11月19日，韵达股份披露2019年10月经营快报，当月，公司完成业务量8.65亿票，同比增长30.27%，单票收入3.24元，同比增长91.72%，导致当月快递业务收入同比增长149.96%至28.02亿元。对比4家A股快递公司2019年10月的经营数据后发现，顺丰控股、圆通速递（600233.SH）、申通快递的单票收入均出现不同程度的下滑，只有韵达股份上涨。2019年以来，韵达股份（002120.SZ）平均单票收入为3.24元，较去年前10月平均单票收入1.69元，增长近乎翻倍。这其中有业务模式调整的原因，但仍然掩盖不了涨价的威力。去年下半年开始，韵达股份就开始对部分地区的快递费用进行调整，每单涨价约0.5元。今年10月份，公司对外表示将调整快递价格，原因是“人力、物料以及运营成本攀升”。随后，因协同涨价涉嫌垄断，公司等被浙江市场监管局召开告诫会通报。值得一提的是，快递行业第一梯队的内战日渐白热化，顺丰控股（002352.SZ）今年打响价格战，争抢电商件，多家快递公司跟进——“不怕通达涨价，就怕顺丰降价”。实际上，此前多年，韵达股份才是快递行业价格战的老手，也成为公司在草莽时代崛起的秘诀。公司创立于1999年，2017年1月借壳新海电气上市，采用枢纽分拨自营与末端网络加盟的模式经营快递业务。截至2019年6月底，公司在全国拥有3575个加盟商和30070个网点。为了追赶顺丰、申通等行业老大哥，公司一再压低单票收入。2013年-2018年，韵达股份的单票收入分别为3.68元、2.89元、2.29元、2.23元、2.04元、1.73元。斑马消费梳理后发现，2018年顺丰控股、圆通速递、中通快递、申通快递（002468.SZ）的单票收入分别为23.18元、3.44元、1.81元、3.33元。所以，即便韵达股份业务量（69.85亿单）排名第二，仅次于中通快递（85.2亿单），但公司营业收入在六大快递公司中最少。进入2019年，韵达股份全面转身，调整业务模式、涨价、管控成本，打出一套组合拳。在获得市场份额后，规模诉求逐渐让位于收入和利润。去年年底，公司对外宣布，将于2019年对派件模式进行调整，由原来的“揽派两端加盟商（网点）之间直接进行派件服务”调整为“统一由公司通过向派件端加盟商（网点）采购服务的形式向揽件端加盟商（网点）提供派件服务”。这一调整，直接让公司多出一块派件服务收入，仅2019年上半年就高达69.18亿元。在新政策之下，韵达股份2019年收入暴增。前不久披露的2019年三季报显示，公司营业收入242.53亿元，同比增长162.26%。公司通过虚实两手扩充业绩，是为了真正让自己坐上快递行业“坐二望一”的宝座。目前，韵达股份在中国快递行业业务量第二，收入增速第一，时效第三（仅次于顺丰和EMS），服务第二（投诉率数据，仅次于顺丰）。但是，公司目前与行业老大顺丰控股的差距还很大。2019年前10月，顺丰控股平均单票收入22.69元，为韵达股份的7倍，单就这一点，公司可能无力追赶。另外，顺丰控股近年依托其在快递业务上的优势，拓展相关业务。2019年3月份开始，顺丰供应链业务开始单列，近8个月产生36.43亿元的收入。所以，韵达股份也在动心思，“以快递为核心，融合周边产业、新业务、新业态的多层次综合物流生态圈”。企查查显示，目前韵达股份已经涉足跨境电商、保险经纪、餐饮管理、汽车服务等多种业务。但是，即便是顺丰，在这个道路上也算是磕磕绊绊，王卫还被调侃为“零售风口练习生”。顺丰控股屡战屡败的，韵达股份就能成吗？来源：斑马消费 作者：徐霁

又一家“通达系”快递企业进军中高端市场了。南都记者获悉，10月25日，韵达速递对外正式推出了以时效为核心的高端产品——韵达特快。据介绍，该产品推出旨在适应快递市场新的发展趋势，重点突出服务时效、服务品质和体验，打造差异化产品，为韵达进一步推进实施“客户分群，消费分级”的发展策略创造条件。韵达方面相关高管介绍称，“韵达特快”主要特点有时效保证、高品质服务、专享服务、全链路守护等。与普通快递产品不同，“韵达特快”在韵达网络中具有优先级优势——中心优先中转、网点优先派送，中转与派送时间有专门规定，以保证“韵达特快”客户的货物的第一时间送达。在集中优势资源强化快递主业的同时进行“客户分群、产品分层”，是韵达现阶段推行的竞争策略。韵达速递官网显示，目前推出的快递服务按照场景需求不同，分为电子商务、OFFICE快递、到付件快递、贵重物品快递、当天件快递和签单返回服务等六大类。例如OFFICE快递服务主要面向公司之间重要的商务文件及样品快递，当天件服务主要指的是上海市区当天取件、当天送达的快递服务。事实上，今年4月份，韵达就曾在一次行业论坛上低调推出”优递达”新产品，主要面向大客户、大平台、大电商推出包括派前电联、极速上门、门店发货、逆向物流等组合服务，以响应个性化客户对收寄时效的需求。