新的一年很多人重新更换了工作住址，但有些大件的行李难以人工搬运到新家，为了节省开支大部分人会选择通过快递运送，但每家的快递收费制度不同，只有选择适合的快递方式才能减少运输的开销，那么20斤快递寄什么便宜实惠？快递合适还是物流？一、便宜实惠的快递20斤快递寄什么便宜实惠要根据用户寄送的包裹体积决定，有些快递公司的计费标准是根据体积和寄送距离测算价格，如果包裹体积较大可以先提前压缩或者拆分成多个包裹更加实惠。20公斤左右的快递可以选择极兔、德邦等等，也可以考虑三通一达这种知名度高、售后服务齐全的快递公司，但需要提前和快递公司联系咨询具体的价格以及是否支持上门取件服务。二、快递和物流如果寄送的地方较远、物品体积较大的情况下可以考虑物流运输，物流的运输方式更加灵活，适合体积大、重量重的物品运输，但运输的时效没有快递短，在不追求时效的情况下选择物流更便宜划算，但物流公司不一定上门收件，如果不方便的情况下可以咨询自己附近有没有物流网点能上门服务，或者选择便宜的快递公司寄送。总而言之，20斤的快递既可以选择物流也可以选择类似极兔这样收费便宜的快递公司，两者各有千秋，具体可以根据自己的时间需求和预算调整运送的方式。

好不容易打包好大件物品，却在选择快递公司时遇到了难题，大件快递怎么寄便宜？有的朋友对比过不同公司的寄件价格，仍然觉得价格不够便宜合理，而迟迟无法解决大件物品寄件的难题。接下来会通过详细的介绍内容，帮助大家了解怎么寄件价格更实惠。1、大件快递这样寄便宜大件快递怎么寄便宜？由于各个公司的寄件起步价不同，而且地区、重量、体积等影响因素，也会造成一定的影响，因此实际的寄件价格，要结合多方面的因素而进行估算。如果按照体积计算价格，我们可以通过真空压缩之类的方式，尽量减少物品的体积，尤其是衣物、棉被、玩偶之类的物品。除此以外，每逢节假日许多物流公司也会推出优惠活动，通过参与活动的方式，也能够节省寄件费用。2、寄件便宜的物流公司一些物流公司专注于大件寄送业务，并且形成了完整的大件物流供应链，因此能够以更便宜的价格，为人们提供更可靠的服务。综合多方面的反馈信息，不论是大件省内寄件，还是跨省寄件，都可以选择德邦、安能、邮政等物流公司进行合作。大件快递怎么寄便宜？对此感到好奇的朋友，在看完以上分享的内容后，就能够了解到目前有哪一些口碑好、服务好以及价格便宜的大件快递公司了。如果需要频繁寄送大件物品，建议直接在物流公司内注册账号并成为会员，通过这样的方式，也可以享受到一定的优惠。

当下人们习惯性的从网上购买自己所需要的物品，为了让买家顺利收到商品，快递和物流也成为电商商家的重要合作伙伴。对商家而言，他们往往更加关心物流的收费问题，以尽可能降低运输的成本，那么50斤快递费用价格表是多少？影响快递费用的因素有哪些？一、快递费用的影响因素快递计费并没有固定的标准，需要根据商家寄送的货物重量、体积、距离等方面决定。通常快递公司的首重费在8-15元每公斤，超出的部分会根据货物的重量进行收费。且不同的快递公司首重费和续重费的收费标准也会有所差异，例如极兔、中通收费较低，邮政、顺丰等公司的价格相对较高，但服务态度完善运输时效短。二、50斤快递费用由于不同的快递公司收费情况不一样，以三通一达的收费标准为例，50斤快递费用价格表大概在82左右，首重价格在10元每公斤，超出部分的续重费用在3远每公斤左右。如果距离较远可能还需要补一定的超出费用，具体可以先和快递公司商议后决定选择哪一家运输。总而言之，快递的价格表是由多方面组成的，如果你想要知道具体的价格明细，可以先提交货物的重量、体积、运送的地址、货物类型到快递官网上进行查询，或直接联系就近的快递公司提供详细的资料，了解货物的精准报价享受快递运输服务。

