移动电商基于移动终端，灵活方便。弥补了传统电商的不便，移动电商更适合热门的商业应用，让人们可以随时随地购买彩票、股票或购物，给用户带来独特的商业体验。移动电商以手机为基础，无论是用户规模还是消费力，都优于传统电商。　　对于传统电子商务来说，移动电商具有更好的个性化服务，在一定程度上可以为移动用户提供更多的动态信息，这为个性化服务提供创造了更好的条件，移动电商移动用户可以根据自己的爱好灵活定制服务和提取信息。　　不仅如此，移动电商能够快速、准确地获取和提供位置信息，与位置相关的业务应用已经成为移动电商领域的重要组成部分。先说说移动电商的另一个优势——在线支付。与传统电子商务相比，移动电子商务的在线支付也更加方便快捷。用户可以通过移动终端直接访问网站，支付方式可以直接从银行、网上钱包、用户电话账单或专用预付费账户中借记，满足用户的不同需求。　　因为空间的不足和地域的限制，加上移动电商的渠道更多的是工厂直销，移动电商产品可以直接从工厂交付给消费者，所以更容易将其影响力扩大到全国各地。另一方面，传统的电商渠道主要是经销商和代理商，产品只能通过中间商到达消费者手中，这在很大程度上受到空间和地域的限制。移动电商正是利用了这种情况，各种移动电商平台层出不穷。我们期待未来移动电子商务有更多的新模式和新发展。

　　商店做得越好，商店就越高，商店越高，他们得到的访客就越多。直接的一点是，商店的水平对商店的流量有越来越大的影响。也就是说，商店的级别决定了商店可以获得的自然搜索流的上限。　　一、什么是淘宝商店的层次？　　淘宝店铺层次是根据营业额来计算，营业额越高，相应的店铺排名越靠前，统计标准：取最近30天缴纳流转。因此，作为动态存储水平和DSR分数的存在。　　主要分为七个层次：　　第一层和第二层的商店属于基本卖家，因为这部分卖家占卖家总数的70%左右，但他们只能与10-30%的人竞争；第三到第五层的商店是中层卖家，占卖家总数的25%，他们占他们自由自然流量的30-40%，而第六层和第七层的商店相当于顶级卖家，他们只能以卖家的5%来竞争40%-50%的自由流量。　　综上所述，我们还可以存储级别分为三个层次阶段，即：初级阶段，中间阶段和阶段性顶部。在不同时期的层次结构的面前，自然流动是不一样的：　　底盘主要是新店产品需要依靠淘宝给予支持，增加商品陈列的概率；中间阶段主要是打好基础，做好基础，寻找突破和蓬勃发展；前期是稳定期，需要保持现有资源，做好宣传推广工作，然后紧跟市场步伐，从而打造出更好的门店。　　二、库存水平与流量重量的关系　　因为他们经常讨论：店中店的流量更高的水平将更加准确，淘宝店铺级别限制和其他交通问题　　首先，店铺层次是淘宝对一个店铺的基本肯定，而对于流量的准确性，需要在匹配店铺人群标签的前提下进行构建，真正提升店铺流量的不是层次，而是权重，这是店铺各方面因素的权重值。　　权重是一个相对的概念。对于某一指标，它是指该指标在总体评价中的相对重要性。权重是从多个评价指标中降低权重，权重系统由与评价指标体系相对应的一组权重组成。　　淘宝店铺权重是一个关键影响你的商品排名，影响关键看你的店铺排名，因此，高体重自然意味着高排名。　　很多人只是简单地认为，只要水平高，就会有流量，所以很多新店开业后都要刷水平。这样做毫无意义。体重就像一个看不见的法官。它将根据你商店的各种因素来决定商店的重量。从商店的角度来看，商店的重量大于商店的重量，因此商店的水平和重量是相互关联的。高度越高，我们得到的流量就越精确。　　三、在门店一级掌握不同的播放方法，让商店快速启动爆破　　（1）1-2层级　　身在其中的卖家朋友，惨不忍睹的70％。如果你不推广交通购物，因为这促进某些因素既花了钱还可以获得很好的资源做几乎所有的交易亏损。对于这种痛苦的事情，你怎么去卖家更容易地前进？　　选择：这些企业很多都属于“永不放弃”的层次。他们不愿意投资和推广，对自己的产品也没有计划。产品来源、产品质量、产品竞争力和产品利润根本不会被深入考察，只会看到摆在我们面前的是什么。有的甚至做代理产品，有的为了省电、省事，主要的计划都差不多准备好了，如果你做网店的时候抱着试试看的态度，建议你尽快回到这个领域；或者想通过做淘宝赚大钱，就像我上面提到的卖家一样，建议你不要尽快做梦。　　因为淘宝是商品中不可或缺的一部分，如果产品不是基本的竞争力，即使利润高，你能卖什么产品呢？　　如果连基本的利润空间都没有，即使产品可以卖，你可以依靠赚钱？因此，对于选择的产品是一个非常重要的方面，对于一些创业卖家的朋友，你想赚钱，并选择淘宝，而不是工作，为了给马云在淘宝做的。　　选择：这里是焦点，你将要讨论的是直通车运行图，我在之前的文章中反复强调过。俗话说“人有脸，树有吠声”，汽车图纸相当于产品的外观。