4月23日消息，亿邦动力获悉，在“洪流汇聚——共享智能出行”发布会上，车和家创始人李想认为，共享出行网络能够承载出行的50%。李想表示，经过他们内部测算，到2030年，每天出行里程里面共享出行能占到50%到60%的市场。他认为，中国出行的成本不断降低，有助于在全球形成非常好的竞争力。因为美国的出行收费更高，包含像印度、东盟还有非洲这样的新兴市场，如果给它们提供性价比更高的科技出行服务，比让这些国家的人拥有汽车更容易。这个市场会比现在大得多，至少是10倍以上。对于10年以后的汽车市场，李想表示，未来车一定实现自动驾驶，“我不希望在车上因为开车、堵车再浪费时间，这个时间可能比在客厅书房呆的时间还长，这个空间里我可以办公，可以娱乐，可以开会，跟我们公司的名字几乎是一样的，就是车和家。”来源：亿邦动力网

7月31日消息，积微物联旗下积微运网所打造的第一个积微运网汽车驿站已在成都达海园区正式开业。据悉，今年年初，积微运网便开始筹建以汽车快修、汽车加油、汽车用品销售为主的汽车后端服务网点。3月下旬，积微运网首先在成都达海产业园开始建设第一个积微运网汽车驿站。历经三个多月的建设，6月1日，积微运网汽车驿站-成都达海园区网点正式建成落地，汽车快修板块开始对园区内的承运商车辆进行维修服务。据了解，积微驿站内设阻隔防爆撬装式加油机、车辆快修区、司机休息室及产品展示厅。汽车快修主要分为更换轮胎、更换机油、撬装加油三类。展示厅则分为智能展厅和轮胎、机油等实物陈列。而休息室则为司机提供免费饮用水，空调休息区等。截止目前，在积微驿站维修的车辆达270余台。据悉，相关设备正处于调试阶段，8月可对园区内汽车、叉车、火车进行加油服务，积微驿站将全面完善后端服务。未来，积微驿站还将在攀枝花、昆明、西昌、龙泉等地陆续落地。来源: 亿邦动力网

在互联网的快速发展的推动下，“互联网+”成了互联网发展的新形态和新业态。而互联网+金融、互联网+汽车无疑是当下最为热门。当然汽车同时涉及到科技领域，于是便成了各大互联网公司纷纷布局的对象。2015年3月12日，阿里巴巴集团携手上汽集团共同设立互联网汽车基金，总额约10亿元。目前，阿里巴巴与上汽联手打造的全球首款量产的互联网汽车荣威RX5已经发布了，预计下半年开售。对此，马云还分享了自己在做互联网汽车的一些心得称：汽车行业并不传统，它承载了很多高科技的东西，汽车业也可以像手机、PC、家电一样有很多玩法。马云拿了现在的手机产品举例，说现在的手机通讯功能应用的很少，而拍张照、上网等附加的功能成为主要的应用。马云指出阿里两年前就已经开始布局互联网汽车，他说：“那个时候非常担心做不好，对这个产业也没有十足的信心，非常感谢荣威的信任，也是这次信任促成了本次的合作。”马云认为：“未来的汽车80%的功能与交通没有关系，未来的汽车将变的更加智能和人性化，汽车成为人类的伙伴才是未来的发展趋势。”说到未来的汽车就不得不提到无人驾驶技术，马云也表示了，未来无人驾驶技术将会是车辆的必备。百度很早就开始启动无人驾驶汽车的研发计划，在去年12月10日，百度与宝马合作的无人驾驶车内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。来源：行行出状元

曾经何时，众多共享单车创企在新加坡攻城略地、风光无限，但如今一片哀鸿之后，那些共享单车品牌已成昨日黄花。取而代之的，是又一波资本浪潮推动的共享电动滑板车创企，他们，会是下一批ofo、摩拜吗？7月5日，共享电动滑板创企Beam在新加坡宣布将推出新一代电动滑板车土星(Saturn)，未来几个月，Beam表示将在亚太地区陆续部署这款由小米旗下（小米与生态链企业Ninebot共同收购）的赛格威（Segway）提供动力系统的电动滑板车。No.1追赶最后一波电动滑板热潮？从官方资料来看，Beam的“土星”电动滑板车采用了更大的航空级铝合金框架，更大、更宽的底座和地板，并升级了10英寸无内胎气动轮胎，提供较好的减震性能。宣传资料显示，即使是在粗糙的路面或减速带上，骑手也会体验到更平稳的骑行感受。