又一家“通达系”快递企业进军中高端市场了。南都记者获悉，10月25日，韵达速递对外正式推出了以时效为核心的高端产品——韵达特快。据介绍，该产品推出旨在适应快递市场新的发展趋势，重点突出服务时效、服务品质和体验，打造差异化产品，为韵达进一步推进实施“客户分群，消费分级”的发展策略创造条件。韵达方面相关高管介绍称，“韵达特快”主要特点有时效保证、高品质服务、专享服务、全链路守护等。与普通快递产品不同，“韵达特快”在韵达网络中具有优先级优势——中心优先中转、网点优先派送，中转与派送时间有专门规定，以保证“韵达特快”客户的货物的第一时间送达。在集中优势资源强化快递主业的同时进行“客户分群、产品分层”，是韵达现阶段推行的竞争策略。韵达速递官网显示，目前推出的快递服务按照场景需求不同，分为电子商务、OFFICE快递、到付件快递、贵重物品快递、当天件快递和签单返回服务等六大类。例如OFFICE快递服务主要面向公司之间重要的商务文件及样品快递，当天件服务主要指的是上海市区当天取件、当天送达的快递服务。事实上，今年4月份，韵达就曾在一次行业论坛上低调推出”优递达”新产品，主要面向大客户、大平台、大电商推出包括派前电联、极速上门、门店发货、逆向物流等组合服务，以响应个性化客户对收寄时效的需求。在今年5月初的韵达股份2018年度网上业绩说明会上，韵达股份副总经理兼董事会秘书符勤回答投资者关于“如何应对与同行的竞争”问题时强调了货品结构的细分化计划——“由传统的‘标准快递’逐渐向附加值更高的时效产品、特色产品、定制化产品细分，由过去大小包裹混合的“粗放型产品”逐渐向小件包裹、大包裹和快运产品细分”。半年报提到，报告期内，韵达同城当日达已开通城市达33个，次日达项目由短距离逐渐向长距离覆盖，通过路由与运营同步优化，次日达项目的“跨省800公里次日达”月达成率较去年同期提升最高达14%。未来还会聚焦时效产品和服务品质，以“转化为公司新的增量价值，持续培育新的利润增长点。”结合官方发布的数据，今年前9个月，韵达累计完成快递业务量近70亿票，占全国快递业务市场份额约15.9%，受快递业务量增长带动及增加派费收入项目的影响，上半年实现营业收入155.54亿元，均高于圆通、申通等同期水平。加盟制快递转型应先夯实自身行业地位一直以来，以大货量、低客单价为特征的电商件始终占加盟制快递市场7成上下的份额。南都记者注意到，近两年，为了抢占高端市场，以传统为业务主要圆通、中通、韵达均相继推出时效产品，企图与顺丰、京东快递、邮政EMS等企业“抢食”。今年6月，中通快递曾在2019年松茸寄递方案发布会上正式推出高端市场品牌“星联时效件”，具备时效保证、高辨识度、高品质服务、时效监控与全链路跟踪等特点。和韵达相似，中通也强调了该产品与普通快递的不同，即在全网中具有最高优先级——中心优先中转，网点优先派送，中转与派送时间有严格规定，以保证货物第一时间送达。作为时效提升的保证，中通开始逐步发力航空运输。10月22日，由中通快递与天津货运航空有限公司合作的中通全货机成功首航(南昌-天津)，标志着中通快递在航空货运业务方面实现了新的突破。据介绍，航线开通后，中通全货机可以发挥自身的货机及腹舱的运力资源，减少中间环节的耗时，进一步提升业务高峰期间的服务时效和客户体验，同时也为中通自今年开始试运行的“星联时效件”提供航空运力支撑。但对于“通达系”企业来讲，迈入中高端寄递市场的路并不好走。前不久就有消息称，圆通在去年推出的瞄准高品质快递市场的全直营品牌“承诺达特快”面临停摆，大量该网员工被裁撤。按照圆通速递官方发布的声明回应，“承诺达”正按计划在部分城市进入品牌授权经营阶段，由圆通速递的加盟商授权经营，转换后，工作场所和人员考核方案也会做调整。公司还将继续努力夯实直营体系与授权商的业务融合，侧重于同城时效件、即时配送等市场。研究报告显示，“通达系”企业试水中高端快递市场，是为了摆脱寄递业务因高度依赖电商件趋向同质化、以致盈利空间收窄的恶性循环。有业内人士曾告诉南都记者，诸如圆通推行该直营品牌类似的新尝试，需要面临直营与加盟模式的磨合期，一旦出现不同快递网络的客户重叠。加上对加盟商管理不善，总部与地区网点容易爆发利益冲突，同时基于快递加盟网点长期自负盈亏的背景，企业的很多尝试需要在加盟商和总部之间找到一个利益平衡点。中国物流学会特约研究员杨达卿此前接受南都记者采访时提到，“中国快递消费虽然仍是价格敏感型居多，但整体日趋成熟，品质需求越来越高，在个性化即时物流企业刺激下，短链条、高时效、个性化的商务快递需求也被广泛唤醒”。随着圆通、中通纷纷加大直营资源及航空物流方面投入，快递版图变局将加速，带来行业升级和消费者体验的提升。快递行业专家赵小敏则建议，加盟制快递企业在当下应夯实自身的行业地位，稳定网络结构、整合渠道资源并借力资本市场力量获得进一步发展，布局高端市场更宜聚焦某个细分领域，并在经济较发达地区试点，参考成功企业经验及时自我调整。来源：灵兽网 文章：傅晓羚