如果外在决定了，我们如何才能继续发现内在的美？　　汽车地图将测试一个商店的能力，一个强大的美国人将用更少的钱做更多的事情。当一切就绪后，下一个映射和测量工作也是至关重要的(在详细解释所有这些之前，您可以借用它)。这不是在浪费时间。　　（2）3-5层级　　人体的25％，其中卖方的朋友和快乐。因为他们的商店几乎都是利润，当然，他们不会成为维持现状，他们希望在一个较高的水平。　　成交量：对于这部分店铺来说，相比1-2级店铺资源要有优势，要么有实力，要么有供应保障，最重要的是知道如何更好地运作。　　对于市场，有一个明确的经营管理线的商店。在排水的同时，要注意准确人口的释放，只有销售良好，商店水平才会上升，商店的重量也会随着增加而增加，这也将有助于促进商店的销售。　　爆款：清晰定位的产品，潜在产品的不断发展，为了打造爆款，对这类产品更好的收敛。只有好的产品来吸引人们的注意，所以保持产品恒定的爆炸，增加客户黏性，开发新的高质量的参观者，将起到至关重要的作用。　　（3）6-7层级　　有百分之五的卖家朋友都在其中，他们很享受自己的成功。因为这部分卖家的家庭处于食品链的顶端，作为淘宝网店的领头羊，当然也是最赚钱的。　　这部分卖家的店铺已经进入稳定期，他们需要做的是考虑如何突破自己？？　　任何爆款将进入衰退期，所以他们通常有一个主动意识，做好老客户的维护，以及产品规划，而主要的地图产品，详情页文章方面不断做进一步提高营业额。最重要的是做好维护和发展工作的老顾客，刺激连带销售，提高转换。　　以上就是小编给大家带来的相关内容，文章就给大家介绍到这里了，想要知道更多家居电商资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：www.wanshifu.com（万师傅）

微软创始人比尔盖茨31岁成为世界首富，曾连续多年登上《福布斯》全球富豪榜榜首，2015年度福布斯全球10大最具影响力人物榜第6位。《2016胡润全球富豪榜》发布，微软创办人比尔·盖茨以5200亿人民币蝉联世界首富。10月，《福布斯》发布“美国400富豪榜”，比尔·盖茨以资产810亿美元，第23年蝉联榜首。据悉，微软联合创始人比尔·盖茨(Bill Gates)最近接受了彭博社的采访，他在采访时谈到了当年创办微软的往事。17岁时，盖茨创办了微软，他承认在公司创办早期有点“狂热”，因为当时还没有结婚，没有孩子，没有什么周末，到了30多岁还很少度假。在53岁之前，盖茨的主要精力都放在微软的发展上。他说写一通宵的代码是一件很充实的事，直到结婚，有了孩子，自己的知识更丰富，更加理解世界，才开始思考应该让金钱流向何处，他的关注重点才转向了慈善。在半小时的采访中，盖茨回顾了个人职业生涯和生活的重要转折点：1、从哈佛辍学我是一个奇怪的辍学者，因为我一直在学习大学课程。我喜欢学习企业课程，喜欢成为一名学生。在学校有聪明的人环绕在周围，他们帮助你成长，让你有好的成绩，让你觉得自己很聪明。很遗憾，我没有在学校呆下去，但是我并没有抛弃知识，无论在哪里，我都会不断学习。2、IBM向微软支付43万美元，租赁而非购买DOSIBM没有看到软件的价值，他们认为硬件才是关键，软件只是必要的东西。如果他们当时意识到，随着时间的推移，软件会变得比硬件更重要，他们可能会在谈判时制定不同的协议。3、年轻但很富有我曾经购买一件东西，说来有些挥霍，这是一辆保时捷911汽车，它是我的第一辆汽车。我买的是一辆二手车，但是很不错。当时我还在阿尔伯克基(美国新墨西哥州中部大城)，有时我会想，如果晚上出去，开着车子高速奔驰应该很不错，很庆幸，我没有撞死自己。4、遇到妻子梅林达她是一个了不起的人，我在微软做了许多激动人心的事，与这些事相比，梅林达同样能吸引我的注意力。5、重启电脑要用“Ctrl+Alt+Del”键很庆幸，现在重起电脑不用这样做了。从用户界面角度看，这种设计真的有点尴尬。如果再让我们做一次，肯定不会这样设计。这种设计成为了一种范例：“嗨，你能够将东西搞得简单一些吗?”来源：行行出状元

移动出行是一项民生工程，没有上下半场之分，一场长跑才刚刚开始。7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式上线，并首次发布了VDR system安全防护系统。据了解，T3出行首批入驻资金97.6亿元，其中三家国字头车企各自出资16亿元，出资占比16.39%。阿里、腾讯联合另外三家公司合计出资22.5亿元，占比23.06%，苏宁出资17亿元，出资比例为17.42%。作为三大国字辈车企带头组建的出行服务公司，滴滴公司的股东阿里和腾讯也出现在了T3出行的股东里，同时最大股东苏宁的现身，也意味着苏宁正以T3出行为跳板，正式进军出行领域，T3出行的豪华朋友圈阵容可见一斑。