关于摩拜单车的文章
万师傅

服务范围覆盖全国 服务去除中间化 服务费可大幅降低

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1、上海格力空调维修哪家比较好?有推荐吗?

你好,北京恒安伟业家用电器维修服务中心就不错~维修地址:上海市浦东区浦东大道1169号 这家公司在当地口碑还是很好的,而且办事效率极高,最好的是还可以上门服务,价格也很合理~~~希望我的回答能帮助到您

2、达州家电清洗找选择哪家比较好一些?

1.达州市尊仕保洁服务有限公司地址:达州通川区白塔路243号2.达州市现代保洁服务有限公司地址:达县南外新达街255号以上公司都是产品质量在网上或许现实里都是遭到共同好评的,能够参阅下

3、红日厨卫电器怎么样?

没用过不清楚,我家用的是华帝燃气灶。华帝的品牌大家都知道,非常知名,性价比也比较高,但是红日也听过,时间也比较久的,应该也不错。

4、红日厨卫怎么样?

红日的不好,还卖的那么的贵,我家的那个用了没多久就罢工了,对它的感觉不是那么的好,劝楼主还是看看其他的牌子的吧,其他国产的也有很多的呀,比如说老板、方太、樱花这些。继红日厨卫过后我买的是樱花的,个人觉得质量是很不错的。

5、红日品牌厨卫的装修效果怎么样?

还不错的啊,我家用的就是红日的,选厨具时买红日的原因: 权威检测数据显示:红日嵌入式红外线燃气灶热效率高达68.8%%,是目前国内已知燃气灶具的最高节能率;红日近吸式吸油烟机对准锅口进行低位近距安装,吸得更干净.创新性"瞬洁网"高效滤油网,油烟快速完全分离;油烟横向吸除不经口鼻,保护健康;开放式侧面吸烟设计,节省空间不碰头. 红日红外线燃气灶具+红日近吸式吸油烟机厨电强强搭配,由于红日红外线是专利技术的燃烧板表面充分,无焰燃烧,火力高效集中而不飘逸,从根本上杜绝了事故的发生.

给共享“垃圾”分类

2019-07-15 15:27 2511
在北京焦化厂地铁站,距离最近的小区被一道隔离板隔开了,一辆没了车把的小黄车倚靠在墙边,被当作了翻墙时踩着的“梯子”。小黄车在去年冬天告别了中关村传奇的地标——理想大厦,ofo最终没能如戴威的理想一般会和Google一样影响世界。对于小黄车而言,“物还能有所用”是现今最坏、也是最好的宿命。杂草丛生的荒野中,横七竖八躺着几辆各色的单车,在北京的城郊,附近显然很少有骑单车需求的上班族,连单车的维修人员也在无意中将这个边缘角落遗忘。但它终将被记起,在那并不久远的将来。城市的狗皮膏药,终要有一个属于它们自己的标签。用今天简单粗暴的上海话说,侬是什么垃圾?一在实行垃圾分类之前,2018年3月,上海市委季度工作会议提出了一句话:“要以绣花般的耐心、细心、卓越心推进城市精细化管理工作,努力破解架空线入地、垃圾分类等难题。”上海的特别之处在于,它既是共享单车最先投放的城市之一,也是最先执行垃圾分类的城市。在就城市的公共管理和社会治理的问题上,上海各区应对共享单车乱象的方法不尽相同,但态度基本一致。比如宝山区约谈了单车企业,并拟定了《宝山区共享单车规范停车三年行动计划》;普陀、长宁、静安三区的交警将乱停放的单车发布在“共享单车管理群”中,相关的共享单车公司就要担负起企业责任主动去处理;虹口区则打算开展设立“小型蓄车点”的试点。此举背后,是共享单车的泛滥和投放不均的现象。有网友发牢骚说:“市区共享单车泛滥,郊区根本找不到共享单车。与其在停车场里闲置,还不如运到奉贤闵行等郊区的各个镇村上去投放,也能节省市区宝贵的停车场资源。”在此之前,静安区中兴路附近的两个停车场,被爆出近3万辆各色的共享单车堆成了一片车海,车海中,居然不乏与藤蔓相依为靠的单车,头上都长草了也无人问津,任凭曾经的风流被雨打风吹去。一片坟场中,这些共享单车有了另一个名字——共享“垃圾”。同样的情形在河南郑州、浙江杭州、江苏南京、乃至于在安徽合肥的一所废弃的学校里上演。共享“垃圾”在中国有多少?中国自行车协会官网2017年的一组数据中,2016年,近20家品牌投放了约200万辆共享单车,其时,也预计了2017年共享单车的投放总量可能会呈10倍的增长接近2000万辆。而这些单车报废后,将会留下约30万吨的废铁。在成为废铁之前,占据了城市相当一部分公共空间的共享单车,为城市的管理带来了巨大的负担。比如广州日报的记者在走访中就发现一个共享单车的“疑难杂症”,多处闲置于城市角落里的无主车坟,好不容易被清理后,没过多久又复原样。除此之外,不少的单车已经是无法使用的状态。曾经风头无两的共享单车沦落到曝尸垃圾场,这是城市里一道丑陋的“风景线”。城市一度拒绝过这种风景,但有意思的是,在“禁投令”的约束之下,曾有记者接到过投诉,称街道一夜之间多出200余辆单车,其外观近乎全新,每辆车的头尾部位却有十分雷同的黄泥痕迹。有心人指出,为了继续攻城略地,共享单车只能依靠“做旧”规避单车的“禁投令”。但无论是故意做旧还是本就是旧车,其面临的境况早晚也会一致——这些共享单车很难投入二次使用。有人操心为共享单车算了一笔账:一辆共享单车的维修成本大约为1000元,甚至比有些新车还要高昂。零星的维修点散落在中国各处,150位维修师父在桥下的小厂房里修理一批批被送进来的共享单车。但修理的速度永远赶不上损坏的速度。大多数车辆只能报废,面对进入垃圾场的命运。少有人还记得共享单车的初衷是“解决用户最后一公里”的问题,也响应了节能减碳的时代主题。然而从共享单车的发展历程来看,其更像出师未捷,身已先死。由钢铁、橡胶和塑料等材质组成的共享单车,为城市“毁容”之后,成了难降解的“有害垃圾”。大家的故事都讲不下去了。二不害怕失败的摩拜单车创始人胡玮炜曾经说:“如果有一天失败了,那就做公益吧。”草蛇灰线,伏延千里。一个名为LessWalk的非盈利性组织,替胡玮炜完成了这个承诺。他们从共享单车企业收购了废弃在海外的共享单车,经过改装后送到乡村学校,资助了贫困儿童。类似的还有,ofo退出印度之后,单车就被共享踏板车公司Bounce回收了;宣布关闭以色列和其他中东国家的业务后,单车被捐给了当地的慈善机构。无法在所谓的共享经济下存活的共享单车,被赋予了新的使命。共享单车的经营者,也试图为共享单车谋求另一些出路。比如摩拜单车可持续发展高级专家秦浩曾表示,“摩拜单车在服役几千公里后终有报废的一天。尽管每辆摩拜单车的材料都能通过回炉再造被回收,我们更希望它们可以经过简单的改造而重新焕发生机,这也是更环保和节能的举措。”于是,单车被改装成了躺椅、茶几、烛台,甚至在延安,一块由单车废旧轮胎做成的运动场铺在了一所学校的操场上,这其中的原材料都来自于摩拜单车的报废零部件。哈啰单车也异曲同工地在一场公益活动现场,把废旧的车轮改造成了流浪猫窝。这些温情的故事似乎都是为了让共享单车摆脱成为“有害垃圾”的命运。三实际上,共享单车从诞生到败落,就是一个悲情故事。从资本的宠儿到资本的弃儿,共享单车改变了出行的方式,留下的“遗产”也常被回收行业内的人士吐槽,南方周末曾根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告2017(摘要)》,对2016年的废钢铁和废纸总体回收量和总值进行比较后得出:废钢铁均价为1.35元/千克,而废纸的均价是1.5元/千克。废铁比废纸还便宜。此前不久,也有媒体报道,在成都武侯区的一处拆迁厂,数以千辆的ofo小黄车被碾成废铁,以每辆15元的价格被运走。ofo解释称这些车已达报废的年限,但有心人发现,其中一些车辆的成色较新,明显不像旧车。遥想戴威当年,意气风发时,委托中文系的师弟,写了一封公开信——《这2000名北大人要干一票大的》,与之形成反差的是,大网虽已撒下,2019年的第一天,ofo母公司的银行账户被冻结了。被“押金”折磨的共享单车用户们心心念念的,其实就只有一个问题,共享单车的钱还能从何处来?2018年2月5日,ofo旗下企业将北京、上海、广州、深圳四个城市共计444.76万辆共享单车抵押;2018年2月12日,ofo旗下未确定数量的共享单车也被抵押。先后两次换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民的融资。ofo的债主上海凤凰在今年4月20日发布的公告中,2019年第一季度,上海凤凰收到了ofo的3574.62万元欠款。这其中,有2792.61万元的欠款是由法院直接划转。钱,依旧不够。况且ofo最大的债主,还是它的用户们。曾经喧嚣尘上的共享单车,在留下一个被调侃为“最垃圾的风口”之后,逐渐淡出人们的视线。少有人知道这些共享单车去了哪里。不过,至少在去年的报道中,被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇,距离镇中心不到10公里的农田里,堆放着数万辆的共享单车,正等待着分拣和重新投放。倘若给这些共享单车分一下类,谁能说清它们究竟会成为城市里的“有害垃圾”还是下一轮的“可回收物”呢?来源: 微信公众号:投中网

