春节期间，不少快递公司已经停止了快递服务。由于年关繁忙，许多快递工人也需要回家过春节，与家人团聚。圆通快递是国内知名的快递公司，很多人喜欢用圆通来发快递。春节期间圆通快递也是放假，接下来我们了解圆通快递过年后的恢复情况？首先，圆通快递恢复号码后几年？2020年春节放假时间为2020年1月24日至2020年1月30日。因此，圆通速递的最终发货时间为1月29日（1月23日），1月7日（1月31日）。需要快递的朋友必须在1月23日前寄出，否则以后就没人收了。然而，许多快递公司已经开始了不间断模式。在2020年春节期间，中国邮政速递公司、顺丰快递公司和其他快递公司表示，他们不会在春节期间暂停运营，一些快递公司表示，他们将开放“不间断运营模式”，以确保客户在春节期间收到快递。春节快递会涨价吗？虽然很多快递公司在春节期间不会停运，但一些网站可能会根据春节期间的情况进行暂停调整。从价格上看，考虑到春节期间的业务量、快递运输成本等因素，这一期间的快递价格会有所上涨，根据惯例，春节期间，部分快递企业会收取一定的服务费。基本上将在原快递费的基础上收取10元的服务费。1，中通，优速，圆通，天天快递和BES说，2020是最后一次拥抱部分腊月二十九，也不会增加任何费用。一般沉同价位基本上说。2，特快专递和顺丰快递表示，春节期间的具体服务费用将以通知的形式向客户公布。根据往年的经验，邮政速递和顺丰速递一般收取10元左右的运费。3，运达方面表示，考虑到春节营业额、成本等因素，与往年春节一样，每次快递包裹收费10元。4，申通快递2020年春节期间不休息。公告宣布，2019年春节部分地区快递已调整但没有具体标准，2020年应更明确费率。5，没有2020年的春节德邦快递休息时，公告还宣布，没有额外收费。2020应该是没有，并且不收取额外费用。很多人会认为春节期间快递速度会比平时慢，这是可以理解的。由于春节期间人手不足，很多快递员回家休息，只剩下一些加班人员。实行值班制度，时限难以保证。一般要到正月十五才正常，所以春节期间想上网购物的朋友应该耐心等待。以上就是小编给大家带来的相关内容，文章就给大家介绍到这里了，想要知道更多家居电商资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：www.wanshifu.com（万师傅）

　　近年来，随着电商市场的不断下沉，一二线城市人口红利不断下降，以及农村消费升级的趋势明显，农村快递市场迎来了“黄金十年”。　　我国的物流业起步于上世纪90年代，伴随着电商的兴起，资本的注入，物流业借风使船，走过了艰难的探索时期，业已成为我国的社会经济发展的重要组成部分。国家邮政局数据显示，2018年我国快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和，业务收入达6038.4亿元，预计2019年将超过7000亿。　　与日俱增的数据昭示着我国快递业的发展持续向好，在国家“快递下乡”政策的扶持下，农村快递也迎来了快速发展期。　　据国家邮政局数据显示，我国快递网点乡镇覆盖率从2014年的不到50%提升至2019年上半年的95.2%，提升了近一倍，20多个省（区、市）实现乡镇快递网点全覆盖。但农村快递网点大部分仅覆盖到乡镇级别，真正的进入村一级别的快递网点较少。　　2014年—2019年乡镇网点覆盖率情况　　2019年上半年，农村快递业务量突破55亿件，占比近20%。按此计算，今年全年的农村快递业务量将破100亿的大关。这相当于2014年全国快递业务量。　　然而，成长与磨难总是相伴而来，在农村快递快速发展的同时，也遭遇了不少“成长”的烦恼。