在今年5月初的韵达股份2018年度网上业绩说明会上，韵达股份副总经理兼董事会秘书符勤回答投资者关于“如何应对与同行的竞争”问题时强调了货品结构的细分化计划——“由传统的‘标准快递’逐渐向附加值更高的时效产品、特色产品、定制化产品细分，由过去大小包裹混合的“粗放型产品”逐渐向小件包裹、大包裹和快运产品细分”。半年报提到，报告期内，韵达同城当日达已开通城市达33个，次日达项目由短距离逐渐向长距离覆盖，通过路由与运营同步优化，次日达项目的“跨省800公里次日达”月达成率较去年同期提升最高达14%。未来还会聚焦时效产品和服务品质，以“转化为公司新的增量价值，持续培育新的利润增长点。”结合官方发布的数据，今年前9个月，韵达累计完成快递业务量近70亿票，占全国快递业务市场份额约15.9%，受快递业务量增长带动及增加派费收入项目的影响，上半年实现营业收入155.54亿元，均高于圆通、申通等同期水平。加盟制快递转型应先夯实自身行业地位一直以来，以大货量、低客单价为特征的电商件始终占加盟制快递市场7成上下的份额。南都记者注意到，近两年，为了抢占高端市场，以传统为业务主要圆通、中通、韵达均相继推出时效产品，企图与顺丰、京东快递、邮政EMS等企业“抢食”。今年6月，中通快递曾在2019年松茸寄递方案发布会上正式推出高端市场品牌“星联时效件”，具备时效保证、高辨识度、高品质服务、时效监控与全链路跟踪等特点。和韵达相似，中通也强调了该产品与普通快递的不同，即在全网中具有最高优先级——中心优先中转，网点优先派送，中转与派送时间有严格规定，以保证货物第一时间送达。作为时效提升的保证，中通开始逐步发力航空运输。10月22日，由中通快递与天津货运航空有限公司合作的中通全货机成功首航(南昌-天津)，标志着中通快递在航空货运业务方面实现了新的突破。据介绍，航线开通后，中通全货机可以发挥自身的货机及腹舱的运力资源，减少中间环节的耗时，进一步提升业务高峰期间的服务时效和客户体验，同时也为中通自今年开始试运行的“星联时效件”提供航空运力支撑。但对于“通达系”企业来讲，迈入中高端寄递市场的路并不好走。前不久就有消息称，圆通在去年推出的瞄准高品质快递市场的全直营品牌“承诺达特快”面临停摆，大量该网员工被裁撤。按照圆通速递官方发布的声明回应，“承诺达”正按计划在部分城市进入品牌授权经营阶段，由圆通速递的加盟商授权经营，转换后，工作场所和人员考核方案也会做调整。公司还将继续努力夯实直营体系与授权商的业务融合，侧重于同城时效件、即时配送等市场。研究报告显示，“通达系”企业试水中高端快递市场，是为了摆脱寄递业务因高度依赖电商件趋向同质化、以致盈利空间收窄的恶性循环。有业内人士曾告诉南都记者，诸如圆通推行该直营品牌类似的新尝试，需要面临直营与加盟模式的磨合期，一旦出现不同快递网络的客户重叠。加上对加盟商管理不善，总部与地区网点容易爆发利益冲突，同时基于快递加盟网点长期自负盈亏的背景，企业的很多尝试需要在加盟商和总部之间找到一个利益平衡点。中国物流学会特约研究员杨达卿此前接受南都记者采访时提到，“中国快递消费虽然仍是价格敏感型居多，但整体日趋成熟，品质需求越来越高，在个性化即时物流企业刺激下，短链条、高时效、个性化的商务快递需求也被广泛唤醒”。随着圆通、中通纷纷加大直营资源及航空物流方面投入，快递版图变局将加速，带来行业升级和消费者体验的提升。快递行业专家赵小敏则建议，加盟制快递企业在当下应夯实自身的行业地位，稳定网络结构、整合渠道资源并借力资本市场力量获得进一步发展，布局高端市场更宜聚焦某个细分领域，并在经济较发达地区试点，参考成功企业经验及时自我调整。来源：灵兽网 文章：傅晓羚

　　近年来，随着电商市场的不断下沉，一二线城市人口红利不断下降，以及农村消费升级的趋势明显，农村快递市场迎来了“黄金十年”。　　我国的物流业起步于上世纪90年代，伴随着电商的兴起，资本的注入，物流业借风使船，走过了艰难的探索时期，业已成为我国的社会经济发展的重要组成部分。国家邮政局数据显示，2018年我国快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和，业务收入达6038.4亿元，预计2019年将超过7000亿。　　与日俱增的数据昭示着我国快递业的发展持续向好，在国家“快递下乡”政策的扶持下，农村快递也迎来了快速发展期。　　据国家邮政局数据显示，我国快递网点乡镇覆盖率从2014年的不到50%提升至2019年上半年的95.2%，提升了近一倍，20多个省（区、市）实现乡镇快递网点全覆盖。但农村快递网点大部分仅覆盖到乡镇级别，真正的进入村一级别的快递网点较少。　　