周鸿祎:不会进入“共享单车”领域分一杯羹

2019-07-10 14:07 2437
面对当下竞争激烈的共享单车,360公司董事长周鸿祎在个人微信公众账号上发文谈到了自己对于共享经济的认识。“共享单车要解决用户的刚需”他表示,目前共享单车的市场竞争,已经不以技术创新为导向。他分析称,共享单车之所以没有做那么多的技术创新,一是如果在单车上做太多技术创新,单车成本就高了,进而对资本的需求就高;其次,现在共享单车的破坏率太高。如果在车上做太多技术创新的产品,加了值钱的零件,一定会被偷走。比如加个太阳能充电板,估计还没给车内的电池充好电,就被偷走了。而回到用户需求上来谈,对于共享单车的用户来说,现在的第一关注点是能不能找到车骑,能找到车骑,和骑起来有没有增值服务是有区别的,前者是刚需,后者是体验升级。现在的一些共享单车虽然没有什么技术含量,但架不住车多,能解决用户的刚需。“如果说我现在要做共享单车,应该老老实实做一个非常皮实,怎么也摔不坏,轮胎不漏气,永远不会掉链子的自行车,这个可能会更实际一点。”他称。“王思聪不能代表十亿用户评价共享充电宝”关于共享充电宝,周鸿祎认为,王思聪不能代表十亿用户对这个行业进行评价。“不管是共享单车还是共享充电宝,实话说,刚开始我也看不懂,只是我没有轻易下结论。”周鸿祎指出,“因为我们也遇到过这样的情况,最早我们做安全、做免费杀毒的时候,进行创新的时候,很多人也看不懂,包括我们的股东。所以有时候,一些创新的东西,可能大家当时都看不懂,恰恰大家看不懂的东西可能是一种创新。”周鸿祎表示,中国的快十亿手机用户中,有很大一部分人每天都玩命地刷微信、刷微博、打游戏、看视频还有看直播。所以无论手机电池多强劲,在重度摧残下,基本都使用不到一天。这时候,共享充电宝就是有需求的。周鸿祎认为,不能用自己的感觉去揣测产品,不能用自己的人生经历去体验产品。无论创业者还是投资人,看产品一定是得有同理心,看大众用户的需求,“王思聪那么看充电宝也是有道理的,但是中国只有一个王思聪,王思聪之外还有十亿用户。”“商业模式不是策划出来的”对于共享经济的商业模式,周鸿祎表示,商业模式不是策划出来的,而是用户需求领导出来的。他直言,现在看共享单车和共享充电宝类的产品,是有用户价值的,但是现在不一定有营收价值。其实原先都是有营收价值的,产品解决了用户需求,用户为之付费,但现在市场竞争过于激烈,尤其是之前的O2O带了一个补贴的头,所以现在都免费,甚至贴钱发红包。这就造成当前还没有营收价值。虽然现在可能看不清营收价值,但是当它用户量越来越大的时候,也会找到其商业价值。他举例称,未来颠覆滴滴的可能不是第二个滴滴,而是共享单车。共享单车的利用频率比打车的频率要多,在用户使用次数多了之后,共享单车知道用户的行程习惯,在某一次用户要解锁使用共享单车的时候,共享单车没准就提示说这五公里骑着挺累的,给你叫个出租车吧。在周鸿祎看来,很多产品,包括共享充电宝,刚出来的时候,有很多缺点。但有很多人在做、很多资金进来的时候,在这个过程中,没准充电宝的产品形态、商业模式会不断的发展,因为现在也没有定型。可能做着做着就有新的东西出来,比如是不是有人能做出智能的充电宝,比如充电宝带着屏幕,可以玩游戏可以看视频,这可能会变成新的模式。在他眼里,商业模式不是想出来的,不是策划出来的,也不是媒体在那谈论出来的,“而是用户需求不断的领导着,大家不断的去打磨、探索出来的。”创业不要“一人捅破窗户纸,千军万马独木桥”细究共享单车、共享充电宝,包括之前的团购、O2O甚至智能硬件等等创业潮,周鸿祎提及自己关于目前国内创业市场的看法,即“一人捅破窗户纸,千军万马独木桥”。在他眼里,过去的几波创业大潮之中,每次当有一个人或团队找到某个突破点之后,大家就一窝蜂跟风模仿,把味道就搞变了。最早,团购带起了“千团大战”,然后是O2O市场上的外卖补贴大战,后来的网约车大战,到现在变成共享单车大战,现在共享单车的颜色都不够用了。在资本的逐利本质下,创业市场出现了急功近利的突出问题。创业市场的竞争最后就这样变成了资本的游戏。周鸿祎解释道,“当然资本很重要,没有资本共享单车这个事情肯定做不成。但反过来,当公司之间的竞争变成比融资,比谁花钱快,虽然也可能成功,但是这不能成为很多创业公司模仿的对象,毕竟对大多数创业公司来说,不可能完全靠资本来建立壁垒,还是需要靠用产品创新、体验改进来建立壁垒”。所以,尽管很多媒体在追逐共享单车,它也成为很多媒体报道的焦点,所有资本的追逐点。但是我觉得它从团购风潮到打车软件再到现在的共享单车、共享充电宝,新事物的出现自然成为资本追逐和报道的焦点,但是周鸿祎提出,“创新应该有百花齐放的局面,多样性创新的世界才能带来更好的结果。”某些领域的创新应该是创新的一种,不应该成为创新的全部。他最后分析道,“在媒体争相报道,在投资人觉得再不投资就错过这个机会的恐慌心理的支配下,我们是不是能够多看一看其他的创新公司?”来源:行行出状元