7月30日消息，湖南省政府常务会议近日审议通过了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施方案》（以下简称《实施方案》）。根据规划，到2022年，全省电商快件将力争实现长株潭地区“半日达”、县域城市“次日达”，农村地区“乡乡有网点、村村通快递”，基本建立普惠城乡、通达国际、产业协同、便捷高效的电商快递物流服务体系。据悉，《实施方案》提出，一要完善基础设施网络，按照布局合理、供需平衡、适当超前的原则，加快规划建设一批电商快递物流园区、现代化处理中心、区域性分拨中心、仓配一体化集散中心、高端冷链物流中心和公共信息服务平台，并提出加快建立省级电商快递一体化信息平台，打造1-2个千亿级一体化园区；二要加快快递末端服务网点建设，鼓励各地采取以奖代补、民建公助等方式，加快建设一批公共化、集约化、智能化的快递末端综合服务场所、公共服务平台；三要便利配送车辆通行，在2019年底前各地要制定快递收投专用车辆通行管理办法，明确配送车型标准，实施统一编号和标识管理，解决“最后一公里”通行难问题；四要发展绿色快递物流，对开展绿色包装试点示范及快递物流领域加快推广使用新能源汽车给予奖补支持；五要鼓励行业创新发展，支持有条件的乡村建设无人机起降场地，打造无人机农村投递示范区。对新制定的重要物流地方标准、团体标准项目，给予适当的资金补助。据《电商报》了解，此前，湖南省邮政管理局公布的数据显示，2018年全省快递业务累计完成7.8亿件，同比增长33%以上。而长沙市也在本月发布了《长沙市促进快递业高质量发展3年行动计划（2019-2021年）》（简称“行动计划”）表示，到2021年快递业务量将超过15亿件，年均增长超过50%，业务量规模跻身全国前列。来源: 中国国际电子商务网

杭州云栖小镇GSLS全球智慧物流峰会上，压轴出场的马云分享了他对物流和快递的最新思考与预判。马云现场金句不断，先是抛出了一个“小目标”——中国很快会面临一天10亿个包裹的挑战，不会超过八年，估计在六七年左右，就能实现。围绕这个“小目标”，马云说：“过去的半年，我高度关注了物流和快递行业，发现绝大部分物流公司组织没有准备好、人才没有准备好、技术没有准备好、眼光格局没有准备好。”没有准备好，就要认真学习。不褒不贬，今天我们就来理一理马校长给所有物流快递老板们上的这堂“公开课”，都说了什么?根据马云现场演讲实录，老鬼梳理出了马云给物流和快递公司的10个忠告。当然，其中有很多也可以说是“警告”。1、迎接“日均10亿只包裹”，你们没有准备好说了自己制定的“小目标”后，马云说了一句很刺耳的话——10亿只包裹出来，可能挑战最大的是今天坐在这个房间里面的高管们、物流行业们，你们是否准备好眼光、格局、组织、人才、技术各方面的准备?我可以明确告诉大家，我还没有看到准备好的公司。但是我看到了大批新型物流公司将会起来，所以过去10年创造了奇迹，未来10年有更大的奇迹要出来，但是未来10年挑战的一定是过去10年奇迹的创造者，那些成功者。2、“干得很累”是因为“干得不够正确”马云直接点了百世集团总裁周韶宁的名——刚才周韶宁讲“干得很累”，干得很累是应该的，但是干得很累，说明干得不够正确，我们要用正确的方法去干。我相信大家知道，阿里巴巴今天的市场和经济体规模，光靠累是干不出来的，我们必须不断创新，不断组织调整，不断引进更多的人才。所以这一方面，希望大家去思考，我们要干得辛苦，但是我们要干得快乐，更要干得创新、干得聪明，有各种各样的方法。