新加坡兴起共享滑板项目已经有两年时间，而且过去的几个月时间，恰恰是共享单车巨头纷纷兵败狮城的日子，如今的共享电动滑板创企，又能在这个新风口“浪”多久呢？早在2017年新加坡的共享电动滑板创企Neuron Mobility就号称在当地投放了近两万辆电动滑板；此后，当地的共享电动滑板车创业团队Telepod又携手杭州云造，共同推出了“有桩+无桩”共享滑板车方案；另外，一些更小微的创业团队如Anywheel和QiQ也都是在这段时间先后上线了共享电动滑板车服务。当然，这股由欧美地区的Lime和Bird（共享电动滑板车创企）引发的热潮，能在新加坡兴起也是源自资本的疯狂助推，但是Lime在2018年进入新加坡市场后，除了在Facebook上疯狂打了一阵广告，此后也基本上没掀起什么风浪。更令人担忧的，是在过去几个月时间里，这股热潮背后的资本都在眼睁睁看着前面的共享单车巨头纷纷兵败狮城。2018年8月，新加坡共享单车平台oBike宣布退出当地市场，在垃圾场留下了大量堆积如山的报废自行车；2019年3月中旬，新加坡陆路交通管理局(LTA)宣布，摩拜已申请撤销其共享单车牌照，正式退出新加坡；4月22日，ofo在新加坡的营业执照被撤销，确认正式退出新加坡市场；其他中小品牌的共享单车平台，更是早已偃旗息鼓……在这样的背景下，名不见经传的Beam有多大的能力和资源，要在新加坡乃至亚太更多地区推动共享电动滑板车的落地呢？钱，是一个大问题。Beam在2017年7月上线，过去公开的融资只有一笔，是在2018年10月由红杉资本印度、Founders Fund、真格基金和Glass 5 Global领投的640万美元种子轮融资。其他参投方包括戈壁创投、Arbor、Insignia、500 Startups和K2 Global。此前有消息称2018年4月Beam曾获得一笔金额不详的天使轮融资，由新加坡地铁公司SMRT旗下的投资机构Momentum VC领投，但是未能得到官方的确认。高管团队和管理经验，我们可以看到曾经ofo亚太高官的身影。Beam的联合创始人Alan Jiang曾是ofo东南亚负责人，从2017年10月到2018年5月，他一直担任ofo亚太地区的高管；再之前的四年多时间，他则是在Uber公司亚太地区分公司任职。可以说，这是一位熟悉共享出行领域商业运作的行家里手。但是，Beam能否避免重蹈Uber和ofo在东南亚市场走过的弯路，显然需要更多资源的支持。No.2盈利模式依然是行业痛点一方面，这家创业企业手头的资金有限，而且盈利模式单一（以骑行收费为主）；另一方面，小米旗下的赛格威如何让新一代电动滑板车创造出更加符合亚太用户的使用体验，都是未知数。不过，在Beam Mobility联合创始人兼首席技术官冈帕迪亚眼里，对未来的业务发展似乎已经做好了全方位的准备。“在Beam，我们相信安全是每一次电动滑板车骑行的关键元素，这就是为什么我们专注于利用最新的技术、软件和硬件来提供安全、舒适和方便的骑乘体验，”德布·冈帕迪亚(Deb Gangopadhyay)在7月5日的发布现场表示。众所周知，虽然新加坡相关交通管理部门没有禁止在马路上使用共享电动滑板车，但是与当初监管共享自行车平台一样，也出台了相当严格的规整制度。对此，Beam的应对手段除了提升硬件技术以外，还在防护、保险等方面采取了一系列措施。Beam官方表示，最近已经推出了骑手保护计划——为澳大利亚、马来西亚、新西兰和新加坡所有骑行电动滑板车的骑手提供个人意外保险。为了避免违章停车造成的罚单，Beam还推出了一些新的停车奖励功能。例如在新加坡，他们向骑手承诺，在交通繁忙区域将车辆停在指定区域，会得到相应的积分奖励——包括停在交通枢纽的指定区域后如果车辆2小时之内被另一个骑手使用，原来的骑手将得到积分（用于下次支付骑行资费）等。冈帕迪亚对此表示:“我们专注于使用新的技术让共享电动滑板车骑行变得更容易。我们努力使人们能够以新颖和富有创意的方式，使用和分享这款共享电动滑板车，这对大众出行方式，骑行者和社区管理都有好处。”