O2O模式共享单车到现在已经有一年之久了，提到共享单车相信大家应该都有很多话要说，一年的时间中O2O共享单车问题不断，经过这段时间的发展，共享单车最初暴露的那些问题解决了吗?又出现了哪些新问题?老毛病定位依旧不精准去年下半年，共享单车出现在北京街头时，曾对其进行了体验式调查。近日，又对其进行了走访调查，发现共享单车在早期被曝的部分问题仍存，比如，定位不精准。APP上显示有车，走过去却找不到。相信不少共享单车用户都有过这种经历。近日，在体验共享单车过程中也多次碰到这种尴尬状况，甚至周围很空旷时，依然看不见车。当然，这种情况有时是因为用户违停和藏车造成的。有网友就在摩拜单车CEO王晓峰的微博下留言：王总，摩拜违停和藏车情况太严重了，找不到车的几率太高了!ofo暂时不提供精准定位服务，APP上只显示周围车辆数目。有业内人士表示，实际上这个数字也并不精准，用户结束行程时，ofo系统就默认车辆停放在周边，但实际上，用户在APP上可能提前或滞后结束行程。该说法并未得到ofo方面确认。其实共享单车定位功能，企业一直在想办法改进。摩拜表示，摩拜单车自面世以来，车锁已经更新了8代，还不算内部硬件的升级，目的就是为了定位更精准，开锁速度更快等。ofo也在逐步用智能锁替换原来的机械锁，其还对透露，ofo和华为、电信合作的物联锁会在下半年推出，优势是低功耗，一节电池可以用10年。定位情况还有一个老问题待改进，在苹果iOS系统，摩拜单车、永安行等APP定位设置中只有永不或始终两项可选，一直在定位状态中，耗费流量高不说，还存在泄露用户位置隐私的风险。而其他出行类APP，多数可选择使用应用期间开启定位。新问题骑到故障车也扣费问题突显老问题还未解决，新问题又出现。近日，有用户反映，使用共享单车时，锁开了才发现车子有故障，车不能骑，钱却被扣走了。其实，这种情况发生或不在少数，因为很多用户骑车前并不会检查车况，都是开锁后骑行一段距离才发现车有问题。那碰到这种情况该如何办呢?据了解，ofo是提供故障举报的，开锁后，只要在规定的时间内举报故障即不扣费。摩拜单车客服，遇到这种情况请第一时间联系客服寻求解决方案，客服会帮助进行结算、退钱。其实共享单车企业也在行动，APP中都提供了举报故障车的功能，线下也安排了运维人员提供后续服务。有共享单车运维人员表示，他们的任务就是扫大街，开着电三轮满大街转，碰到故障车就拉走。值得注意的是，有些共享单车企业目前寻找故障车靠运维人员眼睛观察，无其他技术辅助，效率并不高，是否能有效解决故障车这个问题还待时间验证。在收费问题上，还注意到，在扫码无法开锁的情况下，摩拜等共享单车提供输入编码解锁服务，但规定，若因输错自行车编码造成自行车丢失，用户将承担高达2000元的赔偿责任。一般情况下，扫描二维码无法开锁多发生在晚上(即便APP上有手电筒功能)，这时视线不佳，再加上编码长达10位数，输入编码其实也很容易出错，所以用该功能时一定要细心。已改进车难找问题有所缓解可喜的是，共享单车最早车难找的问题有所缓解，这得益于共享单车企业的快速扩张。公开资料显示，目前市面上已经存在几十家共享单车企业，其中行业领军企业摩拜和ofo发展迅速，摩拜覆盖城市从最初的北京、上海扩展到全国32个城市，在北上广深和成都等城市，投放数量均超过10万辆。ofo单车超过100万辆，覆盖全国40个城市。不过在观察中，虽然共享单车数量攀升，但有些地方仍是一车难求。主要原因是共享单车骑行的潮汐现象。如在北京良乡大学城西地铁口，上班时刻，各地的共享单车聚拢于此，下班时分，却又一车难求早被更早下班的人骑走了。另外，与原来相比，在开锁速度、舒适度上，共享单车也有很大提升。如摩拜单车lite版，车胎和最早期的实心胎有质的区别，骑起来轻松不少;解锁可配合蓝牙功能，速度也提升不少。ofo最新发布的新款共享单车ofo Curve采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计，能吸收更多路面震动，也更贴合人体，让用户在骑行过程中更舒适。延伸用户对共享单车感知差异大：有人青睐有加，有人反感厌恶随着共享单车的走热，人们的生活习惯也在发生改变，有的人甚至已离不开共享单车。在北京军事博物馆附近上班的魏女士表示，我在军事博物馆站下地铁后，只要能‘抢’到一辆共享单车，就能5分钟达到办公地点，否则就要走上20分钟。近日，运动社交平台咕咚发布的一份共享单车骑行数据报告显示，35%的人选择使用共享单车是因为它解决了短程出行;还有25%的人是因为共享单车取车和停车方便。有趣的是，报告还显示，跟25%用户喜欢使用共享单车因为其取车停车方便不一样，有23%的人不愿意使用共享单车是因为取车停车太麻烦。同理，喜欢共享单车人虽很多，讨厌共享单车的人也不算少。有用户表示，有些地方并没有自行车道，人行道路也很窄，但有人骑共享单车在里面穿梭，特别影响行人通行。不待见共享单车的人群中，有车一族中尤为明显。上述报告显示，21%的人放弃使用共享单车的原因是自己有车。O2O共享单车一年的时间里问题不断，之后的共享单车该如何去发展?这些问题能否得到解决?我们只能拭目以待。以上就是小编给大家带来的相关内容，文章就给大家介绍到这里了，想要知道更多家居电商资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：www.wanshifu.com（万师傅）

4月23日消息，亿邦动力获悉，在“洪流汇聚——共享智能出行”发布会上，车和家创始人李想认为，共享出行网络能够承载出行的50%。李想表示，经过他们内部测算，到2030年，每天出行里程里面共享出行能占到50%到60%的市场。他认为，中国出行的成本不断降低，有助于在全球形成非常好的竞争力。因为美国的出行收费更高，包含像印度、东盟还有非洲这样的新兴市场，如果给它们提供性价比更高的科技出行服务，比让这些国家的人拥有汽车更容易。这个市场会比现在大得多，至少是10倍以上。对于10年以后的汽车市场，李想表示，未来车一定实现自动驾驶，“我不希望在车上因为开车、堵车再浪费时间，这个时间可能比在客厅书房呆的时间还长，这个空间里我可以办公，可以娱乐，可以开会，跟我们公司的名字几乎是一样的，就是车和家。”来源：亿邦动力网