根据T3出行CEO崔大勇在现场介绍，目前T3出行以南京为首个推广城市，计划到2019年底，在国内投放2万辆自营网约车，覆盖南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市。“下线第一天我们投放了1000辆，希望能平均每天增投200辆。”崔大勇表示，在未来三年内计划投放达到30万辆，六年后拥有百万辆级合规运力。出行市场水深火热，B2C模式已成趋势别人都已经洗洗睡了，为什么你还要来？“移动出行是一项民生工程，没有上下半场之分，一场长跑才刚刚开始。”崔大勇自问自答道。众所周知，布局出行需要重资产的支持，早先高举高打的途歌早已被“押金”压的喘不过气，现在已经开始全线溃败。T3出行的启动资金为97亿，比滴滴刚成立时的资金多出不少，但对于如今持续烧钱的网约车平台来说，97亿并不能维持太久。当然，对于T3出行强大的股东们来说，后继资金问题应该不大，主要的问题仍在于后续如何运营。目前无论汽车厂商还是互联网科技公司都在发力出行领域，甚至融资租赁公司也在抢占市场。在当前近乎饱和的情况下，此时出道的T3出行品牌并不轻松。传统车企中，长安、长城、一汽、吉利等，早已自建或投资出行品牌，如享道出行、曹操专车、欧拉出行等。新势力车企也在纷纷布局出行领域。继小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营、威马汽车成立“即客行”进军汽车日租服务后，新特汽车也开始瞄准三四线城市，打出差异化的一击。和滴滴不同的是，车企布局出行领域，大多是采用自建车队的模式，或者和高德、美团等这些流量端进行合作。不过经历C2C模式下行业初期发展后，B2C模式正在崛起，重新优化了行业布局。即使是C2C起家的滴滴，自身现在也是自营+平台模式。与当前的C2C撮合模式出行平台相比，T3出行的最大不同也是在于B2C的运营。一方面车辆是来自B端，另一方面司机也是自己招聘的。“T3出行会在所有新开城市，首先组织一部分自营运力来满足消费者的需求；其次，发挥T3出行的优势，引入三大央企最核心车队的运力来加盟我们；另外我们也欢迎所有社会上B端合规运力加入我们。”面对当前已经拥挤的出行市场，崔大勇表达了共荣共生的态度。面对出行痛点，T3出行怎样做答？布局出行领域，企业都在寻求自己的方法论。但长期以来，仍有存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等消费盲点。在崔大勇看来，问题根源在于撮合模式下，无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。据介绍，T3在商业模式上，将通过合规实体运营保障运力供给 。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。同时，T3出行还将通过整合多方资源，联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等，推动出行供给侧改革。在技术创新层面，T3出行通过对车联网的深度应用，打造V.D.R安全防护系统，全面保障出行安全和乘车体验。基于深度定制的硬件、软件，在保障安全的同时，还能通过精准数据、边缘计算和不断完善的算法，提升移动出行的智能化水平和社会资源的运营效率。针对出行的一些痛点，T3出行也给出了具体的解决方案：通过有节奏的部署运力以及精准算法调度，解决打车难问题；通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等，形成立体安全防护；通过全合规司机、标准化车辆、高品质服务，保障更加舒适的乘车体验；费用上，T3出行采用亚米级导航，定位精度小于1米，车机精准记录里程，可以让费用更加透明合理。车联网是基础，安全仍是重中之重发布会现场，T3出行CTO谭天龙表示，“T3出行，是全行业第一个基于车联网的出行平台。”在他车联网是打通人、车、路三大元素，输出精准结构化数据的唯一方式。据了解，T3出行将大规模深度应用车联网技术。在此基础上，T3出行真正打通了出行场景下人、车、路三大元素数据交互。车联网架构下的出行平台不仅能有效解决安全问题，还能全面提升出行行业效率，并将在应用端加速推动无人驾驶、智慧交通发展。另外，贯穿全平台的安全运营与管理系统，是T3出行日常调度管理车辆的生命线；大数据分析共享平台，带给T3出行管理效率的支持，并进一步沉淀数据、实现智慧出行；而在平台自主能力之外，T3出行也会进一步整合更多先进的第三方技术，更好地为用户服务。当然，安全仍是重中之重。即便是强如滴滴，也曾因多次安全问题，遭受舆论的指责。