农村快递普遍存在送货不到家、效益差、和不持续问题，尤其是长期以来存在的乡村快递二次收费的问题，一直未得到有效解决。　　快递包邮了，取件却要收取2-3元的取件费，要么面临被退货，要么就要自己去城里自取。二次收费问题屡禁不止，现已成为打通乡村物流“最后一公里”的最大障碍。　　正所谓，如人饮水冷暖自知，面临如此多的的难题，农村物流真的迎来了“黄金十年”吗？　　二次收费，缘何而来？　　乡镇快递二次收费，是指消费者网购时已经支付邮费或商家承诺包邮的情况下，在取件时仍被快递公司乡镇服务网点强迫支付取件费或派件费。这类情况一般多发于偏远山区及农村地区，如云南、四川、西藏等地的农村，其中西部农村二次收费现象严重。　　2019年7月份，四川省保护消费者权益委员会发布了《四川省乡镇快递取件二次收费社会监督调查报告》。　　报告显示，在四川全省为期3个月的调查中，34.2%的受访者表示曾遇到过快递取件二次收费情况，数额多在1元至3元之间，并且，86.3%的受访者表示付费后快递网点没有提供发票或收据。且目前全省大多数市州的乡镇均不同程度存在取件二次收费现象。那么，二次收费是何时而起又是缘何而来呢？　　乡村快递二次收费价格占比　　谈及二次收费，就避免不了要涉及到快递行业持续存在的价格战问题，“通达系”为抢占市场纷纷压低快递单票价格。据各个快递上市公司发布的2019年上半年的经营数据显示，整个2019年上半年，通达系企业快递单票收入都处于持续下滑中。以申通、圆通为例，圆通单票价格持续降低，申通单票最低降至2.85元，4—6月份价格降幅最明显。　　如此一来，苦的却是末端的快递网点。快递单票价格不断下降，末端网点的派件费也会随之一降再降。对于农村网点来说本身成本就高，不算时间和精力，单单一项去县城取件的油钱就让人无法消受。　　快递网点出于自身盈利需求，只能将成本转嫁给取件的消费者，通过二次收费来维持网点的经营。　　此外，“通达系”的经营模式是加盟制，乡镇的快递网点都是承包制，因此在管理上很难做到统一，二次收费、价格高低不定，都与此相关。　　对于二次收费的根源，中国物流协会特约研究员杨达卿分析称，快递企业都希望在基层网点多揽件，但没有考虑到农村市场消费地分散，乡村快递揽件少派送多的问题。乡村快递网点派送距离更长，送达点更分散，经济效益不佳，加上基层管理相对松散，造成一些网点通过二次收费稳定收益或增加收益。另外，一些加盟式快递企业的末端网点为独立法人，在服务价格上有自主性，总部的管理制度很难落实到基层。　　屡“治”屡败，整肃风暴集中上演　　乡镇快递二次收费属于不当得利，于法于情于理都很难说通。实际上，“快递最后一公里”收费问题一直备受关注。　　今年4月以来，国家邮政局在全国范围统一安排开展快递末端服务违规收费整改工作，违规收费现象得到了一定程度遏制。然而，部分地区特别是中西部农村地区，快递末端网点违规收费的现象仍然比较普遍。　　对于屡“治”屡败的二次收费问题，单靠政府整治是远远不够的，而是需要企业，乃至整个行业与政府协同发力，联手打通农村物流“最后一公里”。　　一、国家：政策颁布助力二次收费整改　　9月4日，国家邮政局组织各邮政快递企业，召开快递末端违规收费清理整顿专项会议，对快递末端违规收费清理整顿工作进行再部署。　　2019年以来，国家邮政局已多次召开会议部署违规收费的整顿工作，国家邮政局副局长刘君表示：清理二次收费是刀刃内向的一种自我革命，但是，这个革命必须要进行。　　据国家邮政局数据显示：“截至目前，全系统实施行政处罚273起，已经上缴罚款金额127.3万元，有力遏制了侵害群众利益问题，形成一定震慑作用。”　　除国家局之外，各省局也纷纷召开会议落实违规收费的整改工作，山东、黑龙江局通报违规收费处罚典型案例。