投资者的错误期望和令人遗憾的利润率下降会造成泡沫，而目前消费品领域最大的一轮浪潮，拥有这一泡沫的所有特征。云厨房本质上相当于餐馆厨房的WeWork（指这一类模式，不仅仅是初创公司CloudKitchens）。一家云厨房不会在繁华地段购买昂贵的餐厅，而会选择在更便宜的地段（也许是工业区）建立几十个厨房站，供厨师们和餐厅老板在短时间内单独租用。这是今年一个爆炸式增长的市场。由共享出行公司Uber前创始人兼首席执行官崔维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）投资的CloudKitchens或许是云厨房市场上最有名的公司，但其他公司也加入了竞争，其中外卖平台之间的竞争最为强烈。外卖平台DoorDash在上一周宣布会在雷德伍德城（Redwood City，也称红木城）开设一个共享厨房，而Amazon也宣布加入这一竞争。以及，在全球范围内，像印度运输网络Ola这样的公司也正在建设自己的共享厨房。这迎来了很多报道头条的赞美。迈克·艾萨克（Mike Isaac）和大卫·亚菲-贝拉尼（David Yaffe-Bellany）在《纽约时报》（The New York Times）上讨论了“虚拟餐厅的崛起”，而道格拉斯·贝尔（Douglas Bell）在为《福布斯》撰稿时写道：“Deliveroo（外卖平台）的虚拟餐厅模式将席卷餐饮服务业。”不仅有头条报道，还有对数百万小餐厅老板未来的消极预测。风投公司Sequoia著名合伙人迈克尔·莫里茨（Mike Moritz）今年早些时候在《金融时报》（Financial Times）上写道：运营着取餐点的大型连锁餐厅和提供绝佳体验的高端餐厅将不会受到太大影响。但当地的意大利简餐店、墨西哥快餐馆、咖喱店和寿司店的生意则会遭到打击。在这些报道（网络上发布了几十份这样的报道）中潜藏着一个肤浅的逻辑，吸引着那些虽然聪明但不注重细节的人。他们认为，在一个厨房空间突然可以共享的世界里，餐厅会有像软件（或者“云”）一样高的利润率，而这将导致我们所熟悉的餐厅体系完全被颠覆。同样的逻辑使得WeWork迅速成功，升上神坛，但该公司在过去的几周里又摔回现实。正如几年前杰西·亨佩尔（Jesse Hempel）在《连线》（Wired）上发表的关于这家共享办公初创公司的文章所说：“随着时间的推移，提升办公空间的利用效率可能是一个比共享办公空间更大的机会，在这一领域，WeWork迄今为止所构建的一切都只是为了提供一种算法，这种算法将设计出一种完美高效的办公空间解决方法。”显然，高效的人工智能（Artificial Intelligence，AI）算法“WeWork大脑（WeWork Brain）”盈利不如预期，WeWork预计在未来几周内裁员500名软件工程师。然而，虽然WeWork似乎已经崩溃，其关于共享空间的设想也遭到破坏，我们仍然没有吸取教训。正如艾萨克和亚菲-贝拉尼在《纽约时报》的文章中所讨论的那样：“餐厅老板再也不必为餐厅租用空间。他们所需要的只是一个厨房，甚至只是厨房的一部分。”现在我知道他们这句话是什么意思了，但让我们暂时严格一点：你不能只是租用厨房的一部分。例如，没有人会只租炉灶，也没有人只租厨房准备区。正是这种快速跳跃的逻辑很可能会令整个行业迅速崛起并迅速崩塌。就像“WeWork真的应该被视为软件公司”这样不断传播的说法表达的那样，“云厨房”一词暗示它能够为餐厅带来像“云数据中心”给企业所带来的同样的灵活性，然而现实是，餐厅离“云数据中心”实在远得不能更远了。商业厨房需要监管许可证和监察，以及不断的监控和维护，以及庞大的厨房员工群体。再让我们看看云厨房领域不同玩家的利润率和杠杆效应如何。如果你是其中一家云厨房的所有者，你究竟如何才能在市场上获得定价权？艾萨克和亚菲-贝拉尼再次写道：“通过App订购的用餐者可能并不知道这是一家没有实体店的餐馆。”这听起来似乎有道理，但如果消费者压根不知道这些餐馆实际的位置，又是什么阻止了餐厅所有者将餐厅厨房切换到另一个“云厨房”上呢？事实上，为什么餐厅不在不同的云厨房之间频繁切换，让它们不断地进行竞价战呢？与那些切换成本高得吓人的真正的云基础设施不同，厨房的切换成本似乎相当低，你可能只需打包一两盒原材料然后沿着街走就可以了。这就是为什么我们在这个领域几乎看不到来自早期初创企业的创新。Delivero、Uber Eats、DoorDash、Ola等等拥有外卖服务的公司——别说Amazon了——几乎都不是资金不足的初创公司。事实上，这种所谓云厨房的兴起触及了问题的真正症结：餐厅真正的“支出”不在于租金或劳动力，而在于营销：你如何在一个竞争最激烈的行业中获得并留住客户？艾萨克和亚菲-贝拉尼认为，餐厅将加入这些外卖平台来推销他们的食物：“······他们可以在外卖App中挂上招牌，向App客户推销他们的食物，而无需雇佣服务员或支付家具和桌布的费用。”让我从媒体的角度告诉你：依靠其他平台来获客并等待流量是一个失败的方案，我希望绝大多数餐厅创业者都能很快了解到这一点。相反，能够从云厨房这一基础设施中获益的实际上是外卖平台，指出这一点的同时我们也暴露出了外卖平台目前商业模式的缺陷：外卖平台本质上是可以相互取代的，在外卖行业获利最大的唯一途径是营销自有品牌食品。例如，我定期从同一家餐厅定同样的食物外卖，哪个外卖平台该周优惠券的优惠力度最大，我就会选择哪个平台。这种相互替代性使得建立一个持久、盈利的外卖平台变得困难。例如，Uber Eats预计在未来五年或更长时间内将无利可图，而外卖平台Grubhub的利润率仍深陷个位数的境况。对于这些公司来说，最大的希望是云厨房业务能够填补会计账簿中的收入空缺。此前由于利润率较高，自有品牌给生鲜食杂店带来了巨大的利润。而在外卖领域，人们希望Uber汉堡（Uber Burger）或DoorDash披萨（DoorDash Pizza）这些自有食品品牌也能给外卖平台的收入起到相同作用。当然，问题是，消费者不仅仅“只想要食物”，他们还有特定的喜好（比如他们想要街上不远处那家他们心仪餐厅的泰式炒金边粉，但由于外面在下雨，他们不想走过去）。餐饮品牌有一个非常长的成熟期，因为食品选择是非常个性化的，改变偏好需要时间。外卖平台开始供应汉堡或丼物，不意味着消费者就会突然涌来。所有这些都让我们回到那些错误的投资者预期。云厨房是一个有趣的概念，我毫不怀疑，我们将看到这种厨房商业模式在城市中萌芽，成为一些餐厅老板的选择。我也确信，至少会有一个完全数字化的品牌获得成功，未来每一篇有关虚拟餐厅的文章中都会提到它，以此证明这种模式将颠覆餐饮业。但现实情况是，这种模式创新并没有改变任何领域内任何参与者的利润结构。云厨房没有，餐厅没有，外卖平台也没有。云厨房只是为世界上竞争最激烈的行业之一增加了更多的竞争，它并不是一条发挥杠杆效应的途径。来源：栈外 文章：DannyCrichton