2014年—2019年乡镇网点覆盖率情况　　2019年上半年，农村快递业务量突破55亿件，占比近20%。按此计算，今年全年的农村快递业务量将破100亿的大关。这相当于2014年全国快递业务量。　　然而，成长与磨难总是相伴而来，在农村快递快速发展的同时，也遭遇了不少“成长”的烦恼。农村快递普遍存在送货不到家、效益差、和不持续问题，尤其是长期以来存在的乡村快递二次收费的问题，一直未得到有效解决。　　快递包邮了，取件却要收取2-3元的取件费，要么面临被退货，要么就要自己去城里自取。二次收费问题屡禁不止，现已成为打通乡村物流“最后一公里”的最大障碍。　　正所谓，如人饮水冷暖自知，面临如此多的的难题，农村物流真的迎来了“黄金十年”吗？　　二次收费，缘何而来？　　乡镇快递二次收费，是指消费者网购时已经支付邮费或商家承诺包邮的情况下，在取件时仍被快递公司乡镇服务网点强迫支付取件费或派件费。这类情况一般多发于偏远山区及农村地区，如云南、四川、西藏等地的农村，其中西部农村二次收费现象严重。　　2019年7月份，四川省保护消费者权益委员会发布了《四川省乡镇快递取件二次收费社会监督调查报告》。　　报告显示，在四川全省为期3个月的调查中，34.2%的受访者表示曾遇到过快递取件二次收费情况，数额多在1元至3元之间，并且，86.3%的受访者表示付费后快递网点没有提供发票或收据。且目前全省大多数市州的乡镇均不同程度存在取件二次收费现象。那么，二次收费是何时而起又是缘何而来呢？　　乡村快递二次收费价格占比　　谈及二次收费，就避免不了要涉及到快递行业持续存在的价格战问题，“通达系”为抢占市场纷纷压低快递单票价格。据各个快递上市公司发布的2019年上半年的经营数据显示，整个2019年上半年，通达系企业快递单票收入都处于持续下滑中。以申通、圆通为例，圆通单票价格持续降低，申通单票最低降至2.85元，4—6月份价格降幅最明显。　　如此一来，苦的却是末端的快递网点。快递单票价格不断下降，末端网点的派件费也会随之一降再降。对于农村网点来说本身成本就高，不算时间和精力，单单一项去县城取件的油钱就让人无法消受。　　快递网点出于自身盈利需求，只能将成本转嫁给取件的消费者，通过二次收费来维持网点的经营。　　此外，“通达系”的经营模式是加盟制，乡镇的快递网点都是承包制，因此在管理上很难做到统一，二次收费、价格高低不定，都与此相关。　　对于二次收费的根源，中国物流协会特约研究员杨达卿分析称，快递企业都希望在基层网点多揽件，但没有考虑到农村市场消费地分散，乡村快递揽件少派送多的问题。乡村快递网点派送距离更长，送达点更分散，经济效益不佳，加上基层管理相对松散，造成一些网点通过二次收费稳定收益或增加收益。另外，一些加盟式快递企业的末端网点为独立法人，在服务价格上有自主性，总部的管理制度很难落实到基层。　　屡“治”屡败，整肃风暴集中上演　　乡镇快递二次收费属于不当得利，于法于情于理都很难说通。实际上，“快递最后一公里”收费问题一直备受关注。　　今年4月以来，国家邮政局在全国范围统一安排开展快递末端服务违规收费整改工作，违规收费现象得到了一定程度遏制。然而，部分地区特别是中西部农村地区，快递末端网点违规收费的现象仍然比较普遍。　　对于屡“治”屡败的二次收费问题，单靠政府整治是远远不够的，而是需要企业，乃至整个行业与政府协同发力，联手打通农村物流“最后一公里”。　　一、国家：政策颁布助力二次收费整改　　9月4日，国家邮政局组织各邮政快递企业，召开快递末端违规收费清理整顿专项会议，对快递末端违规收费清理整顿工作进行再部署。　　2019年以来，国家邮政局已多次召开会议部署违规收费的整顿工作，国家邮政局副局长刘君表示：清理二次收费是刀刃内向的一种自我革命，但是，这个革命必须要进行。　　据国家邮政局数据显示：“截至目前，全系统实施行政处罚273起，已经上缴罚款金额127.3万元，有力遏制了侵害群众利益问题，形成一定震慑作用。”　　除国家局之外，各省局也纷纷召开会议落实违规收费的整改工作，山东、黑龙江局通报违规收费处罚典型案例。四川局责令韵达、中通、申通、圆通等12家快递企业在川总部提交整改方案。云南、陕西、四川等局对于发现的违规收费、严重损害用户利益的行为依法进行立案调查，江西局则对违规企业实施处罚并公开曝光。　　罚款也好，调查也罢，成效虽显，但也并非长久之计。　　与快递企业几十、上百亿的营收来讲，数额较低的罚款微不足道，罚款之后二次收费是否卷土重来也未可知。想要根治，还要在行业上下功夫。　　二、行业：停手“价格战”，建立监管机制　　上文已提到，乡村快递二次收费与价格战有直接关系，企业之间的恶性竞争是二次收费的最大根源，快递企业抢占市场应多在“科技投入”、“时效”、“服务”上下功夫，而不是一味的打价格战。　　二次收费一时治理并非难事，但“后遗症”反反复复才最头疼。因此，对于快递企业而言，要建立长效的监管机制，对公司的所有网点进行统一高效的管理，才能解决问题。　　目前，申通快递四川省公司、中通快递四川省管理中心、四川圆通速递公司都已发布整改方案，明确表示将高度重视末端网点的建设。　　从数据来看，随着农村网民规模的不断扩大，以及农村居民人均消费的不断增加，农村市场的确是一片新的蓝海。然蓝海诱人，能否解决农村快递二次收费等问题，从中发现“新大陆”，我们拭目以待。　　来源：亿欧网 作者：黄修泰