在现场，谭天龙重点介绍了T3出行的V.D.R安全防护系统（VDR，即Vehicle-Driver-Road）。该系统通过车联网打通人、车、路三要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等，全方位保障出行安全。通过高频次的车内状态识别，T3出行将实现对司机的全时段安全管理。高频次的人脸识别将确保司机与车辆全时段一致。通过高清视频采集与分析，平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态，以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。通过对司机的每日行为报告，司机的驾驶行为将得到改善，进一步培育良好的行为习惯。与此同时，崔大勇表示，T3出行的所有司机全是合规司机，都经过高标准的培训，而且所有车辆全是标准化车辆，这些都以高标准提升了用户的出行体验。“三步走”战略能否抢占未来市场？发布会现场，崔大勇介绍到，T3出行制定了“三步走”战略，2019年-2021年，稳固发展网约车运营；2021年-2025年，拓展衍生业务，构建出行生态；2025年后，成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。当前，智能化浪潮来袭，5G、AI、大数据、云计算等给上下游带来全新变局。尤其是5G商用，将进一步推动车联网发展，并最终支持自动驾驶协同演进。据介绍，基于T3出行大规模车联网实践，T3出行可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景，也可以为其提前测试、试运营提供平台，还能够整合行业上下游、联通价值链。“未来，在智慧出行和智慧城市建设方面，T3出行愿意成为赋能者和连接者。”崔大勇表示。瞄准未来，T3出行将以开放合作的态度，与产业伙伴共建智慧出行生态，推动智慧交通、智慧城市建设。有了国资企业背书之后，T3出行在注重车联网布局的同时，也瞄准了未来智能出行生态的构建，这成了T3出行最大的底牌。只不过正如崔大勇所说，出行长跑才刚刚开始，在接下来的攻城拔寨过程中，T3出行能持续保持优势吗？来源: 微信公众号：猎云网

2G/3G退网其实并不是一件新鲜事，近日，伴随着最近一名中国联通手机用户经历的“小意外”，退网的话题又成为了行业热议的焦点。1三大运营商2G退网进程众所周知，中国联通的3G网络采用的是WCDMA技术，无论是网络能力还是稳定性在三大运营商当中处于佼佼者，所以，中国联通将退网重心放在了2G网络上，目前，联通正在加快2G退网，部分省份已经从内部开始停用2G网络服务，并逐步向外扩展。中国电信当年花了1100亿人民币从联通手里买来了CDMA，至此开始经营该网络，到了3G时代，中国电信继续扛起CDMA大旗，变成了CDMA2000。所以，对于中国电信来说，2G和3G的部分频段相同，在2016年和2017年，中国电信实现了对其800M频段的重耕，根据网络负荷将原来2G、3G的800M频段为4GNB-IOT使用，2G网络改造为物联网通讯，3G网络升级为4G网络。中国移动在三大运营商里比较特殊，受制于其独有TD-SCDMA制式，移动的3G网络使用体验并不好，而对于2G网络来说，其覆盖率是远远优于3G的，所以，清退3G保留2G是中国移动最好的选择。放眼全球，电信运营商对2G/3G网络退网动作频频。早在2008年，日本KDDI便已经对2G进行退网；2016年，澳大利亚电信已经进行了2G退网；Verizon也将在2019年实现2G退网。独立电信分析师付亮对TechWeb表示，从目前来看，国内三大运营商对2G、3G的退网策略各有选择，中国移动选择保留2G，腾退3G；中国联通3G网络是全球用户数最多的，所以选择比较激进的腾退2G的GSM网络，中国电信则选择暂时都不退，根据使用情况将频段重耕从而降本增效，提高利用率。付亮称，到目前为止，三大运营商关于2G或3G网络退网依然没有一个完整具体的时间表。22G用户数量庞大 消费者会受影响吗？移动通信技术发展至今，已经更新换代了多次，目前5G的发展也在如火如荼的进行当中，但事实上，我国的2G、3G用户数量依然众多。根据工信部的数据，截止2018年年末，2G、3G手机用户总量仍有4亿左右。付亮指出，目前2G用户大约占移动用户总数的15%，3G用户大约占7%。我们所说的2G设备，可以大概分为两个部分，老年机和智能硬件。在工信部颁发4G牌照之前，老年机存量市场巨大，对于大部分智能终端来说，仅仅支持2G制式，再加上老年人本身对手机的功能需求并不大，2G老年机一直沿用至今。另一部分是部分智能硬件产品，如智能手表、水表抄表等。