在北京焦化厂地铁站，距离最近的小区被一道隔离板隔开了，一辆没了车把的小黄车倚靠在墙边，被当作了翻墙时踩着的“梯子”。小黄车在去年冬天告别了中关村传奇的地标——理想大厦，ofo最终没能如戴威的理想一般会和Google一样影响世界。对于小黄车而言，“物还能有所用”是现今最坏、也是最好的宿命。杂草丛生的荒野中，横七竖八躺着几辆各色的单车，在北京的城郊，附近显然很少有骑单车需求的上班族，连单车的维修人员也在无意中将这个边缘角落遗忘。但它终将被记起，在那并不久远的将来。城市的狗皮膏药，终要有一个属于它们自己的标签。用今天简单粗暴的上海话说，侬是什么垃圾？一在实行垃圾分类之前，2018年3月，上海市委季度工作会议提出了一句话：“要以绣花般的耐心、细心、卓越心推进城市精细化管理工作，努力破解架空线入地、垃圾分类等难题。”上海的特别之处在于，它既是共享单车最先投放的城市之一，也是最先执行垃圾分类的城市。在就城市的公共管理和社会治理的问题上，上海各区应对共享单车乱象的方法不尽相同，但态度基本一致。比如宝山区约谈了单车企业，并拟定了《宝山区共享单车规范停车三年行动计划》；普陀、长宁、静安三区的交警将乱停放的单车发布在“共享单车管理群”中，相关的共享单车公司就要担负起企业责任主动去处理；虹口区则打算开展设立“小型蓄车点”的试点。此举背后，是共享单车的泛滥和投放不均的现象。有网友发牢骚说：“市区共享单车泛滥，郊区根本找不到共享单车。与其在停车场里闲置，还不如运到奉贤闵行等郊区的各个镇村上去投放，也能节省市区宝贵的停车场资源。”在此之前，静安区中兴路附近的两个停车场，被爆出近3万辆各色的共享单车堆成了一片车海，车海中，居然不乏与藤蔓相依为靠的单车，头上都长草了也无人问津，任凭曾经的风流被雨打风吹去。一片坟场中，这些共享单车有了另一个名字——共享“垃圾”。同样的情形在河南郑州、浙江杭州、江苏南京、乃至于在安徽合肥的一所废弃的学校里上演。共享“垃圾”在中国有多少？中国自行车协会官网2017年的一组数据中，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，其时，也预计了2017年共享单车的投放总量可能会呈10倍的增长接近2000万辆。而这些单车报废后，将会留下约30万吨的废铁。在成为废铁之前，占据了城市相当一部分公共空间的共享单车，为城市的管理带来了巨大的负担。比如广州日报的记者在走访中就发现一个共享单车的“疑难杂症”，多处闲置于城市角落里的无主车坟，好不容易被清理后，没过多久又复原样。除此之外，不少的单车已经是无法使用的状态。曾经风头无两的共享单车沦落到曝尸垃圾场，这是城市里一道丑陋的“风景线”。城市一度拒绝过这种风景，但有意思的是，在“禁投令”的约束之下，曾有记者接到过投诉，称街道一夜之间多出200余辆单车，其外观近乎全新，每辆车的头尾部位却有十分雷同的黄泥痕迹。有心人指出，为了继续攻城略地，共享单车只能依靠“做旧”规避单车的“禁投令”。但无论是故意做旧还是本就是旧车，其面临的境况早晚也会一致——这些共享单车很难投入二次使用。有人操心为共享单车算了一笔账：一辆共享单车的维修成本大约为1000元，甚至比有些新车还要高昂。零星的维修点散落在中国各处，150位维修师父在桥下的小厂房里修理一批批被送进来的共享单车。但修理的速度永远赶不上损坏的速度。大多数车辆只能报废，面对进入垃圾场的命运。少有人还记得共享单车的初衷是“解决用户最后一公里”的问题，也响应了节能减碳的时代主题。然而从共享单车的发展历程来看，其更像出师未捷，身已先死。由钢铁、橡胶和塑料等材质组成的共享单车，为城市“毁容”之后，成了难降解的“有害垃圾”。大家的故事都讲不下去了。二不害怕失败的摩拜单车创始人胡玮炜曾经说：“如果有一天失败了，那就做公益吧。”草蛇灰线，伏延千里。一个名为LessWalk的非盈利性组织，替胡玮炜完成了这个承诺。他们从共享单车企业收购了废弃在海外的共享单车，经过改装后送到乡村学校，资助了贫困儿童。类似的还有，ofo退出印度之后，单车就被共享踏板车公司Bounce回收了；宣布关闭以色列和其他中东国家的业务后，单车被捐给了当地的慈善机构。无法在所谓的共享经济下存活的共享单车，被赋予了新的使命。共享单车的经营者，也试图为共享单车谋求另一些出路。比如摩拜单车可持续发展高级专家秦浩曾表示，“摩拜单车在服役几千公里后终有报废的一天。尽管每辆摩拜单车的材料都能通过回炉再造被回收，我们更希望它们可以经过简单的改造而重新焕发生机，这也是更环保和节能的举措。”于是，单车被改装成了躺椅、茶几、烛台，甚至在延安，一块由单车废旧轮胎做成的运动场铺在了一所学校的操场上，这其中的原材料都来自于摩拜单车的报废零部件。哈啰单车也异曲同工地在一场公益活动现场，把废旧的车轮改造成了流浪猫窝。这些温情的故事似乎都是为了让共享单车摆脱成为“有害垃圾”的命运。三实际上，共享单车从诞生到败落，就是一个悲情故事。从资本的宠儿到资本的弃儿，共享单车改变了出行的方式，留下的“遗产”也常被回收行业内的人士吐槽，南方周末曾根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告2017（摘要）》，对2016年的废钢铁和废纸总体回收量和总值进行比较后得出：废钢铁均价为1.35元/千克，而废纸的均价是1.5元/千克。废铁比废纸还便宜。此前不久，也有媒体报道，在成都武侯区的一处拆迁厂，数以千辆的ofo小黄车被碾成废铁，以每辆15元的价格被运走。ofo解释称这些车已达报废的年限，但有心人发现，其中一些车辆的成色较新，明显不像旧车。遥想戴威当年，意气风发时，委托中文系的师弟，写了一封公开信——《这2000名北大人要干一票大的》，与之形成反差的是，大网虽已撒下，2019年的第一天，ofo母公司的银行账户被冻结了。被“押金”折磨的共享单车用户们心心念念的，其实就只有一个问题，共享单车的钱还能从何处来？2018年2月5日，ofo旗下企业将北京、上海、广州、深圳四个城市共计444.76万辆共享单车抵押；2018年2月12日，ofo旗下未确定数量的共享单车也被抵押。先后两次换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民的融资。ofo的债主上海凤凰在今年4月20日发布的公告中，2019年第一季度，上海凤凰收到了ofo的3574.62万元欠款。这其中，有2792.61万元的欠款是由法院直接划转。钱，依旧不够。况且ofo最大的债主，还是它的用户们。曾经喧嚣尘上的共享单车，在留下一个被调侃为“最垃圾的风口”之后，逐渐淡出人们的视线。少有人知道这些共享单车去了哪里。不过，至少在去年的报道中，被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，距离镇中心不到10公里的农田里，堆放着数万辆的共享单车，正等待着分拣和重新投放。倘若给这些共享单车分一下类，谁能说清它们究竟会成为城市里的“有害垃圾”还是下一轮的“可回收物”呢？来源: 微信公众号：投中网