快递企业的转型布局正在加速。6月24日，有报道称，百世集团新增5家对外投资企业，合计斥资4500万元人民币。其中三家为科技公司，另外两家为供应链企业。此前不久，有消息称，韵达快递创始人聂腾云自3月以来，斥资6300万元人民币，分别成立15家新公司，涉及商贸、食品、文化、网络科技、投资公司等。就在昨天，有消息称，顺丰近期5.6亿成立11家公司，包括：1.6亿在杭州成立同城公司，1亿元成立5家供应链公司，2.4亿成立2家电商产业园公司等。而以上三家企业的布局，也只是行业的代表。如果细细查阅七大上市快递企业（顺丰、中通、韵达、圆通、申通、百世、德邦）的布局，通过投资设立新公司的方式，在围绕核心业务向上下游延伸的同时，也向一些关联或者不甚关联的行业做了渗透。韵 达以韵达为例，3月以来其成立的15家新公司中，桐庐韵多多商贸有限公司，桐庐韵享商贸有限公司、桐庐润琴健康食品有限公司、桐庐善达酒类销售有限公司，经营范围均包括食品经营，日用百货，仓储服务等，可以视为是商贸类企业，由桐庐昕颉实业有限公司100%持有，而桐庐昕颉的实际控制人为聂腾云。三家网络科技公司分别为桐庐运乾网络科技有限公司、上海珩达网络科技有限公司、上海珩沣网络科技有限公司，由宁波梅山保税港区欣任投资管理有限公司100%控股，法人代表为陈立英，宁波欣任投资公司实际控制人仍为聂腾云。五家投资公司分别为珠海横琴辰拓投资有限公司、珠海横琴诚桦投资有限公司、珠海横琴承朗投资有限公司、珠海横琴信维投资有限公司、珠海横琴秉德投资有限公司。此外，还有两家实业公司：上海捷宇实业有限公司与上海乾芸实业有限公司。上述两家企业的法人代表为陈美香，陈立英则任监事职位。资料显示，上述两家企业的经营范围包括：商务咨询，企业管理咨询，市场营销策划，会务服务，仓储服务，自有房屋租赁，货物运输代理，计算机维修等。除此之外还有新成立的企业还有桐庐云禾文化发展有限公司，该公司的经营范围包括：经营性互联网文化服务文化艺术交流活动组织策划，体育赛事策划，摄影服务等。虽然上述企业领域不同，看似分散布局，其实却是有迹可循。据了解，韵达的发展思路是以“韵达+”理念为引领，以信息管理、科技创新和绿色发展为驱动，实施“守正开放、多元协同、一超多强”的发展战略，用快递流量嫁接周边市场、周边需求、周边产品，努力构建“以快递为核心，融合周边产业、新业务、新业态协同发展”的多层次综合物流生态圈，追求“向客户提供极致的服务体验和无与伦比的快递时效”的伟大愿景。近年来陆续布局了韵达快递、韵达快运、韵达供应链、韵达国际、末端服务以及商业、广告宣传等周边产业链和新业务，而这我们就能理解，其成立商贸公司、投资公司甚至文化传播类公司的目的了。而翻看韵达旗下其他或自己设立或投资的企业，也是沿着这个思路进行。据悉，除上述企业外，韵达控股还对外投资了包括：美亿达保险经纪有限公司、韵达商业保理有限公司、慈溪汇邦小额贷款股份有限公司、上海韵达供应链管理有限公司、上海韵达运乾物流科技有限公司、上海韵达货运有限公司以及宁波梅山保税港区伟仕投资有限公司、宁波梅山保税港区福杉投资有限公司等。此外，也涉足了软件和信息技术服务业（北京安杰信息科技有限公司、上海东普信息科技有限公司）、批发业（宁波市韵必达电子商务有限公司）、仓储业（上海盈韵仓储服务有限公司）、商务服务业（上海优递爱实业有限公司）、零售业（上海住家便利店有限公司）等等。百 世而百世的局，与此有异曲同工之妙。如业内所熟知的，周韶宁是精英创业，百世自带科技基因。周韶宁在接受媒体采访时称表示，“我坚信技术改变世界，创立百世目的是用技术改变物流行业，公司成立的第一个部门不是快递，而是技术研发部门。”在发展思路上，与快递起家的传统快递企业不同，百世先做仓储、后做快递和快运，而后在2013年百世金融成立，2015年推出线下便利店“百世店”，2016年初，“百世汇通”正式更名“百世快递”……目前，其旗下包括百世云、百世供应链、百世快递、百世快运、百世金融、百世国际、百世店加、百世优货8大事业部。从相关数据看，百世无论是其最先着手仓储业务，还是后来推出的“百世店加”，对比同行成绩显著。根据其一季报，百世店在该季度带来盈利点。截至三月底，百世店加旗下的WOWO与百世邻里等品牌便利店数量同比增长超过五倍，达到2571家。