鼠年中国新年明年马上就要到了，无论明示停运春节期间，一直是大家关心的问题。顺丰速运已经在快递行业中的佼佼者，给人的印象就是速度快，服务好，所以很多人都喜欢用顺丰快递。于是，春节顺丰快递停运期间它？然后把你找出来。一、春运期间顺丰快车停运了吗？根据2019年运营模式，顺丰速递将从上月27日至正月6日不休息加收资源调整费。因此，2020年春节期间，顺丰速递将从2020年1月21日至2020年1月30日收取不低于10元的资源调整费。二、2020年顺丰快递收费标准1，省，市，不到一kg收费起步价是12日，每kg超过加2元。2，在省外，一kg以下的起价是22元，每kg加8元。3，省外顺风特价，一kg以内的标准起价是18元，每kg5元以上另加。2020年顺丰特快专递费用表顺丰快递在全国实行统一的收费标准，送同城10元，省内12元，省外20元。此价格为第一步起步价，如超重需加收2-5元续费但这种收费方式只适用于小型快递。省大型船舶元件要素一kg15，每1kg超过加2-5元，一般开始于外籍会员（不足1千克）18加每kg6-8元超标。广东省：第一重12元/kg，第二重2元/kg。江苏，浙江，上海，北京，福建，第一重量22元/kg，13元/kg。天津、重庆、安徽、广西、贵州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山东、山西、陕西、四川、云南，首重22元/kg，续重14元/kg。甘肃，黑龙江，吉林，辽宁，内蒙古，宁夏，青海，西藏，新疆，首重22元/kg，续重18元/kg。香港、澳门、台湾，重30元/kg，更新体重20元/kg。第一重量:第一重量(或提升)的第一个0.5kg的快递货物。延续：每增加0.5kg为一次延续。春节是一个合家团聚，忙碌了一年，我们就可以在家里与家人和朋友，过个好年。随着电商行业的发展，满足人们春节购物需求，很多员工从事快递物流行业依旧忙忙碌碌地加班，也很辛苦，所以春节期间快递费用可以理解。最后，我们希望每个人都可以过个好年。以上就是小编给大家带来的相关内容，文章就给大家介绍到这里了，想要知道更多家居电商资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：www.wanshifu.com（万师傅）

王卫谦和低调，他自己介绍17岁离开学校，做过搬运工清洁工，23岁创办顺丰，今年20岁的顺丰已有21万员工，年收入快递部分就有200多亿，顺丰航空件的数量占国内货物空运量的17%。这么漂亮的数字面前，王卫只是淡淡一句“运气还好啊”。1、练好内功，先要平衡“五行”王卫介绍顺丰管理理论体系。五年战略计划下的经营五元素“质量、品牌、市场占有率、利润与抗风险”，王卫说，“犹如金木水火土是双生双克的关系，必须保持平衡，在某一环节上投入过多就会打破平衡”。而在五元素下还有极为细致层层分解的五元素行动方案，由每个部门制定与执行。2、靠心法四诀避免“走火入魔”王卫说顺丰管理理论体系只是企业管理的外功，练外功的同时还得有心法，要不然就会走火入魔。王卫心法四诀：有爱心，与员工有同理心;有舍心，与员工慷慨分享;有狠心，出于爱与舍对员工严格要求;有恒心，长期坚持这样做下去。王卫四心法内含对生意的参透与对人性的领悟。3、21万人怎么管问：21万人怎么管?王卫答：员工要尊重，给他尊重;要收入，给他收入。当他月收入上万，他会要你两千的手机吗?如果有人真拿两千的手机，我会不计代价地去查，五百也往下查。人性都是趋利避害的，弄清这点，即便是40万人，也没什么难管的。问：您对中层怎么管理?王卫答：我们的中层都是公开竞聘，包括副总裁与区总级别的职位都抛出来竞聘。先通过一些业绩、过去管理层评价等指标筛选，然后他告诉我为什么要做，他能做成什么样。我们要做的是将有能力有意愿的人放到他愿意去的位置。4、没有条条框框，问题就解决了问：你高中就离开学校，但见解远远超过许多高学历的人，你是怎样领悟的?王卫答：我没有条条框框，一切都回归到“面临什么问题，需要什么东西”。有时我们学了某个框架就想套用，因为不理解设计初衷总会有不匹配。20年我一直在寻找适合的框架，最终是佛学的因果循环让我很开窍。来源：行行出状元

　　王卫出生于我国香港特区。20世纪90年代，十几岁的王卫刚踏入社会，起初只是在叔叔的手下做小工锻炼自己。没多久，他便尝试着自己开工厂，做生意。所谓初生牛犊不怕虎，他敢想敢做，看到别人做什么生意赚到钱了，他就去模仿。　　王卫倚靠着他这几年来练就的敏锐触觉，很快嗅出“发送快件”的商机。只要有需要，就会有市场，有公司需要一个王卫挟带物品，就会有很多公司需要很多个王卫来运送物品。24岁的王卫，毫不迟疑地抓住了这样一个机会，把好友一召唤，零零碎碎五个人，就风风火火地注册了公司--顺丰快运。所有注册资本和投资本钱，就是他跟父亲预支的10万块。　　五个人的迷你团队，逐渐扩大成十几个人的小团队。大家围绕在王卫身边，起早贪黑，同吃同住。白天，他们像蒲公英吹散在城市的大街小巷，疯狂收件;晚上，他们又像一粒粒磁石聚集到一起，处理快件分拨。　　1997年香港回归，顺丰已经默默强大到垄断深港货运，海关甚至婉拒了国企中铁前来分一杯羹的请求，顺丰建立起来的被信任感，已坚如磐石。　　仙女撒花式的版图扩张，为王卫带来巨大的业务量，同时也带来各种竞争对手。如果说当初的王卫还并不擅长市场营销，那么现在的王卫绝对是个谋略高手。