面对当下竞争激烈的共享单车，360公司董事长周鸿祎在个人微信公众账号上发文谈到了自己对于共享经济的认识。“共享单车要解决用户的刚需”他表示，目前共享单车的市场竞争，已经不以技术创新为导向。他分析称，共享单车之所以没有做那么多的技术创新，一是如果在单车上做太多技术创新，单车成本就高了，进而对资本的需求就高;其次，现在共享单车的破坏率太高。如果在车上做太多技术创新的产品，加了值钱的零件，一定会被偷走。比如加个太阳能充电板，估计还没给车内的电池充好电，就被偷走了。而回到用户需求上来谈，对于共享单车的用户来说，现在的第一关注点是能不能找到车骑，能找到车骑，和骑起来有没有增值服务是有区别的，前者是刚需，后者是体验升级。现在的一些共享单车虽然没有什么技术含量，但架不住车多，能解决用户的刚需。“如果说我现在要做共享单车，应该老老实实做一个非常皮实，怎么也摔不坏，轮胎不漏气，永远不会掉链子的自行车，这个可能会更实际一点。”他称。“王思聪不能代表十亿用户评价共享充电宝”关于共享充电宝，周鸿祎认为，王思聪不能代表十亿用户对这个行业进行评价。“不管是共享单车还是共享充电宝，实话说，刚开始我也看不懂，只是我没有轻易下结论。”周鸿祎指出，“因为我们也遇到过这样的情况，最早我们做安全、做免费杀毒的时候，进行创新的时候，很多人也看不懂，包括我们的股东。所以有时候，一些创新的东西，可能大家当时都看不懂，恰恰大家看不懂的东西可能是一种创新。”周鸿祎表示，中国的快十亿手机用户中，有很大一部分人每天都玩命地刷微信、刷微博、打游戏、看视频还有看直播。所以无论手机电池多强劲，在重度摧残下，基本都使用不到一天。这时候，共享充电宝就是有需求的。周鸿祎认为，不能用自己的感觉去揣测产品，不能用自己的人生经历去体验产品。无论创业者还是投资人，看产品一定是得有同理心，看大众用户的需求，“王思聪那么看充电宝也是有道理的，但是中国只有一个王思聪，王思聪之外还有十亿用户。”“商业模式不是策划出来的”对于共享经济的商业模式，周鸿祎表示，商业模式不是策划出来的，而是用户需求领导出来的。他直言，现在看共享单车和共享充电宝类的产品，是有用户价值的，但是现在不一定有营收价值。其实原先都是有营收价值的，产品解决了用户需求，用户为之付费，但现在市场竞争过于激烈，尤其是之前的O2O带了一个补贴的头，所以现在都免费，甚至贴钱发红包。这就造成当前还没有营收价值。虽然现在可能看不清营收价值，但是当它用户量越来越大的时候，也会找到其商业价值。他举例称，未来颠覆滴滴的可能不是第二个滴滴，而是共享单车。共享单车的利用频率比打车的频率要多，在用户使用次数多了之后，共享单车知道用户的行程习惯，在某一次用户要解锁使用共享单车的时候，共享单车没准就提示说这五公里骑着挺累的，给你叫个出租车吧。在周鸿祎看来，很多产品，包括共享充电宝，刚出来的时候，有很多缺点。但有很多人在做、很多资金进来的时候，在这个过程中，没准充电宝的产品形态、商业模式会不断的发展，因为现在也没有定型。可能做着做着就有新的东西出来，比如是不是有人能做出智能的充电宝，比如充电宝带着屏幕，可以玩游戏可以看视频，这可能会变成新的模式。在他眼里，商业模式不是想出来的，不是策划出来的，也不是媒体在那谈论出来的，“而是用户需求不断的领导着，大家不断的去打磨、探索出来的。”创业不要“一人捅破窗户纸，千军万马独木桥”细究共享单车、共享充电宝，包括之前的团购、O2O甚至智能硬件等等创业潮，周鸿祎提及自己关于目前国内创业市场的看法，即“一人捅破窗户纸，千军万马独木桥”。在他眼里，过去的几波创业大潮之中，每次当有一个人或团队找到某个突破点之后，大家就一窝蜂跟风模仿，把味道就搞变了。最早，团购带起了“千团大战”，然后是O2O市场上的外卖补贴大战，后来的网约车大战，到现在变成共享单车大战，现在共享单车的颜色都不够用了。在资本的逐利本质下，创业市场出现了急功近利的突出问题。创业市场的竞争最后就这样变成了资本的游戏。周鸿祎解释道，“当然资本很重要，没有资本共享单车这个事情肯定做不成。但反过来，当公司之间的竞争变成比融资，比谁花钱快，虽然也可能成功，但是这不能成为很多创业公司模仿的对象，毕竟对大多数创业公司来说，不可能完全靠资本来建立壁垒，还是需要靠用产品创新、体验改进来建立壁垒”。所以，尽管很多媒体在追逐共享单车，它也成为很多媒体报道的焦点，所有资本的追逐点。但是我觉得它从团购风潮到打车软件再到现在的共享单车、共享充电宝，新事物的出现自然成为资本追逐和报道的焦点，但是周鸿祎提出，“创新应该有百花齐放的局面，多样性创新的世界才能带来更好的结果。”某些领域的创新应该是创新的一种，不应该成为创新的全部。他最后分析道，“在媒体争相报道，在投资人觉得再不投资就错过这个机会的恐慌心理的支配下，我们是不是能够多看一看其他的创新公司?”来源：行行出状元

改革开放以来，一代代优秀企业家在市场竞争中迅速成长，为经济社会发展作出重要贡献。他们身上闪耀着共同的力量——企业家精神。近日，中共中央、国务院印发了《关于营造企业家健康成长环境弘扬优秀企业家精神更好发挥企业家作用的意见》。《意见》中指出，企业家是经济活动的重要主体。改革开放以来,一大批优秀企业家在市场竞争中迅速成长,一大批具有核心竞争力的企业不断涌现,为积累社会财富、创造就业岗位、促进经济社会发展、增强综合国力作出了重要贡献。《意见》还提出，营造企业家健康成长环境,弘扬优秀企业家精神,更好发挥企业家作用,对深化供给侧结构性改革、激发市场活力、实现经济社会持续健康发展具有重要意义。对此，摩拜单车创始人胡玮炜对凤凰科技表示，企业家精神是在商业基础上，想要更多为社会为人类创造价值，给世界更好的生活。可能他做的事情，最初是人们无法理解的。但是他非常有战略眼光，能够选择做正确的事情，站在很高的角度去看这个事情。并且排除万难达到目标。以下为胡玮炜对企业家精神的看法：我理解的企业家精神，是在商业基础上，想要更多为社会为人类创造价值，给世界更好的生活。