但是，车辆成本的投入，硬件技术的研发，相关车辆的充电维护保养，保险费用的支出，协同监管无门提供周全服务等等，都不是几百万美元能够支撑的。显然，Beam目前还很难向新的投资方证明，自己除了骑行收费之外，还会有哪些更为有效的盈利模式。并且，不算便宜的资费（押金约240元人民币，骑行一小时约10元人民币）标准，也是这些共享电动滑板项目发展前景上的阴霾。类似的融资困境，可能会在未来一年年的时间里，继续困扰着这些共享电动滑板车创业企业的CEO们。除了Beam在去年10月拿到过种子轮的融资，其他几家电动滑板车创业企业的融资情况似乎同样不太乐观。2018年12月6日消息，新加坡另一家创业企业Neuron Mobility宣布完成500万新币融资，该融资来自SeedPlus,500 Startups,SEEDS Capital,ACE Capital以及数位知名天使投资人。同样，Neuron Mobility也宣称会将融资用于亚太区的业务拓展。在2018年夏季，这个平台已经在泰国推出了共享电动滑板车服务，至于经营状况，外界不得而知。在摩拜、ofo相继退出东南亚市场后，业界可以看到，共享单车的商业模式在这些地区的众多城市已经难以为继。那么，这股由欧美地区兴起的共享电动滑板车浪潮，究竟会是另一轮“昙花一现”，还是会填补共享单车留下的市场空白，真正形成共享经济的热浪？至少目前，我们很难看到更多的乐观情绪。来源: 微信公众号：懂懂笔记

电单车正在成为新的战场。6月12日，哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。在此之前，哈啰已经推出长租、短租、售卖为一体的电动车新零售平台，“换电模式类似于汽车加油站”，杨磊表示。6月17日，滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件。邮件中，滴滴方面表示将出行单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”），正式整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”）。但和三年前开始的共享单车战争相比，资本、巨头和创业者进入电单车行业的声势小了许多。共享单车战争从2016年8月份开始。摩拜、ofo作为共享单车的代表企业，在此后八九个月时间里，双双完成E轮融资，累计融资金额近20亿美元，投资者阵容豪华——几乎所有的明星投资公司和巨头都进入了这一战场，更有无数共享单车公司在这一过程中倒闭。共享单车市场的疯狂，催生了很多共享模式，共享电单车正是发迹于此。但电单车行业此后的发展并不顺利。政策监管从严、安全难以保障、运营成本过高，这些都是摆在共享电单车创业者面前的难题。它远比共享单车面临的市场情况严峻且复杂。2018年5月15日正式出台的《电动自行车安全技术规范》(通称“新国标”)给创业者们重新带来了希望。新国标于2019年4月15日开始执行——它被市场称为“史上最严”电动自行车新国标，这也标志着沿用了20年之久的电动自行车国标退出历史舞台。按照新国标标准，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。这一重大变革，对电单车行业的创业者来说，意味着新的机会。但事实上，接受燃财经采访的大多数从业者都表示不想被公开报道，希望可以先默默发展业务。他们达成的共识是，共享电单车行业仍在发展初期，未来3-5年才可能迎来爆发期。“因为共享单车的斗争把行业搞乱了，我们现在就是害怕”，从业者梁辉告诉燃财经，“很多人以为共享电单车这件事情已经到终点了，但在我们的判断里，这个行业只是刚刚起步。”“害怕什么？”“害怕一种完全不确定的东西，就像一种应激反应。”梁辉说。但是这场看不见的两轮战争，并不会因为参与者的不安而缓慢推进。一场水面之下的厮杀，正在悄悄上演。1.