他想出一个新的谋略：提价、提速!　　他的企业就在我们身边，随时为我们服务，我们却从来不知道他是谁;别人用火车、轮船运货送快件，他早就已经启用自己的航班，发明至今。而他本人，却穿着最低调的衣装，隐身在人潮之中，潜心研究着企业继续发展、前进的方向。　　他，永远追着时光跑，不断在为中国的快递提速；他，就是顺丰快运的掌门人——王卫。　　番禺码头的挟带人　　王卫出生于我国香港特区。20世纪90年代，十几岁的王卫刚踏入社会，起初只是在叔叔的手下做小工锻炼自己。没多久，他便尝试着自己开工厂，做生意。所谓初生牛犊不怕虎，他敢想敢做，看到别人做什么生意赚到钱了，他就去模仿。可惜运气不好，没能瞎猫碰到个死老鼠，开工厂、做生意均以失败告终。　　那时候，他经常往返于香港与大陆之间，见多了香港寸土寸金的商业环境，也感慨于钢筋水泥城市中的巨大生活压力，但他的脑子、他的视线，包括他的触觉，都始终还是在逡巡着一切能给他带来机会的事物。　　在广东一带，出入香港的往来业务越来越频繁，而政策环境的限制，导致双边物流瓶颈，出入境要报关，要花大量的时间。这样，王卫每次从顺德往返深圳就会受朋友之托，带个文件过去，捎个小零件回来，基本上没有“空手而归”过。　　王卫倚靠着他这几年来练就的敏锐触觉，很快嗅出“发送快件”的商机。只要有需要，就会有市场，有公司需要一个王卫挟带物品，就会有很多公司需要很多个王卫来运送物品。　　24岁的王卫，毫不迟疑地抓住了这样一个机会，把好友一召唤，零零碎碎五个人，就风风火火地注册了公司——顺丰快运。所有注册资本和投资本钱，就是他跟父亲预支的10万块。　　1993年，王卫正式当上老板的同时，也正式当上了自己的业务员。每天一大清早，他就和他的伙伴们开始四处奔波揽件，哪家公司有文件、有物品要发到香港的，直接打电话给他们，他们上门去取。大家分别骑着摩托，穿梭于顺德的大街小巷，从熟人开始做起，建立信任的同时建立口碑，逐渐能收到更多的快件。　　表面上，他们是没有交通工具做招牌、没有经济做后盾的小公司，实际上，他们是以私人挟带的方式，靠“人肉运输”的特快“专递”。　　头一天收的件，第二天他就亲自挟带出境，交给对方。礼尚往来，也能从香港收到快件，再带回来。除了从顺德到香港，他又迅速开辟了从番禹到香港和澳门两条线路。他成为番禺码头的常客，放在今天，他可以办一张过海VIP通行证。不知情的人只怕会以为他是某跨国企业的大老板，其实，当时他只不过是腰缠万“卷”的携带人。　　心如止水的野心家　　没有门槛、政府监管缺失，既给了王卫机会，也给了其他人机会，所以，当别人看到王卫这样能“捞钱”的时候，也纷纷效仿。投机的事儿，谁不愿意插上一手呢。　　然而，王卫有他的原则，投机也好，走私也好，都只是一个过程，他想做的是企业。王卫决定利用最直接的方法——低价，来吸引客户，其他快递要百来元，他就降低30%的价格揽件，几十块钱，快速收发。中小商家当然不会错过这个香饽饽，顺丰业务量在一时间犹如吸水的海绵，迅速膨胀。　　五个人的迷你团队，逐渐扩大成十几个人的小团队。大家围绕在王卫身边，起早贪黑，同吃同住。白天，他们像蒲公英吹散在城市的大街小巷，疯狂收件;晚上，他们又像一粒粒磁石聚集到一起，处理快件分拨。　　王卫从来不花时间去讲大道理，开会，树立个人品牌，他永远像一头带头的“牛”，埋头苦干，分秒必争，时间对于他来说，比一切都重要。一年几百万的收入，他亦从不刻薄同伴，只要肯干，上世纪末已有业务员拿到上万月薪。　　随着快件数量的激增，市场政策的调整，王卫及时抓住机会“洗心革面”。他将“挟带”彻底抛弃，而将文件、物品等统一包装，通过合法通关途径，将快递运作推向系统化模式。　　尽管王卫平时话不多，但是在将顺丰推向正轨的过程中，他完全就像换了个人一样，与曾经势如水火的政府部门建立起良好的关系。他说，玩游戏一定要在遵守规则的情况下，才能玩得好，才能游刃有余。顺丰发展的任何一个过程，都离不开王卫的这种深明大义。　　控制对手，他愿意暂时放弃利润;把小公司做成大企业，他当机立断选择“从良”；而在快递业逐步成熟，各方神圣都“演而优则唱”，做快递赚钱后便开始八面开花搞物流、炒房地产的时候，王卫毫不动摇地选择了做顺丰快递!　　1997年香港回归，顺丰已经默默强大到垄断深港货运，海关甚至婉拒了国企中铁前来分一杯羹的请求，顺丰建立起来的被信任感，已坚如磐石。　　很快，只做一件事的王卫以顺德为原点，将顺丰的网络撒向了广东省以外，直逼华中、西南、华北等地。有快递需求的地方，就有顺丰，这才是王卫的野心!　　仙女撒花式的版图扩张，为王卫带来巨大的业务量，同时也带来各种竞争对手。如果说当初的王卫还并不擅长市场营销，那么现在的王卫绝对是个谋略高手。他想出一个新的谋略：提价、提速!　　从前为了制约对手，他牺牲了利润，如今还是同样的目的，他要从里面再拿回应有的利润。他将“次日达”的价格从15元提高到20元，当然，他也承诺客户别人48小时到达的件，顺丰只要36小时，别人36小时，他就要在24小时内送到!在提速这个问题上，王卫非常果断地进行了一场华丽变革，将地上跑的全部送上了天。从租飞机到买飞机，他不惜重金，为客户争分夺秒!　　在北京、上海、深圳等快递线路，王卫更是实现了头天下午6点揽件，也能在第二天一早就收到。这相对于5块钱的提价而言，可谓是“物超所值”。