共享电动滑板能否在东南亚市场搞定摩拜残局

2019-07-09 13:53 2374
曾经何时,众多共享单车创企在新加坡攻城略地、风光无限,但如今一片哀鸿之后,那些共享单车品牌已成昨日黄花。取而代之的,是又一波资本浪潮推动的共享电动滑板车创企,他们,会是下一批ofo、摩拜吗?7月5日,共享电动滑板创企Beam在新加坡宣布将推出新一代电动滑板车土星(Saturn),未来几个月,Beam表示将在亚太地区陆续部署这款由小米旗下(小米与生态链企业Ninebot共同收购)的赛格威(Segway)提供动力系统的电动滑板车。No.1追赶最后一波电动滑板热潮?从官方资料来看,Beam的“土星”电动滑板车采用了更大的航空级铝合金框架,更大、更宽的底座和地板,并升级了10英寸无内胎气动轮胎,提供较好的减震性能。宣传资料显示,即使是在粗糙的路面或减速带上,骑手也会体验到更平稳的骑行感受。新加坡兴起共享滑板项目已经有两年时间,而且过去的几个月时间,恰恰是共享单车巨头纷纷兵败狮城的日子,如今的共享电动滑板创企,又能在这个新风口“浪”多久呢?早在2017年新加坡的共享电动滑板创企Neuron Mobility就号称在当地投放了近两万辆电动滑板;此后,当地的共享电动滑板车创业团队Telepod又携手杭州云造,共同推出了“有桩+无桩”共享滑板车方案;另外,一些更小微的创业团队如Anywheel和QiQ也都是在这段时间先后上线了共享电动滑板车服务。当然,这股由欧美地区的Lime和Bird(共享电动滑板车创企)引发的热潮,能在新加坡兴起也是源自资本的疯狂助推,但是Lime在2018年进入新加坡市场后,除了在Facebook上疯狂打了一阵广告,此后也基本上没掀起什么风浪。更令人担忧的,是在过去几个月时间里,这股热潮背后的资本都在眼睁睁看着前面的共享单车巨头纷纷兵败狮城。2018年8月,新加坡共享单车平台oBike宣布退出当地市场,在垃圾场留下了大量堆积如山的报废自行车;2019年3月中旬,新加坡陆路交通管理局(LTA)宣布,摩拜已申请撤销其共享单车牌照,正式退出新加坡;4月22日,ofo在新加坡的营业执照被撤销,确认正式退出新加坡市场;其他中小品牌的共享单车平台,更是早已偃旗息鼓……在这样的背景下,名不见经传的Beam有多大的能力和资源,要在新加坡乃至亚太更多地区推动共享电动滑板车的落地呢?钱,是一个大问题。Beam在2017年7月上线,过去公开的融资只有一笔,是在2018年10月由红杉资本印度、Founders Fund、真格基金和Glass 5 Global领投的640万美元种子轮融资。其他参投方包括戈壁创投、Arbor、Insignia、500 Startups和K2 Global。此前有消息称2018年4月Beam曾获得一笔金额不详的天使轮融资,由新加坡地铁公司SMRT旗下的投资机构Momentum VC领投,但是未能得到官方的确认。高管团队和管理经验,我们可以看到曾经ofo亚太高官的身影。Beam的联合创始人Alan Jiang曾是ofo东南亚负责人,从2017年10月到2018年5月,他一直担任ofo亚太地区的高管;再之前的四年多时间,他则是在Uber公司亚太地区分公司任职。可以说,这是一位熟悉共享出行领域商业运作的行家里手。但是,Beam能否避免重蹈Uber和ofo在东南亚市场走过的弯路,显然需要更多资源的支持。No.2盈利模式依然是行业痛点一方面,这家创业企业手头的资金有限,而且盈利模式单一(以骑行收费为主);另一方面,小米旗下的赛格威如何让新一代电动滑板车创造出更加符合亚太用户的使用体验,都是未知数。不过,在Beam Mobility联合创始人兼首席技术官冈帕迪亚眼里,对未来的业务发展似乎已经做好了全方位的准备。“在Beam,我们相信安全是每一次电动滑板车骑行的关键元素,这就是为什么我们专注于利用最新的技术、软件和硬件来提供安全、舒适和方便的骑乘体验,”德布·冈帕迪亚(Deb Gangopadhyay)在7月5日的发布现场表示。众所周知,虽然新加坡相关交通管理部门没有禁止在马路上使用共享电动滑板车,但是与当初监管共享自行车平台一样,也出台了相当严格的规整制度。对此,Beam的应对手段除了提升硬件技术以外,还在防护、保险等方面采取了一系列措施。Beam官方表示,最近已经推出了骑手保护计划——为澳大利亚、马来西亚、新西兰和新加坡所有骑行电动滑板车的骑手提供个人意外保险。为了避免违章停车造成的罚单,Beam还推出了一些新的停车奖励功能。例如在新加坡,他们向骑手承诺,在交通繁忙区域将车辆停在指定区域,会得到相应的积分奖励——包括停在交通枢纽的指定区域后如果车辆2小时之内被另一个骑手使用,原来的骑手将得到积分(用于下次支付骑行资费)等。冈帕迪亚对此表示:“我们专注于使用新的技术让共享电动滑板车骑行变得更容易。我们努力使人们能够以新颖和富有创意的方式,使用和分享这款共享电动滑板车,这对大众出行方式,骑行者和社区管理都有好处。”但是,车辆成本的投入,硬件技术的研发,相关车辆的充电维护保养,保险费用的支出,协同监管无门提供周全服务等等,都不是几百万美元能够支撑的。显然,Beam目前还很难向新的投资方证明,自己除了骑行收费之外,还会有哪些更为有效的盈利模式。并且,不算便宜的资费(押金约240元人民币,骑行一小时约10元人民币)标准,也是这些共享电动滑板项目发展前景上的阴霾。类似的融资困境,可能会在未来一年年的时间里,继续困扰着这些共享电动滑板车创业企业的CEO们。除了Beam在去年10月拿到过种子轮的融资,其他几家电动滑板车创业企业的融资情况似乎同样不太乐观。2018年12月6日消息,新加坡另一家创业企业Neuron Mobility宣布完成500万新币融资,该融资来自SeedPlus,500 Startups,SEEDS Capital,ACE Capital以及数位知名天使投资人。同样,Neuron Mobility也宣称会将融资用于亚太区的业务拓展。在2018年夏季,这个平台已经在泰国推出了共享电动滑板车服务,至于经营状况,外界不得而知。在摩拜、ofo相继退出东南亚市场后,业界可以看到,共享单车的商业模式在这些地区的众多城市已经难以为继。那么,这股由欧美地区兴起的共享电动滑板车浪潮,究竟会是另一轮“昙花一现”,还是会填补共享单车留下的市场空白,真正形成共享经济的热浪?至少目前,我们很难看到更多的乐观情绪。来源: 微信公众号:懂懂笔记