2G用户会受到退网的影响么？答案是肯定的。退网意味着中国2G老终端将完全失去网络连接的功能，同时，考虑到近两年提速降费对运营商的影响，运营成本压缩，以及老旧基站的弃用，将使2G网络覆盖面积大幅缩水，降低用户使用体验。32G网络关闭之后用户该怎么办？运营商2G退网已是大势所趋，所以我们还是需要讨论一下“2G网络关闭之后，用户该怎么办”的问题。付亮指出，当前运营商是非常鼓励用户向3G／4G迁移的，如果有了确定的退网时间表，一方面，运营商会通过类似资费补贴的套餐方式让用户进行迁移，另一方面，老年机的用户群也可以通过携号转网的方式继续使用当前网络。事实上，运营商退网是我国通信行业发展的必然方向，主要原因有以下几点；第一，网络流量和语音需求持续下降，运维成本持续提高，退网有助于运营商降本增效。第二，清理部分频谱资源，完成重耕利用，有助于让4G、5G网络发挥其最大作用，让用户获得更好的网络体验。第三，集中人力、物力、财力，发展5G。写在最后：淘汰2G、3G虽然是不可阻挡的行业趋势，但是却不能忽视了部分用户的核心诉求，退网过程还应循序渐进。此外，TechWeb发现，在某电商平台上还有售卖仅支持2G网络的终端产品，这也会延缓退网进程，给运营商迁移2G用户造成压力。笔者也呼吁，建议三大运营商暂停2G终端入网许可，这样才能让老人群体不与时代脱节，享受到5G技术带给我们整个社会的变革。来源: techweb

权威调研机构IDC公布的数据显示，2018年全年，中国智能手机市场总销量为3.98亿台，同比下滑10.5%。经历了生长期的销量狂飙，中国智能手机市场已经逐步触及到了天花板，市场萎缩已经成为了不争的事实。因此，越来越多的国产手机厂商将目光对准了海外。近日，甲方研究社发起“国产手机出海”系列，聚焦国产手机在非洲、欧洲、美国、东南亚等地区的“战事”，揭秘国产手机在海外市场成功的秘诀。第二期：如何让挑剔的欧洲人买单前几期我们着重介绍了国产手机在东南亚、非洲等市场上的纵横捭阖。不同于草莽的非洲、与中国高度相似的东南亚，欧洲手机市场高度成熟，在东南亚，国产机尚可以凭借价格战和强力资源投入一夜爆发，但一旦面对成熟且挑剔的欧洲用户，中国手机面临着从品牌、功能到外形的全方位考验。只有跃过了欧洲市场这道门槛，国产手机才可以称得上真正实现了全球化。本期，甲方研究社将揭秘中国手机在欧洲市场的峥嵘岁月。01欧洲市场“真香”国产手机出海欧洲，还要追溯到15年前。早在2004年，中国厂商TCL就已涉足欧洲市场，当时TCL之花三个月的时间就签约收购法国电信运营商阿尔卡特成立合资公司T&A。按照摩根斯坦利的研究报告，T&A成立后，TCL国内外手机的年销售量将达到2000万部，一跃成为中国手机销量第一，全球第七的手机生产制造商。然而，这只是美好的愿景。当合资公司开始运营后，双方在业务整合和文化整合方面都出现了问题。随着文化冲突的加剧，业务整合的失败，合资公司的经营状况迅速恶化，出现严重危机，人才大量流失，公司出现连续18个月巨额亏损。2005年5月17日，TCL公布合资企业解体，至此TCL想通过合并后利用阿尔卡特的技术和品牌使自己占领国际手机市场的目标彻底落空，并购整合失败。这也是国产手机厂商首次折戟欧洲市场。10年后，中国智能手机市场风云再起，当时国产手机厂商在价格战、机海战的红海中厮杀，欧洲虽是国产手机厂商心心念念的市场，但其相对高端的市场定位让国内头部玩家望而却步。专利首先是国产品牌开拓欧洲市场的障碍，中国厂商在欧洲的另一个痛点是对当地法律法规不熟悉，遭到起诉往往是停止产品销售或者直接退出市场。以小米为例，在2015年，它们就遭受了荷兰电信运营商皇家KPN公司提出的诉讼，当时后者认定小米侵犯其SEP专利将小米告上法庭。欧洲用户注重产品品质，对产品非常挑剔。以德国市场为例，由于德国人换机的频率很低，对电子产品尤其是手机，要求很严苛，注重售后服务。德国电子产品往往具有2年以上免费维修政策，所以很多时候手机早已更新换代，厂商仍然需要给用户维护，否则就会上法庭，进行赔付。为国际品牌或者国外的运营商做ODM产品，这似乎是八九年前中国手机厂商进入国际化市场的唯一通道，低价与无品牌化一度是它们身上的标签。想扭转欧洲用户对中国品牌的固有的印象并不是一件容易的事。在欧洲手机市场，运营商渠道占比50%，开放市场占40%，线上市场只有10%，这样的市场结构并非中国手机玩家所熟悉的市场结构大相径庭。当中国手机厂商快速增长的势头趋于停滞，东南亚和印度市场是他们最先瞄准的地方。地理位置和文化上的相近是主要原因，包括小米、OPPO、vivo等品牌纷纷南下，展开了一场抢滩登陆战。但在国内市场乃至东南亚、印度市场的竞争渐趋白热化之后，国产手机厂商们开始寻找下一个市场来转移自身的发展压力。