四川局责令韵达、中通、申通、圆通等12家快递企业在川总部提交整改方案。云南、陕西、四川等局对于发现的违规收费、严重损害用户利益的行为依法进行立案调查，江西局则对违规企业实施处罚并公开曝光。　　罚款也好，调查也罢，成效虽显，但也并非长久之计。　　与快递企业几十、上百亿的营收来讲，数额较低的罚款微不足道，罚款之后二次收费是否卷土重来也未可知。想要根治，还要在行业上下功夫。　　二、行业：停手“价格战”，建立监管机制　　上文已提到，乡村快递二次收费与价格战有直接关系，企业之间的恶性竞争是二次收费的最大根源，快递企业抢占市场应多在“科技投入”、“时效”、“服务”上下功夫，而不是一味的打价格战。　　二次收费一时治理并非难事，但“后遗症”反反复复才最头疼。因此，对于快递企业而言，要建立长效的监管机制，对公司的所有网点进行统一高效的管理，才能解决问题。　　目前，申通快递四川省公司、中通快递四川省管理中心、四川圆通速递公司都已发布整改方案，明确表示将高度重视末端网点的建设。　　从数据来看，随着农村网民规模的不断扩大，以及农村居民人均消费的不断增加，农村市场的确是一片新的蓝海。然蓝海诱人，能否解决农村快递二次收费等问题，从中发现“新大陆”，我们拭目以待。　　来源：亿欧网 作者：黄修泰

快递企业的转型布局正在加速。6月24日，有报道称，百世集团新增5家对外投资企业，合计斥资4500万元人民币。其中三家为科技公司，另外两家为供应链企业。此前不久，有消息称，韵达快递创始人聂腾云自3月以来，斥资6300万元人民币，分别成立15家新公司，涉及商贸、食品、文化、网络科技、投资公司等。就在昨天，有消息称，顺丰近期5.6亿成立11家公司，包括：1.6亿在杭州成立同城公司，1亿元成立5家供应链公司，2.4亿成立2家电商产业园公司等。而以上三家企业的布局，也只是行业的代表。如果细细查阅七大上市快递企业（顺丰、中通、韵达、圆通、申通、百世、德邦）的布局，通过投资设立新公司的方式，在围绕核心业务向上下游延伸的同时，也向一些关联或者不甚关联的行业做了渗透。韵 达以韵达为例，3月以来其成立的15家新公司中，桐庐韵多多商贸有限公司，桐庐韵享商贸有限公司、桐庐润琴健康食品有限公司、桐庐善达酒类销售有限公司，经营范围均包括食品经营，日用百货，仓储服务等，可以视为是商贸类企业，由桐庐昕颉实业有限公司100%持有，而桐庐昕颉的实际控制人为聂腾云。三家网络科技公司分别为桐庐运乾网络科技有限公司、上海珩达网络科技有限公司、上海珩沣网络科技有限公司，由宁波梅山保税港区欣任投资管理有限公司100%控股，法人代表为陈立英，宁波欣任投资公司实际控制人仍为聂腾云。五家投资公司分别为珠海横琴辰拓投资有限公司、珠海横琴诚桦投资有限公司、珠海横琴承朗投资有限公司、珠海横琴信维投资有限公司、珠海横琴秉德投资有限公司。此外，还有两家实业公司：上海捷宇实业有限公司与上海乾芸实业有限公司。上述两家企业的法人代表为陈美香，陈立英则任监事职位。资料显示，上述两家企业的经营范围包括：商务咨询，企业管理咨询，市场营销策划，会务服务，仓储服务，自有房屋租赁，货物运输代理，计算机维修等。除此之外还有新成立的企业还有桐庐云禾文化发展有限公司，该公司的经营范围包括：经营性互联网文化服务文化艺术交流活动组织策划，体育赛事策划，摄影服务等。虽然上述企业领域不同，看似分散布局，其实却是有迹可循。据了解，韵达的发展思路是以“韵达+”理念为引领，以信息管理、科技创新和绿色发展为驱动，实施“守正开放、多元协同、一超多强”的发展战略，用快递流量嫁接周边市场、周边需求、周边产品，努力构建“以快递为核心，融合周边产业、新业务、新业态协同发展”的多层次综合物流生态圈，追求“向客户提供极致的服务体验和无与伦比的快递时效”的伟大愿景。