可能他做的事情，最初是人们无法理解的。但是他非常有战略眼光，能够选择做正确的事情，站在很高的角度去看这个事情，并且排除万难达到目标。我们做摩拜单车是为了城市理想。摩拜从来不是为创业而创业。我们在生活中，认识到了一些社会问题，比如交通拥堵、空气污染、最后一公里等问题。摩拜的出现，是想用科技和商业的手段，解决社会问题。当摩拜让自行车回归城市，看到越来越多人喜欢、习惯用骑行的方式感受一座城市时，一起加入骑行改变城市，缓解交通拥堵，城市因此越来越好，越来越美，这是摩拜前进最大的动力。在中国当下的大环境中，创造力和责任，是企业家精神中至关重要的要素。摩拜在500多天的时间里，进入了全球180多个城市，成为全球最大的移动物联网平台，这源于我们的创新，在生活中发现市场空白和需求，通过创新，解决这个问题。最近摩拜单车被美国财富评为“正在改变世界的50家”企业，大陆企业有三家，摩拜单车是其中之一。财富评价，摩拜是“两个轮子，解决中国碳排放问题。”坚信有社会价值的事情，必然有商业价值。当下提保护弘扬企业家精神，为摩拜等新经济企业的发展创造了非常好的环境。保护企业家精神，提出了依法保护企业家合作权益的法治环境。包括保护知识产权及其他各种无形财产权，这给创新企业吃了定心丸。包括企业家精神，包括给创新企业，新经济企业包容审慎的发展环境。对新事物、新经济的发展中，肯定会出现一些困难，保护企业家精神，让新经济在发展中完善，在完善中发展，这对新经济企业的发展至关重要。来源：行行出状元

在过去的2016年中，其年度最热词便是“共享单车”，在这个车水马龙的现代社会中，交通压力不断增大并且空间污染已经日趋严重，面对拥堵不堪的交通环境，自行车主义应运而生，而APP式的“共享单车”模式更是适应当代电子化社会最合理的存在。据《小米应用商店2016年报告》，在小米手机用户中，以下载ofo共享单车APP居多，但摩拜单车的日活最多。据悉，针对此前行业传闻ofo与摩拜两家企业合并的消息，10月12日，金沙江创投董事总经理朱啸虎在第六届东沙湖杯“千人计划”创业大赛期间做出了回应。在接受媒体采访时，朱啸虎表示，“摩拜和ofo合并是谣言，双方并没有开始谈。”除此之外， 朱啸虎还表示，未来将是人工智能赋能各种设备的10年，苹果和谷歌都推出了智能手机，可以进行人脸识别，可以进行很多的人工智能的功能。谷歌的手机非常厉害，以后同传这个行业可能就会被颠覆掉了，只要有谷歌手机就可以进行实时翻译。人工智能赋能的各种智能设备连接起来，会有很多的创业机会在里面。以下为演讲全文：各位领导，各位嘉宾早上好。今天很高兴再次来到苏州参加千人计划大赛，分享一下我们对中国创业者的看法。我们认为现在确实是最好的创业时代，各级市政府对创业创新都非常支持，有非常多天使投资在追逐好创业理念和好的创业企业。而且最近有非常多的云服务，有很多的创业者开始创业，根本不需要自己去买服务器。今天的创业成本比以前要少很多，创业时间也短很多。最近非常明显的趋势就是，中国和美国成为全世界两大互联网创新驱动的引擎。可以看到10亿美金以上的独角兽基本上都是集中在中国和美国两个地方，中国现在比美国还稍微少一点，但是从独角兽的估值来看和美国已经非常接近了。现在大的投资基金基本上都认为，中国和美国相同模式的企业最后的估值都会非常接近。我们相信在今年，很有可能会看到阿里巴巴的市值会超过亚马逊。我们相信腾讯的潜力非常大，很有可能市值超过脸书。我们相信类似公司现在估值已经非常接近了，以后也非常有可能超过美国类似模式的公司。一方面是因为中国互联网用户基础非常大，另一方面中国的增长率非常高。中国互联网GDP占全国GDP6%-7%左右，在过去5年的增长率基本超过30%。我们相信五年以后，互联网的GDP会占全国GDP的20%以上，这个体量还是非常可观的。从团购到P2P公司、直播平台，中国的互联网创业跟风现象非常明显。确实也表现了中国的创业环境非常好，有非常多的资本支持，有非常多的创业者愿意尝试新的商业模式。但是中国现在创业模式洗牌非常快，从几年前需要四五年行业整合，但是今天可能就需要一两年就会行业整合。直播基本上一年以后，就垄断在三四家企业。共享单车现在基本上就是两家企业占95%以上的市场份额，而且这个整合比美国快很多。过去五年发现，中国企业从开始创业到形成独角兽平均时间是4年。但是40%以上的企业，可能只需要2年时间就从0开始到10亿美金。美国平均需要7年，而两年成为独角兽的企业不超过10%。对我们来说，我们一直跟创业者说，如果你做的是消费互联网，半年以内起不来，那可能就起不来了。你的试错成本非常低，基本上拿到A轮的半年时间，就要看你有没有机会迅速成长。如果做不到这一点，说明有一些事情做错了。中国为什么创新尤其在互联网创新这么多？我们跟很多美国硅谷的公司都在谈，在消费互联网上美国基本没有创新，我们看到只有一些创新做视频社交的网站，一开始很火，后来基本上就销声匿迹了。中国过去两年互联网还是非常火的，去年直播、共享单车，今年新零售非常火。一方面是因为中国的互联网用户群还是非常年轻的，他们非常愿意尝试新鲜事物，在手机上装了APP显著超过其他国家。中国的互联网愿意在手机上装40个以上的APP，其他国家只愿意装30个APP。但我们同时也看到，中国互联网用户抛弃一些APP的速度也非常快，可能下载了用了几次就不用了。所以对很多互联网创业公司来说，你不仅要让用户下你的APP，更要让他们喜欢你的APP，持续用你的APP才会有未来的机会。很多的APP都是从年轻用户开始，开始逐步渗透到其他的用户群。从高中学生开始渗透到大学生，然后再渗透到年纪更大的用户群，这都是先占领年轻人的心智，再占领其他人的。中国人的也是一样，怎么占领年轻人的心智，这是最大的挑战。今天的互联网创业者，年龄在逐步年轻化。程维是1983年的，今年35岁。张旭豪是1985年的，我们几年前投他时候，刚刚硕士毕业。毛文超是小红书的创始人，他也是1985年的。戴威是1991年出生的，去年夏天刚刚硕士毕业。现在是创业者年龄越来越年轻化，已经很明显。最近几年我们发现很重要的趋势就是，资本在创业里面起到的作用越来越大了。尤其是软银现在已经融了1000亿美金，1000亿美金什么概念？相当于全世界风险投资总额的1.6倍。我们可以看到，今天的融资金额都已经非常巨大了。京东在2009年非常困难，大部分的风险投资都不愿意投京东，我们觉得京东的商业模式很重，需要自己建仓库、物流、备库存。但是京东这么重的商业模式，在上市前累计融资一共12亿美金。今天滴滴已经累计融资150亿美金。另外一个可以参考数据，美国在打海湾战争一共才花了100多亿美金，滴滴在才五年的时间累计融资150亿美金，已经相当于当年打局部战争的一个融资规模。可以看到今天的资本在商业领域发生了天翻地覆的变化。最后我想讲一下对未来趋势的看法，在过去20年我们看到非常大的浪潮，第一个浪潮就是PC互联网，PC互联网从1997年到2007年是10年周期。智能手机也是10年的浪潮，从2007年第一代iPhone，到今天正好是也是10年。未来将是人工智能赋能各种设备的10年，苹果和谷歌都推出了智能手机，可以进行人脸识别，可以进行很多的人工智能的功能。谷歌的手机非常厉害，以后同传这个行业可能就会被颠覆掉了，只要有谷歌手机就可以进行实时翻译。人工智能赋能的各种智能设备连接起来，会有很多的创业机会在里面。来源：行行出状元