巨大市场6月12日，在宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行的战略合作发布会上，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊将中国定义为“两个轮子上的大国”，他给出的数据是，中国每天将近有5亿人通过两轮出行的方式解决日常0-10公里的出行。在杨磊看来，共享单车仅解决了1-2公里内的出行需求，而更大的产业机会，是两轮交通出行。“两轮出行市场是高于四轮出行市场的”，梁辉向燃财经分析，“欧美国家地广人稀，汽车是他们的主流产业，但中国的整体国情是拥堵，只有两轮市场才能解决出行的拥堵问题”。梁辉认为，在交通行业里，两轮是出行领域最高的流量口，这是由两轮的出行频次决定的。从这个角度分析，两轮出行必然会被巨头放在较高的战略地位——这对它们来说，意味着抢占更多的流量口。共享单车的斗争已经落下帷幕，滴滴、美团、阿里分别整合了各大共享单车公司，而在单车之外，电单车也是两轮出行领域的重要组成部分。“单车就像快车，而电单车更像专车，电单车的体验相比之下会更好也更舒适”，在梁辉看来，电单车比单车更有想象空间的地方在于，在未来，智能化也可以和电单车相结合，许多智能汽车的技术可以迁移到电单车上来。从业者周西告诉燃财经，电单车比单车的出行距离长，所以电单车和单车相比，收费更高，活动范围更大，运力也就相对越高——作为一门分时租赁的生意，共享电单车的运力越高，就意味着越赚钱。虽然电单车成本相对更高，但在合理运营的情况下，车费足以让公司实现盈利。梁辉也认为，经过共享单车行业的喧嚣之后，行业和资本市场都比较冷静，大家不需要去砸市场和过度竞争，可以一点点去优化服务模型，定价也会更合理，“回到生意的本质。”另一方面，据哈啰给出的数据，中国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮出行完成。而这10亿次里面主要的服务依赖于电单车，在中国存量电单车的规模有3.5亿台，每年新增的电瓶车销量大概在四千万台。在他们的描述中，摆在面前的，是一个巨大且等待被填补的市场。2.隐蔽战场不同于共享单车的激烈厮杀，不同的从业者，切入电单车市场的角度各不相同。“县级城市在这几十年中各方面发展都很好，但公共交通一直是一个需要补充的市场”，周西告诉燃财经。据公开资料显示，中国目前有2800多个县级城市。电动车为县城、乡镇很重要的交通工具。家住江苏省丹阳市后巷镇的罗彬告诉燃财经，仅他自己家里，就有3台电动车。在周西看来，目前共享电单车遇到的问题很多，政府监管、偷盗损耗、运营成本都是他们需要解决的问题。“政府决策是一个非常漫长的过程，中国的互联网公司也没有跟中国基层政府打交道的经验。”除了政府关系，在技术和运营上，周西所在的公司也花费了很多精力去不断优化，“所以这个市场，一定非常慢。”6月20日刚宣布获得数千万元A轮融资的永友智行，主要研发符合“新国标”的两轮电动车和换电柜。其联合创始人龚海乐告诉燃财经，他们目前进入的市场是五六线往下的县级城市。但他们更多的是针对电单车已有的存量市场，为市面上的存量两轮电动车进行电池底座套件升级，使其能够使用永友智行的换电服务。虽然哈啰出行换电服务业务负责人陈君表示，哈啰成立的换电合资公司，面向的是全社会有需求的两轮电动车出行用户，但在龚海乐看来，哈啰做的事情和他们在本质逻辑上不同。“哈啰更多的是在以共享电单车的逻辑在做换电。对哈啰来说，做换电是它大战略里的一个附属战略——通过基础设施的建设，来减少共享单车的运营成本。”接受燃财经采访时，龚海乐正在一个小县城里谈业务，“每天在各地跑。”他也认为，要做这个市场是一个缓慢的过程——相应的政策因素太多，涉及的部门也多，“一个个死磕。”龚海乐认为，共享电单车之所以一直没能发展起来，原因是因为没有基站——也就是换电柜的基础设施建设。“换电的事情解决了，运营成本就会下降，共享电单车会成为一门好生意。在之前共享电单车的运营模式里，运营成本过高，融资能力有限，商业模式就运转不起来。”龚海乐说，如果其他大公司想要进入这个市场，他们也不排斥进行合作。