会员店数量则稳步拓展至42.7万家。同时，店加业务的毛利润率提高了2.6个百分点，达到12.7%。此外，百世供应链第一季度云仓总履行订单量达到6200万件，同比增长36.7%，其中，百世加盟云仓贡献了2250万件订单，同比上升61.7%。截至第一季度底，百世供应链拥有直营及加盟云仓共346个，总管理面积超过280万平方米。圆 通接下来，圆通或许同样要在云仓方面发力。今年5月份，圆通速递进行部分组织架构调整。其中，出任总裁的潘水苗将全面负责圆通速递经营管理事宜，直管圆通航空，圆通信息科技公司，创新研发，总裁办，审计监察等。当时，外界好奇的是原先的执行总裁邓小波到哪去了？资料显示，圆通速递在今年3月21日注册成立圆通云仓科技有限公司，注册资本2亿人民币，而担任法定代表人的正是邓小波，虽然尚不知后续是否会有其他调整，但以邓小波的资历与能力，再加上其在执行总裁任上时做这样的安排，也可以看出圆通对云仓业务的重视。而除了云仓业务外，圆通也根据业务发展情况设立了众多分支企业，一个特色是这些企业大多以“圆”字开头，比如喻渭蛟担任法人的上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司、上海圆汇网络技术有限公司、上海圆赞投资管理有限公司、圆通妈妈商贸有限公司、桐庐圆通印务有限公司、上海圆通国际货物运输代理有限公司、上海杰圆实业有限公司等，以及担任股东的上海圆越投资管理合伙企业、上海圆科投资管理合伙企业、上海圆翔投资管理合伙企业、平潭圆汉投资管理合伙企业、浙江圆康投资管理有限公司等。不过，更为业内外所熟悉的或许是杭州圆通货运航空有限公司以及圆通妈妈商贸有限公司，一个是航空担当，一个是最后一公里商流尝试。此外，同样值得关注的是圆通在上下游的一些布局，比如无锡圆智自动化科技有限公司、上海圆真商业保理有限公司、圆智自动化科技（西安）有限公司、上海圆驿融资租赁有限公司、东莞市圆盛通物流设备有限公司。而在核心业务外，圆通也做了一些拓展，比如上海蛟龙酒店管理有限公司、杭州富春山水旅游开发有限公司、桐庐阳明山置业有限公司、杭州黄金峡谷生态科技有限公司……申 通或许由于所知有限，相比而言，申通方面对外投资的企业会稍少一些，已有的也主要是为核心业务做支撑。比如，业内所熟悉的在冷链方面扮演重要角色的上海申雪供应链管理有限公司，以及为阿里入股而设立的上海恭之润实业发展有限公司、上海德殷德润实业发展有限公司。除此之外，申通也在其他方面悄悄做了布局，比如：商务服务业（简阳森彤实业有限公司、湖北申通实业投资有限公司、上海卓御航空服务有限公司、北京瑞浩管理咨询有限公司）、纺织服装服饰业（浙江申通实业有限公司）、批发业（海前店后农电子商务有限公司）、计算机通信和其他电子设备制造业（德清通承智能科技有限公司）。另外一方面，申通的大股东上海德殷投资控股有限公司也对外投资了杭州申通物联投资合伙企业、龙游龙禧商业发展有限公司、上海通衢融资租赁有限公司、杭州申通产业投资基金合伙企业、上海磐石腾达源叁投资合伙企业、杭州旭申投资管理合伙企业等等。中 通再说如今发展势头正猛的中通快递，一季报（1-3月）显示，中通快递包裹量达到了22.64亿票，市场占有率达到18.6%，日均业务量尚不足2500万票，而到了5月份其日均业务量已达到了3000万票。赖梅松表示“展望2019年，中通将加速扩张、全年目标业务量增速超出行业平均增速至少15个百分点。”如何保障？除了自身同建共享的机制、积累的科技能力，此前的一些布局也为此提供了支撑。今年，新注册成立的有郑州航空港经济综合实验区中通小额贷款有限公司、西安中通巡天科技有限公司，可以想见这可为中通在当地包括全网发展提供金融与技术支持。而在今年以前，其还对外投资有浙江吉仓供应链管理有限公司、中通（桐庐）快递物流培训中心有限公司、浙江立通物流机械制造有限公司、黑龙江俄速通国际物流有限公司、沈阳千芳贸易有限公司、台州市永锦达包装有限公司等。除上述企业外，物流指闻还查询发现，中通投资的还有桐庐中通置业有限公司（房地产业）、中通安达影业有限公司（广播、电视、电影和影视录音制作业）。不过，如今物流快递企业更关注的或许其在快递、快运、仓储、科技方面的跨越发展。顺 丰至于备受业内外关注的顺丰，投资布局更为广阔，除了自身已有的丰富的产品业务，还有在相关领域飞速开辟的新业务，以及为核心业务提供支撑的其他产品业务。毕竟，顺丰的目标是从一个快递公司向更快、更好的综合供应链服务公司发展。