而只有征服了挑剔的欧洲消费者，才能够让品牌得到更高的认知度。一加手机创始人刘作虎曾表示，在印度、非洲做销量容易，但那不是国际化，只有在欧美获得认可后才有资格谈全球市场。此外，欧洲市场与美国市场的高度相似，也让厂商有了提前练兵的场景。02华为：从代工大厂到国产手机出海领路人2012年，华为余承东在微博立帖为证：华为从低端向中高端智能终端提升，从代工向自由品牌转型。事实上，华为算得上是国产手机在欧洲最早的拓荒者。最初华为在欧洲走的是与运营商深度合作的模式。从2006年和沃达丰签订ODM合同开始，华为就成为了为运营商提供定制手机产品的企业。这些合作也构成了华为早期手机业务的基础。2011年的余承东刚刚开始执掌终端部门，就推行了去低端化战略，而到了2012年，在欧洲拥有的15家定制机客户中14家都弃华为而去，只剩下了沃达丰愿意尝试合作。如何让欧洲人重新认识来自中国的手机品牌，是摆在华为面前的难题。2012年，华为P1上市，欧洲销量只有可怜的四位数，为了扭转这一颓势，华为在欧洲当地布局研发，加大技术和人才投入并且前后花了四五年的时间，重建和运营商之间的渠道和信任。在营销上，华为通过赞助足球队打响知名度，近年来，华为连续赞助了德甲多特蒙德、意甲AC米兰、西甲联赛、法甲巴黎圣日耳曼等诸多欧洲强队。华为还在欧洲当地签下了许多体育和演艺界的名人作为品牌代言人。通过大量的本地化广告和活动组合达到品牌的推广和产品的销售目的。与欧洲知名品牌“强绑定”也帮助华为提高其品牌认知度。护卫与徕卡合作打造手机的拍摄功能，并推出保时捷别注版本的高端手机，这些策略都逐步让华为品牌的高端认知在用户心目中建立起来，也让华为在西欧地区赢得了不错的成绩。任正非与徕卡相机全球监事会主席安德鲁?考夫曼签署设立创新实验室的合作协议近年来，华为将旗舰机型的首发放在欧洲，这不仅能显示出华为对欧洲市场的重视，也是提升品牌高端形象的一种途径。市场调研机构Countpoint5月份公布了欧洲智能手机第一季度的数据。在短短一年内，华为的市场份额从15%猛增至26%，成功超越苹果成为第二，距离榜首的三星仅差4%。华为手机在欧洲的重新拓荒，现在已经收到了成果。03小米：高性价比模式依旧凶猛进军欧洲，小米要做的不仅是要在欧洲卖小米手机而已，而是把整套商业模式带到欧洲，包括小米网和小米授权店。2017年11月份，小米正式进军西班牙市场。开局取得不错的效果，在2018第一季度，小米的出货量超过了60万台，位列当季第四。2018年5月，小米又登陆了法国。相比于西班牙市场，法国更是欧洲本土大陆的战略要地即使是在欧洲这样成熟度比较高的市场，小米依然坚持高性价比的产品销售策略。小米在法国新店开业当天，巴黎下着冰雨还夹杂着冰雹，在小米之家门口排队的欧洲消费者几乎都没有离开的；后来，当小米之家在法国第二间店铺开业的时候，更是迎来了“千人疯抢”的情况。对于以运营商为主导的欧洲大部分国家的市场，渠道的覆盖能力是目前小米在欧洲面临的最大挑战。运营商渠道需要长期的关系积累，而另一方面，如何获得较有力的补贴也是小米需要面临的问题。2018年5月，小米宣布和李嘉诚旗下的香港长江和记集团进行了合作，在小米宣布欧洲市场后，创始人雷军亲自拜访李嘉诚，促成与香港长江和记集团合作,通过对方旗下电讯公司3Group（英国、意大利、爱尔兰、瑞典、丹麦和奥地利的主要运营商之一），加速其在欧洲市场扩张。由此，小米才算是在欧洲市场全面发力。小米模式照搬到欧洲市场，也出现了水土不服的问题。11月初，小米在英国举办了“1英镑闪购”活动，但很快有用户发现，闪购网页的代码并没有检测库存，而是直接显示“货品已售完”。这也引发了用户的吐槽，认为小米涉嫌欺诈消费者。为此方面不得不公开道歉，这也是小米在欧洲本土化的深刻教训。这或许和小米的激进策略有关，小米高层曾经透露，早在2014年，雷军就计划一年内拿下亚洲、美洲和欧洲，实际进展大打折扣。一方面是技术专利、信息泄露等因素的影响，另一方面则是产品方面在高端机型的弱势。小米如何调整节奏，能不能追上华为的脚步，我们保持着乐观的态度继续观察。04一加：最具欧洲范的国产手机一加算是早一批进入国外市场的国产手机厂商。在欧洲、北美洲等市场，一加都有着稳定的用户群体。一加的品牌调性可能是出海的手机厂商中，风格与欧洲最为接近的。这与CEO刘作虎对审美的较真密不可分。刘作虎个人非常推崇以极简著称的北欧风格，这种审美和逼格被刘作虎一再强调，并向员工反复灌输。他坚持要将这样的格调融入产品。在营销上，一加也保持了与自身小众品牌相匹配的营销策略。2014年刚进入欧洲市场时，一加策划了一场“砸手机”营销活动。在那场营销活动中，一加挑选出一部分报名的用户，要求他们将目前所使用的手机砸碎，凭借上传的“砸手机”视频，用户可以用一美元的价格换一部一加手机。