3、未来很多快递人员可能会失业马云希望快递公司的老板们多去关注和思考新技术带来的变革与影响——新技术出来的前期，一定会有很多失业，每次技术革命都会带来巨大的失业，但是真正的新技术，是让人去做更有价值的东西。我希望大家去思考三年、五年以后物流行业的变革，最大的挑战在于，我们今天好不容易组织起来的快递人员，很多可能都会失业，因为有了机器人，因为有了无人驾驶汽车，还有今天概念还比较不错的无人机送货。我相信很多快递员工可能会失去就业，如果不今天开始创造独特的价值，在座第一排所有的老板们不去思考什么样的组织、什么样的技术、什么样的人才、什么样的创新，那么你们今天对自己的员工是不负责任的。4、别把“数据”不当回事儿在今年的峰会上，菜鸟网络宣布了新品牌标识，从“重新连接”变成了“连接升级”，也宣布将从数据开放走向全面开放。马云的理解更为直接和深刻——未来物流背后的支撑是数据流，真正的物流实际上一定是数据的沟通，一定是数据化的物流。所有大的物流公司，如果你们的数据不能通起来，那么最后灭掉你们的一定是数据通的那些小的物流快递公司。所有物流快递公司，要把数据当回事，但是数据当回事绝对不等于大家去霸占数据，而数据只有分享，共享和分享做得越好的企业，越容易成功。5、物流公司一定是一家技术公司和时尚公司如何解决10亿只包裹/天这样巨大的市场?马云表示——希望所有物流快递公司高度投入技术研发，物流公司一定是一家技术公司，物流公司一定是时尚公司，今天的物流公司给人家的感觉是土不啦叽的公司。如果不在技术上投入，是不会有出息的。6、“低价抢市场”没有未来马云说他看到前几年物流快递公司之间互相竞争、互相杀价，目的是获得更大的市场。马云对这种行为表达了忧虑——任何公司最后的利润来源不是规模，而是技术。请记住市场份额不代表利润，这个时代已经到来，这个时代不是大企业获得胜利，而是好企业获得成功。这是第一步。7、纯粹靠“家族式管理”，企业也没有未来马云说，任何一个领域里面，有了人才才会有一切——请物流公司高度关注技术的人才，管理的人才，文化的人才，如果你的快递公司今天还是靠七大姑八大姨，还是靠亲戚——我没有否定家族企业的作用——但是纯粹靠家族企业，你是没有办法支撑起来的，必须引进现代管理，必须引进优秀人才。8、快递公司上市了，也融资了，但却不会花钱马云说他仔细研究过上市后的各家快递公司，然后发现了这个大问题——你们今天的人才架构远远不够，你们今天上市以后，获得的钱用的方向不对，用的力度不对，用的角度不对。融了资了，钱还在手上，那就是完全没有用好钱。把钱用到技术上去，把钱用到人才上去，不是把钱用到市场上拼杀，这样的时代已经过去了，必须把钱用到联合项目上去，物流公司只有联合作战，才有可能解决每天10亿只包裹。9、必须思考新型组织架构马云说这个观点他在公司内部讲过很多次，国内很多论坛也讲过很多次，但今天要给所有物流快递公司们再讲一次，因为可能对大家极其有效——很多人讲西点军校诞生了全世界很多优秀的CEO，有人说是因为执行力强，军人的执行力基本上都很强，但是西点军校有一个很了不起的，除了它的使命价值观以外，它的军队组织架构变革是非常之快的。因为组织架构的变革，就会引起整个战争格局的变化。跟大家分享，阿里巴巴永远是履带式梯队作战，我们在做阿里巴巴的时候，已经在准备淘宝和支付宝，在做淘宝、天猫、支付宝的时候，我们进入了菜鸟和云计算，我们一般来讲，总是提前8年到10年布局未来。我们在座每个人，如果你融了资金，你必须把资金投在未来，你必须把资金投在员工身上，用在提高员工的素质和人才引进上面，必须投在技术上面，CEO的时间要花在人才和组织上面，只有这样，我们才能起来。10、这儿至少一半的人十年以后不会在这里了马云说，他对未来物流整个市场看好，但对今天绝大部分的快递物流公司的能力和对未来的投入表示担忧——我直截了当地讲，不管你们努力与不努力，十亿只包裹一天是不会改变的。不管同不同意，这儿至少一半的人十年以后不会在这里了。我更希望看到的是快递物流公司懂得更加可持久发展，懂得联合作战，而不是互相作战。