举例来讲，从核心业务看深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司对外投资的有顺丰速运有限公司、顺丰同城控股有限公司、顺丰多联科技有限公司、中铁顺丰国际快运有限公司、顺丰多式联运有限公司、顺丰航空有限公司等；提供相关支撑的有深圳市丰驰顺通信息技术有限公司、顺丰保险经纪（深圳）有限公司、顺丰创新技术有限公司、顺元融资租赁（天津）有限公司、深圳市顺诚乐丰保理有限公司、深圳顺路物流有限公司、深圳市丰巢科技有限公司、顺丰恒通支付有限公司等等。此外，还有一些新成立的公司与顺丰自身的新动作密切相关，比如与“顺丰机场”密切相关的湖北国际物流机场有限公司。再比如在供应链方面，今年5月20日，顺丰控股旗下深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司新增对外投资，成立顺丰共享精密信息技术（深圳）有限公司。新公司的经营范围包含信息系统维护、供应链管理及商业数据分析。事实上，顺丰在2019年以来已成立多家供应链相关公司，如1月16日成立的上海丰湃达供应链有限责任公司，1月29日成立的上海好驷驹供应链管理有限公司，2月1日成立的顺丰同城控股有限公司经营范围也包含供应链管理。当然，时刻不忘“商业”的顺丰，也注册有顺丰控股集团商贸有限公司等商贸类企业。德 邦因为近期东航物流IPO，股东之一德邦快递也吸引了不少关注。除了东航物流，德邦也对外投资设立不少企业，主要围绕投资与科技等版块，比如上海燕汐软件信息科技有限公司、上海德启信息科技有限公司、深圳德展信科技有限公司、宁波宣德德邦供应链管理有限公司、舟山德兴资产管理有限公司、宁波德邦基业投资管理有限公司、上海精准德邦物流有限公司等。结 语在新的发展背景下，国家邮政局在2017年全国邮政管理工作会议上提出了“打通上下游，拓展产业链，画大同心圆，构建生态圈”的发展思路，推动快递业与电子商务、制造业和现代农业的协同发展。《快递暂行条例》第十五条也提出，鼓励快递业与制造业、农业、商贸业等行业建立协同发展机制，推动快递业与电子商务融合发展等。可以看出，上市的快递企业大致沿着以上思路进行布局。值得一提的是除了上述共性的尝试，一些快递企业也曾联合成立公司，比如之前的丰巢、驿栈、中邦物流保险等。这些布局不仅有助于其寻找新的增长点，一些金融、科技、运力等等方面的布局，也为网点网络的稳定提供了支撑，在企业转型和行业高质量方面也发挥了积极作用。但是，从另一方面看，这也对企业的管理提出了考验。毕竟，成立公司并不意味着能开展好业务。来源: 微信公众号：物流指闻

6月18日晚间，国内上市的四大快递巨头——顺丰、申通、圆通、韵达分别发布了5月份经营简报。先来看一下各家的表现：最能体现格局变化和巨头之争的是业务量及其增速。如果我们将国家邮政局公布的5月份行业平均增速（25.2%）视为“及格线”的话——顺丰（12.54%）明显低于行业增速，是为不及格；圆通（28.2%）略高于行业增速，勉强及格；申通（47.53%）和韵达（43%）则大大超过行业增速，可以说是非常优秀了。尤其是申通，虽然业务量仍然不及这几家（顺丰除外），但今年开春以来的业务增速已经多次领跑一线阵营，用“狂飙突进”来形容都不为过。问题来了：申通能有如此表现是偶然吗？或者说，这种增速和势头还能保持多久？一、谋划已久第一个观点：申通的爆发绝非偶然。从去年开始，申通就在为今年这场巨头之战蓄力，可以说谋划已久。其中几个核心的大动作，老铁们都已经看到了——1.“一盘棋”战略的快速推进，斥资十多亿元将主要城市的转运中心直营化。截至目前，转运中心直营率达到了84%以上，为降成本、提效能、强管控打下了良好的基础；2.狠抓服务质量，有效减少申诉率，提升服务满意度和菜鸟指数满意度。详细表现老鬼不再赘述，可翻看以前的文章：上半年磨刀，下半年亮剑！“越来越好”的申通要开战滴水石穿非一日之功。正是有了2018年的点滴积累，才促成了2019年的“突变”。为了让“突变”更有力量和狼性，陈德军还做了一件让所有人倍感意外的事情——与阿里巴巴联姻。二、内外相融这是老鬼想说陈述的第二个观点：2018年的积累和谋划注定了今年要发力和打仗，阿里巴巴的战略投资和入股，则为这场蓄谋已久的反击战，提供了最强的支撑。为了更好的盘活来自阿里系的资源，调动全网的能量，尤其是在市场拓展方面的侵略性，陈德军在人事上也进行了一次关键调整——请回申通快递的“营运老兵”陈向阳，执掌全网，自己则辞去总经理（总裁）一职，专注战略层面的谋划。事情都是人干出来的，要打胜仗当然离不开能人将才。陈向阳回归后，老鬼曾跟他有过一次沟通，聊了一个多小时。其中在提到如何借势阿里来提升全网能力这个话题时，陈向阳重点提到了三个方面：一是以菜鸟的技术为切入，改造申通；二是利用菜鸟的资源，在全国拿地；三是接入阿里系商流平台的新业入务场景，抢食未来的增量。事实也证明，申通最近的重点工作和发展布局，都是在按照这个思路进行。比如，5月31日申通举行的年中工作会议上，菜鸟联盟秘书长、菜鸟副总裁史苗受邀参加，菜鸟资深技术专家兰博针对申通信息技术作专题报告。