一年一度的双十年度狂欢节正在逼近。每年，快递的速度远低于我们的剁手的速度。在等待11月11日事件的折扣后，我们还在等待快递后快递。让我们看看淘宝双11快递服务多久？快递公司为双11公司做了哪些努力？　　“购物狂节”已成为很多快递公司，据预测今年的11天双裹量有可能超过十亿，这已经成为快递公司的实力的一个测试“测试”。　　如何保证买家能尽快收到包裹？已经成为每个快递公司最重要的战略目标。为了应对即将到来的“网购嘉年华”，让我们看看这些公司都做了些什么准备，更快地揭开快递的秘密。　　为了应付双11，物流公司已经招募了2,000名仓库工人，以确保他们继续24小时写作作业。配送车辆数量由以往的30辆增加到180辆，送货员由400人增加到1200多人。记者登录招聘网站，发现申通、圆通、中通、韵达、百世快递灯都在招聘快递人员。新秀物流表示，智能物流已连接全球3000多万平方米的仓库，物流人员已达300万人，而快递车辆则超过20万辆。　　让我们看看快递的交货时间。快递交付时间为2013年9天，2016年3.5天，2017年2.8天。“爆炸仓库”这个词只能在一些小型快递公司中听到，这可能与“快递业”中“酷Techs”的流行密切相关。我们都看到了互联网上的新秀智能分拣系统，整个过程是智能机器人自动操作。　　第应对今年的狂欢节双11，物流公司也有各种高科技的货架上。 24通过在线分拣中心双层风力发电系统，还国家输入节拍自动分拣装置40套，在共享数据可以在双11期间实施的线德邦表达更多的智能团队，和控制，以及第一至发现过程中的风险。新秀圆通联合推出的超级机器人分拣中心，350个机器人中学工作，它可以每天超过50万点的包裹进行排序，第三工作天内进行上述机器人可以在全球各地旅行。　　随着大数据和智能化技术的应用，虽然快递数量在不断变化，“当日”和“次日”已成为快递行业的标准配置。新秀智能软件已与圆通、中通、申通等5家快递公司同时推出。它可以帮助快递员自动打电话，也可以将手机号码批量输入云柜，大大提高了快递员的工作效率。　　当我们担心双11活动是否足够强大时，我需要储存更多。快递兄弟也对以及时和安全的方式向我们的手快速运送的短期激增感到焦虑。双十一既是对平台、业务的考验，也是对快递公司的一大考验。随着每年的进步，各大考试的成绩逐年提高。　　以上就是小编给大家带来的相关内容，文章就给大家介绍到这里了，想要知道更多家居电商资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：www.wanshifu.com（万师傅）

　　近年来，随着电商市场的不断下沉，一二线城市人口红利不断下降，以及农村消费升级的趋势明显，农村快递市场迎来了“黄金十年”。　　我国的物流业起步于上世纪90年代，伴随着电商的兴起，资本的注入，物流业借风使船，走过了艰难的探索时期，业已成为我国的社会经济发展的重要组成部分。国家邮政局数据显示，2018年我国快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和，业务收入达6038.4亿元，预计2019年将超过7000亿。　　与日俱增的数据昭示着我国快递业的发展持续向好，在国家“快递下乡”政策的扶持下，农村快递也迎来了快速发展期。　　据国家邮政局数据显示，我国快递网点乡镇覆盖率从2014年的不到50%提升至2019年上半年的95.2%，提升了近一倍，20多个省（区、市）实现乡镇快递网点全覆盖。但农村快递网点大部分仅覆盖到乡镇级别，真正的进入村一级别的快递网点较少。　　2014年—2019年乡镇网点覆盖率情况　　2019年上半年，农村快递业务量突破55亿件，占比近20%。按此计算，今年全年的农村快递业务量将破100亿的大关。这相当于2014年全国快递业务量。　　