于是，坊间任何紧迫、加急的快件，客户几乎是毫不迟疑地选择顺丰快运，就连摩托罗拉等一些大型跨国企业也想和顺丰建立专项合作。　　然而，王卫婉拒了。重货成本大利润薄，他还是看重文件、小零件这种小型包裹的市场，他的心很简单——把眼前这一件事做到极致!他并非胸无大志，而是一个心如止水的野心家。只做小件快递的顺丰，如今，何人能及呢?　　能放能收，能闲能忙　　其实，最初的王卫自己也没有想到过有一天他会身价上亿，当他把顺丰推上正规，能每年有百万的进账后，他就彻底放下了工作。如同每一个懂得享受的南方男人一样，他每天在家陪太太，喝茶、聊天、打高尔夫，及时行乐。　　他不恋战、不贪恋权力，殊不知这一松弛却给公司带来巨大的问题。没有总部的顺丰，各网点负责人在累积了一定的客户后，便各自为营，形成诸侯，便产生割据之势。　　王卫一次次在休闲的时候接到告急电话，他再也无法沉寂，只好重新出山，性格中强硬的一面从此凸现出来，他决定一刀切，想继续留在顺丰的，产权一律收回，否则拿钱走人。闲时，他是温文尔雅的战斗伙伴;急时，他是不畏威胁恐吓，严肃整顿的企业领袖。就连供职于顺丰的父亲和姐姐，也被他大刀阔斧地裁掉，他非常明晰，在那个阶段，他要的是什么!要让顺丰变成一颗无缝的鸡蛋，他必须只手遮天，一个人握住它!至少，在当时的管理政策下，他只有如此。　　之后，顺丰建立总部，有了飞机，开始有了自己的标志和口号，王卫才逐渐展现自己在管理上的能力和优势。　　顺丰一路飞快地发展，王卫却始终像一枚包在粽子里的馅儿，不露声色，无人识他。而他所带领的顺丰成为世界上最低调的企业，没有广告，没有宣传，没有任何醒目的标识。只有常用顺丰的人才能从业务员极其低调的工装一角找到他们小小的一个LOGO。王卫依然是从前的王卫，不花工夫在其他的事情上，一心提速，做真正的“快递”，至于推广，他相信口碑会自己流传。　　来源：行行出状元

2010年曾经有一个很火的帖子，爆料顺丰：刚才顺丰的快递员在我公司发飙了。“我一个月工资1.5万，会为了你这2000块钱的礼品丢这个饭碗吗!”整个公司，一片寂静。很多人把它当段子看，但这是真的。顺丰的高工资是业界出名的，一般递送人员月薪都在三四千，但在顺丰五六千很平常，有经验的八千一万也不算高，月薪1.5万也不算特别。我们先爆一爆这个1.5万的料。顺丰的快递员也真是很拼，有人在路上出了车祸，爬起来一看没事，还是要继续送快递。网上有个段子说顺丰，一位男士对自己的喜欢网购的老婆说，老婆，看见没有，人家快递员多不容易，没有买卖就没有伤害。你可能很好奇，一个跑腿送快递的，怎么一个月可以挣到这么多钱。顺丰的模式，我简单总结为：给一个高中生发硕士的工资，干小学生的事。为什么?这还是要回到王卫的身上。大家都知道顺丰是个民营快递公司，最早发家在珠三角，靠在香港和广东之间帮人夹带包裹、商务信函合同等送快件起家。那时候，电商还没有这么发达，所以，顺丰的全名叫顺丰速运，记住，而不是顺丰快递啊，如果你碰到顺丰快递，那一定是假的。顺丰所做的生意，其实是在瓜分中国邮政也就是EMS的蛋糕，所以，从一开始，国家有关部门，就不是很喜欢顺丰这样的民营公司。经常抽查一下，收个罚款之类，即使这样，顺丰还是越做越大，直到今天，顺丰集团下的正式员工，据说已经超过了20万。顺丰的快递业务，也早已走出了珠三角，遍布全国主要的一二线城市。2013年，顺丰引入了三家投资机构，按照外面的估值，这家民营快递一哥，现在的估值应该超过300亿了。王卫个人，按福布斯中国富豪榜的算法，身家有257亿，排名26位。这样想想，快递员一个月挣一万五，也不算多吧。其实，一个月一万五是一个含糊的说法，因为顺丰的快递员是绩效提成工资，上不封顶，真正挣的多的，据说四五万的都有。听了是不是你都想去送快递了。王卫的物流帝国，说到底就是这些快递员拼了老命一个包裹一个包裹送出来的，那么，王卫究竟有什么法子，让这些快递员如此忘我的工作，而且，服务口碑还不错呢?金错刀钱规则有两把刀，也是我们的口号，叫“人性，破坏性”，我们用这两把刀解读下王卫。其实，在顺丰发展的早期，很多人对顺丰模式是有质疑的，甚至不屑一顾，说不屑一顾都是好听的。十多年前甚至还有一种声音说，顺丰是快递公司吗，这不就是一个老鼠会吗?为什么王卫会遭到同行的如此排斥呢?因为他做了一件在当时看来石破天惊的事情。就是把通行的加盟制快递公司变为直营。在快递业除了顺丰，比较出名的还有总部位于华东的四通一达(申通、圆通、中通、汇通、韵达)，这五家快递公司的老板和员工，大多来自浙江桐庐，又被称为桐庐帮。在快递业的早期，大家都是采取加盟模式发展，其实顺丰也一样。什么是加盟模式，快递公司每进入一个陌生的地区，会找到一个当地的公司作为加盟商，由这家公司来跑业务，但是公司的资产是归地方老板个人所有，总部提供的是统一的品牌、物流、管理，然后收取加盟费。加盟制的好处在于，在快递业开疆拓土的时候，扩张非常迅速。因为人多力量大吗?用时髦的话说，这也是一种轻资产模式，因为总部其实不需要很多人，主要是承担管理和战略职能。王卫最早也这么搞，但是他很快发现，这样的快递公司不是我想要的，为什么呢，服务不行。因为在加盟模式下，快递员的直接老板是地方公司老板，说白了就是强诸侯、弱中央的模式，这种情况下，管理很难规范起来。地方做大了以后，难免会觉得，你总部都是我在养着，我凭什么听你的?于是王卫大刀阔斧搞了一场削藩运动，在2000年初，就把顺丰彻底改造成了一家直营快递公司，这个模式在当时的中国，除了国家队EMS，是独一份。