近年来陆续布局了韵达快递、韵达快运、韵达供应链、韵达国际、末端服务以及商业、广告宣传等周边产业链和新业务，而这我们就能理解，其成立商贸公司、投资公司甚至文化传播类公司的目的了。而翻看韵达旗下其他或自己设立或投资的企业，也是沿着这个思路进行。据悉，除上述企业外，韵达控股还对外投资了包括：美亿达保险经纪有限公司、韵达商业保理有限公司、慈溪汇邦小额贷款股份有限公司、上海韵达供应链管理有限公司、上海韵达运乾物流科技有限公司、上海韵达货运有限公司以及宁波梅山保税港区伟仕投资有限公司、宁波梅山保税港区福杉投资有限公司等。此外，也涉足了软件和信息技术服务业（北京安杰信息科技有限公司、上海东普信息科技有限公司）、批发业（宁波市韵必达电子商务有限公司）、仓储业（上海盈韵仓储服务有限公司）、商务服务业（上海优递爱实业有限公司）、零售业（上海住家便利店有限公司）等等。百 世而百世的局，与此有异曲同工之妙。如业内所熟知的，周韶宁是精英创业，百世自带科技基因。周韶宁在接受媒体采访时称表示，“我坚信技术改变世界，创立百世目的是用技术改变物流行业，公司成立的第一个部门不是快递，而是技术研发部门。”在发展思路上，与快递起家的传统快递企业不同，百世先做仓储、后做快递和快运，而后在2013年百世金融成立，2015年推出线下便利店“百世店”，2016年初，“百世汇通”正式更名“百世快递”……目前，其旗下包括百世云、百世供应链、百世快递、百世快运、百世金融、百世国际、百世店加、百世优货8大事业部。从相关数据看，百世无论是其最先着手仓储业务，还是后来推出的“百世店加”，对比同行成绩显著。根据其一季报，百世店在该季度带来盈利点。截至三月底，百世店加旗下的WOWO与百世邻里等品牌便利店数量同比增长超过五倍，达到2571家。会员店数量则稳步拓展至42.7万家。同时，店加业务的毛利润率提高了2.6个百分点，达到12.7%。此外，百世供应链第一季度云仓总履行订单量达到6200万件，同比增长36.7%，其中，百世加盟云仓贡献了2250万件订单，同比上升61.7%。截至第一季度底，百世供应链拥有直营及加盟云仓共346个，总管理面积超过280万平方米。圆 通接下来，圆通或许同样要在云仓方面发力。今年5月份，圆通速递进行部分组织架构调整。其中，出任总裁的潘水苗将全面负责圆通速递经营管理事宜，直管圆通航空，圆通信息科技公司，创新研发，总裁办，审计监察等。当时，外界好奇的是原先的执行总裁邓小波到哪去了？资料显示，圆通速递在今年3月21日注册成立圆通云仓科技有限公司，注册资本2亿人民币，而担任法定代表人的正是邓小波，虽然尚不知后续是否会有其他调整，但以邓小波的资历与能力，再加上其在执行总裁任上时做这样的安排，也可以看出圆通对云仓业务的重视。而除了云仓业务外，圆通也根据业务发展情况设立了众多分支企业，一个特色是这些企业大多以“圆”字开头，比如喻渭蛟担任法人的上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司、上海圆汇网络技术有限公司、上海圆赞投资管理有限公司、圆通妈妈商贸有限公司、桐庐圆通印务有限公司、上海圆通国际货物运输代理有限公司、上海杰圆实业有限公司等，以及担任股东的上海圆越投资管理合伙企业、上海圆科投资管理合伙企业、上海圆翔投资管理合伙企业、平潭圆汉投资管理合伙企业、浙江圆康投资管理有限公司等。不过，更为业内外所熟悉的或许是杭州圆通货运航空有限公司以及圆通妈妈商贸有限公司，一个是航空担当，一个是最后一公里商流尝试。