互相作战，永远没有未来，人类只有面对联合解决10亿只包裹的时候，大家才会提升。谁的江山，马蹄声狂乱?说实话，看了马云的演讲，不能不承认他对物流和快递的理解较往年更加深刻。或许正是因为认知和判断越发深刻，马校长才有底气当着全世界的面，给国内几乎是所有快递公司的老板们上了这么一堂公开课。马校长直言快语，可否考虑过前排就座的快递老板们的感受?老鬼不敢擅自揣摩，也不能妄自猜测，只是想提醒大家不妨去复盘一下菜鸟这几年的布局和相关动作——背靠阿里这个大平台，在传统快递的收(菜鸟电子运单)、转(大数据分单)、运、派(菜鸟驿站+菜鸟裹裹)、仓(菜鸟云仓)等五大环节，菜鸟的身影无处不在，可以说是全线渗透。唯一略显单薄的“运”这个环节，随着此次峰会上正式启动的ACE计划实施，理论上完全可以借助车辆这个入口，完美实现补位。就说这些吧。说多了大家都难受。来源：行行出状元

【亿邦动力讯】7月5日消息，远达沈阳国际快件监管中心于3号正式通过海关验收。亿邦动力获悉，本次验收是由沈阳海关按照验收标准，对快件中心作业区、业务受理大厅以及场站管理系统、监管流程进行了严格审查，经实地查验和资料审核通过验收。作为沈阳国际快件监管中心运营方，沈阳远达供应链管理有限公司建于辽宁自贸区沈阳片区内。总体规划面积1.7万平方米，其中全封闭监管区域1.3万平方米，作业区一期6000平方米。快件中心一期打造7条智能查验分拣线，以自动传送和自动分流的核心技术，实现空运、海运两大渠道的快件通关，满载吞吐量可达日均105吨，最大限度的保障东三省跨境货物的通关需求。据了解，为保证该项目顺利投入运行，沈阳海关将加强前期调研，了解中心项目整体规划及发展计划；明确监管设施及进出快件中心管理等的海关监管要求，确保顺利完成验收工作。远达沈阳国际快件监管中心验收后将正式启动运营，致力于打造一条连接国内外的运输走廊，解决国际物流运输成本、效率等现实问题，不断拓宽辽沈地区经贸渠道，促进全产业链发展，加速推动辽沈地区国际物流跨越式升级。来源: 亿邦动力网

近日，通过查询中国商标局注册信息得知，小米于2018年8月1日申请提交的“小米快递”商标已经于2019年6月21日通过审核。小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。其中，核定使用在第39类的“小米快递”商标已获准注册，从商品服务介绍一栏写到：“包裹投递，快递服务（信件或商品），快递服务，运载工具故障牵引服务，船运货物，旅行陪伴，贵重物品的保护运输，司机服务，运输，商品包装，导航，货物贮存”等服务，专用期限至2029年6月20日。随着小米“百货”的飞速发展，如今小米商城的规模不亚于一个规模化的电商平台，巨大的订单和发货量对于快递部门是巨大的压力。而快递服务中的一项，快递速度，对于用户满意度却起着越来越重要的作用。京东商城能够得到大家的认可，高效的快递服务也是重要原因之一。小米会选择进军物流行业除了自身发展需要外可能还有一个原因：之前的队友拖了后腿。小米之前一直合作的快递公司叫如风达，因为总有米粉或者用户在小米论坛吐槽快递服务慢，如风达又被戏称作“龟速达”。如今，如风达已经在国内的快递公司大战中消亡，今年3月12号，官方微博宣布快递业务暂停，4月底，据央视财经报道，如风达公司已经人去楼空。官方回应：品牌占位针对“小米快递”商标注册一事，小米官方回应称，这只是品牌保护占位。此前小米已宣布将在印度市场150多个城市推出了“次日达”配送服务。目前，6件商标中第38类与第39类商标已注册成功，1件第38类商标已初审公告，其余商标仍处于“待审”状态。据了解，小米快递第38类商标服务于信息传送，计算机终端通讯，短信服务，提供全球计算机网络用户接入服务，提供数据库接入服务，提供互联网聊天室，提供在线论坛，视频点播传输，付费电视节目播放，电视播放。小米快递第39类商标服务于包裹投递，快递服务（信件或商品），快递服务，运载工具故障牵引服务，旅行陪伴，贵重物品的保护运输，运输，船运货物，司机服务，商品包装，导航，货物贮存。