每到财富榜榜单出炉，不少人都会关注“首富更替”、“财富增减”等话题，如果你足够细心，或许还能从榜单中看到各行业及科技的发展方向。近年来，共享单车无疑是全社会讨论的热点之一。尽管“如何盈利”还是未解之谜，至少在当下，它让26岁的ofo小黄车创始人兼CEO戴威获得了令人艳羡的财富。据胡润研究院发布的《36计?胡润百富榜2017》显示，戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家“90后”。每日经济新闻记者还注意到，在9月下旬，胡润研究院发布的《2017胡润30X30创业领袖》中，戴威同样榜上有名。第一个上榜的白手起家“90后”26岁，对不少人来说，应该是大学毕业后工作几年，或者刚刚硕士研究生毕业的时候。而1991年出生于安徽淮南的戴威，已在最新的胡润百富榜上，凭借35亿元的财富位列第1214名（与70多组“选手”并列）。戴威就读于北京大学，还曾在青海支教了一段时间。2014年，热爱骑行的他与4名合伙人开始了共享单车的创业。一开始他们拿出的是骑游项目，但迟迟融不到钱。根据此前媒体报道，2015年上半年，戴威一度遭遇人生最苦闷的时刻——近十名ofo员工工资已发不出来，更找不到创业的方向和前景。经过数月调整，ofo选择转向单车共享平台。2016年1月底，戴威和ofo联合创始人张巳丁甚至有点“晕乎乎的”，那时候他们刚拿到金沙江创投的1000万元A轮投资。他们也没有预料到，半年后，共享单车成了当年最热门的创业项目。今年6月，戴威在接受媒体采访时表示，ofo营收的主要来源是用户的骑行费用，而其他的盈利模式都是锦上添花，他预计，ofo在今年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。互联网在不断进化，而近两年来的主角是共享经济。胡润百富榜数据显示，滴滴的程维（财富165亿元）、ofo的戴威（财富35亿元）和优客工场的毛大庆（财富20亿元）成为共享经济的代表企业家。他们在创造出新的业态的同时，也让自己的财富超越传统模式迅速地增长。今年7月，ofo小黄车宣布完成由阿里巴巴领投的超过47亿元的E轮融资。摩拜也在今年6月完成了由腾讯领投的超过41亿元的E轮融资。目前共享单车企业在各平台入口跑马圈地，继摩拜全面接入微信后，ofo在引入滴滴的产业投资后也在双方平台全线打通，更引入了阿里系的投资，在支付、信用等方面全面合作。记者注意到，在胡润这份榜单里，年轻的新势力也是越来越强大。一方面，以戴威为首共有6位“90后”上榜，比去年增加3位；另一方面，更引人注目的还是“80后”群体。榜单数据显示：有100位“80后”上榜，比去年增加32位，其中白手起家的有39位，比去年多18位，基本都从事IT行业。北大校友，新“教育大王”，好未来37岁的张邦鑫以400亿财富首次成为“80后”白手起家首富；其次是大疆37岁的汪滔，财富360亿元。“85后”则有36位上榜，比去年增加18位。其中有6位是白手起家的，比去年多3位。汽车零部件供应商世纪华通32岁的邵恒成为“85后”白手起家首富，财富55亿元。相信不少网友会好奇，ofo的创始人都赚大钱上榜了，摩拜单车创始人是否也差不多呢？记者查阅发现，上述胡润百富榜中并没有胡玮炜的名字。上榜人士中，与摩拜有关联的是其天使投资人、易车网CEO李斌，身家为67亿元。不过，在今年9月《财富》（中文版）杂志公布的《2017年中国40位40岁以下的商界精英》排行榜中，胡玮炜（第5位）排在了戴威（第13位）前面。但必须说明的是，《财富》的这份排行榜并未公布上榜者身家，排名先后是否以财富数值为依据，也尚不明晰。共享单车双雄局面已经形成在以前，要说到“红橙黄绿青蓝紫。”人们首先想到的肯定是彩虹，而现在人们想到的多半是满大街的共享单车。由于门槛相对较低，共享单车刚出现时，行业呈现出“群雄逐鹿”的场景，但随着竞争的加剧，残酷的淘汰也在进行中。大数据分析公司易观指出：“2017年6月，悟空单车和3Vbike相继退出共享单车市场。这些退出市场的共享单车品牌均存在着技术能力薄弱、车辆品质不高、车辆投放不合理等问题。在行业领头企业宣布获得巨额融资的同时，个别企业因自身经营原因被迫停止服务退出共享单车市场，行业深耕者与追风者的处境形成了鲜明对比，共享单车市场洗牌已初见端倪。”根据易观最新数据显示，在2017年6月，ofo共享单车与摩拜单车分别以51.9%和45.2%分别占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名，从该统计数据来看，显然呈现出双寡头的态势。此前每日经济新闻曾报道，有外媒称摩拜与ofo投资人正考虑让两家公司合并。但消息出来不久，摩拜、ofo官方均予以否认。易观分析认为，各企业应努力加强资源管理，借助现金通信技术和大数据技术提升运营效率，树立行业壁垒，以获得高硬核度用户为运营目标，避免在即将到来的行业洗牌阶段被淘汰出局。富豪榜座次大挪移让我们再次把注意力放回榜单本身。此次富豪榜的前十名同样出现了较大的变化。许家印半年身家上涨2000亿，以2900亿首次登顶中国首富。马化腾财富增长52%，超过马云位列第二。碧桂园杨惠妍超过前首富万达王健林，以1600亿位列第四。王健林退居第五。胡润表示：“中国的首富和二富仍然分别来自地产和IT行业，只不过今年许家印代替了王健林，马化腾代替了马云。”每日经济新闻记者注意到，虽然马云退居富豪榜的第三名，但阿里系成了大赢家。阿里系有43位股东上榜，比去年新增25人。胡润表示：“如果加上蔡崇信、前阿里系的滴滴程维和蘑菇街陈琪，大阿里系都有近50人上榜，1999年我们第一次发榜时，全中国就找到50个人。”而财富缩水最大的富豪，要算贾跃亭了，其身家缩水95%至20亿元。不过贾跃亭过去一年的新浪微博粉丝数涨到了1600多万，成为第五红的富豪。而根据新浪微博粉丝数排名的社会影响力榜单中，赵薇以8050万的粉丝数成为了第一名，王思聪、马云、潘石屹分列二至四名。而赵薇夫妇也以70亿元的财富名列第567位。来源：行行出状元

