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快递公司搞的隐私面单是什么？

大家好！万师傅平台的小编来啦！继续精彩为大家解说不同事情，今天主要给大家分享隐私面单，我们是否经常接收到某明推销电话，为此常常倍感困惑，他怎么知道我的电话号码呢！关于这个问题，合理解释是不小心泄露出去，拿最简单收快递来说，当我们接收到快递，很多人直接将物品取出，将包装袋随手丢掉，这样你是的信息是否泄露了呢!快递公司为保护大家的信息，特意推出隐私面单，小编和大家具体分享一下吧！一、什么是隐私面单隐私面单是隐藏了快递单上的部分个人信息，从而达到加密效果的效果，防止其他人从单子上窃取消费者的个人隐私。比如，许多面单不再完整显示收货人的姓名，手机号和地址信息，而以符号代替，隐藏收货人手机号中间的4位数字，用其它的符号代替；圆通快递单上，收货人的部分名字，手机号和地址以星号“*”代替。二、隐私面单是否会找不到自己的快递（1）若隐私面单的个人信息隐藏太多，收件人在众多包裹中很难找到属于自己的包裹，会不会因为隐藏信息给自己带来不便呢！（2）个人信息需要隐藏到什么程度才方便找到自己的快递，也不会泄露自己的信息，小编注意到，京东的隐私面单此前只显示姓氏，例如“李某某”，随着实践的论证，需要显示完整的姓名。（3）若隐藏太多，会影响顾客收快递，但由于派件时用机器扫描订单号，能在内部系统中看到客户的完整信息，虽然有点耗时，但并未出现取错件的情况，主要是隐藏了部分手机号，重复的可能性很小。三、推出隐私面单原因：1.“全面推行实名制，要解决两个问题。”一是确保寄件人的信息可追溯，二是保护好消费者的隐私，如果消费者的信息得不到充分保护，实名制就很难推行下去。2.为了平衡实名制与个人隐私之间矛盾，可以采用采用隐私面单，但目前隐私面单没有强制要求，也没有统一的标准。3.国家认为可以推出隐私面单，各大快递公司可以自主，自愿推出，主要源于快递公司增强了保护消费者信息安全的理念。四、隐私面单是否真的能防止个人信息泄露1.最近几年，个人信息遭泄露的事件层出不穷，国家也在法律层面，明确侵犯公民个人信息罪的定罪量刑标准，最高可判七年，可见国家对个人隐私保护看中。2.其实，真正的快递数据信息泄露不在末端的快递员配送领域，而在于企业自身的安全管控是否严格及法律意识的体系。3.企业需要做好自身数据信息防护的同时，可以与专业的安全类公司合作，有助于提高运营效率，保护用户信息安全。综上所述，小编站在用户的角度，从什么是隐私面单，隐私面单是否会拿错快递，推出隐私面单原因，隐私面单是否能防止个人信息泄露等四个方面分析，不论从个人，快递公司，国家等三个层面考虑，隐私面单都是值得提倡的，但目前它处于不完善，不标准，不统一的局面，若需要启动，需要大家一起努力，共同配合，你是否还在为泄露个人隐私而烦恼呢！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空冷链实践中的问题及发展对策

大家好！万师傅平台的小编来啦！想给大家分享一个新的领域知识，当大家提到航空，一定是众所周知，第一反应是飞机，飞行员，航道，机场等等，那小编多加两个字，大家是否也有这么多相关的词汇呢！大家是否了解航空冷链，可能大家对这个不太清楚，有大概的映象，这都没有关系，接下来让小编和大家分享一下，航空冷链实践中的问题及发展对策，希望大家会喜欢。一、航空冷链介绍：航空冷链的运输，主要利用具有货舱的飞机或者全货机，装载与其相兼容的ULD(Unit Load Device)或保温集装箱，借助冷却媒介，控温运输工具，相关的辅助材料完成空中运输，以冷藏卡车等地面运输为延伸，扩大航空冷链的覆盖范围，简单来说，就是用飞机运输物品的运输方式。二、航空冷链实践中的问题：1.航空冷链在我国巨大的需求拉动下已经在尝试发展中。在实践之中发现了以下问题：（1）在流程上不能满足航空冷链的要求，在现有的航空货运流程中，只有通过操作流程标准化，才有可能满足航空冷链的发展要求。也就是说，安检入库时，设立快速通道，甚至可以将后续包装的环节前移，最好在入库前完成，或者安检环节流程再造，甚至围绕航空冷链进行安检环节的调整。