然而，成长与磨难总是相伴而来，在农村快递快速发展的同时，也遭遇了不少“成长”的烦恼。农村快递普遍存在送货不到家、效益差、和不持续问题，尤其是长期以来存在的乡村快递二次收费的问题，一直未得到有效解决。　　快递包邮了，取件却要收取2-3元的取件费，要么面临被退货，要么就要自己去城里自取。二次收费问题屡禁不止，现已成为打通乡村物流“最后一公里”的最大障碍。　　正所谓，如人饮水冷暖自知，面临如此多的的难题，农村物流真的迎来了“黄金十年”吗？　　二次收费，缘何而来？　　乡镇快递二次收费，是指消费者网购时已经支付邮费或商家承诺包邮的情况下，在取件时仍被快递公司乡镇服务网点强迫支付取件费或派件费。这类情况一般多发于偏远山区及农村地区，如云南、四川、西藏等地的农村，其中西部农村二次收费现象严重。　　2019年7月份，四川省保护消费者权益委员会发布了《四川省乡镇快递取件二次收费社会监督调查报告》。　　报告显示，在四川全省为期3个月的调查中，34.2%的受访者表示曾遇到过快递取件二次收费情况，数额多在1元至3元之间，并且，86.3%的受访者表示付费后快递网点没有提供发票或收据。且目前全省大多数市州的乡镇均不同程度存在取件二次收费现象。那么，二次收费是何时而起又是缘何而来呢？　　乡村快递二次收费价格占比　　谈及二次收费，就避免不了要涉及到快递行业持续存在的价格战问题，“通达系”为抢占市场纷纷压低快递单票价格。据各个快递上市公司发布的2019年上半年的经营数据显示，整个2019年上半年，通达系企业快递单票收入都处于持续下滑中。以申通、圆通为例，圆通单票价格持续降低，申通单票最低降至2.85元，4—6月份价格降幅最明显。　　如此一来，苦的却是末端的快递网点。快递单票价格不断下降，末端网点的派件费也会随之一降再降。对于农村网点来说本身成本就高，不算时间和精力，单单一项去县城取件的油钱就让人无法消受。　　快递网点出于自身盈利需求，只能将成本转嫁给取件的消费者，通过二次收费来维持网点的经营。　　此外，“通达系”的经营模式是加盟制，乡镇的快递网点都是承包制，因此在管理上很难做到统一，二次收费、价格高低不定，都与此相关。　　对于二次收费的根源，中国物流协会特约研究员杨达卿分析称，快递企业都希望在基层网点多揽件，但没有考虑到农村市场消费地分散，乡村快递揽件少派送多的问题。乡村快递网点派送距离更长，送达点更分散，经济效益不佳，加上基层管理相对松散，造成一些网点通过二次收费稳定收益或增加收益。另外，一些加盟式快递企业的末端网点为独立法人，在服务价格上有自主性，总部的管理制度很难落实到基层。　　屡“治”屡败，整肃风暴集中上演　　乡镇快递二次收费属于不当得利，于法于情于理都很难说通。实际上，“快递最后一公里”收费问题一直备受关注。　　今年4月以来，国家邮政局在全国范围统一安排开展快递末端服务违规收费整改工作，违规收费现象得到了一定程度遏制。然而，部分地区特别是中西部农村地区，快递末端网点违规收费的现象仍然比较普遍。　　对于屡“治”屡败的二次收费问题，单靠政府整治是远远不够的，而是需要企业，乃至整个行业与政府协同发力，联手打通农村物流“最后一公里”。　　一、国家：政策颁布助力二次收费整改　　9月4日，国家邮政局组织各邮政快递企业，召开快递末端违规收费清理整顿专项会议，对快递末端违规收费清理整顿工作进行再部署。　　2019年以来，国家邮政局已多次召开会议部署违规收费的整顿工作，国家邮政局副局长刘君表示：清理二次收费是刀刃内向的一种自我革命，但是，这个革命必须要进行。　　据国家邮政局数据显示：“截至目前，全系统实施行政处罚273起，已经上缴罚款金额127.3万元，有力遏制了侵害群众利益问题，形成一定震慑作用。”　　除国家局之外，各省局也纷纷召开会议落实违规收费的整改工作，山东、黑龙江局通报违规收费处罚典型案例。