摩拜单车胡炜炜:我理解的企业家精神,基于商业的基础上

2019-07-04 14:58 2667
改革开放以来,一代代优秀企业家在市场竞争中迅速成长,为经济社会发展作出重要贡献。他们身上闪耀着共同的力量——企业家精神。近日,中共中央、国务院印发了《关于营造企业家健康成长环境弘扬优秀企业家精神更好发挥企业家作用的意见》。《意见》中指出,企业家是经济活动的重要主体。改革开放以来,一大批优秀企业家在市场竞争中迅速成长,一大批具有核心竞争力的企业不断涌现,为积累社会财富、创造就业岗位、促进经济社会发展、增强综合国力作出了重要贡献。《意见》还提出,营造企业家健康成长环境,弘扬优秀企业家精神,更好发挥企业家作用,对深化供给侧结构性改革、激发市场活力、实现经济社会持续健康发展具有重要意义。对此,摩拜单车创始人胡玮炜对凤凰科技表示,企业家精神是在商业基础上,想要更多为社会为人类创造价值,给世界更好的生活。可能他做的事情,最初是人们无法理解的。但是他非常有战略眼光,能够选择做正确的事情,站在很高的角度去看这个事情。并且排除万难达到目标。以下为胡玮炜对企业家精神的看法:我理解的企业家精神,是在商业基础上,想要更多为社会为人类创造价值,给世界更好的生活。可能他做的事情,最初是人们无法理解的。但是他非常有战略眼光,能够选择做正确的事情,站在很高的角度去看这个事情,并且排除万难达到目标。我们做摩拜单车是为了城市理想。摩拜从来不是为创业而创业。我们在生活中,认识到了一些社会问题,比如交通拥堵、空气污染、最后一公里等问题。摩拜的出现,是想用科技和商业的手段,解决社会问题。当摩拜让自行车回归城市,看到越来越多人喜欢、习惯用骑行的方式感受一座城市时,一起加入骑行改变城市,缓解交通拥堵,城市因此越来越好,越来越美,这是摩拜前进最大的动力。在中国当下的大环境中,创造力和责任,是企业家精神中至关重要的要素。摩拜在500多天的时间里,进入了全球180多个城市,成为全球最大的移动物联网平台,这源于我们的创新,在生活中发现市场空白和需求,通过创新,解决这个问题。最近摩拜单车被美国财富评为“正在改变世界的50家”企业,大陆企业有三家,摩拜单车是其中之一。财富评价,摩拜是“两个轮子,解决中国碳排放问题。”坚信有社会价值的事情,必然有商业价值。当下提保护弘扬企业家精神,为摩拜等新经济企业的发展创造了非常好的环境。保护企业家精神,提出了依法保护企业家合作权益的法治环境。包括保护知识产权及其他各种无形财产权,这给创新企业吃了定心丸。包括企业家精神,包括给创新企业,新经济企业包容审慎的发展环境。对新事物、新经济的发展中,肯定会出现一些困难,保护企业家精神,让新经济在发展中完善,在完善中发展,这对新经济企业的发展至关重要。来源:行行出状元