“小米快递”商标申请人为小米科技有限责任公司，于2018年8月1日申请，2019年6月21日获得审核通过，商标的使用期限为2019年 06月 21日 至2029年 06月 20日。顺丰、三通一达慌否？笔者认为，针对小米快递注册成功这件事，快递行业的老玩家顺丰与三通一达根本不必慌张，就如小米官方回应一样，这只是一次品牌占位，联想到2018年11月份媒体也发现腾讯注册了一个“企鹅快递”的商标，服务范围同样是包裹投递; 快递服务(信件或商品); 快递服务; 运载工具故障牵引服务; 旅行陪伴; 贵重物品的保护运输; 运输; 船运货物; 司机服务; 商品包装; 导航; 货物贮存。当时腾讯公司表示仅限内部使用，没有对外服务计划。在笔者看来，小米快递与企鹅快递或许殊途同归，本质上都是服务于自家公司的业务，众所周知，小米自从去年港交所上市以来，市场动作频繁，小米产业链逐渐完善，已经形成了以手机销售为主，彩电、吸尘器、空调、洗衣机、插电板等生活配套产品为辅的电子商城，而这些小米系列产品所形成的百万千万笔订单，必然涉及大量的配送，这个时候快递无疑成为构筑用户体验最重要的一环。任何企业经营者，都本着做大做强自己的竞争力的目的，小米既然已经可以自发形成批量订单，那么当然自家需要成立快递公司来承接这些订单，于是，小米才会去注册快递公司。不过，笔者认为小米快递应该就是服务与小米自家公司本身的子公司，未来，是否做大了，入京东物流，一样拆分出小米物流，还未可知。而至于小米快递是否会切入第三方快递市场，跟顺丰、三通一达抢夺市场，笔者持否定观点。虽然快递市场是一个一年500亿件的大市场，但是，小米快递想要在如此激烈的市场中，跟阿里京东顺丰斗法，无疑是自讨苦吃，毕竟京东物流已经是一个活生生的例子，京东那么大的体量做到如今都未盈利，小米又怎么会眼睁睁瞅着京东走过的路，自己再去趟一遍呢？来源: 万联网

迅蚁CEO章磊和航天航空第一次真正意义上的亲密接触，是16年前。2003年章磊考入北航，从本科到博士毕业，他在航空学院待了九年时间，毕业后，又进入了一家为航空研究所提供技术的软件公司。用章磊的话讲，飞行器是他愿意花一辈子研究的东西，天空是他希望能够无限接近的地方。2015年，章磊回到杭州开启了自己的创业生涯，这一次，依然离不开飞行器。迅蚁是一家专注于智能化的无人机全自主物流配送技术研发和应用的公司，通过无人机配送模式，解决传统依靠人力的物流方式速度慢、成本高、不易管理的问题。目前，迅蚁和中国邮政达成合作，在浙江开创了第一条无人机邮路。据章磊介绍，飞机在全球货运的吨公里数只有1%，但货值却高达33%到36%。和陆运、海运相比，航空运输效率更高，他坚信物流配送形式在不断演进的过程中，必然会走向天空。区别于远距离、大货量的飞机运输，章磊把目光缩短到同城配送，并将载体缩小为只能配送少量货物的无人飞行器。“我们总抱怨城市路面交通太堵，修更多的路，挖更多的隧道，架更高的高架桥都没有办法完全解决，但无人机能够解决这个问题。”除了效率，章磊的自信还源于日益增高的人力配送成本。国内存在许多廉价劳动力，这是市场不看好无人物流的重要原因之一。“外卖小哥的送货费一定是随着时间推移日益增高的，而且人工配送的辛苦程度已经让外卖员成为了离职率最高的职业。无人物流的成本会随着设施完善不断降低，这也是我看好这块市场的原因之一。”即便如此，创业初期的迅蚁却并不为市场所看好。据“壹行研”(Innova Research)出版的2015全球无人机行业研究报告市场预测显示，2015年无人机在“物流与零售”细分市场的销售额仅为760万美元，占当年全球无人机销售额的不足千分之五。“无人机物流市场太冷门了，当时很多投资人都不太看好。包括现在，也从来没有到有些行业所谓的风口阶段。”在市场贫瘠期切入，在章磊看来是“春江水暖鸭先知”的最好的时机。提概念、做demo（样品）、重复实验…头几年的迅蚁是一个专注于产品研发的实验室。直到2016年，公司出现了一个里程碑事件，第一次尝试将无人机物流投入商业化运营。