此外，同样值得关注的是圆通在上下游的一些布局，比如无锡圆智自动化科技有限公司、上海圆真商业保理有限公司、圆智自动化科技（西安）有限公司、上海圆驿融资租赁有限公司、东莞市圆盛通物流设备有限公司。而在核心业务外，圆通也做了一些拓展，比如上海蛟龙酒店管理有限公司、杭州富春山水旅游开发有限公司、桐庐阳明山置业有限公司、杭州黄金峡谷生态科技有限公司……申 通或许由于所知有限，相比而言，申通方面对外投资的企业会稍少一些，已有的也主要是为核心业务做支撑。比如，业内所熟悉的在冷链方面扮演重要角色的上海申雪供应链管理有限公司，以及为阿里入股而设立的上海恭之润实业发展有限公司、上海德殷德润实业发展有限公司。除此之外，申通也在其他方面悄悄做了布局，比如：商务服务业（简阳森彤实业有限公司、湖北申通实业投资有限公司、上海卓御航空服务有限公司、北京瑞浩管理咨询有限公司）、纺织服装服饰业（浙江申通实业有限公司）、批发业（海前店后农电子商务有限公司）、计算机通信和其他电子设备制造业（德清通承智能科技有限公司）。另外一方面，申通的大股东上海德殷投资控股有限公司也对外投资了杭州申通物联投资合伙企业、龙游龙禧商业发展有限公司、上海通衢融资租赁有限公司、杭州申通产业投资基金合伙企业、上海磐石腾达源叁投资合伙企业、杭州旭申投资管理合伙企业等等。中 通再说如今发展势头正猛的中通快递，一季报（1-3月）显示，中通快递包裹量达到了22.64亿票，市场占有率达到18.6%，日均业务量尚不足2500万票，而到了5月份其日均业务量已达到了3000万票。赖梅松表示“展望2019年，中通将加速扩张、全年目标业务量增速超出行业平均增速至少15个百分点。”如何保障？除了自身同建共享的机制、积累的科技能力，此前的一些布局也为此提供了支撑。今年，新注册成立的有郑州航空港经济综合实验区中通小额贷款有限公司、西安中通巡天科技有限公司，可以想见这可为中通在当地包括全网发展提供金融与技术支持。而在今年以前，其还对外投资有浙江吉仓供应链管理有限公司、中通（桐庐）快递物流培训中心有限公司、浙江立通物流机械制造有限公司、黑龙江俄速通国际物流有限公司、沈阳千芳贸易有限公司、台州市永锦达包装有限公司等。除上述企业外，物流指闻还查询发现，中通投资的还有桐庐中通置业有限公司（房地产业）、中通安达影业有限公司（广播、电视、电影和影视录音制作业）。不过，如今物流快递企业更关注的或许其在快递、快运、仓储、科技方面的跨越发展。顺 丰至于备受业内外关注的顺丰，投资布局更为广阔，除了自身已有的丰富的产品业务，还有在相关领域飞速开辟的新业务，以及为核心业务提供支撑的其他产品业务。毕竟，顺丰的目标是从一个快递公司向更快、更好的综合供应链服务公司发展。举例来讲，从核心业务看深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司对外投资的有顺丰速运有限公司、顺丰同城控股有限公司、顺丰多联科技有限公司、中铁顺丰国际快运有限公司、顺丰多式联运有限公司、顺丰航空有限公司等；提供相关支撑的有深圳市丰驰顺通信息技术有限公司、顺丰保险经纪（深圳）有限公司、顺丰创新技术有限公司、顺元融资租赁（天津）有限公司、深圳市顺诚乐丰保理有限公司、深圳顺路物流有限公司、深圳市丰巢科技有限公司、顺丰恒通支付有限公司等等。此外，还有一些新成立的公司与顺丰自身的新动作密切相关，比如与“顺丰机场”密切相关的湖北国际物流机场有限公司。再比如在供应链方面，今年5月20日，顺丰控股旗下深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司新增对外投资，成立顺丰共享精密信息技术（深圳）有限公司。新公司的经营范围包含信息系统维护、供应链管理及商业数据分析。