改成直营以后，意味着公司不可能向加盟制公司那样广铺网点，大肆扩张。快递员也是由总部公司发工资，运营成本一下重了不少。但是，王卫在如果提高快递员积极性上下足了功夫。他发明了两个方法：第一，就是承包。就是快递员像当年的包产到户一样，每个快递员在城市里有自己的片区，别人不会来抢你的，但是，如果你的片区业务量增长缓慢，一定时间内没有起色，就换人。第二，就是计件工资。快递业有句行话叫收一派二，就是一个快递员收一个快件的同时，应该派两个快件。我们所说的送快递，实际上更多是指派件。真正挣钱的也是在这个部分。在顺丰，你送的越多，挣的越多。而且上不封顶。换句话说，这样一来，实际每个快递员在顺丰里都是给自己打工，每个人都是大公司里的个体户，是不是听起来有点像出租车司机的活法?其实还不一样，出租车司机犯懒的时候可以不拉活，但是如果一个快递员的片区来件了快递员不动，只要一打投诉电话，这个快递员就完了。而且在承包制下，每个快递员都会非常积极的去拓展客户，去服务好客户，这个片区越肥，他自己挣的越多。所以，早年也有人攻击王卫说，说这是搞传销。当然，这也是一阵歪风而已，客户的眼睛是雪亮的。所以我听过一个真实的笑话。是有个客户投诉快递员，顺丰客服问怎么了?客户说，我叫了个快递，说今天上午到，结果早上6点就敲门把我吵醒了，困死了。其实这个笑话一点不好笑，对于这位快递哥而言，您赶快把这个件收了，我还要去下一家呢?所以大家都觉得顺丰的快递时效有保证，服务好，不是没原因。我们就来说说王卫的钱规则。1.速度快这些年特别是电商发达以后，快递业的价格战也是很厉害的。但是，顺丰又搞了一个破坏性的，价格战是吧，你们玩吧，我不玩。顺丰就是傲娇。如果您用过顺丰的快递您知道，北京到上海，第二天早上到，也就是通常的次日达，是20元。这个价格几乎是同行的一倍。甚至于，当同行都琢磨如何降价的时候，顺丰还涨价。为什么顺丰敢把价格太高，因为用户认它。这就是口碑。为什么认他，一个字，快。王卫是真正的把快递做成了快递。你可能觉得这是个废话，但事实上，中国的很快快递公司都是慢递。这就是直营制的优点。2.布局快王卫虽然不爱公开说话，但顺丰的一举一动，同行都睁大眼睛看着，为什么?因为王卫今天做的事，很可能是你明天要做的事。比如2009年，经济危机非常严重，很多小快递公司都死了，王卫的顺丰也经历了历史上少有的亏损，但是，王卫却做了一件令人瞠目结舌的事。申请成立航空公司，花钱，买飞机。等其他快递公司从经济危机中恢复过来，再想追赶顺丰时，拥有自有货机的顺丰早就遥遥领先了。其他公司只能望尘莫及。3.创新快所以王卫非常知道，谁是顺丰的核心资产，就是一个一个的快递员，在网络上可以找到一张图片，在某年的顺丰公司年度大会上，王卫给优秀的快递员颁奖，并且鞠了一个90度的大躬，对台下说，谁是顺丰最可爱的人，就是快递员。有这样的老板，精神上重视你，物质上不亏待你，你能不好好干吗?但是王卫现在也遇到了挑战，因为王卫起家时候，快递员的年龄主要是60后、70后，现在90后都出来混了，老快递员年龄越来越大，但是90后愿意当快递员吗，愿意低声下去的去服务好客户吗，这是一个大问题。但是，顺丰虽然发展很快，却从来不希望他的老员工掉队，做电商、做嘿客便利店。都是转型寻找出路的举动。很多人一看嘿客，这什么呀，四不像。但是，论创新精神，王卫和他的团队又走在了前面。无论是自己还是团队，无论是宏观还是微观，总能先人一步，这就是王卫最厉害的钱规则。靠这种快，王卫也建立了一道道的防火墙。让马云的菜鸟网络也有点望洋兴叹。来源：行行出状元

顺丰在大多数人的眼里是一家快递公司，但是，顺丰创始人王卫的顺丰布局不仅仅只是物流业，还涉足金融业中银行和第三方支付，甚至涉足电商领域。电商和物流业可以说是相辅相成，电商有了物流就如虎添翼，物流有了电商市场就更广阔了。那么作为国内电商界的一哥阿里巴巴和作为物流界一哥的顺丰，本可以强强联手更强，但实际上二者成了对立。当年阿里巴巴与申通、圆通等快递企业合作坊间有这样一个传言：很多年前，马云两次香港约见王卫，王卫避而不见。很多年后，电商彻底改变商业形态，王卫杭州约见马云，马云不见。那当时发生了什么呢？2013年，马云组建菜鸟网络，意图搭建物流数据平台提高各家快递公司的经营效率。当时，天天、四通一达和顺丰等都出资加入菜鸟物流。随后，顺丰联手申通、中通和韵达率先反水，一起投资5亿成立“丰巢科技”来直面菜鸟的竞争。在2015年，马云在杭州召开第一届快递江湖大会，四通一达、天天、邮政等都参加，唯独顺丰以事物繁忙原因缺席。在今年3月，天猫更是宣布取消“顺丰包邮”服务，这也意味着顺丰正式退出菜鸟联盟。刘强东在《对话》节目中，谈及自己为何自建物流时，也说到阿里巴巴搭建的菜鸟物流。他说，“菜鸟物流就是在几家物流公司上搭建系统，说得好听是提升这几家快递公司效率；说得难听点，最后你等着瞧，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走。”是否可以将刘强东的话理解为：之所以顺丰拒绝马云，是不想当马云的傀儡。听到这话，主持人问你不怕有人听到了不高兴？刘强东继续说，“其实他们都知道，只是现在已经没有能力离开了。因为你不这么做，就会被它踢走了，50%的业务就没有了。所以你的命根子已被抓在手里。”刘强东还赞赏了顺丰：“全国快递敢不怎么做的，只有一家顺丰是拒绝怎么做的。所以未来可能只有一家顺丰能在快递行业中，长时间独立的存在下去，而且能有很好的利润。刘强东说出顺丰拒绝马云的原因，预言未来只有顺丰能独立生存下去。”菜鸟物流例子的翻本：美团。开始餐饮业被美团的补贴诱惑，纷纷加入美团。可现今，美团开始收取商家提成停止补贴，商家却没办法离开美团了。虽然马云一直不认为刘强东是自己的对手，但是刘强东一直视马云为最大的对手，不但依靠自营电商和天猫分庭抗礼，还自建物流对抗菜鸟联盟，更大胆的是京东敢停止使用支付宝。可以说BAT之外，京东是唯一有能力独立生存的互联网公司。来源：行行出状元