章磊说，那时迅蚁成立还不到一年，无终点的持续投入让他不得不考虑将产品商用化，来激活公司资金。他主动找到中国邮政表达了合作意愿，两者一拍即合。2016年9月19日，迅蚁开通了中国第一条无人机邮路，此次开通的航线是从浙江省安吉市杭垓镇到七管村。这条路位于浙江安徽交界处的山区，订单量不大，路况复杂，采用邮车送递成本较高，而使用无人机可以降低一半的成本费用。“我还记得第一次试飞，我们去了六个人，”章磊忍俊不禁。起始地两个人，终点两个人，中间还有两个人各负责一个山头。六个人、六个对讲机，每个地方都放置一台可监控飞机状态的电脑。“飞机到我这儿了。”每个人都将对讲机的天线拉到最长，互相报告着飞机起落状态。“还有桌子、电池、车子…我们准备了一大堆东西。”迅蚁的目标是城市，但乡村却成了它最好的试验场。飞行故障后分析数据，在异常天气里调整参数，经过了几个月的实操，2017年迅蚁正式投入商用。“在这之前，无人机物流在全球范围内都没有商用先例。”对章磊而言，开启乡村物流是一场意外之喜。2017年3月，迅蚁将无人机快递配送的现场运行操作转交给了经过培训的邮政员工。如今浙江、贵州、四川三地已经开启了二十多条常态化运营的无人机邮路。2018年，低调的无人机物流市场迎来了政策利好。5月11日，中国民航局出台《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》，明确支持物流企业利用航空器、无人机提供航空物流解决方案。企业公司不甘人后。2月5日，京东成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。3月27日，顺丰子公司江西丰羽顺途科技有限公司，获得中国民用航空华东地区管理局颁发的全国首张无人机航空运营（试点）许可证。5月29日，饿了么宣布获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机正式投入商业运营。年底，苏宁物流在安徽农村完成无人机第一单派送。入场较早的迅蚁也在那一年，开启了城市无人机配送的测试。第一阶段试飞行三个月，迅蚁投入了8-10架飞机在同一区域同时试飞，测试飞行里程达到两万多公里。高密度的飞行测试，让章磊发现了其中的安全优化空间。原来大家只需要指挥一架飞机就可以，但多架飞机同时飞行的情况，可能会出现碰撞的危险。而把手伸向飞机旋翼，打开舱盖取出货品，对于非专业人员而言也存在一定的危险性。经过不断尝试，章磊开始聚焦于建立一个机器人运力网络系统。2018年9月，在上海举办的世界人工智能大会上，迅蚁发布了系统的最新一代系统成果ANDET，并推出了全新一代的无人机RA3，无人枢纽站RH1和无人车RG1。通过天空和地面的结合，完善全流程的无人化末端配送服务，实现货物配送的全链路无人化。ADNET的无人化配送方式：商家将货物/外卖放入无人车，无人车前往无人站；无人站将外卖/货物从无人车取出，自动分拣后装载到无人机；无人机起飞并送至下一个无人站，自动卸货并短期存储在无人站内；无人车从站内取出外卖/货物送至消费者。“就像在城市的毛细血管里，搭建出一个个小型机场。”章磊解释道。撇开技术，市场和无人机物流之前还隔阂着安全问题。“人是地面动物，对天空本能会产生恐惧感。”对于安全认知，章磊并不认为这是一道鸿沟，“只是市场教育程度还不够，会因为有人害怕坐飞机就取消这种交通工具吗？”他反问道。迅蚁的城市无人机配送成本依然较高，要实现普遍化的2C（面向顾客）服务，还有很长的路要走，章磊选择先攻克2C（面向商家）端配送。“我们希望先建立好特殊的通道，比如救援、医疗、紧急文件等，未来再做零售外卖的事情。”他的计划很快就被实际案例证实。近期，全球首例使用无人机运送移植器官的实验成功。一架由马里兰大学研发的无人机成功将活体器官—一颗捐献的肾脏运送至马里兰大学医学中心外科手术室，随后被成功移植到一位44岁女士的体内。“时间，在未来是最大的成本。”章磊笃定道。迅蚁在今年4月发布了无人机医疗配送网络，并与浙大二院开展了合作试验。