朱啸虎:摩拜和ofo合并是谣言

2019-07-03 14:57 2257
在过去的2016年中,其年度最热词便是“共享单车”,在这个车水马龙的现代社会中,交通压力不断增大并且空间污染已经日趋严重,面对拥堵不堪的交通环境,自行车主义应运而生,而APP式的“共享单车”模式更是适应当代电子化社会最合理的存在。据《小米应用商店2016年报告》,在小米手机用户中,以下载ofo共享单车APP居多,但摩拜单车的日活最多。据悉,针对此前行业传闻ofo与摩拜两家企业合并的消息,10月12日,金沙江创投董事总经理朱啸虎在第六届东沙湖杯“千人计划”创业大赛期间做出了回应。在接受媒体采访时,朱啸虎表示,“摩拜和ofo合并是谣言,双方并没有开始谈。”除此之外, 朱啸虎还表示,未来将是人工智能赋能各种设备的10年,苹果和谷歌都推出了智能手机,可以进行人脸识别,可以进行很多的人工智能的功能。谷歌的手机非常厉害,以后同传这个行业可能就会被颠覆掉了,只要有谷歌手机就可以进行实时翻译。人工智能赋能的各种智能设备连接起来,会有很多的创业机会在里面。以下为演讲全文:各位领导,各位嘉宾早上好。今天很高兴再次来到苏州参加千人计划大赛,分享一下我们对中国创业者的看法。我们认为现在确实是最好的创业时代,各级市政府对创业创新都非常支持,有非常多天使投资在追逐好创业理念和好的创业企业。而且最近有非常多的云服务,有很多的创业者开始创业,根本不需要自己去买服务器。今天的创业成本比以前要少很多,创业时间也短很多。最近非常明显的趋势就是,中国和美国成为全世界两大互联网创新驱动的引擎。可以看到10亿美金以上的独角兽基本上都是集中在中国和美国两个地方,中国现在比美国还稍微少一点,但是从独角兽的估值来看和美国已经非常接近了。现在大的投资基金基本上都认为,中国和美国相同模式的企业最后的估值都会非常接近。我们相信在今年,很有可能会看到阿里巴巴的市值会超过亚马逊。我们相信腾讯的潜力非常大,很有可能市值超过脸书。我们相信类似公司现在估值已经非常接近了,以后也非常有可能超过美国类似模式的公司。一方面是因为中国互联网用户基础非常大,另一方面中国的增长率非常高。中国互联网GDP占全国GDP6%-7%左右,在过去5年的增长率基本超过30%。我们相信五年以后,互联网的GDP会占全国GDP的20%以上,这个体量还是非常可观的。从团购到P2P公司、直播平台,中国的互联网创业跟风现象非常明显。确实也表现了中国的创业环境非常好,有非常多的资本支持,有非常多的创业者愿意尝试新的商业模式。但是中国现在创业模式洗牌非常快,从几年前需要四五年行业整合,但是今天可能就需要一两年就会行业整合。直播基本上一年以后,就垄断在三四家企业。共享单车现在基本上就是两家企业占95%以上的市场份额,而且这个整合比美国快很多。过去五年发现,中国企业从开始创业到形成独角兽平均时间是4年。但是40%以上的企业,可能只需要2年时间就从0开始到10亿美金。美国平均需要7年,而两年成为独角兽的企业不超过10%。对我们来说,我们一直跟创业者说,如果你做的是消费互联网,半年以内起不来,那可能就起不来了。你的试错成本非常低,基本上拿到A轮的半年时间,就要看你有没有机会迅速成长。如果做不到这一点,说明有一些事情做错了。中国为什么创新尤其在互联网创新这么多?我们跟很多美国硅谷的公司都在谈,在消费互联网上美国基本没有创新,我们看到只有一些创新做视频社交的网站,一开始很火,后来基本上就销声匿迹了。中国过去两年互联网还是非常火的,去年直播、共享单车,今年新零售非常火。一方面是因为中国的互联网用户群还是非常年轻的,他们非常愿意尝试新鲜事物,在手机上装了APP显著超过其他国家。中国的互联网愿意在手机上装40个以上的APP,其他国家只愿意装30个APP。但我们同时也看到,中国互联网用户抛弃一些APP的速度也非常快,可能下载了用了几次就不用了。所以对很多互联网创业公司来说,你不仅要让用户下你的APP,更要让他们喜欢你的APP,持续用你的APP才会有未来的机会。很多的APP都是从年轻用户开始,开始逐步渗透到其他的用户群。从高中学生开始渗透到大学生,然后再渗透到年纪更大的用户群,这都是先占领年轻人的心智,再占领其他人的。中国人的也是一样,怎么占领年轻人的心智,这是最大的挑战。今天的互联网创业者,年龄在逐步年轻化。程维是1983年的,今年35岁。张旭豪是1985年的,我们几年前投他时候,刚刚硕士毕业。毛文超是小红书的创始人,他也是1985年的。戴威是1991年出生的,去年夏天刚刚硕士毕业。现在是创业者年龄越来越年轻化,已经很明显。最近几年我们发现很重要的趋势就是,资本在创业里面起到的作用越来越大了。尤其是软银现在已经融了1000亿美金,1000亿美金什么概念?相当于全世界风险投资总额的1.6倍。我们可以看到,今天的融资金额都已经非常巨大了。京东在2009年非常困难,大部分的风险投资都不愿意投京东,我们觉得京东的商业模式很重,需要自己建仓库、物流、备库存。但是京东这么重的商业模式,在上市前累计融资一共12亿美金。今天滴滴已经累计融资150亿美金。另外一个可以参考数据,美国在打海湾战争一共才花了100多亿美金,滴滴在才五年的时间累计融资150亿美金,已经相当于当年打局部战争的一个融资规模。可以看到今天的资本在商业领域发生了天翻地覆的变化。最后我想讲一下对未来趋势的看法,在过去20年我们看到非常大的浪潮,第一个浪潮就是PC互联网,PC互联网从1997年到2007年是10年周期。智能手机也是10年的浪潮,从2007年第一代iPhone,到今天正好是也是10年。未来将是人工智能赋能各种设备的10年,苹果和谷歌都推出了智能手机,可以进行人脸识别,可以进行很多的人工智能的功能。谷歌的手机非常厉害,以后同传这个行业可能就会被颠覆掉了,只要有谷歌手机就可以进行实时翻译。人工智能赋能的各种智能设备连接起来,会有很多的创业机会在里面。来源:行行出状元