据悉，申通未来三年将投入10亿元研发经费重塑申通技术，搭建申通快递“云计算、大数据、人工智能”数智运营平台、智慧经营平台、智能决策平台、数字后勤平台、全链路数字化操作平台。对于申通的未来，史苗直言：必须要学会创新，要以技术的力量后发制人；用战略发展的眼光看发展，学会用更聪明的方式来打仗。再比如新场景带来的增量市场方面，自从阿里宣布战略投资申通，申通各地网点都在积极主动地对接菜鸟裹裹，大有席卷之势。阿里加持，菜鸟护航，内外相融。如此申通，真的要让人刮目相看了。三、进攻是最好的防御熟悉通达系历史的老铁们都清楚，作为“老大哥”，申通快递稳坐江湖头把交椅十多年，直到2014年被圆通超过，然后又是中通，再然后是韵达和百世。不得不承认，在其他几家奋发有为的时候，申通最近这几年在市场上的表现一直很被动。原因有很多，总部层面的、加盟商层的、机制与管理层面的等等，总之就是网点们心里都憋着一口气，虽然有劲但却怎么也使不出来。陈向阳为这种压抑已久的情绪找到了一个宣泄口，并在市场业务层面将其引爆。年中工作会上，陈向阳向全网提出了一个目标：三年内要实现申通复兴，日单五千万，行业排前三；同时打出了5张牌——一是生态好：建立快递网、国际网、末端网、云仓网、快运网、冷链网“六网一体”的大生态。做强小生态，实现中转强、路由快、末端稳的小生态，让申通的网络加盟商，优质的合作伙伴能够长期获益；二是科技好：全面提升科技支撑力，以数据为驱动力，为业务能力的提升提供支撑；三是服务好：既要服务好客户，又要服务好网点。对外，坚决以“客户体验”为首要原则。对内，要做好协同，服务好网点和横向业务；四是体验好：让客户享受到极致服务体验；五是平台好：重塑沃土，提升员工能力，让有梦想的人在申通这个平台上都能拥有机会并实现自己的价值。冠冕堂皇的话谁都会说，具体到战场上还是要真刀真枪的拼。对于申通来讲，想要赢下关乎未来命运的这一仗，必须要主动出击。最好的防御就是进攻。老鬼的朋友量子咨询透露称，申通已于近期率先发动了市场价格与成本空间临界点打击。对于这种接近“极限”的市场战，申通的底气或者说优势来自哪里？第一个支持：申通本身网点规模较大，可以说在“三通一达”中居于首位，申通的网点实力之强大，根本原因在于申通创始时加盟是以“蔓藤式”结构形成，相对于“株式”结构的圆通和“股份制”结构的中通，灵活性、变通性和触达性更强。第二个支持：申通网点的财富底蕴相对较强。这与早期的积累密切相关，申通在2015~2016年底的政策下行优惠给网点，全网网点80%都大赚特赚。所以说，申通网点有足够的资金在市场上打消耗战。第三个支持来自阿里：战略入股投资的46.6亿元在很快就会到账。……不打无准备之仗。可以肯定，下半年的快递江湖绝对不会太平了。来源: 驿站

5月19日消息，韵达控股日前正式对外发布了2019年4月快递服务主要经营指标快报。数据显示，2019年4月，韵达快递服务业务收入25.49亿元，同比增长178.88%;完成业务量7.92亿票，同比增长43.48%;快递服务单票收入3.22元，同比93.98%。对此，韵达方面称，4月公司完成快递业务量同比增长43.48%，主要是因为电商经济持续繁荣和公司服务水平提升等有利因素推动。同时，受公司完成快递业务量增长带动和公司快递服务收入增加派费收入项目影响，公司快递服务收入同比增长178.88%。公告还透露，根据公司2018年12月29日披露的《关于对公司快递服务派件模式进行调整的公告》(公告编号：2018-103)，公司从2019年1月1日起在公司全网范围内对快递服务中有关派件服务业务模式进行调整，本次调整后，公司向加盟商提供的快递服务内容增加派件服务，与之对应，公司快递服务收入增加派费收入项目。4月28日晚间，韵达控股晚间发布了2018年年报和2019年第一季度报。数据显示，2018年公司实现营业收入138.60亿元，同比增长38.76%;归属于上市股东的净利润为26.98亿元，同比增长69.76%，基本每股收益1.60元，同比增长60%。具体来看，截至2018年末，公司实现快递服务收入120.21亿元，占总营收的86.75%，同比增长31.51%;快运服务收入为5.38亿元，快运服务成本为6.02亿元;截至2018年末，累计归属于上市公司股东的净利润为-0.67亿元。不难发现，在2018年，与实现高速增长的快递业务不同的是，韵达在快运业务方面还处于阶段性投入亏损期。值得一提的是，这已经是韵达快运业务成立的第三个年头了，而随着各大快递企业不断布局大件快，快运市场中的火药味也越来越浓。如安能方面，已经正式提出了“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向，将安能快递转型升级为安锐速运。