事实上，滴滴出行2018年1月便在内部孵育了电单车项目“街兔电单车”；被美团收购的摩拜，也在2018年7月推出自己的电动助力车，但目前都没有过大的动静。哈啰电单车则于2018年9月开始了第一批的投放。燃财经分别就电单车市场的目前布局向滴滴、美团询问，双方均称现在不方便回应。龚海乐认为，滴滴、美团现在更多的是在观望状态：“大家都认为这个赛道很好，但还在各自为政的阶段。”陈君则表示，据他们分析，中国3.5亿电动车存量市场，在二三线城市分布了40%以上，所以哈啰换电会先从二三线城市来做。在周西的观察中，大公司现在更多的是在地级市进行布局，和他们发生交锋的机会不多。“大家从哪个市场进入没有好坏之分，但我们会认为，不能用之前的互联网思维去做交通这件事情。”“现在大家的整个想法还是悄悄的进村，可能已经在县城里面做很大了但不说，因为共享单车当时那么多人同时在竞争，打到最后确实很尴尬。”龚海乐说。3.难关重重战场隐蔽，不意味着轻松，反而可能意味着困难更多——因为门槛够高，所以市场尚未爆发。对先入局者来说，大的机会后面是更大的挑战。从共享电单车的发展过程来看，这个市场一直面对诸多困难和不确定。2017年1月，7号电单车在深圳上线，仅1天就被叫停，已投放的400辆车被责令收回；2月中旬，小蜜公共电动单车出现在北京市海淀区街头，仅两天后，就被海淀区交通支队约谈，要求全部收回；3月28日，共享电单车小鹿单车在天津上线仅12天便停止了用车服务，退出天津市场。2017年5月22日，交通部发布了《共享单车征求意见稿》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。2017年8月，多部委联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确指出不鼓励发展共享电单车。2019年3月，滴滴街兔在泉州刚上线便被约谈；哈啰电单车相比于单车业务也只覆盖了三分之一的城市。电动车新国标的实行，对共享电单车行业来说，显然是个利好。在今年3月份新出台的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中，共享电动车清理标准变成了以是否符合新国标为前提，即达标共享电动车现在已不在政府的清理范畴中。新国标将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车划归非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。新国标规定，一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。新国标在淘汰了大量不合格企业和占据原市场近九成的超标电动车后，面对用户需求量大和购买欲低的矛盾，共享电动车或许会成为有效的解决方案。但需要解决的问题更多。在艾瑞咨询出行行业分析师冉闯闯看来，电单车前期投入要求较高，需要足够的资本；重运营对许多公司来说也意味着挑战。他也认为，消费者对共享电单车的接受度也有限：“县城虽然适合电动车出行，但基本每家每户都有，选择共享电单车的比例有待观察。”罗彬也认为，如果有共享电单车他愿意尝试，但更多时候还是倾向于使用自己的电单车，“因为使用率高，自己有一辆会更方便。”在“找电驴”创始人郭华南看来，新国标落地之后，电动车锂电池基本上能用3-5年，对消费者来说，买一台电动车成本如果均摊到每年来看相对较低，消费者对共享电单车的接受度和消费动力还有待观察。祥峰投资合伙人、摩拜早期投资人赵楠告诉燃财经，他不看好共享电单车行业的原因是，运营成本比单车行业高太多，维护、换电、运营等都非常复杂，人为破坏性也远高于单车。“拿这个概念去讲故事圈新钱，可以看看是否能圈得到，但我个人不看好。”梁辉则认为，共享电单车企业之前遇到的问题都是正常现象，在产业趋势正确的情况下，每家企业都会有自己的发展模式，内部管理、资金、团队出现问题都是正常现象，但这不代表行业本身有问题。“我只能说这个行业是在往前推进的。围绕行业基础的东西做，提升运营效率，回归商业本质，这才是这个行业的关键点。另外，要谨慎对待资本、用好资本。”龚海乐比他们显然都更乐观一点：“这又将会是一场大戏。戏还没开始，同学，请你买票等候。”来源: 微信公众号：燃财经

戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go将于6月30日全面停止在中国的运营，此前“友友用车”“麻瓜出行”“途宽易”等共享汽车平台陆续“出局”，拥有数百万用户的途歌也因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产……近年来，巨大的市场“蛋糕”吸引众多资本进入共享汽车领域，但平台数量和规模快速扩张导致“洗牌”加剧，服务能力建设滞后导致用户体验差。那么，下一步共享汽车将驶向何方？现象：市场规模前景巨大，资本忙“抢滩登陆”据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。巨大的市场空间，吸引众多大型国有车企重金“杀入”。今年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营；去年5月，一汽集团推出“开开出行”介入分时租赁业务；2017年5月，“长安出行”上线运营，目前用户已超过100万；2016年5月，上汽集团投资EVCARD，当前投运车辆已超4万辆……一些民营企业也争先恐后——重庆力帆旗下的“盼达用车”，目前已在11个城市投运了超过2万辆新能源共享汽车；长城汽车推出“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务……一些造车“新势力”也强势进入。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车，计划明年量产的1万台车辆也将主要用于共享汽车业务；今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。问题：企业盈利难，用户体验差共享汽车属于“重资产、重运营、重体验”的新兴行业，随着众多平台的兴起和扩张，市场竞争日趋激烈，目前全国共享汽车企业超过50家，但大多处于大规模投入期，都没有盈利，一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。——企业运营难。在山城重庆，共享单车受地形限制未能大规模布局，却成了共享汽车企业争夺的“高地”。目前重庆主城区已有“盼达用车”“长安出行”等10多家分时租赁企业，仅投运的新能源共享汽车就超过1万辆；而car2go投运的Smart车型的成本较高导致用车价格偏高、用户不断减少，其退出中国市场，率先下线的就是在重庆的业务。“共享汽车是‘烧钱’的新兴行业，有‘先驱’，也必然有‘烈士’。”一家平台负责人说。——用户体验差。上海市民刘先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分时租赁汽车，仪表盘显示油量还能行驶70多公里，但开出不远就燃油耗尽，最终花了800多元的拖车费和租金才摆脱困境。但该公司却认为这是车辆生产厂家的责任，拒绝弥补消费者损失。类似的案例不少。据上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海介绍，2018年其受理的共享汽车相关投诉超过1200件，主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。前景：市场仍待培育，需各界支持普华永道预测，2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。相关企业、专家表示，虽然各方都看好共享汽车的发展前景，但目前市场仍处于培育期，面临诸多挑战。