截至今日，顺丰控股连续3个交易日涨停。截止发稿，股价报60.73元，涨10.00%。创出历史新高。目前，顺丰控股总市值高达2541.75亿元，成为当之无愧的深市第一大股。而以目前顺丰控股总市值2540.75亿元计算，王卫身家已达1640亿元。而据《2016胡润百富榜》的榜单数据表明，王健林家族以2150亿元、的身家位列第一，马云以2050亿元的身家位居第二，第三则为马化腾身家为1650亿元。王卫目前同马化腾之间的差距，并不算大。据分析，如果顺丰控股再来个涨停，下一个交易日，王卫的财富就将超过马化腾，登上第三的位置。而且根据福布斯实时富豪排行榜财富变动信息，截至发稿，王卫的身家因为顺丰控股再度涨停而暴增22亿美元(约合151亿元人民币)，马化腾的财富只增加了1.28亿美元。此外，当顺丰控股总市值达到约3310亿元，王卫身家就能比肩王健林，争夺首富宝座。以顺丰控股目前的总市值2540.75亿元估算，股价还需要3个涨停板。来源：行行出状元

今年中国出口跨境电商取得长足发展，在传统外贸转型升级的过程中扮演着愈加重要的角色，跨境电商占进出口总值比例逐步提高。其中出口跨境电商网络零售市场交易规模为1.2万亿元，同比增长21.2%。今天小编就跟大家分享跨境物流最优解选择。　　出口跨境网络零售商场持续快速开展，行业规模越大，对于产品供应链和物流的需求就越强，能够更加快速地供给品类丰富的商品、下降物流本钱，这才是优异的出口跨境电商中心竞赛力地点。挑选合适的海外仓和国际物流成了跨境电商不得不考虑的问题。为什么挑选海外仓而跨境物流一直是困扰卖家的一大痛点，不同于国内的电商，跨境电商连客户退货问题都要头疼很久；还有送货时效问题，现在不少电商渠道对卖家的送货时效规则越来越严苛，例如wish规则卖家必须在五个工作日内送达；如果仍是和曾经相同从国内发货，这样明显竞赛不过本土卖家，所以国内不少跨境电商都会寻找海外仓合作，把货品运到当地库房，由库房进行配送，这样不只能够节约时刻本钱，也让买家体会得到加强。　　美仓互联twusa的海外仓配服务便是如此，目前美仓互联在美国的达拉斯、菲尼克斯和列克星敦建成了合适b2b/b2c事务形状的仓配中心。仓储面积共计38000余平方米，日处理订单能达5万单。能够协助国内的跨境卖家在美国当地备货、配送。还供给fba退货、换标、转运、分销等多元化增值服务。　　为了达到更优质的售后服务体会，美仓互联未来还会在美国、加拿大和墨西哥投建5-7个库房，协助北美商场的卖家挑选多方备货的方法，节约物流本钱。因为美仓互联是以数据系统支撑跨境仓储物流供应链服务客户，智能选仓、配送、定单数据api传输，无形当中为客户最大约束的节约物流本钱，进步自身的工作效率，进步订单的稳定性。跨境物流如何挑选最优解海外仓是能够协助不少跨境卖家节约物流本钱，可这还远远不够，它也只是跨境物流范畴中的一环。　　货品如何从国内运到海外仓或者亚马逊的fba库房，头程物流又是一道难题。现在国内的巨细货代良莠不齐，想从里面找到合适自己的物流计划无异于大浪淘沙。尤其是对ebay、wish、amazon和速卖通等渠道上的新手卖家和小批量出货的卖家，发什么国际小包划算也是十分头疼的问题。　　美仓互联利用多年从事跨境物流范畴的经历，整合国际运送、口岸清关等优势资源。现已建成以“海外仓配”和“国际运送”为事务基础，“it信息技术”为中心的跨境物流仓配一体化运营渠道，为客户供给一站式全程服务。客户只需求把需求告诉咱们，比如要运多少货，出发港和目的地，希望在多少天内送达，咱们则会根据客户的需求，为他量身打造专属的物流解决计划。 如跨境小包事务， 美仓互联twusa为客户定制最优的头程物流计划， 尾程经过usps的 first class mail运送方法派送， 1-3个工作日就能够完结投递。　　海运拼箱、整柜、空运、快递等多种物流形式可供客户挑选：　　美仓自在拼事务：需求补货，货量又不足整柜的跨境卖家，美仓自在拼便是很好的挑选，美仓互联在国内各大港口开设海运散货拼箱事务，密集稳定的船期，敏捷最佳的航线协助货品灵通全球　　海运直订事务：针对货量大，需求走整柜的客户， 美仓互联供给我国各大港口发往美国东、西海岸以及内陆ipi点的海运整柜服务，免去物流中间环节，有效下降物流本钱，供给一站式优质物流服务，能够跨境联运到咱们的自营海外仓或是亚马逊fba库房。　　美仓快递事务：需求运送高价值，时效要求高的货品时，美仓快递事务能够很好的满足客户需求。美仓互联经过整合中美速递资源，将货品在国内（上海、义乌、宁波、深圳、广州）会集分拣，配载上海或广州直飞航班，时效2-3天内完结， 由美仓互联在当地完结清关服务，本地派送3天内100%派送完结有签记录可查。整个流程在线即可操作下单。　　以上就是小编给大家介绍跨境物流最优解选择，相信大家看完也有所了解了。文章就给大家介绍到这里，希望能给大家带来帮助。　　想要知道更多家居电商请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