北京部分中心城区开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内 [1]。如果在指定停车区域以外随意停放，将收取2-5元不等的调度费；3次违规以后，如果没有停在划线区域将不能结算，也就是说，即使你上了锁，抬也得把车子抬到划线区域。这不禁让人想起当初还没有这种无桩单车的时候，我们满大街找桩的痛苦经历。市政公共自行车几乎都是有桩型，也就意味着停车难的问题更为尖锐。几年前我住在雍和宫附近，晚上回家时候想锁车，有时得多往前骑两个网点，停下之后回头走一公里路。市政公共自行车的费率一般较低，北京等城市都是头一小时免费。随着摩拜、小蓝、哈罗们越来越贵，无桩也许是第三方单车的唯一相对优势了；而新政一旦落实，这些好不容易算是找到盈亏平衡点的幸存者，又得遭受一记重击。共享单车的乱停乱放问题由来已久，为什么监管部门认为在眼下开展“入栏停放”是一个合适的时机呢？技术最晚在2017年春天，共享单车是否应该划区停放的问题已经开始引发业界讨论。航通社当时撰文 [2] 描述了主流厂家的做法。还以机械密码锁为主的ofo，通过骑行人的手机App进行“伪定位”。摩拜的车本来就有GPS，但总有车子没电，或者被锁在某个小区内，为此摩拜就把长时间没有骑用的车标记为“红包车”，发动群众实现车辆资源的调配。单车运营商采取‘投机取巧’的办法来管理车辆，但利用人性的窍门总有其极限。2017年，单车的设计和应用的技术都比较初级，市面上的ofo更是以机械密码锁车型为主，根本无法做到画白线这种精准定位。其实市面上也有单车品牌标榜可以实现更精确的虚拟围栏，但代价相对高昂。例如杭州金通科技的“叮嗒出行”单车，采用NB-IoT+蓝牙+RFID+云的复合技术，也导致单车和停放点造价较高，只能在杭州周边的富阳和澄海试点，都没来得及推广到全杭州（即使它可以和市政“小红车”通用）。[3]现在，主流单车品牌基本都改用北斗导航，其精度提高和能耗降低，才使得定位到白线区域有了最基本的可能。车况与调度让“自由”的单车回巢的另一关键，是这些车的车况都要还过得去。同样是在2017年，马化腾朋友圈一句“哑终端”开启了当时摩拜和ofo站队抱巨头大腿的一系列猜想。当然事实教育我们，当时的种种猜想没一个是靠谱的。一年后，马化腾还将为ofo再贡献一个黄金关键字：“veto right”。说ofo是“哑终端”，等于为摩拜画了一张积累单车骑行数据并变现的大饼。但前提是，车得是好的。当时有人拆解了ofo初代智能锁，发现内含电池是一次性的，不可充电，在电池耗尽后还是会成为“哑终端”。与此同时，ofo还在通过翻新和重新编号旧车的办法，让锁坏了的车重新投入使用。与此同时，摩拜、小蓝和其他品牌故障车的出现概率也在逐步增加，且“故障车”外观和好车别无二致。当时我感叹说，“难道坏掉的摩拜们就不是‘哑终端’么？” [4]和所有曾对技术抱有幻想的公司一样，始终解决不了的问题都是通过人力来解决的。调度人员的经费占单车运营商成本的比例，和修车费用一起水涨船高。那么没钱请人调度了该怎么办？只有减少车辆的数量。用的人少，需要调度的车也就少。在这方面，再也折腾不起的摩拜和小蓝达成了默契（哈罗实在太少，随他去吧）。各大单车产品不厌其烦地告诫用户，不要骑出运营区域之外，而这个“运营区域”会突如其来地缩小。最惨的是北京通州：当地基本不太可能找到任何一个品牌的共享单车。通州市政有桩的公共自行车，和城六区红车不通用，要单独交押金不说，还有网友拍到有人（身份不明）自行拉走了停在地铁口的其它品牌共享单车，不过此事也是没有什么后续。[5]那小黄车呢？它在北京已经基本绝迹，（原）运维人员也在“倒戈”。6月 13日，我设法拍了一张穿着黑底黄字ofo雨衣的工人，在朗家园帮摩拜挪车的照片：人性这次对共享单车要求停在白线里的规定，也算是史上最严了，但上有政策，下有对策。市政施划的白线并没有规定品牌，也可以随意停放别的车，包括“私家”电动车。那轮到自己停车，发现没位子的时候，只要把别的车子搬出来到外面一堆就得了。在中国，此前科技创业方兴未艾，移动支付、“宝宝”类理财产品、单车、网约车等新兴业态，全都经历了一个“先污染后治理”的过程，在监管普遍到位之前，先造成既定事实。但共享单车扩展去的其他海外市场则不然，从一开始就满怀顾虑。2017下半年，国内共享单车陆续进入新加坡市场，当地也有一些单车品牌参与竞争。那么，新加坡解决单车乱放问题的手段，比我们更先进吗？当时的媒体报道称 [6] ，政府在公共停车处设置二维码。用户在停放单车时先扫码，以证明自己没有乱停车，否则要继续付费。至于如果先把二维码用手机拍下来，随地停车时再一扫该怎么办，也没有细说。用户钻空子的可能性还包括：盗用他人的身份骑车，或者把别人停好的车辆搬出停车位。对此，立法机构同样建议加大处罚力度，除了罚款，还可以勒令参加社区服务等等。运营商面对的违规处罚同样严厉。每发现一辆乱停放的单车，会对经营者处以500新元的罚款；而不能有效管理单车的经营者，可被罚款最高10万新元、要求缩减车队，以及吊销执照等处分。所以，外国经验总结起来还是一句话：抓住了就狠狠地罚。考虑到上海同胞近期有多么提心吊胆，看来严格执法我国也不是做不到，只是说下多大力气的问题。所以，今后再加个配套措施，你往外挪车子被“天眼”拍到了，吃罚单上征信，也不是没有可能的。来源: 航通社

