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曾经是刘强东引以为傲的决策，也是京东最强大的护城河，资本大鳄红杉、高瓴、腾讯纷纷砸钱入股。
但是12年过去，京东物流为什么亏得一塌糊涂？
京东物流只够亏两年？
4月15日凌晨，刘强东发了一封邮件，一时间引起轩然大波。
这位来自苏北农村的耿直老板，毫不隐晦地把京东物流的老底，全都摆上了台面。
京东物流2018全年亏损超过23亿，而且是连续第十二年亏损，如果扣除内部结算，2018年京东物流亏损超过28亿。
刘强东最后表示，如果继续这么亏下去，“京东物流融来的钱只够亏两年”。
谁都没想到，刘强东一直引以为傲，而且每年都要当一天快递小哥的京东物流，已经亏得只剩下底裤了。
如果再不改变，等待京东物流的或许只有死亡！
回顾往昔，京东物流曾是刘强东力排众议的产物，为了这个“亲儿子”，京东砸了几百亿，引入红杉、高瓴、腾讯等资本大鳄，作为战略股东。
但在今天，曾经的骄傲，变成了累赘。
为此，刘强东不惜背负“塑料兄弟情”骂名，取消数万名配送员的底薪，还在去年10月，正式杀进个人快递市场，相继推出“特惠送”（陆路运输价格较低）、“特瞬送”（同城快递配送）、“特快送”（航空运输次日/隔日达）等服务，跟龙头老大顺丰，在一个碗里抢饭吃。
与此同时，京东物流还对B端虎视眈眈，先后推出冷链卡班、冷链城配、冷链整车等业务。
残酷的事实摆在面前，人们不禁要问，难道快递真的这么难做吗？
我们来对比一下京东物流的几个友商，除了百世在亏损之外，三通一达和顺丰，都是在赚钱的。
所以说，干快递还是能赚钱的，特别是中通，利润率可以达到惊人的24.9%，也就是说，每做10块钱的生意，中通就可以赚2.5元。
那么问题来了，为何快递公司都赚钱，京东物流却亏得一塌糊涂呢？
京东商城养不活京东物流
2007年，刘强东冒天下之大不韪，顶着巨大的压力，开始烧钱自建物流，京东物流诞生。
2017年，已经10岁的京东物流另起炉灶，正式从京东集团独立出来。
再到如今，成为与京东商城、京东数科平起平坐的三大马车之一，京东物流的发展可以分为三个阶段： 第一阶段，京东物流仅服务京东自营商品； 第二阶段，京东物流开始为京东商城平台的第三方卖家服务； 第三阶段，京东物流全面开放，开始为网易严选、小米有品等社交平台服务。
由此可以看出，在很长一段时间内，京东物流都很“傲娇”，只做京东集团的御用物流团队，而不为其它客户服务，直到后来实在撑不住了，才慢慢开放给第三方卖家，以及外部的电商平台。
2016年Q3，京东物流总订单的77%来自京东商城，2016年Q4为75%，2017年Q1、Q2、Q3，比重分别为78%、79%、76%。
也就是说，京东物流业务的发展，完全取决于京东商城，开放平台只贡献了20%左右的订单量。
如果京东商城的业务量，一直蹭蹭往上涨，京东物流也能不愁吃喝，可问题是，京东商城涨不动了。
京东财报显示，与2014年相比，2018年，京东营收增速已经从66%，跌到了28%，而且呈现出逐年下滑的趋势。
更可怕的是，作为电商平台最重要指标的活跃用户数，进入2018年之后，京东的这一数据也一直在3亿徘徊，增长乏力，遭遇天花板。
作为京东的掌门人，刘强东对京东物流的发展，也是相当清楚，他表示问题出在外部单量太少，内部成本太高，自建物流的高成本，把京东拖进连年亏损的泥潭。
从2014年京东上市招股书上可以看到，从2009年到2013年，京东在物流上分别投入1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元及41亿元，5年之内，飙升30倍！
无奈之下，刘强东选择把京东物流独立出来，但即使独立之后，京东物流也还不能“断奶”，想要自力更生，自己养活自己，京东物流恐怕还要一段时间。
个人快递业务救得活京东物流吗？
“你每天送件的时候只需说一句话‘大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？ 有的时候请电话我啊，我来取。 ’”
一句话就想从顺丰、“四通一达”嘴里夺食，刘强东未免太天真了点。
2018年10月，京东物流王振辉宣布，从北上广开始，京东正式进军个人快递服务，随后扩展到全国。
虽然王振辉表示，京东物流不对标任何快递，但是其寄件的价格，已经暴露一切： 远高于“四通一达”，而又略低于顺丰，而且，就在京东物流宣布进军个人业务当天，顺丰股价就下跌了2.41%。
很明显，京东这是冲着顺丰来的。
而在刘强东眼里，也只有顺丰配得上跟京东物流正面PK。 他的如意算盘是，双方的看家本领——时效和服务，并没有多大差别，但是京东物流的价格却略低于顺丰，必然能够打开市场。
但是，相比于大本营在一二线城市的京东，顺丰却是覆盖全国。
截至2018年12月31日，顺丰拥有44个快运中转场、1048个快运网点、1.4万余辆快运自有车，整体快运场地面积超过132.3万平米，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。
这就注定了，京东在业务范围上，完全不是顺丰的对手。 而且，经过长时间的经营，国内物流市场大局已定。
追求极致时效体验的用户，第一时间会选择顺丰，而追求性价比的用户，则会选择“四通一达”，高不成低不就的京东物流，与他们相比，没有任何优势。
更要命的是，当今快递的最大业务来源当属电商，阿里系电商平台的业务，自然是交给已经被收编的“四通”。
而这两年异军突起的社交电商，拼多多、云集、有赞等，第一时间会选择性价比更高的“四通一达”，而不是京东物流。
对此，一位京东快递小哥的评价相当中肯： “跟顺丰差不多的价格，速度跟‘四通一达’差不多，怎么揽得到件”。
没有一家公司能够管好100万快递员，马云曾这样质疑京东的物流直营模式，如今似乎一语成谶。
而同样是直营模式的顺丰，最近也不太顺，不仅大举进军的电商业务毫无起色，主营业务也在下滑。
面对阿里麾下通达系的大举进攻，京东和顺丰都面临着成本过高、订单来源受限的问题。
为了节省开支，京东甚至取消了快递员底薪，但是这样的做法实在不敢恭维，从快递小哥的反应来看，他们收入水平的确是下降了，为了弥补底薪，他们要在正常的派单工作外，努力增加揽件量。
这就意味着工作量的增加，这样一来，服务质量很可能会出现下滑，那么，京东物流的核心竞争力，也就不复存在了。
所以，要拯救京东物流，还需要从其它方面着手，而不仅仅是拿自己的员工开刀，毕竟这只是饮鸩止渴、得不偿失。
来源: 微信公众号：电商之家