《快递》：从“顺丰速运”向“顺丰服务”转变，打造“物流百货公司”，用物流“链接”生活，顺丰近两年在战略和理念上的这些转变，具体源于什么样的判断？顺丰商业版图的全景大概是什么样的？王卫：我相信每个企业都在考虑物流、金融跟商流这“三流”。不止是这个行业的企业，其他行业也在考虑。我们通过“三流合一”为客户提供一个完整的服务体系。我认为，要结合每个企业的实际情况来看“三流”。在线上有优势的商流，和在线下有优势的商流不一样；同样在线上有优势的金融，跟在线下有优势的金融也不一样。而我们通过线下的物流体系打造出不同场景或客户服务场景中的顺丰服务，以各种不同的模式更好地为客户服务。“三流合一”的战略已经是公开的秘密，很多企业都在向这个方向努力。需要大家比速度、比资源、比实现形式。用互联网思维来看，闭塞意味着路越走越窄，哪怕你今天多强大；相反越来越开放，界面就越走越宽。所以，顺丰为客户提供的“三流合一”的服务，采取开放、合作、共赢的态度，和不同行业、不同领域的伙伴共同搭建这套服务体系，为双方的用户提供更完整的服务。《快递》：顺丰发展到现在这个规模，对于您来讲，最关心公司的哪些情况？王卫：在公司管理上，我最关心的就是整个信息系统的“底盘”。人是沙子跟石头，管理信息系统是水泥，文化是钢筋。这三样配合，才可以建起一座大楼。如果沙石越来越多，而水泥和钢筋跟不上，就会变成危楼。所以，管理信息系统和企业文化要一路跟得上。这是一套人才的生态体系。这套体系越好，人才就越好。这套体系如果不能跟整个公司的人数相匹配地成长，是一种风险。原始的寄递方案已经把人的价值发挥到极致。接下来，要靠科技的手段去提升。优化和精简整个快件作业流程，是最重要的。相对于个人效能的提升，组织效能的提升所得出来的结果肯定不是10%~20%，而是50%~60%。这要求企业对整个系统的分析能力要很强。对所有的营运、业务、管理流程，系统怎么分析？它“浮肿”在什么地方，哪些可以减？这对信息系统的智能能力要求很高。所以，信息系统的BI（Business Intelligence）能力，就是商业智能化要好。不断分析数据，不断优化流程。怎么让高科技工具取而代之，减少人的劳动时间和劳动强度？就是我给了他一个更高科技含量的工具以后，他可以搬得起更重的东西，可以把效率提高，把生产力提高。这就是企业能带给他的。做不到这点，在未来，就会被淘汰。不能用高科技和智能化去提高人员战斗力，还是靠人类的本钱去提高效率，那已经是没有出路了。《快递》：克强总理讲“要推动大众创业、万众创新”，您如何看？创新在顺丰一直有较好的体现。未来，会不会为员工多提供一些创业的机会？王卫：对于员工创新，我们也是在起步阶段和探讨过程中。我们一直不断追求模式创新，让顺丰一路走在前面。不能为员工或客户带来价值的项目，我们不会做。但是，就像“嘿客”一样，任何事情都在于，还没有遇到问题之前，要敢于去尝试，因为那时候还有资本和资源去做。走到尽头，你再去“穷则变”，我不认同。永远是在“富则变”，而不是在“穷则变”。我是一个危机意识很重的人。为什么去拼一些创新的东西？最主要是因为，我们意识到未来会有风险。不是说等到穷的时候，再去考虑变。在还有本钱，还可以任性的时候，就是要去试错，去尝试。在这个过程里面，10样东西里有1样成功了，可能这就是规避未来风险的重要业务。《快递》：从《顺丰通讯》上的一些文章中，我们了解到，“求佛悟道”给您的工作和生活带来很大影响和启发，并引伸出很多独特的管理思维和工具。管理一个公司，您认为最长久的“修炼”是什么？具体到行事和做人，您又有哪些体悟？王卫：我认为，做企业是长跑。长跑要掌握一个度。这个度是你自己的节奏，哪一个速度是最省力、最快的，就保持在这个点上，那你的企业健康、身体健康、家人健康、事业健康，都是在平衡的中间点。要找到这个中间点，就是要有得有失，有坚持，有舍去。《快递》：近两年，您还坚持到一线进行业务体验吗？最近一次参加业务体验是什么时候？让您最难忘的是什么？王卫：我每年都要体验不同的基层业务岗位。2014年是和飞行员一起夜飞，坐在驾驶室飞了几天。每一个岗位都是需要去体验的。飞行员说夜航很辛苦，那你也感受一下他怎么辛苦。这也是鼓舞一下我们的团队，打打气。跟飞行员聊聊天，看他们在工作上有什么意见。不能一直坐在办公室里，要体现出整个公司就是一个整体。不是说，你是老大了，就永远坐在办公室里面。来源：行行出状元