事实上，顺丰在2019年以来已成立多家供应链相关公司，如1月16日成立的上海丰湃达供应链有限责任公司，1月29日成立的上海好驷驹供应链管理有限公司，2月1日成立的顺丰同城控股有限公司经营范围也包含供应链管理。当然，时刻不忘“商业”的顺丰，也注册有顺丰控股集团商贸有限公司等商贸类企业。德 邦因为近期东航物流IPO，股东之一德邦快递也吸引了不少关注。除了东航物流，德邦也对外投资设立不少企业，主要围绕投资与科技等版块，比如上海燕汐软件信息科技有限公司、上海德启信息科技有限公司、深圳德展信科技有限公司、宁波宣德德邦供应链管理有限公司、舟山德兴资产管理有限公司、宁波德邦基业投资管理有限公司、上海精准德邦物流有限公司等。结 语在新的发展背景下，国家邮政局在2017年全国邮政管理工作会议上提出了“打通上下游，拓展产业链，画大同心圆，构建生态圈”的发展思路，推动快递业与电子商务、制造业和现代农业的协同发展。《快递暂行条例》第十五条也提出，鼓励快递业与制造业、农业、商贸业等行业建立协同发展机制，推动快递业与电子商务融合发展等。可以看出，上市的快递企业大致沿着以上思路进行布局。值得一提的是除了上述共性的尝试，一些快递企业也曾联合成立公司，比如之前的丰巢、驿栈、中邦物流保险等。这些布局不仅有助于其寻找新的增长点，一些金融、科技、运力等等方面的布局，也为网点网络的稳定提供了支撑，在企业转型和行业高质量方面也发挥了积极作用。但是，从另一方面看，这也对企业的管理提出了考验。毕竟，成立公司并不意味着能开展好业务。来源: 微信公众号：物流指闻

圆通在去年经历了净利润增速低掉队，市场竞争力劲度不足、股市蒸发近七成，信心受挫的股东减持股份等坎坷后，其终于用亮眼的财报数字，打破了困境。据国家邮政局数据和各家财报显示，圆通速递在2018年市占率为13.14%，高于7.6%的顺丰，10.1%的申通、10.8%的百世等。且圆通的营业收入和归属于上市公司股东的净利润都分别增长了37.45%、31.97%。整体而言，圆通去年的疲软之态未干扰到各项指标的增长，并维持了稳中有进的生长姿态。这份会“说话”的业绩单既让市场重新审视企业价值，又让加盟商、股东们的信心重新得以修复。同时，圆通上行背后的修复力与运营模式，更是备受关注。上半场低价抢食，下半场高价抢时谈及圆通的运营布局，得从企业发展前期开始追溯。成立于2000年5月的圆通，算得上是市场中的半个“后进生”。当时，国内快递市场还处于起步阶段，快递业务量只有1亿，但赛道上已有邮政EMS、顺丰、申通等老玩家以及中通、天天、韵达等新玩家。僧多粥少的大环境下，刚入局的圆通在资金、规模等层面上都受到了很大的制约，前几年的发展都未见起色。直到2005年，圆通以低票面价成功与电商巨头阿里完后业务的接轨后，圆通发生了新的裂变，业绩更是一路飙升。据圆通创始人喻渭蛟宣布，2015年双十一当天，圆通以全网53282550件订单量和30587985件揽收量，创下行业最新记录，现在更是占据了13.14%的市场份额。“低价抢食”让圆通圈了不少地，尝到不少甜头。但随着市场“价格战”愈演愈烈，利润空间受到严重挤压的企业们都纷纷陷入了困境，去年圆通、顺丰们股价大蒸发、状态疲软都是因企业布局畸形而产生后遗症的佐证。而身处于已趋于稳定的三足鼎立市场格局里，圆通多年来培育出的低价运营模式，难以通过提价来缓解企业增长疲软之态。毕竟，用户消费习惯已养成，圆通单独提价的话，企业承受的市场反弹力大，显然短期内其难以采取提价策略。于是，圆通将重心从上半场的“低价抢食”迁至下半场的“高价抢时”中，以通过前期的高成本投入为后期的业务发展降本增效。为抢时间优势，圆通在运力的布局力度越来越大，特别是航空业务上。