此外，还进一步宣布转型大包裹，并计划在2019年在大包裹领域持续投资4个亿。优速则宣布扩大330限时达覆盖面，同时将提供单件3-30公斤，单票3-300公斤的大包裹快递产品，并在行业推出“一票多件，同时到达”的市场承诺。德邦宣布以广东为试点，布局大件“次日达”业务，打响时效争夺战。“快递一哥”顺丰推出的重货业务、圆通主打重货快运服务的C网以及中通快运、百世快运也在加速布局当中。尤其是随着快递和快运之间的边际日益模糊，产品也势必会互相渗透，大件领域多方短兵相接，战局日益白热化，消费者多样化的需求也对行业发展提出了更高质量的要求。韵达能否在日渐激烈的竞争中拿下一城实属难料。

4月30日消息，韵达股份近日发布了2018年年报表明，在2018年，与实现高速增长的快递业务不同的是，韵达在快运业务方面还处于阶段性投入亏损期。财报显示，截至2018年末，公司实现快运服务收入5.38亿元。不过由于其尚在服务网络、设备、场地等方面进行持续投入，从而导致快运服务成本为6.02亿元；累计归属于上市公司股东的净利润为-0.67亿元。追溯韵达快运的发展史可知，在2016年底，韵达方面开始筹划快运业务，成立了项目组。之后2017年10月，韵达快运正式宣布起网。去年，韵达快运则上线试点了“韵准达”；并宣布在全国范围内开通单票货物重量为10-30KG的电商件，以及在平安夜当天大举推出“168大件”产品，定位于10-68KG大件包裹产品，配合使用韵达快运电子面单。到了今年1月，在168大件快递的热度还没完全消散时，韵达快运又紧接着正式宣布推出最新的韵准达产品，覆盖全公斤段的重货产品。据了解，大件快递市场前景可观，易观发布的《中国大件快递白皮书2018年》预测，到2020年，大件配送市场规模将达到2800亿元，传统的小零担市场至少有1.5万亿。国家邮政局曾预测2019年的快递行业增速为20%，而其中的中坚力量之一就有着大件电商的身影。与此同时，随着大件快递逐渐成为竞争焦点，快运市场中的火药味也越来越浓。今年开年以来，大件快递领域可谓是热闹非凡。除了韵达正式上线韵准达外，德邦宣布以广东为试点，布局大件“次日达”业务，打响时效争夺战。优速也宣布扩大330限时达覆盖面，同时将提供单件3-30公斤，单票3-300公斤的大包裹快递产品，并在行业推出“一票多件，同时到达”的市场承诺，还提出了预计到2022年，实现全网重量日超20000吨，网点数量达到15000家的3年目标计划。安能方面，其则正式提出了“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向，将安能快递转型升级为安锐速运。宣布转型大包裹，并计划在2019年在大包裹领域持续投资4个亿。此外，顺丰的重货业务、圆通主打重货快运服务的C网以及中通快运、百世快运也在加速布局当中。而在多方入局下，快运市场也出现了与快递市场一样的同质化竞争。行业厮杀中，低价策略成为众企业抢占市场手段。百世快运、安能快运、壹米滴答、优速快递等企业就相继对产品重泡比进行了调整，以变相打折的方式打起了价格战。此外，一路发展下来，随着快递和快运之间的边际日益模糊，产品也开始互相渗透。在此趋势下，快运行业发展逐渐向快递化进行转变。从众企业频频推出的时效产品及免费送货上楼服务就可以发现，时效以及品质保障开始成为各方发力的重点。大件领域多方短兵相接，战局日益白热化，消费者多样化的需求也对行业发展提出了更高质量的要求。未来，市场格局将走向何方就让我们拭目以待。

近几日，国内上市的顺丰与圆通、韵达、申通相继发布3月份经营数据。其中韵达、申通、圆通均实现了业务量超过30%的增长，而顺丰增速放缓，速运业务仅为7.34%。业务量方面，韵达继续紧追中通，日均业务量已超过2500万单。4月18日，韵达股份公告，公司2019年3月快递服务业务收入25.80亿元，同比增长153.19%；完成业务量7.82亿票，同比增长35.06%；快递服务单票收入3.30元，同比增长87.50%。同日，圆通速递发布了2019年3月快递业务主要经营数据。公告显示，2019年3月，快递产品收入22.91亿元，同比增长19.49%；业务完成量7.04亿票，同比增长34.77%；快递产品单票收入3.26元，同比下降11.34%。申通快递4月19日晚公告，3月份，快递服务业务收入为18.21亿元，同比增长36.49%；完成业务量5.17亿票，同比增长34.46%。4月19日，顺丰发布了3月快递服务业务经营简报。简报显示，2019年3月，速运物流业务营业收入81.87亿元，同比增长14.33%；速运业务量3.51亿票，同比增长7.34%；单票收入23.32元，同比增长6.48%。供应链业务营业收入3.93亿元，同比增长19.82%。