这个活动在欧美互联网上引发了病毒式的传播效应。在欧洲大城市，一加和当地知名的潮流门店合作举办POP-up，其中有巴黎Colette，伦敦The Dandy Lab，柏林LNFA，罗马Holypopstore，香港D-Mop，一加也因此成为首个同时和全球六家顶级时尚潮店合作的手机品牌。这样的营销方式虽不具备广而告之的效果，但年轻用户接受程度很高，也符合一加自身的品牌定位。一加最大的优势，就是和用户之间的良好关系，这也是欧洲渠道商所看重的。经过一段时间的努力，一加最终和芬兰的Elisa以及英国的O2达成深度合作。其中前者是芬兰最大的运营商之一，后者则是英国的主流运营商。而在不久之前，一加又和英国的EE以及沃达丰两家运营商达成了合作。权威调研机构Counterpoint发布了全球高端手机市场调研报告。报告显示，一加手机在2019年第一季度全球高端智能手机（售价400美元以上）市场份额中排名前四。在整个欧洲，一加的销售额以每年60%-70%的速度在增长，一加在芬兰运营商Elisa取得了26个月的手机单品销量第一的成绩。结语出海欧洲，华为、小米、一加三家手机厂商各具特色，华为实力雄厚，以技术取胜，小米独特的商业模式在欧洲市场上同样收获成功，一加本来以海外市场为主，进入欧洲时，依靠其独特的品牌调性站稳脚跟。国内头部厂商OPPO、vivo同样对欧洲市场兴趣饱满，只不过做法较为严谨。2018年6月OPPO兰博基尼合作，就像当初华为与保时捷、徕卡合作一样，OPPO未来在欧洲市场的品牌认知和溢价能力至少会得到提升。欧洲市场的独特性会潜移默化影响着国产手机品牌。国内手机厂商发布会造势、友商互怼打嘴炮的营销模式在欧洲不再适用，不少国内外公司都在欧洲设立研究院，用来研发手机的设计、拍摄、通信等方面，将以往营销大厂的印象洗心革面成为技术大厂。更加追求品质与调性的欧洲用户，倒逼国产手机注重细节，尊重设计品味与产品价值观，能在欧洲市场立足是对久经沙场的国产品牌一次洗礼。当然，国产手机出海欧洲的一个主要目标就是挑战苹果和三星在高端市场的地位。厂商们能否再一次改变全球手机行业格局，才是市场最为关注的一点。来源: 微信公众号：甲方研究社

日前CNBC称，根据乐施会（Oxfam）近日发布的一份调查报告，考虑到现有财富指数级的增长速度，未来25年内全球可能诞生首个净资产达万亿美元的富翁，而最有可能登上这一宝座的是届时86岁高龄的微软创始人比尔-盖茨。根据乐施会的数据，盖茨2006年离开微软时身价为500亿美元，到2016年，他的财富已增至750亿美元，而根据《福布斯》的数据，盖茨目前身价超过840亿美元，尽管他承诺通过旗下基金会捐出大部分财富。乐施会的研究人员表示，自2009年以来，盖茨的财富平均每年增长11%，如果继续以这样的速度增长，这位现年61岁的全球首富的确有望在有生之年成为全球首个万亿富翁。来源：行行出状元

据国外媒体报道，华为表示，未来三年将在意大利投资31亿美元。该中国电信巨头呼吁意大利政府确保其“黄金权力”在5G网络发展方面得到“透明、高效和公平”的运用。周一，在米兰一个活动上，华为意大利公司的首席执行官缪晓阳（Thomas Miao）表示，意大利黄金权力的运用——它允许国家干预涉及保卫国家安全的私营部门——应该扩展到欧盟的所有供应商。来自意大利政府的消息人士上周五表示，意大利最近加强了这一措施，部分原因是担心华为和中兴通讯可能参与5G网络的发展。缪晓阳表示，华为将在未来三年内在意大利增加1000个工作岗位。华为意大利公司的缪晓阳呼吁，5G“黄金权力”的适用范围应当不仅包括非欧盟公司，还应当包括所有的欧盟供应商。“在5G技术问题上保持中立是非常重要的，”缪晓阳补充说，新规范应该适用于“所有的参与者，以确保从一开始，我们就拥有安全可靠的基础设施”。他还要求政府加快审批程序。缪晓阳告诉记者，“在最坏的情况下，5G方面的协议交易可能需要165天才能获得批准。”他补充道，这样的审批时间太长了。意大利电信(Telecom Italia)和沃达丰意大利公司有望不久后敲定一项在意大利联合推出5G基础设施的协议。两家公司都在等待该法令的实施，以决定如何与华为等中国合作伙伴打交道。缪晓阳表示，华为与其在意大利的合作伙伴的生意来往“一切如常”。来源: 网易传媒科技