四川局责令韵达、中通、申通、圆通等12家快递企业在川总部提交整改方案。云南、陕西、四川等局对于发现的违规收费、严重损害用户利益的行为依法进行立案调查，江西局则对违规企业实施处罚并公开曝光。　　罚款也好，调查也罢，成效虽显，但也并非长久之计。　　与快递企业几十、上百亿的营收来讲，数额较低的罚款微不足道，罚款之后二次收费是否卷土重来也未可知。想要根治，还要在行业上下功夫。　　二、行业：停手“价格战”，建立监管机制　　上文已提到，乡村快递二次收费与价格战有直接关系，企业之间的恶性竞争是二次收费的最大根源，快递企业抢占市场应多在“科技投入”、“时效”、“服务”上下功夫，而不是一味的打价格战。　　二次收费一时治理并非难事，但“后遗症”反反复复才最头疼。因此，对于快递企业而言，要建立长效的监管机制，对公司的所有网点进行统一高效的管理，才能解决问题。　　目前，申通快递四川省公司、中通快递四川省管理中心、四川圆通速递公司都已发布整改方案，明确表示将高度重视末端网点的建设。　　从数据来看，随着农村网民规模的不断扩大，以及农村居民人均消费的不断增加，农村市场的确是一片新的蓝海。然蓝海诱人，能否解决农村快递二次收费等问题，从中发现“新大陆”，我们拭目以待。　　来源：亿欧网 作者：黄修泰

不少人说，在快递物流这个跑道中，二三线快递企业已艰难生存，但可曾想一线快递企业亦是奋力拼搏，不敢懈怠。“直营”模式使管理者对企业的整体把控更加有力，而“加盟”模式是大多数中国民营快递企业在起步时选择的经营方式，它们通过拉亲戚、朋友、老乡一起干快递的方式快速裂变，迅速发展。在激烈竞逐之后，申通、圆通、中通、韵达、百世等快递企业成为站在金字塔尖的5家“加盟系”代表。分析几家上市快递企业的2018年度财报，看看成本战略和规模战略上，谁更胜一筹。规模扩大，“最后一公里”是关键记者采访兴业证券交通运输与物流研究分析师王品辉时，他坦言，“未来企业降成本要依靠精细化管理”。从各企业发布的财报来看，申通、中通和韵达等营业成本同比增速分别高于营业收入增速1.96、5.7和1.88个百分点。圆通速递在2018年度报告中称，“2019年将继续聚焦成本管控，推进落实各项成本管控举措覆盖生产和管理全流程、公司和加盟商全链路，降低全网运营与管理成本，实现降本增效”。业务的不断延伸、市场的不断扩大、制度构架的不断完善、件量的不断攀升等，带来人员、车辆、路由、物料等的不断调整，均构成企业的运营成本。在同样的时间节点，企业的总体发展情况在年报中也有显示。以申通为例，其各项成本细化为有偿派送（86.2亿元）、中转成本（51.21亿元）、信息服务（2.46亿元）、仓配成本（1.42亿元）、物料销售（0.97亿元）和冷链成本（0.04亿元）等，分别占总营业成本的60.49%、35.94%、1.72%、1%、0.68% 和0.03%。在企业发布的营业成本相关数据中，具体业务包含在哪类成本里，企业之间的分类或有差异，但却一个共同的特点—有关派送的成本占企业总营业成本的比例较大，不少快递企业派送成本占一半以上。“最后一公里”的派送是企业关注的重点，也是未来的竞速中脱颖而出的关键一环。这一环节人力、物力的投入不胜其数，服务标准也不是轻而易举就能把控。“2018年可比口径单件中转成本，中通< 韵达<圆通< 百世，中通依然是中转成本最低的公司，其业务量绝对规模和中转自动化水平是主要原因。”王品辉及团队在相关分析中指出，在运输成本方面，中通<圆通<韵达<百世；操作成本方面，中通<韵达<圆通<百世。成本精简，四大费用中找依据当前，在整个快递业中，末端投入了较大比例的人力。从整体费用来看，在四大费用（销售、管理、财务、研发）中，管理费用普遍偏高，占整个费用总额的比例较大，多数快递企业的管理费用超过其他三项的总和，且其同比增速也相对较高。