“我们的技术已经走通了，等找到商业契合点一步一步走下去就行。这个事情就像航空机场不是一夜之间建起来的一样，它得先建北京、上海、广州等一线城市，再慢慢发展二三线城市。”对于未来，他充满了信心：“快则三年，慢则五年，一定能触达消费者。”锌财经：在消一些费者个观念会觉得，无人配送价格特别高，它和人工配送相比的优势在哪里？章磊：第一点是效率，机器人等待不用交社保，不用安抚它的情绪，晚上也不用吃饭，都没有这些问题。人力成本我们且不说慢慢增加，你看现在外卖员一年得送多少外卖？40份是在比较饱和的，但飞机快递员可以快速地送更多货。另外一个是消耗能量，也就是说说你这个耗电是多少。快递员骑电动车，自己本身消耗能量，还要吃饭，还有电的消耗。我今天也没有生产外卖，也没有吃外卖，我只是一个搬运工而已。所以总体来说，我们很容易去判断这个事情，未来一定是机器人便宜，因为它的能耗低。最后一点就是速度，这其实是一个致命性的因素，人都喜欢及时，不喜欢等。所以说当我们做到更快，不用比你更便宜，只要更快就会有人买单。时间是成本最高的东西。锌财经：你曾经说过，城市的配送难度远大于乡村，他们之间有什么区别呢？迅蚁选择从乡村开始实际飞行是刻意而为吗？章磊：主要是从安全性角度来说，这是最直接的，从这个方面来看的话，城市的密度比较高。例如说无人驾驶公司诞生一款新车，肯定先去试验场练一下，然后再到城市道路上。这个过程其实就是我们说从农村到城市这么一个递进的过程。更大的挑战在于说农村的需求量比较少，通常是从一个镇到一个村，是放射状的分布，像一个海星一样。但城市是交织成一个网络，城市区域变小，需求量也增大了，所以它的密度成倍的增长。这就意味着你在一个非常繁忙的市中心开车，要实现调度，还要保证安全。最后就是提升效率，如果说这个事没有效率，它很难形成商业。如果它的成本是两三百块钱送一单，这样产业形成不了。天上的路不是特殊的应用，一定是普惠大众的。但那天相对远，我们希望在前面时间里里能够完成特殊的通道，比如救援、医疗、紧急文件等，未来再做零售外卖的事情。锌财经：5G的推广应用对无人物流这一块比较大的改变是什么？章磊：有两个改变。第一个改变是覆盖。通信是机器人网络非常重要的环节，覆盖是一个最重要的因素。5G可以重新去建，包括它的天线等等，不仅仅说对园区覆盖，角角落落的地区去覆盖，也可以对天空去覆盖。第二个是5G的高适配性，大家说叫低延时。低延时可以让飞机利用5G通道，在很短的时间内作出响应。无人机可能会存在一些系统和软件的bug，这种时候出现的话，我们就需要去夺取它的控制权。锌财经：我感觉航空事业本身就需要一点冲动和激情在里面的，像您个人来讲的话，有没有精神领袖或者是标杆性型的人物？章磊：有，我原来的偶像叫凯利·约翰逊，他是美国的一个飞行设计师，他主导很多飞机研发的项目，他团队的人非常少。他得到了美国很多的奖项，几乎是全国航空方面最高奖项。他有一句话是：我付出的其实比我得到的少很多，他说这一生其实就是铆足劲干你自己感兴趣的事情，你把这个事做好了，就是名和利都会随之而来，这让我很受触动。来源: 微信公众号：锌财经

4月30日，昨晚，申通快递发布2019年第一季度报告，报告显示，公司一季度营收45.07亿元，同比增长55.10%；归属于上市公司股东的净利润为4.05亿元，同比增长7.22%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.72亿元，同比增长10.63%。据申通快递此前披露的3月份运营数据显示，公司3月当月快递服务业务实现收入18.21亿元，同比增长36.49%；完成业务量5.17亿票，同比增长34.46%；快递服务单票收入3.52元，同比增长1.44%。申通快递方面表示，受电商行业持续增长和公司服务质量持续提升等有利因素推动，2019年3月公司完成快递业务量同比增长34.46%，并带动快递服务收入同比增长36.49%。3月11日，申通发布公告称，阿里巴巴投资46.6亿元正式入股申通快递控股股东公司，届时阿里将会和申通进行多领域的深入探索合作。