端行业本身必然会缺少新技术、新模式和新手段的加持，这个时候的新零售已经不再是那个可以给B端行业带来深度改变的存在，而是变成了一个真正意义上的概念。在这个情况下，虽然我们看到新零售的战场火爆异常，但是，新零售距离最本质的意义却越来越远。当新零售逐渐被平台化，一场远离本质和内涵的逃离或许已经开始。当浮夸和狂热掺杂其中，新零售正在开始一场远离其本质与内涵的逃离。对于一个刚刚诞生不久的新生事物来讲，这种现象或许并不是好的。然而，如果我们仅仅只是将新零售看成一个概念，而不是去做真正符合新零售本质和内涵的事情，那么，所谓的新零售必然会沦为概念，无法给行业的发展带来持久的影响，最终新零售必将沦为一个互联网式的存在。2、乱象之中，新零售玩家如何守正出奇？当资本和巨头全力加持新零售的时候，总是有人想要混水摸鱼，试图通过假借新零售的概念继续走互联网式的陈旧套路，继续获得资本的垂青。当人们对于互联网式的发展已经失去兴趣，盲目地去借助资本运作的方式来推动新零售的发展只会把新零售的发展带入到互联网式的陈旧逻辑，一旦风口不再，所谓的新零售必然沦为一种概念。当各色力量不断加入到新零售的战场当中，乱象之下如何才能做到守正出奇呢？新零售的关键在于“新”。新零售之所以被称作新零售，关键在于“新”上。如果新零售无法在“新”上做文章，那么，所谓的新零售必然会沦为一场概念。对于加入到新零售战场当中的人们，最为重要的一点就是要在技术、模式、体验和手段上的诸多方面来将“新”作为主要的突破口，通过不断强化“新”的标签，从而将自身的发展带入到新零售的逻辑里。首先，技术要新。我们要不断加持以大数据、云计算、人工智能和区块链为代表的新技术，并且将这些技术看成是驱动行业发展的主要动力。只有真正将新技术看成是推动行业发展的动力，才能避免所谓的新零售仅仅只是概念，缺少相对持久的推动力。其次，体验要新。我们之所以将新零售看成是一个完全有别于电商的存在，其中一个重要的原因在于新零售能够给我们提供一种全新的体验。现在，我们看到以阿里、腾讯为代表的科技巨头之所以会在线下场景搭建上不断进行资本布局，其中一个很重要的考量就是想要借助线下的场景来弥补线上体验的缺陷，从而给用户一种全新的体验。除了搭建线上的场景之外，我们看到很多的新零售玩家都在借助新技术的方式来优化和完善传统的体验方式，从而将用户的体验带入到一个全新的阶段。新零售只有真正给人们带来真正的体验才能称之为新零售，保证新零售的新颖别致，就是要给用户一种完全不同于电商的全新体验。只有这样，新零售才不会陷入到俗套里。第三，模式要新。我们都知道，新零售的基本模式是S2b模式，这种模式与B2B模式有着本质性的区别。我们要想保证新零售的“新”，其中一个很重要的原因在于要用S2b模式来解决B端出现的痛点和难题。只有真正将S2b模式应用到新零售的实践当中，所谓的新零售才会真正做到新颖别致，不至于陷入到互联网式的俗套里。告别概念的侥幸和浅尝辄止，新零售需要的是深度介入。习惯了互联网式发展方式的人们之所以会如此快速，如此热衷地加入到新零售的战役里，其中一个很重要的原因在于他们依然对互联网式的发展模式抱有侥幸心理，仅仅只是把新零售看成是另外一种吸引资本关注的手段而已。在资本的投资逻辑和投资方向已经发生深刻改变的大背景下，仅仅只是加持一种概念的方式无法带来持续的增长，新零售真正需要的是深度介入。通过深度参与到B端行业的实际运作过程当中，找到B端行业用户真正需要的产品和服务，并且提供这些产品和服务，所谓的新零售赋能才会有真正实质性的意义。当人们在以不同的方式加入到新零售的战役当中的时候，我们或许应该真正参与到B端行业运作过程当中，通过主动参与找到新零售的发展模式，从而真正把新零售的发展带入到一个全新的阶段。或许，这才是互联网式的发展模式之外，真正能够给人们带来新的想象的发展方式。只有真正通过深度介入的方式加入到新零售的战役里，我们才能真正找到适合新零售本身的发展模式，从而把新零售的发展带入到一个全新的阶段。改变以C端用户为主导的发展模式，真正将B端用户看成是新零售的目标对象。我们之所以会将新零售看成是一个完全有别于电商的存在，其中一个很重要的原因在于它的对象和电商有着本质区别。尽管现在人们都在以不同的方式加持新零售的概念，但是，很多人的逻辑依然是想要借助新零售的概念去获取C端用户，这显然让新零售背离了它的本质与意义。当新零售的战场开始变得混乱，特别是人们开始以不同的方式加入到新零售战场的时候，我们需要明白新零售的真正用户何在？只有真正明白新零售的目标对象，才能真正将新零售的发展带入到适合自己的轨道里。基于这样一种逻辑，我们应当告别移动互联网时代仅仅只是把C端用户看成是唯一目标的方式，真正将B端用户看成是新零售的目标所在，才能真正让新零售避免失焦的风险，真正让新零售的发展步入正轨。资本、巨头、投机者不断加入新零售的战场，新生的新零售战场开始变得乱象频出。狂热的情绪、浮夸的概念让新零售开始失去本意，对于新生的新零售来讲并无益处。在新零售主导的大乱局中，或许只有真正抓住新零售的本质，告别概念的俗套，找准新零售的潜在用户，我们才能真正抓住新零售风口，而非仅仅只是概念的加持，风口的盲目追捧。