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2018年6月，美团高级副总裁王慧文在参加上海长宁区参加完一场新商业峰会后，准备要去高铁站，打了半天没有打到车，只好把箱子挂在车把手上，骑了一辆摩拜赶去高铁站。
彼时美团打车已经在上海、南京等地拓展了3个月，一场与滴滴的网约车大战似乎正在拉开序幕。而王慧文正是美团网约车业务负责人，其领导下的美团打车业务究竟能抢食滴滴多大市场份额，是当时互联网领域热议的话题。
后来美团打车的发展情况大家都知道了，在交管政策、美团上市等因素影响下，美团打车没了下文。直到4月26日，美团打车在上海、南京上线「聚合模式」，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商，使得用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，美团的网约车和大出行战略才再一次起航。
美团出行的打法转变
回顾2018年美团打车闯进滴滴「统治」的网约车领域，滴滴效仿Uber Eats做外卖侵入美团腹地，本以为美团和滴滴会掀起TMD版本3Q大战，从此改变“衣食住行”中食和行的两项格局，不过事情并没有按预想一直发展下去。
从2017年2月14日，美团打车在南京市试点上线运行打车业务后，直到2018年3月21日，美团打车才正式登陆上海。最终美团打车在南京、上海、杭州、成都、温州、呼和浩特、北京、郑州等8个城市获得网约车经营许可证，不过打车业务只在南京和上海开展。
美团打车在拓展城市过程中，才意识到网约车是个多么烧钱的业务。“1元钱出发”和“低价出发”让美团快速在上海抢到了三分之一市场份额。但如若拓展到全国过程中，美团无疑要和滴滴再打一场补贴大战。当时腾讯支持的滴滴和阿里支持的快的每天烧掉几千万元补贴，美团是否有这个决心大战一场是个问题。
随后2018年资本市场突生变数，美团点评等新经济独角兽开始匆忙布局上市。美团点评在招股书中曾提到，基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展美团打车项目。至此美团打车项目不了了之。同样2018年美团以37亿美金价格收购摩拜，在共享单车热潮结束后，美团也没有大力运营。至此可以说美团大出行的战略并未达成。
当然说美团为了提供更高品质的一站式生活服务，布局出行是合乎情理的选择。不过具体的商业操作策略，也将影响战略的成败。美团亲自收购摩拜，自己下场做重资产、重运营共享单车，就造成很多分析认为摩拜拖累了美团的财报表现。
财报数据显示，摩拜自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元。同期摩拜亦贡献亏损人民币45.5亿元。尽管王慧文在接受雷帝触网采访时提到，摩拜在财务亏损主要上主要是折旧，明白的投资人都明白。
不过从美团上线聚合模式的打车业务，不再强调自己做重资产投入网约车业务。美团开始利用自己平台化思维拓展业务，这是一个重大的转变。“我们基于对目前市场变化的评估和研究做出这个决策，”美团打车负责人介绍，“把互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来，提升消费者在美团平台一站式生活服务体验。”
聚合模式是否可行
美团此次上线聚合打车模式，大概是受到了高德打车的启发。高德在2018年7月份上线，到12月份已经接入9大网约车平台。目前平台整体用户量、订单量和用户数还不得而知，但是支付宝方面披露高德打车小程序在2018年9月上线，目前累计用户数是4500万，据悉很快能够达到5000万的用户数。
在高德之后，百度地图也上线了网约车业务。不过百度打车仅链接出租车和首约租车等平台。目前最主流的滴滴没有接入百度地图和美团打车平台，这对二者的聚合打车模式未来发展是个考验，毕竟滴滴占网约车市场90%以上的市场份额。
不过从用户评价来看，很多人也喜欢这种地图主导的聚合打车模式，尤其在雨雪天等特殊天气时，打车很难的时候，一个平台可以同时实现多个网约车平台叫车很方便。
除了地图聚合打车模式外，还有一种是旅行平台为完善一站式服务推出的聚合打车服务。飞猪旅行就在去年11月成立“新旅行联盟”，首汽约车是唯一进入联盟的网约车企业。掌上高铁也接入了多家网约车，可以实现同型车不同平台同时呼叫，也可以是多型车不同平台同时呼叫。特殊的是携程已经取得网约车牌照，自己做网约车项目，也是为了旅客能够体验到更标准的服务。
美团做聚合打车模式显然与第二种类似，都是希望帮助消费者能够在平台完成一站式服务，体验到更顺畅、更便捷的消费服务。这也是美团在大出行战略受阻后，依旧以聚合模式重新进入出行领域的原因。
一位行业人士告诉Tech星球，美团聚合打车模式的短期内能否成功，取决于用户习惯培养和与滴滴的合作关系。长期看是与平台内吃喝玩乐业务的深度打通，能够形成流畅业务流，比如用美团用餐结算后送打车优惠券这种场景的打磨。
美团的轻模式转变
众所周知，美团王兴十分推崇亚马逊CEO杰夫贝索斯的理念，后者为亚马逊定下坚持亏损，长期主义致胜的价值观，帮助亚马逊稳居世界市值前三的互联网公司。
财报显示，美团在2018年仍有588.7亿的现金及现金等价物的储备，美团可以坚持长期亏损主义做网约车。但是财报数据显示美团并不能“任性”强上网约车业务：从2015年到2017年，美团亏损额持续收窄，三年间从亏损59.1亿元到仅亏损28.5亿元。不过，2018年美团亏损额度达到创下新高的85.2亿元，同比扩大198.9%。
聚合打车仍可达到美团出行战略的目标，但是却不用与滴滴等小巨头展开输死搏斗。目前不清楚美团打车的佣金政策，但是仍可看到美团策略转变过后，出行业务从亏损部门瞬间变成收益部门。而且聚合打车模式，更能体现美团的Food+Platform中的超级平台梦想。
当然超级平台需要技术加持，这方面我们也看到美团的转变。招股书显示，美团连续三年研发投入费用占收入的比重超过10%，且呈现逐年递增的趋势，2015年至2017年研发费用分别为12.04亿元、23.66亿元和36.46亿元。
同时我们也能看到，不仅美团打车，美团外卖等业务开始向轻资产和平台化转变。截止到2018年6月30日，美团的雇员人数为51207人，同时拥有53万名骑手。美团外卖实现规模盈利之际，也许正是无人配送车能够大规模取代有人配送之际。4月初，美团“小袋”成为国内首个通过测试资质的服务型电动自动行驶轮式车。美团方面提到，未来北京市开放服务型电动自动行驶轮式车商业运行测试资质后，美团将有望成为全国首个获得该测试资格的企业，“小袋”将成为国内首个“持证上路”的服务型低速无人车。
如果美团的轻资产平台化战略顺利实现，能为上千万商家提供B端服务和数亿消费者提供吃喝玩乐一站式服务，美团将迎来它的大未来。