ofo戴威:一笔生意只收1元 2年攒起35亿身家

2019-07-03 14:54 2329
每到财富榜榜单出炉,不少人都会关注“首富更替”、“财富增减”等话题,如果你足够细心,或许还能从榜单中看到各行业及科技的发展方向。近年来,共享单车无疑是全社会讨论的热点之一。尽管“如何盈利”还是未解之谜,至少在当下,它让26岁的ofo小黄车创始人兼CEO戴威获得了令人艳羡的财富。据胡润研究院发布的《36计?胡润百富榜2017》显示,戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家“90后”。每日经济新闻记者还注意到,在9月下旬,胡润研究院发布的《2017胡润30X30创业领袖》中,戴威同样榜上有名。第一个上榜的白手起家“90后”26岁,对不少人来说,应该是大学毕业后工作几年,或者刚刚硕士研究生毕业的时候。而1991年出生于安徽淮南的戴威,已在最新的胡润百富榜上,凭借35亿元的财富位列第1214名(与70多组“选手”并列)。戴威就读于北京大学,还曾在青海支教了一段时间。2014年,热爱骑行的他与4名合伙人开始了共享单车的创业。一开始他们拿出的是骑游项目,但迟迟融不到钱。根据此前媒体报道,2015年上半年,戴威一度遭遇人生最苦闷的时刻——近十名ofo员工工资已发不出来,更找不到创业的方向和前景。经过数月调整,ofo选择转向单车共享平台。2016年1月底,戴威和ofo联合创始人张巳丁甚至有点“晕乎乎的”,那时候他们刚拿到金沙江创投的1000万元A轮投资。他们也没有预料到,半年后,共享单车成了当年最热门的创业项目。今年6月,戴威在接受媒体采访时表示,ofo营收的主要来源是用户的骑行费用,而其他的盈利模式都是锦上添花,他预计,ofo在今年将实现收支平衡,2018年将实现盈利。互联网在不断进化,而近两年来的主角是共享经济。胡润百富榜数据显示,滴滴的程维(财富165亿元)、ofo的戴威(财富35亿元)和优客工场的毛大庆(财富20亿元)成为共享经济的代表企业家。他们在创造出新的业态的同时,也让自己的财富超越传统模式迅速地增长。今年7月,ofo小黄车宣布完成由阿里巴巴领投的超过47亿元的E轮融资。摩拜也在今年6月完成了由腾讯领投的超过41亿元的E轮融资。目前共享单车企业在各平台入口跑马圈地,继摩拜全面接入微信后,ofo在引入滴滴的产业投资后也在双方平台全线打通,更引入了阿里系的投资,在支付、信用等方面全面合作。记者注意到,在胡润这份榜单里,年轻的新势力也是越来越强大。一方面,以戴威为首共有6位“90后”上榜,比去年增加3位;另一方面,更引人注目的还是“80后”群体。榜单数据显示:有100位“80后”上榜,比去年增加32位,其中白手起家的有39位,比去年多18位,基本都从事IT行业。北大校友,新“教育大王”,好未来37岁的张邦鑫以400亿财富首次成为“80后”白手起家首富;其次是大疆37岁的汪滔,财富360亿元。“85后”则有36位上榜,比去年增加18位。其中有6位是白手起家的,比去年多3位。汽车零部件供应商世纪华通32岁的邵恒成为“85后”白手起家首富,财富55亿元。相信不少网友会好奇,ofo的创始人都赚大钱上榜了,摩拜单车创始人是否也差不多呢?记者查阅发现,上述胡润百富榜中并没有胡玮炜的名字。上榜人士中,与摩拜有关联的是其天使投资人、易车网CEO李斌,身家为67亿元。不过,在今年9月《财富》(中文版)杂志公布的《2017年中国40位40岁以下的商界精英》排行榜中,胡玮炜(第5位)排在了戴威(第13位)前面。但必须说明的是,《财富》的这份排行榜并未公布上榜者身家,排名先后是否以财富数值为依据,也尚不明晰。共享单车双雄局面已经形成在以前,要说到“红橙黄绿青蓝紫。”人们首先想到的肯定是彩虹,而现在人们想到的多半是满大街的共享单车。由于门槛相对较低,共享单车刚出现时,行业呈现出“群雄逐鹿”的场景,但随着竞争的加剧,残酷的淘汰也在进行中。大数据分析公司易观指出:“2017年6月,悟空单车和3Vbike相继退出共享单车市场。这些退出市场的共享单车品牌均存在着技术能力薄弱、车辆品质不高、车辆投放不合理等问题。在行业领头企业宣布获得巨额融资的同时,个别企业因自身经营原因被迫停止服务退出共享单车市场,行业深耕者与追风者的处境形成了鲜明对比,共享单车市场洗牌已初见端倪。”根据易观最新数据显示,在2017年6月,ofo共享单车与摩拜单车分别以51.9%和45.2%分别占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名,从该统计数据来看,显然呈现出双寡头的态势。此前每日经济新闻曾报道,有外媒称摩拜与ofo投资人正考虑让两家公司合并。但消息出来不久,摩拜、ofo官方均予以否认。易观分析认为,各企业应努力加强资源管理,借助现金通信技术和大数据技术提升运营效率,树立行业壁垒,以获得高硬核度用户为运营目标,避免在即将到来的行业洗牌阶段被淘汰出局。富豪榜座次大挪移让我们再次把注意力放回榜单本身。此次富豪榜的前十名同样出现了较大的变化。许家印半年身家上涨2000亿,以2900亿首次登顶中国首富。马化腾财富增长52%,超过马云位列第二。碧桂园杨惠妍超过前首富万达王健林,以1600亿位列第四。王健林退居第五。胡润表示:“中国的首富和二富仍然分别来自地产和IT行业,只不过今年许家印代替了王健林,马化腾代替了马云。”每日经济新闻记者注意到,虽然马云退居富豪榜的第三名,但阿里系成了大赢家。阿里系有43位股东上榜,比去年新增25人。胡润表示:“如果加上蔡崇信、前阿里系的滴滴程维和蘑菇街陈琪,大阿里系都有近50人上榜,1999年我们第一次发榜时,全中国就找到50个人。”而财富缩水最大的富豪,要算贾跃亭了,其身家缩水95%至20亿元。不过贾跃亭过去一年的新浪微博粉丝数涨到了1600多万,成为第五红的富豪。而根据新浪微博粉丝数排名的社会影响力榜单中,赵薇以8050万的粉丝数成为了第一名,王思聪、马云、潘石屹分列二至四名。而赵薇夫妇也以70亿元的财富名列第567位。来源:行行出状元