上网率指标于5月在速卖通首页-商家成长-物流能力模块展示。该指标在物流模块权重较大，可能会影响商家成长整体的店铺得分和店铺评级及权益。上网率指标于5月在速卖通首页-商家成长-物流能力模块展示。据了解，该指标在物流模块权重较大，可能会影响商家成长整体的店铺得分和店铺评级及权益。上网率考核方式据了解，上网率指标会影响商家成长能力得分，卖家若7天上网率>=90% 暂可接受，若7天上网率低于80%就需要卖家重点提升。其考核方式如下：1. 针对发货时效优（48小时发货率>=100%）的商品搜索排序靠前的激励政策；2. 对于7天上网率数据表现远远低于行业平均的店铺，可能会有店铺扣分、商品发布限制等风险；（如30天内，卖家有30笔已发货订单，但30笔订单仅6笔在7天内确认跟踪信息上网，则该店铺存在账号权限限制风险)3. 未来上网率指标将会纳入搜索排序、金银牌准入、营销报名等场景，上网率优秀的卖家，有机会优先获得金银牌准入和营销报名机会。提升上网率的方法及注意事项从上网率考核来看，卖家需得保持良好的上网率才有可能享受到平台的激励政策，那怎么提升上网率就成了卖家较为关心的问题，现有一些小建议供大家进行参考：1.尽快配送收到的订单。提供订单的物流跟踪信息，提高客户满意度。2.使用能够提供有效单号并且能快速配送的物流承运商。虽然卖家有了提升上网率的方法，但有些时候7天上网率并不是那么容易完成的，比如国庆和春节期间订单无法做到7天上网问题，平台表示统计将顺延，不统计进7天中。此外，海外仓、定制类目、特殊类目补差价链接以及卖家通过自定义发货的订单暂不进入考核范围，而其他订单均正常考核7天上网。对于考核的物流揽收信息，除了菜鸟平台外，平台还会抓取其他物流官网的信息进行参考，卖家平常也要多关注产品库存，避免发货不及时影响7天上网时效。关于7天上网率指标的小提示，卖家悉知7天上网率指标的统计时间均为自然日，其分子代表30天全部发货且（物流上网时间-支付成功（风控审核成功）时间小于等于7天的订单数；分母则代表过去30天支付成功（风控审核成功）的订单数-成功取消/超期取消订单数）。上网率政策预计7月中下旬上线，卖家若要得知更多上网率激励政策，可以关注平台的后续通知。来源: 亿恩网

1月9日，iPhone面市十周年。苹果公司官方网站发布文章回顾了iPhone十年历程。十年前的1月9日，席勒问乔布斯为什么做手机？乔布斯说希望美国电信运营商能够“让权”，给苹果有更多的控制和说话权利，支持苹果自行设计软件和硬件产品，这个行业重新定义。十年前，带我们进入智能手机时代的乔布斯，也留下了一些发人深省的话。这些话或许能够为你带来生活或是工作上的灵感。1、记住，每个人终将会死去，这是我认为能够避免个人患得患失的最好方式，你已经赤裸裸地面对死亡，那就没有什么理由不去追随自己的心。2、靠用户调查来设计产品太难。很多时候，要等到你把产品摆在面前，用户才知道想要什么。3、这一直是我的一个座右铭——专注和简单。简单，可以比实现复杂的东西更难。你必须花很多力气去让你的思维变得简单、有条理。4、你在向前展望的时候不可能将这些片断串连起来；你只能在回顾的时候将点点滴滴串连起来。所以你必须相信这些片断会在你未来的某一天串连起来。你必须要相信某些东西：你的勇气、目的、生命、因缘。这个过程从来没有令我失望,只是让我的生命更加地与众不同而已。5、你的工作将会占据生活中很大的一部分。你只有相信自己所做的是伟大的工作, 你才能怡然自得。如果你现在还没有找到，那么继续找、不要停下来、全心全意的去找，当你找到的时候你就会知道的。就像任何真诚的关系，随着岁月的流逝只会越来越紧密。所以继续找，直到你找到它，不要停下来。6、成为墓地中最有钱的死人对我一点意义都没有，在入睡时能够说我们曾做过精彩的事情，那对我才有意义。7、我想如果你做了某些事，结果顺利圆满，那么你应该选择转去做别的事情，别专注在美好的事情上太久，要不断寻找下一个目标。8、创新来自于人们在走廊里偶然遇到，或者晚上10点半想到了一个新主意而互相打电话，或者因为他们意识到了有办法可以解决一个总在困扰我们的问题。创新就是一个人认为他想出了最酷的东西，想知道其他人怎么看，而召集六个人开临时会议。9、被苹果公司炒鱿鱼是我人生中最好的一件事，追求成功的沉重被创业者的轻松感觉所取代，这让我感觉如此自由，我重新进入人生中一个最有创造力的阶段。10、我曾在 17 岁时读过这么一句名言：‘如果你把每一天当成自己人生的最后一天来过，那么将来某一天你会明白其中的真谛’，这句话令我印象深刻，此后的 33 年来，我每天早上都会对着镜子自问：‘如果今天是我生命的最后一天，我还会想去做我今天要去做的事吗?’，每当我心里的答案是‘不’时，我知道自己需要做出改变了。11、我希望可以在宇宙中安装一口警钟。12、领导者和追随者最大的区别在于创新。13、我的商业模式是披头士那种模式。这四个家伙互相之间检查是否有消极的趋势。他们能够平衡彼此，让总体大于部分之和。这就是我对经营的看法：伟大的业务绝不会是由某一个人完成的。它们是由一组人来完成。14、当海盗，不要当海军。15、当你创新时，难免会犯错。最好的做法是快速承认错误，然后着手改善其他的想法。来源：行行出状元