通常情况下，管理费用包括工资、折旧费、办公费、差旅费、运输费、保险费、咨询费等，而其中，工资往往是其中主要部分。随着企业业务量的不断攀升，迎接快递业的是每年600亿件、700亿件，甚至千亿件的快件量，依靠人力显然不能达到，而且成本会越来越高。科技是第一生产力的呼声由来已久。同样的件量，同样的场地，人工分拣与机器人分拣，服务产能有很大区别，这也是近年来众多业内企业购进自动化设备、加大研发投入的原因之一。不仅是快递企业，还应是科技公司。在不同的转运中心、网点以及站点，不同的快递企业都在诠释着这样的使命。韵达“ 站在科技轮子上的快递公司”的科技属性显而易见，“将公司装入计算机中”的愿景渐入渐深。从年报中可以明显地看到，品牌快递企业对研发的投入显著加大，以申通为例，其2018年财报显示，申通在研发方面的投入为0.43亿元，同比增幅高达29963.96%。除此之外，前不久，申通、圆通、韵达三家“加盟系”快递企业亦公布了2019年第一季度报告，超过100% 增幅的指标随处可见，例如申通在第一季度销售费用方面同比增长170.15%，圆通在财务费用和研发费用方面各同比增长206.91% 和206.91%，而韵达管理费用同比增长76.92% 的增幅虽未过百，也是处于高位。申通在解释其一季度销售费用为何显著增长时表示，“系公司组织构架变动增加省区网络管理、市场部人员、客服人员所致”；圆通在解释其财务费用及研发费用增加较多时表示，“本期增加可转债利息支出所致”“加大研发投入所致”。“主要快递公司积极投入自动化设备和研发，研发费用抵扣比例提升，新会计准则单列研发费用后，预计研发费用将大幅提升。”王品辉及其团队一起发布的《快递行业2 018年及2 019年第一季度财报总结》这样写道：“快递企业在传统资本开支项土地和运输工具方面的投入均加大”。基于对末端服务的现实管控要求以及对未来长远发展的战略思考，韵达在2018年末发布公告称，于2019年1月1日起在全网范围内对原有派件模式进行调整，由原来的“揽派两端加盟商（网点）之间直接进行派件服务”调整为“统一由公司通过向派件端加盟商（网点）采购服务的形式向揽件端加盟商（网点）提供派件服务”。简单来说，这项调整措施直接在财报中体现为增加一份收入和成本—派费收入和派费成本。在财报中，与之相呼应的是韵达今年一季度实现营业收入66.85亿元，同比增幅高达151.6% ；实现净利润5.67亿元，同比增长40.38%，同时，营业成本增幅亦高达187.05%，为56.43亿元。韵达解释称原因为“报告期快递服务派件模式进行调整，派件服务成本增加”。

近几日，国内上市的顺丰与圆通、韵达、申通相继发布3月份经营数据。其中韵达、申通、圆通均实现了业务量超过30%的增长，而顺丰增速放缓，速运业务仅为7.34%。业务量方面，韵达继续紧追中通，日均业务量已超过2500万单。4月18日，韵达股份公告，公司2019年3月快递服务业务收入25.80亿元，同比增长153.19%；完成业务量7.82亿票，同比增长35.06%；快递服务单票收入3.30元，同比增长87.50%。同日，圆通速递发布了2019年3月快递业务主要经营数据。公告显示，2019年3月，快递产品收入22.91亿元，同比增长19.49%；业务完成量7.04亿票，同比增长34.77%；快递产品单票收入3.26元，同比下降11.34%。申通快递4月19日晚公告，3月份，快递服务业务收入为18.21亿元，同比增长36.49%；完成业务量5.17亿票，同比增长34.46%。4月19日，顺丰发布了3月快递服务业务经营简报。简报显示，2019年3月，速运物流业务营业收入81.87亿元，同比增长14.33%；速运业务量3.51亿票，同比增长7.34%；单票收入23.32元，同比增长6.48%。供应链业务营业收入3.93亿元，同比增长19.82%。