共享单车从自由到入栏:技术 调度与人性

2019-07-03 14:19 2514
北京部分中心城区开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内 [1]。如果在指定停车区域以外随意停放,将收取2-5元不等的调度费;3次违规以后,如果没有停在划线区域将不能结算,也就是说,即使你上了锁,抬也得把车子抬到划线区域。这不禁让人想起当初还没有这种无桩单车的时候,我们满大街找桩的痛苦经历。市政公共自行车几乎都是有桩型,也就意味着停车难的问题更为尖锐。几年前我住在雍和宫附近,晚上回家时候想锁车,有时得多往前骑两个网点,停下之后回头走一公里路。市政公共自行车的费率一般较低,北京等城市都是头一小时免费。随着摩拜、小蓝、哈罗们越来越贵,无桩也许是第三方单车的唯一相对优势了;而新政一旦落实,这些好不容易算是找到盈亏平衡点的幸存者,又得遭受一记重击。共享单车的乱停乱放问题由来已久,为什么监管部门认为在眼下开展“入栏停放”是一个合适的时机呢?技术最晚在2017年春天,共享单车是否应该划区停放的问题已经开始引发业界讨论。航通社当时撰文 [2] 描述了主流厂家的做法。还以机械密码锁为主的ofo,通过骑行人的手机App进行“伪定位”。摩拜的车本来就有GPS,但总有车子没电,或者被锁在某个小区内,为此摩拜就把长时间没有骑用的车标记为“红包车”,发动群众实现车辆资源的调配。单车运营商采取‘投机取巧’的办法来管理车辆,但利用人性的窍门总有其极限。2017年,单车的设计和应用的技术都比较初级,市面上的ofo更是以机械密码锁车型为主,根本无法做到画白线这种精准定位。其实市面上也有单车品牌标榜可以实现更精确的虚拟围栏,但代价相对高昂。例如杭州金通科技的“叮嗒出行”单车,采用NB-IoT+蓝牙+RFID+云的复合技术,也导致单车和停放点造价较高,只能在杭州周边的富阳和澄海试点,都没来得及推广到全杭州(即使它可以和市政“小红车”通用)。[3]现在,主流单车品牌基本都改用北斗导航,其精度提高和能耗降低,才使得定位到白线区域有了最基本的可能。车况与调度让“自由”的单车回巢的另一关键,是这些车的车况都要还过得去。同样是在2017年,马化腾朋友圈一句“哑终端”开启了当时摩拜和ofo站队抱巨头大腿的一系列猜想。当然事实教育我们,当时的种种猜想没一个是靠谱的。一年后,马化腾还将为ofo再贡献一个黄金关键字:“veto right”。说ofo是“哑终端”,等于为摩拜画了一张积累单车骑行数据并变现的大饼。但前提是,车得是好的。当时有人拆解了ofo初代智能锁,发现内含电池是一次性的,不可充电,在电池耗尽后还是会成为“哑终端”。与此同时,ofo还在通过翻新和重新编号旧车的办法,让锁坏了的车重新投入使用。与此同时,摩拜、小蓝和其他品牌故障车的出现概率也在逐步增加,且“故障车”外观和好车别无二致。当时我感叹说,“难道坏掉的摩拜们就不是‘哑终端’么?” [4]和所有曾对技术抱有幻想的公司一样,始终解决不了的问题都是通过人力来解决的。调度人员的经费占单车运营商成本的比例,和修车费用一起水涨船高。那么没钱请人调度了该怎么办?只有减少车辆的数量。用的人少,需要调度的车也就少。在这方面,再也折腾不起的摩拜和小蓝达成了默契(哈罗实在太少,随他去吧)。各大单车产品不厌其烦地告诫用户,不要骑出运营区域之外,而这个“运营区域”会突如其来地缩小。最惨的是北京通州:当地基本不太可能找到任何一个品牌的共享单车。通州市政有桩的公共自行车,和城六区红车不通用,要单独交押金不说,还有网友拍到有人(身份不明)自行拉走了停在地铁口的其它品牌共享单车,不过此事也是没有什么后续。[5]那小黄车呢?它在北京已经基本绝迹,(原)运维人员也在“倒戈”。6月 13日,我设法拍了一张穿着黑底黄字ofo雨衣的工人,在朗家园帮摩拜挪车的照片:人性这次对共享单车要求停在白线里的规定,也算是史上最严了,但上有政策,下有对策。市政施划的白线并没有规定品牌,也可以随意停放别的车,包括“私家”电动车。那轮到自己停车,发现没位子的时候,只要把别的车子搬出来到外面一堆就得了。在中国,此前科技创业方兴未艾,移动支付、“宝宝”类理财产品、单车、网约车等新兴业态,全都经历了一个“先污染后治理”的过程,在监管普遍到位之前,先造成既定事实。但共享单车扩展去的其他海外市场则不然,从一开始就满怀顾虑。2017下半年,国内共享单车陆续进入新加坡市场,当地也有一些单车品牌参与竞争。那么,新加坡解决单车乱放问题的手段,比我们更先进吗?当时的媒体报道称 [6] ,政府在公共停车处设置二维码。用户在停放单车时先扫码,以证明自己没有乱停车,否则要继续付费。至于如果先把二维码用手机拍下来,随地停车时再一扫该怎么办,也没有细说。用户钻空子的可能性还包括:盗用他人的身份骑车,或者把别人停好的车辆搬出停车位。对此,立法机构同样建议加大处罚力度,除了罚款,还可以勒令参加社区服务等等。运营商面对的违规处罚同样严厉。每发现一辆乱停放的单车,会对经营者处以500新元的罚款;而不能有效管理单车的经营者,可被罚款最高10万新元、要求缩减车队,以及吊销执照等处分。所以,外国经验总结起来还是一句话:抓住了就狠狠地罚。考虑到上海同胞近期有多么提心吊胆,看来严格执法我国也不是做不到,只是说下多大力气的问题。所以,今后再加个配套措施,你往外挪车子被“天眼”拍到了,吃罚单上征信,也不是没有可能的。来源: 航通社