继与EMS、顺丰一同成为具有自建航空快递业务的主力军后，2018年7月30日，圆通花费重金122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽；2018年9月3日，圆通出资2亿参与筹建西北国际货运；2018年9月11日，开通“郑州?东京”的国际航线；2019年4月15日，圆通与海航达成相关合作等一系列的航空布局。强大航空运力的塑造，既为圆通扩展冷链业务奠定了殷实基础，也大大提升了企业快递运输时效，加强了企业在市场中的时效竞争力。据了解，凭借航空的时效和冷链优势，圆通的冷链业务现已实现日均高达150吨的业务量，大大提高了企业造血力。基于企业的运营建设，圆通得以在去年股东减持股份之际，借助低价、高效的“基因”推出的高中端业务的“承诺达特快”品牌，打开了新的蓝海。据相关资料易知，圆通“承诺达特快”在时效上，同城、经济圈内和跨省重点城市都可实现即日达、次日达；在价格上，性价比高，市场优势较明显。如从上海至武汉首重为18元，较同类企业低。而注入了新力量的圆通，很大程度上缓解了去年的焦虑。薄利多销式喂养，肥了规模瘦了腰包圆通通过以低价在上半场“抢食”，以高价在下半场“抢时”的作战策略，在2018年业务完成量以高达66.64亿件，成功拿下快递市场的13.14%市场份额，较去年增长0.5个百分点。但这种薄利多销的运营模式，在为企业圈地和开拓战场时，也让圆通陷入了“肥了规模，却瘦了腰包”的新困境。财报显示，圆通2015年至2018年的全年快递业务量分别为30.3亿件 、44.60亿件、50.64亿件及66.64亿件。而圆通2015年至2018年的快递业务单票收入分别为3.82元/票、3.75元/票、3.68元/票及3.44元/票。以上者两组数据可看到，圆通的业务规模在逐年上涨，但单票收入却逐年下降，并未向“量越多，赚越多”的走势发展，反而呈现出量越大，赚越少的走势。尽管单票收入下滑有部分原因是因为圆通近年来借助科技之力，用电子票面、结构优化等方式降低了销售单价成本所导致的。很显然，圆通盈利能力在下滑，盈利与规模现有的走势与其打造的“薄利多销”模式下的走势，正渐行渐远。值得注意的是，圆通“薄利”的被稀释，现已影响到企业运送端、派送端等环节的利益，各大环节的积极性，运营效率下滑等人力管理难题，层出不穷。据多家媒体报道，圆通经常发生，快递积压、滞留无人派送的问题。另外，在这两年身处于市值大缩水期间，圆通还将主战线押在高投入的航空业务上，仅去年7月到9月这两个月期间，圆通在航空快递业务中的布局新动作就超过5个，这免不了让“薄利多销”的圆通，在资金上吃不消。从市场地位的角度看，圆通在航空路线、飞机数量的增加，的确可以开辟高端商务市场、国际市场等新蓝海，也可以在竞争激烈的市场环境中充分发挥高质量、高速度等优势，强化内功。身处困境的圆通并没有畏畏缩缩而是大胆布局，此举可以说是具有魄力，又具有胆识。但航空业务是一项高成本、回报周期长的烧钱项目投入，企业面临的投资风险高、资金压力也很大，圆通可以说是站在“高空中跳舞”，喜忧参半。例如，圆通在去年11月公开行3650万张可转换公司债券，募集36.50亿元资金；12月28日，圆通又向浙江菜鸟供应链管理有限公司转让其持有的公司200万张可转换公司债券。这些融资事件很大层面上，都释放出圆通“缺”资金的信号。综合看来，圆通的一低一高策略，让企业规模、市场地位等都得到了不错的反馈。但正所谓成也何萧，败也何萧，此策略也徒增了圆通内部的资金焦虑。管理层大变，圆通增肥有望？“业绩是人做出来的”，圆通似乎已意识到这定律。为提升营收效率，缓解资金压力和解决管理上的矛盾，其近来在内部人事管理上的动作频频。