ofo小黄车创始人兼CEO戴威在亚太经济合作组织（APEC）发表演讲，他表示，未来ofo希望为全球20亿用户提供无差别服务。“今天，ofo让自行车拥有了思考和沟通的能力，我们把智能芯片置于车内，让这些单车拥有了定位、控制和数据传输的功能。”戴威表示，ofo和全球顶尖的技术公司、GPS服务供应商开展合作，装有智能芯片的自行车遍布全球17个国家，为2亿用户提供出行服务。“我们相信共享使生活更美好。我们认为人们不在乎是否拥有一辆车，更重要的是能够在有需要时得到相应的出行服务。”戴威发现，当ofo增加共享单车的供给，人们随时随地都能使用的时候，私占等行为也逐渐减少，甚至消失了。“我们现在有2亿用户，就已经看到了如此巨大的变化，然而我们认为这仅仅只是开始。共享经济潜力巨大，甚至能够撬动这个时代。”戴威透露，未来ofo希望能为全球20亿用户提供无差别服务，这一商业模式和趋势正在走向全球。以下是戴威演讲全文：大家好，我是戴威，我是ofo小黄车的创始人和CEO，我爱自行车。我非常喜欢骑行，也喜欢自行车，ofo有世界上数量最多的小黄车，就像这辆。你们知道吗？我喜欢与人分享，因为我坚信，当我们与人分享的时候，生活就会变得更美好。有人收藏红酒、邮票或是珍贵的书籍。大多数人收藏是为了私享，而ofo是为了分享而收藏。ofo每天分享自行车3200万次，通过分享，人们一天24小时的出行生活被改变。今天，我将与大家分享我们的故事。自行车是一个伟大的发明。对中国人而言，自行车是我们文化、传统和价值观非常重要的一部分。自行车承载着普通中国人实现梦想的历程。小时候，我们的父母为了拥有一辆结实、可靠的自行车而努力工作。我是90年代出生的孩子。那个时候，买一辆自行车，意味着全家积攒两个月的工资。当我们看着父母骑车去上班，内心骄傲又喜悦。一辆单车承载的是全家人对美好新生活的期盼。过去30年，中国改革开放带来了天翻地覆的变化，中国城市化进程突飞猛进。城市交通基础设施网络日趋庞大的今天，我们与出行的关系也悄然发生了变化。随之而来的是一系列问题，城市发展开始困扰我们，交通拥堵、污染等一系列问题让我们感到沮丧。这些困扰让我们可支配的时间越来越少，人与人的关系、人与城市的关系变得紧张。针对这些问题，我开始思考，自行车会不会是一种解决方案。自行车诞生至今已有近200年历史。期间经历了多次迭代，但形态和功能大同小异，这证明了它的经典以及对人类出行的价值。但是骑自行车也有相应的麻烦。我上大学时候就丢了5辆自行车，我朋友中还有丢7辆的。所以，让每一个人都拥有一辆自行车是不方便和不现实的。为了解决这些问题，ofo因此而成立。我们在北京大学开始试水, 并不断努力，优化我们的服务，让我们的城市一天天变得好一点，更好一点。让我来给大家讲述一个故事，这个故事让我感到信心满怀，坚信我们正在从事的事业是正确的选择。故事的主人公是美国作家Peter Hessler，在他的纪实文学作品《江城》（River Town）中描述了这样一段场景：1997年，中国的内陆城市成都，当地人把“内置英特尔处理器”几个字写在自行车车架、挡泥板上，作为一种流行元素。当然，那些人并不知道英特尔处理器为何物，有什么用，他们所知道的仅仅是它代表着先进、尖端、国际化，这些是他们所渴望和向往的。然而20年后，ofo让这个场景成为了现实。今天，ofo让自行车拥有了思考和沟通的能力，我们把智能芯片置于车内，让这些单车拥有了定位、控制和数据传输的功能。如今，我们和全球顶尖的技术公司、GPS服务供应商开展合作，他们提供智能芯片。装有智能芯片的单车遍布全球17个国家，为2亿用户提供出行服务。在创立初期，我们很惊喜地发现用户数量在快速增长，而越来越多ofo用户也在享受着我们的服务带给他们的便捷出行体验。但随之而来也产生一些问题，比如有人会把共享单车据为己有，上私锁等行为偶有发生。即便如此，我们仍然相信共享使生活更美好。我们认为人们不在乎是否拥有一辆车，更重要的是能够在有需要时得到相应的出行服务。因此我们尝试增加共享单车的供给，当人们随时随地都能找到能骑的车辆的时候，私占等行为也逐渐消失了。还有一件让我们特别兴奋的事，就是我们看到很多人自发走上街头，维护共享单车，他们被称为“单车猎人”，这其中不乏一些还在读书的高中生。这些自发的友善行为，让我深有感触，ofo让人们重拾和重建对社会的责任感，这也是为什么我觉得共享能让生活更美好的原因之一。我们正在改变人们的日常出行。我们正在改善环境，提高人们的健康水平，改造人们的生活方式。在每一个你需要骑行的角落，我们都提供出行服务。无论是建筑工人还是CBD职场白领，他们的出行权利同样重要。这让我想起了一个故事，我清晰地记得当时的情景，因为那一次我见证了ofo的力量。在城市高速的发展中，每一个人都有应当有权利享受城市发展所带来的福利。我当时身处首都北京CBD核心区，形形色色的人在这里为梦想打拼和奋斗。我看到，无论是职场白领还是建筑工人，他们都在骑行ofo小黄车。这一场景让我感到欣慰，这也是激励我们不断前行的原因。看到ofo如此广阔而不同的用户群体后，我问了自己一个问题，有哪些物品是所有人类都可以平等享有的？时间、水和空气。如今，因为共享经济，因为ofo，平等出行成也为可能。我们觉得，不应该有人因为身份或者其他问题而享受不到同等质量的服务。为人们提供无差别的服务，这是ofo始终坚持的理念。建筑工人骑ofo，可以更快地吃上热乎的饭菜。学生骑上ofo穿梭在校园里，不必再为上课迟到而烦恼。职场白领骑上ofo，往返于办公室和健身房，往返于他们城郊的房子和地铁站之间。ofo还促成了人们理念上的转变。我亲眼见证了一位老校友的变化，他已经有20年没有骑过车了。但当他尝试着骑上一辆ofo小黄车时，他的想法发生了改变，现在他成为了一名非常积极的共享单车大使，他告诉他的孩子和朋友，多骑车，少开车。随着越来越多人加入到这个队伍中，蓝天正在在逐渐回归城市。研究发现，因为共享单车的普及，中国的一些大城市比如北京和深圳，交通拥堵情况在第二、三季度都有了明显改善。此外，在北京和上海，因为越来越多的人选择自行车出行，油耗也有所下降。在用户与企业的不断沟通磨合中，共享单车行业正在不断成熟。用户对出行越来越高的需求，促使我们的产品和服务不断得到改善。通过分享让世界更美好，是ofo的目标。我们现在有2亿用户，就已经看到了如此巨大的变化，然而我们认为这仅仅只是开始。共享经济潜力巨大，甚至能够撬动这个时代。未来，ofo希望能为全球20亿用户提供无差别服务，并且希望这些积极的变化能够进一步推广。与此同时，这一商业模式和趋势也在走向全球，共享单车正在海外掀起热潮。 正如ofo的logo一样，我们的服务也是简洁、直观和友好的。不管你在哪个国家，说什么语言，都不需要太多障碍，就能理解如何使用一辆ofo小黄车。正如今年APEC的主题一样，我相信ofo正在帮助全人类建立一个“共享”的未来。共享单车只是一个开始。Airbnb成立于2009年，ofo成立于2014年。未来20到30年中，越来越多的共享企业将出现，并将给我们的生活带来更积极的影响。共享经济不仅仅和技术相关，它还关乎人类命运共同体。我们这一代人是随着科技成长起来的，互联网和智能手机嵌入了我们的生活。但我们不应该让科技夺走我们的生活，我坚信科技应该以无形的方式使我们的生活变得更好。我期待着有一天，下一代能享受先进技术所带来的更好的生活，技术能够真正使人们的生活更幸福、更健康。我相信共享让生活更美好。感谢大家。来源：行行出状元