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧说，一些平台过于注重规模扩张而忽视了运营和服务，有的平台甚至挪用用户押金用于经营。《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》6月1日起正式实施，相关企业应结合押金问题的整治推动运营和服务升级，摆脱“押金为王”“烧钱补贴”模式，谨防重蹈共享单车的覆辙。一些企业负责人表示，提升用户体验不仅需要企业发力，还需要社会各界的大力支持。如共享汽车大多布局在人流密集区域，这些区域普遍存在道路资源、土地资源、充电设施稀缺等问题，如何破解停车、充电等难题，考验城市管理者的智慧。“理想化的共享汽车运营方式是依托智能化工具、智能化管理，通过自动驾驶实现人、车、路协同。但这不仅需要相关部门加大对标准化道路、5G通信等基础设施的投入，还需要汽车厂商加快提升自动驾驶汽车水平、百度等互联网企业不断完善高精地图才能实现。”“盼达用车”CEO高钰说。此外，多家企业向记者反映，共享汽车投运后遇到用户不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为，如广东海丰就有用户驾驶共享汽车飙车、原地烧胎、漂移，造成车辆严重损坏。“我们通过服务外包提升了车辆清洁保养质量、降低了运营成本，但提升用户素质、规范用车行为还需要一个过程。”首汽GoFun出行公关总监王瑛说。来源: 新华社

滴滴旗下的小桔车服近日正式宣布，将原汽车运营中心、分时租赁事业部、新零售FT整合并升级为小桔租车业务，任命小桔车服副总经理杨峻为小桔租车业务总经理。同时，滴滴出行AP内也会上线小菊租车，在原有分时租赁业务的基础上，扩展短租服务，原滴滴共享汽车也随之升级并更名为小桔租车。滴滴共享汽车近来动作连连，正在不断抢占市场份额。该公司今年以来已经先后在杭州、宁波、西安、淄博和泉州上线了共享汽车业务。而其此次推出的短租业务正是落地在杭州，其他城市的断则业务之后也将逐步上线。显然，租车业务已经逐步成为了小桔车服的主要发展方向。该公司总经理陈汀表示，小桔租车的推出意味着租车板块将成为小桔车服的发展主线，聚焦主业，通过连接赋能外部合作伙伴，提升资产运营效率，成为极致效率的长短租一站式开放平台。实际上，小桔租车抢占市场份额的底气也正在于其诸多的外部合作伙伴，滴滴已经先后与多家传统车企达成合作协议。该公司2月7日宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、吉利、奇瑞、众泰新能源等12家汽车厂商达成合作，共同建设新能源共享汽车服务。一个月后，滴滴又与北汽集团签署战略合作协议，将围绕新能源汽车运营、出行服务、定制车及充换电等领域开展业务合作。滴滴与众多传统车企的合作，能够使其获得更符合自身需要且价格更加低廉的车辆，这是该公司在与其他对手竞争时的优势。不过小桔租车的扩张之路仍存在着不少拦路虎，首先便是共享汽车行业竞争已经变得愈发激烈。长安汽车日前发布公告称，其已经与苏宁、一汽、腾讯、东风、阿里等9家公司签订协议，共同投资设立南京领行股权投资合伙企业。该公司是以新能源汽车为主的共享出行公司，之后将推出网约车、长短租、分时租赁等业务。原有的共享汽车巨头之一GoFun出行同样在3月宣布，奇瑞新能源及国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院建立合作，以成为第一家合法大规模商业化落地的自动驾驶平台，实现其“共享汽车+自动驾驶”的计划。其次，停车位较少也是小桔租车发展的痛点之一。用户使用小桔租车的共享汽车必须在指定停车点才能使用，而该公司停车点较少，其在西安的停车点截至3月12日也仅有50个左右。一旦用户遇到停车点被占满的情形，其将不得不开到更远的网店还车。显然，这将对用户体验造成一定的负面影响。未来，小桔租车要想在竞争如此激烈的市场中突围而出，还需不断改善用户体验，以此提高用户粘性，在与对手的竞争中获得足够的优势。