摩拜单车涨价:亏损45亿 共享单车一地鸡毛

2019-04-01 17:16 2468
近日,摩拜发布计费规则变更公告,4月8日起,用车费用由起步价和时长费两部分组成:起步价1.00元,骑行超出15分钟,收取每15分钟0.50元的时长费。该计费规则仅在北京地区实行。这应该是摩拜近一年来为数不多的动作了。自2015年创立之初,摩拜一直加速布局共享经济版图,进行了多轮融资。D轮融资后,其估值达到500亿元。然而,在高融资、高估值的背后,其自身的盈利模式一直备受诟病。加之摩拜单车成本过高,疯狂的扩张,使烧钱大战一直持续未止。之前共享单车企业频频爆雷,2018年整个行业也进入寒冬期,与摩拜并驾齐驱的ofo亦走下神坛。彼时,摩拜迎来一个逆转契机。2018年4月,美团以37亿美元收购了摩拜单车,但看一年以来的表现,摩拜似乎并没有倚靠美团这座资本大山翻身。据美团最新公布的财报数据显示,自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元,但同期摩拜亦亏损45.5亿元。可以说,摩拜单车见证了整个共享单车行业的跌宕起伏。那么,其涨价后是否可以挽留住现有用户?摩拜未来将何去何从?辉煌时刻:不以盈利为目的的车轮转到12个国家的200座城市2014年11月的一个晚上,在北京国贸的一个咖啡馆里,当时还是汽车记者的胡玮炜把一个汽车设计师介绍给易车网和蔚来汽车的创始人李斌。李斌提出:“有没有想过做共享单车呢?用手机扫描开锁那种,随时都能借,随处可以停。”在场的几位设计师都不看好李斌的想法。于是,李斌便转向了胡玮炜:“不如你去干吧。”就这样,2015年1月,胡玮炜创立了北京摩拜科技有限公司。李斌想做“四年都不用修的自行车”,胡玮炜便找来了“开云汽车”的创始人王超,同年5月,王超带来了摩拜的设计。此后,设计智能锁的杨众杰也加入了摩拜团队。智能锁无疑是摩拜得以快速实现推广运营的关键技术之一,它不仅使公共自行车告别了有桩时代,还解决了单车定位和精准计费等共享单车运营模式中的痛点。2016年4月22日摩拜单车正式上线,并在上海投入运营,9月1日正式进入北京。此后,摩拜开启了近乎疯狂的融资之旅。2017年1月,摩拜CEO王晓峰曾表示,未来将进行不以盈利为目的的市场扩张。截至2018年1月,在短短三年时间里,摩拜融资12次,融资总金额超过10亿美元。在此过程中,摩拜不断扩张着自己的共享经济版图,将摩拜单车推至广州、深圳、成都、天津等城市。彼时的摩拜更注重产品的研发,越来越便捷、轻骑的产品问世,使摩拜积累了大量的用户。此后,摩拜将触角伸向海外。2017年11月,摩拜单车宣布在德国柏林投入运营,而后,摩拜共进入12个国家的200座城市,投放了超过700万辆智能共享单车,每天提供超过3000万次骑行服务,掀起了一阵“橙色风暴”。2018年5月,胡玮炜成功入选《福布斯》“25位亚洲新锐女性榜”。烧钱的商业模式:补贴玩法步步升级,摩拜陷亏损泥潭摩拜能够取得如此大的成功,少不了互联网巨头腾讯的“推波助澜”。早在2016年10月,腾讯便作为战略投资者参投了摩拜C+轮融资。此后,在2017年1月初,其又领投了摩拜D轮融资,并在2017年6月再次领投摩拜E轮6亿美元融资。此外,腾讯还给摩拜带来了巨大的流量。2017年1月,摩拜单车成为了微信小程序的第一批合作方。同年3月29日,摩拜单车宣布正式接入微信。短短一个月后,摩拜单车便交出了一份“成绩单”,自2017年3月底全面接入微信以来,其月活跃用户量环比增速超过200%,近半数新增用户来自微信端。然而,在摩拜疯狂扩张、积累用户的过程中,其烧钱补贴现象也一直未停过。彼时,李斌直言,摩拜单车的商业模式是“倒贴钱”。业内人士根据摩拜单车生产成本、运维成本、损耗折旧等测算,每车每天均单在5单以上才能盈利。但“卖身”美团前,摩拜的日订单已不足1000万单,按其投放量900万辆计算,平均每天每车一单,距离盈利还相差甚远。此外,为了迅速获取市场份额,摩拜单车在营销战略上也是丝毫没有懈怠。“红包车”、“彩蛋车”、“宝箱车”、“免费月卡”轮番上阵,烧钱补贴玩法步步升级,可谓“挥金如土”。蓝鲸TMT记者曾报道称,在被美团收购前,摩拜的资金已经出现了问题,欠供应商10亿元,挪用了用户60亿押金也没能解决问题,在大股东腾讯出手相助后仍有超过10亿美元的债务无法还清。事实上,今年以来,摩拜的经营已出现了不小的波动。1月23日,摩拜全面接入美团App,并改名为美团单车。此后,外媒报道称,摩拜正在关闭所有国际业务,将重点放在中国国内市场……至此,摩拜单车正于共享经济市场中渐渐褪色。谁才是它的诺亚方舟对于此次涨价的原因,蓝鲸TMT记者试图联系摩拜公关,但未得到回应,而摩拜客服则告诉记者,为给用户提供更好的服务体验,同时持续推动精细化运营,平台在近期将针对北京地区单车计费规则进行合理化调整。至于未来是否会在其他城市同步推进,对方表示暂时未定。其实,并非只有摩拜单车用车费涨价,此前,小蓝单车也对其平台用车费做出了相同的调整。若再将时间线延长,这也并非共享单车行业的第一次调价。起初,摩拜和ofo最初价格为每30分钟/0.5元,随着诸多其他车型的推出,包括小蓝单车在内的共享单车将价格调整至每30分钟/1元。对于摩拜与小蓝单车的涨价行为,多名北京市民对蓝鲸TMT记者表示,共享单车是一种刚需,是最后一公里的问题,本次涨价不会对他们使用单车产生影响;但目前在共享单车市场,用户有了更多的选择,可能在远距离的行程中,用户会选择更加经济的单车。截至发稿前,ofo和哈啰出行尚未跟进涨价。目前,ofo用车费率为1元/小时,不满1小时按1小时计算;哈啰单车车费固定1元/30分钟,不足30分钟也收取1元。多名业内专家表示,由于共享单车行业一直未能达到盈利的目标,共享单车涨价只是时间问题。实际上,随着共享单车平台的飞速增加,不少平台在2017年便遭遇了生存危机,卡拉单车、悟空单车、3Vbike、酷骑单车接连爆雷。同年11月,自恃“行业第三”的小蓝单车创始人李刚发布公开信,承认企业遭遇严重资金问题并无力运营。共享单车企业的接连退场,让舆论的聚光灯瞬间集中到了该行业的两大巨头——摩拜与ofo身上。自2017下半年开始,两大巨头合并的传闻从未间断。尽管王晓峰和戴威都屡次公开表示“没有任何合并可能”,但投资人、舆论还是在期待共享单车界巨头的“强强联合”,ofo早期投资人朱啸虎更是从此前“不存在合并的可能性”改口“合并才能盈利”。可是,这样的期许始终没能得到实现。2018年,共享单车市场步入寒冬,整个共享行业陷入退押金难困境。摩拜和ofo首当其冲,因为押金问题受到大量质疑。曾经在共享单车风口之时,两家企业的车轮战打到了海外,然而,如今它们无一例外都撤退了。这正中了胡玮炜那句话——资本是助推你的,但最后你都还得还回去。现在的摩拜已经被美团收购,ofo背靠阿里,小蓝单车将单车业务转给滴滴出行托管……如今,共享单车似乎越来越退化为互联网链条中的一个环节,而非独立的平台和产品。但资本巨鳄的加持以及行业未来如何转向,还需拭目以待。