近日，通过查询中国商标局注册信息得知，小米于2018年8月1日申请提交的“小米快递”商标已经于2019年6月21日通过审核。小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。其中，核定使用在第39类的“小米快递”商标已获准注册，从商品服务介绍一栏写到：“包裹投递，快递服务（信件或商品），快递服务，运载工具故障牵引服务，船运货物，旅行陪伴，贵重物品的保护运输，司机服务，运输，商品包装，导航，货物贮存”等服务，专用期限至2029年6月20日。随着小米“百货”的飞速发展，如今小米商城的规模不亚于一个规模化的电商平台，巨大的订单和发货量对于快递部门是巨大的压力。而快递服务中的一项，快递速度，对于用户满意度却起着越来越重要的作用。京东商城能够得到大家的认可，高效的快递服务也是重要原因之一。小米会选择进军物流行业除了自身发展需要外可能还有一个原因：之前的队友拖了后腿。小米之前一直合作的快递公司叫如风达，因为总有米粉或者用户在小米论坛吐槽快递服务慢，如风达又被戏称作“龟速达”。如今，如风达已经在国内的快递公司大战中消亡，今年3月12号，官方微博宣布快递业务暂停，4月底，据央视财经报道，如风达公司已经人去楼空。官方回应：品牌占位针对“小米快递”商标注册一事，小米官方回应称，这只是品牌保护占位。此前小米已宣布将在印度市场150多个城市推出了“次日达”配送服务。目前，6件商标中第38类与第39类商标已注册成功，1件第38类商标已初审公告，其余商标仍处于“待审”状态。据了解，小米快递第38类商标服务于信息传送，计算机终端通讯，短信服务，提供全球计算机网络用户接入服务，提供数据库接入服务，提供互联网聊天室，提供在线论坛，视频点播传输，付费电视节目播放，电视播放。小米快递第39类商标服务于包裹投递，快递服务（信件或商品），快递服务，运载工具故障牵引服务，旅行陪伴，贵重物品的保护运输，运输，船运货物，司机服务，商品包装，导航，货物贮存。“小米快递”商标申请人为小米科技有限责任公司，于2018年8月1日申请，2019年6月21日获得审核通过，商标的使用期限为2019年 06月 21日 至2029年 06月 20日。顺丰、三通一达慌否？笔者认为，针对小米快递注册成功这件事，快递行业的老玩家顺丰与三通一达根本不必慌张，就如小米官方回应一样，这只是一次品牌占位，联想到2018年11月份媒体也发现腾讯注册了一个“企鹅快递”的商标，服务范围同样是包裹投递; 快递服务(信件或商品); 快递服务; 运载工具故障牵引服务; 旅行陪伴; 贵重物品的保护运输; 运输; 船运货物; 司机服务; 商品包装; 导航; 货物贮存。当时腾讯公司表示仅限内部使用，没有对外服务计划。在笔者看来，小米快递与企鹅快递或许殊途同归，本质上都是服务于自家公司的业务，众所周知，小米自从去年港交所上市以来，市场动作频繁，小米产业链逐渐完善，已经形成了以手机销售为主，彩电、吸尘器、空调、洗衣机、插电板等生活配套产品为辅的电子商城，而这些小米系列产品所形成的百万千万笔订单，必然涉及大量的配送，这个时候快递无疑成为构筑用户体验最重要的一环。任何企业经营者，都本着做大做强自己的竞争力的目的，小米既然已经可以自发形成批量订单，那么当然自家需要成立快递公司来承接这些订单，于是，小米才会去注册快递公司。不过，笔者认为小米快递应该就是服务与小米自家公司本身的子公司，未来，是否做大了，入京东物流，一样拆分出小米物流，还未可知。而至于小米快递是否会切入第三方快递市场，跟顺丰、三通一达抢夺市场，笔者持否定观点。虽然快递市场是一个一年500亿件的大市场，但是，小米快递想要在如此激烈的市场中，跟阿里京东顺丰斗法，无疑是自讨苦吃，毕竟京东物流已经是一个活生生的例子，京东那么大的体量做到如今都未盈利，小米又怎么会眼睁睁瞅着京东走过的路，自己再去趟一遍呢？来源: 万联网

众所周知，即时物流以外卖起家，据比达数据显示，2018年即时配送细分品类订单份额分别为：餐饮外卖占比64.9%，商超便利占比18.3%，生鲜果蔬占比9.6%，鲜花蛋糕占比5.4%，可见如今即时配送领域不再是外卖的“独角戏”，上游的商流已不断被拓展。此外，即时配送下游市场（包括C端消费者、B端企业等）发展劲头也不小，据《2019中国即时配送市场研究报告》数据显示，2019年中国即时配市场用户规模将达4.21亿人，由此可见，即时物流在末端市场中的表现也相当惹眼。从商户到用户当然离不开主环节物流的“牵线搭桥”，由于即时物流的商品特性以及对时效性、服务品质的高要求，所以物流科技能在即时配领域 “伸展拳脚”，以技术赋能该行业。具体来说，首先，由于配送商品本身特性会对运送环境有较高的要求，如生鲜产品、冰饮食品等对温度控制要求高，科技可以一定程度上解决此类问题。其次，物流行业一直是“唯快不破”，即时配送领域更是“快”字当头，由于配送范围多属于同城配送，距离大多在5km范围内，配送时效在20分钟至1小时左右，运送效率的提高需要运力的合理规划以及路线的优化。最后，即时配送是即时物流平台接近消费者的绝佳机会，平台可以通过适当的技术加持来保障服务、提高用户满足感，最终提升口碑。近年来，即时配送玩家纷纷在物流科技上加码，新技术的输入往往在一段时间内可以给各玩家带来差异化的竞争力。外卖起家：蜂鸟、美团配送、达达—京东到家等的时效性之战2018年4月，阿里95亿美元收购饿了么，同年7月，菜鸟网络宣布，以2.9亿美元现金战略投资点我达。自此，蜂鸟配送和点我达成为阿里旗下的两大即时物流平台。2019年6月5日，饿了么宣布旗下即时物流平台蜂鸟品牌独立，并升级品牌名为蜂鸟即配。据悉，未来3年，蜂鸟将建设2万个全数字化即配站，通过商户、骑手、用户的“数智化”，建设本地生活服务智能网络。此外，骑手的物流设备也在快速数智化，比如对餐箱温度管理的精准控制，智能耳机等IOT设备普及，电瓶车电池数字化监控等。如今分钟级配送成常态，消费者的需求被更高精度、更高效率满足。点我达是一家“众包模式的即时物流平台”，致力于末端即时物流服务。