继2018年的A、B、G网三大人事调整不久，圆通今年4月17日，又发布了原总裁渝渭蛟卸任，潘水苗挂帅的消息。值得注意的是，新帅潘水苗的很大层面上代表了云锋基金，且其也是圆通在2015年获得云锋基金与阿里巴巴投资的重要促成人。而此次管理层的调整意味着股东云锋基金、阿里进一步向圆通内部管理层渗透，从幕后走到幕前。严格意义上来讲，圆通“新力量的注入”以及“元老的回归”，既有利于企业加固和加厚企业管理团队壁垒，又有利于企业更加清晰地审视内部管理问题，完善管理体制和高效运营，进而让企业从容地面竞争者的挑战。而从股东渗透的层面上来说，有阿里、云峰基金这两座大靠山支持，对于正急需大量资金将烧钱的航空业务“喂养长大成人”的圆通而言，或是得到了一个“粮仓”，运营资金压力得到了缓解。且阿里现已加大下沉市场的布局力度，业务输出量会进一步加大，而阿里的渗透能更好得为圆通赋能业务、流量等资源。这样一来，圆通就可以集中注意力发展新业务，更好、更快地开拓新阵地，一举多得。不过话说回来，新老势力的交汇也正考验着圆通的协调力与制衡能力，其能否成功完成过渡，实现两大势力的强强联合，还有待市场检验。但股东走向前台，意味着圆通的话语权被削弱，企业对外部力量的依赖也越来越大，而外部对圆通的侵蚀范围也在扩大。总的看来，管理层大变对于圆通“增肥”带来了很多可能，这盘降本增效的运营大棋都已相继落子。而伴随着圆通管理层的相继就位，新模式运营下的业务都相继起步，新的一轮市场厮杀已在进行中。

4月22日，，近日，上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司（以下简称“圆通集团”）与海航物流集团有限公司（以下简称“海航物流”）在海口签署战略合作协议，双方将借助“一带一路”、中国（海南）自由贸易试验区建设等契机，围绕航空物流、产品体系、信息共享等领域深化合作。合作协议指出，圆通集团将加大对海航物流的运力采购，通过双方需求匹配，提升货物在国内、国际航线运输比重。双方还将共同推出国内生鲜高效快递、国际跨境小包、冷链储配等组合产品体系。在信息技术领域，双方将共同参与基于物流信息互通的共享技术项目。圆通集团与海航物流还将在海南自贸区建设中，围绕航空物流、临空产业开发等领域，进行多方位紧密合作。圆通集团与海航物流均表示，双方将发挥各自产业和创新优势，深化合作关系，全面做好“互联网+”和物流升级配套发展规划，实现双方主力业务更好发展。

近几日，国内上市的顺丰与圆通、韵达、申通相继发布3月份经营数据。其中韵达、申通、圆通均实现了业务量超过30%的增长，而顺丰增速放缓，速运业务仅为7.34%。业务量方面，韵达继续紧追中通，日均业务量已超过2500万单。4月18日，韵达股份公告，公司2019年3月快递服务业务收入25.80亿元，同比增长153.19%；完成业务量7.82亿票，同比增长35.06%；快递服务单票收入3.30元，同比增长87.50%。同日，圆通速递发布了2019年3月快递业务主要经营数据。公告显示，2019年3月，快递产品收入22.91亿元，同比增长19.49%；业务完成量7.04亿票，同比增长34.77%；快递产品单票收入3.26元，同比下降11.34%。申通快递4月19日晚公告，3月份，快递服务业务收入为18.21亿元，同比增长36.49%；完成业务量5.17亿票，同比增长34.46%。4月19日，顺丰发布了3月快递服务业务经营简报。简报显示，2019年3月，速运物流业务营业收入81.87亿元，同比增长14.33%；速运业务量3.51亿票，同比增长7.34%；单票收入23.32元，同比增长6.48%。供应链业务营业收入3.93亿元，同比增长19.82%。