在注重末端物流配送的新零售领域，点我达与菜鸟一直是深度业务合作，并联合了线下屈臣氏、乐友母婴、阿里健康、周大福等品牌实现门店发货的“分钟级”配送。点我达分钟级的配送背后离不开技术应用，采用智能化派单模式，提前规划配送路径并进行订单合并，对派送员不设定分区，并实时监控个地点订单压力，实现运力充分有效调动；建立配送员画像、场景画像，围绕订单周期、配送作业周期等进行全链路闭环管控和信用评级，最终实现低成本、高质量的配送服务。5月6日，美团在北京召开发布会，正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。据美团配送CTO孙致钊介绍，美团“超脑”即时配送系统，在高峰期每小时路径规划高达29亿次，平均配送时长目前已经缩短至30分钟以内。而在运力网络方面，美团配送针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等不同场景，已经形成了4种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”、 星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。即时配送系统的统筹调度和多元化的场景提供大大提高了运营效率。下表是美团近年来在物流科技方面的合作。2016年4月，达达与京东到家合并，合并后的新达达业务上主要分为两个板块：本地即时物流平台达达和超市生鲜O2O平台京东到家。并入京东之后，达达不再局限于餐饮外卖，而是开始布局生鲜、日用品以及鲜花蛋糕的配送，与沃尔玛、永辉等大型商超均有合作。达达基于算法，根据商品品类、时间段、供需关系、天气等因素进行动态定价，保证不出现订单无人可接的情况，同时提高配送员的工作效率。跑腿起家：UU跑腿、闪送的多元化布局用户对外卖的需求激发了即时物流形式的上线，随着电商的逐渐壮大，用户对于即时配的需求也不仅仅满足于外卖订餐，需求的多元化使得跑腿一类的平台日渐发展。在UU跑腿平台，除了代取、代送，还有代排队、代买、帮帮等业务，平台跑男还可根据用户的需求提供定制多样化的服务。此外还重点升级了智能送餐系统，让跑男权限更多，以及对用户的安全性和物品品质保证更健全，UU跑腿基于GPS和地图服务技术，采用就近策略安排跑男（10分钟内即可上门），5公里以内60分钟以内到达。由上表可知，UU跑腿对产品的多元化布局同样也满足了客户在即时物流方面的多元需求。与UU跑腿较为相似的是闪送，2014年闪送创立，作为同城1小时速递平台，聚焦于C端市场，满足大量离散性、即时性个人用户的需求。业务范围包括文件证件、生活用品、电子产品、鲜花、蛋糕等物品的递送服务。闪送联合创始人于红建介绍道，闪送有5年多的用户数据积累，通过AI的算法能力可以更了解用户画像，更懂用户，然后提供更好的体验服务。2017年8月，闪送与百度地图达成战略合作，百度为闪送提供精准定位，电动车骑行导航、百度鹰眼等专业的地图服务。此外，闪送除了线上跑腿业务，在其他方面也纷纷布局。快递企业：圆通、顺丰等能否后来者居上？据国家邮政局的统计数据，同城快递是快递行业增速最快的子行业。预计到2020年，同城快递市场规模将超过2000亿元。而即时物流是同城物流中的一个重要分支。2017年，圆通推出计时达，2018年韵达推出云递配，顺丰推出同城急送，这些事件标志着快递企业乘势而上，想要在即时配送领域分得一杯羹。圆通计时达业务共包括即时配送、同城限时、省际限时3款产品。其中，即时配送主要为寄递客户提供周边3公里范围之内的精准时效服务，采取无需中转、直接送达模式，即取即送并承诺在2小时之内送达，特别针对O2O等高即时性配送需求。据悉，计时达目前已实现华东、华北、华南、华中、西南西北五大经济板块核心城市全覆盖。韵达的云递配定位是智能化即时配送云平台。平台吸纳更多配送人员、通过大数据分析、精准定位及智能匹配等技术，打通同城物流供求信息渠道，为发货用户提供诚信、安全、便捷、高效的发货渠道，实现一键发货并解决最后1公里问题。在顺丰的同城急送业务中，配送时效对标即时配送平台标准，3公里平均30分钟送达，5公里平均60分钟送达，10公里平均90分钟送达。据了解，顺丰同城急送的科技团队为原百度外卖科技团队，这有助于把驻店、商圈和全城的运力有效统筹调度起来。2018年，即时配送市场规模已经超过2000亿元，目前市场上已大致形成了外卖起家的蜂鸟配送、美团配送等；跑腿起家的UU跑腿、闪送等；快递企业如圆通、韵达、顺丰等三分行业的局面。据了解，即时配送领域中，餐饮外卖在2014-2018年复合增速达到137%，由此可见，对于企业而言，开发其他领域的订单显得尤为重要，其实无论以什么起家，未来都应该向综合方向发展，实现多元化布局。但同时，配送生鲜、冰饮的成本较高，虽然可以用技术减轻一些成本，但是与之而来的设备费用也会部分转移到骑手方，而每单配送利润本就不高，这也客观上加剧了配送员负担，所以企业应当在满足消费者需求同时尽量压缩成本。此外，从行业角度看，即时配送对时效性的高要求也会侧面给予配送员压力，高压下闯红灯伤人伤己的新闻屡被报道，如何保证时效性的同时保护好配送员也值得深思。技术终究是服务于人的，技术给即时配送平台、配送员、用户带来的便利当然不可否认，但技术的应用与时效性的要求也不应挤压配送员本就狭小的生存空间。来源: 亿欧