（2）在整个航空冷链运输过程中，还需要与海关，检验检疫等进行深入合作，促使温敏物资快速通关，快速检疫。相关运营平台的建设和信息的共享。（3）我国实行的是机场与航空公司并行的两套服务管理体制，要保证航空冷链物流的无缝对接，显然困难的多。如果进一步考虑到温敏物资的进出境问题，那么现有的海关与检验检疫管理制度与服务要求，离航空冷链的要求相去甚远。（4）通常来讲，各个互不隶属的航空公司、机场和代理人、货主会分别使用各自不同的信息系统。目前国内缺乏的不仅仅是一个航空冷链物流的信息技术平台，还有国内航空冷链运输各参与方普遍缺乏按照Cargo2000标准录入货物状态数据的意愿和对温敏物资状态数据进行交换的意识。2.航空冷链缺乏整个行业标准（1）因为在近年来，国际航空运输协会(IATA)一直努力在推行Cargo2000、PCR(Perishable Cargo Regulation)，ULDR(UnitLoadDeviceRegulation)等，试图提高航空公司温敏物资运输流程效率的标准流程体系。（2）目的就是要达到“6R”，通关在航空公司，机场和货运代理人之间建立严格的流程和各方必须遵守的时间概念，推动航空冷链树立起高质量的，让托运人感到贴心，让消费者感到放心的运输理念。（3）全球冷链运输协会CCA(Cool Chain Association)推出的“冷链质量指标CCQI(Cool Chain Quality Indicators)”，涵盖了各种运输方式，并要求冷链物流环节的所有公司必须证明他们能符合冷链运输要求，还使用了风险评估方式确定其流程。3.航空冷链运营管理人才十分缺乏。由于各种原因，航空公司和机场在引进人才与培养机制上都是“重客轻货”，造成航空冷链环节出现无人可用的现象。尤其是现代物流管理与供应链管理更为专业的细分市场与产品管理方面，更是缺乏专业人员。航空冷链物流的地面服务管理和作业人与那更是捉襟见肘，更加无法设计相应的服务产品。4.航空冷链技术上还存在严重滞后（1）国外航空冷链运输普遍采用主动制冷ULD和RFID(无线射频识别)技术，汉莎航空和德国Dokasch合作，研发出Unicooler、Icecooler和Opticooler，充分发挥主动温控ULD在运输温敏物资的优势;采用RFID技术，能够大幅度提高温敏物资状态的录入效率，并避免条码技术的“ULD内已预先组装好的温敏物资无法扫描”的问题。（2）从我国货航和航空物流企业来看，采集温敏物资状态的信息，普遍采用人工录入的方式;运输温敏物资的ULD都是被动制冷ULD，具有良好温控效果的主动制冷ULD还未被批准使用。民航局、地区管理局到货运企业的申报ULD适航的流程还不清晰，是否需要适航批准后再使用在国内还较模糊，但目前ULD的国际三大寡头几乎都因没有获得适航认证而不敢进入国内承运人市场。三、航空冷链实践中的问题的对策：1.航空冷链的发展需要加大法规，标准和管理体制的建设（1）规范航空冷链物流各环节市场主体行为，政府要加大政策规范，并健全各主体责任的法制建设，同时，充分借鉴发达国家航空冷链物流的相关法规，推动本行业法制化进程。（2）加大对航空冷链物流资金投入和政策的扶持，完善航空冷链行业标准和相关联的航空冷链质量标准，保障温敏物资航空运输安全的有力支撑，为多式联运提供良好的政策保障;加强行业监管，并且引导社会监督;改革条块分割的航空冷链物流管理体制，促进公平竞争。加快标准建设。（3）加大航空冷链物流规范宣传力度，尽量将这种思想或意识宣传到位，确保能够执行力度，今早完善标准化的管理体制。2.航空冷链的发展需要培养适合航空冷链物流发展趋势的复合型人才（1）提高航空冷链物流人才的整体学历水平，让前沿的物流理论指导我国的航空冷链物流实践，加大对已从业航空冷链物流人员进行在职培养力度，加大对各大高校专门的冷链物流人才的培养，建议高校在物流专业下可以设置冷链物流的小专业，专门培养冷链物流方向的人才，将产学研相结合。（2）以市场需求促进专业航空冷链人才的实践能力。提高航空冷链物流人才对安全问题的认识，高校同航空冷链物流公司合作，让学生能够在实践中学习，在学习中实践，充分认识冷链“断链”产生的严重后果。3.航空冷链的发展需要加强航空冷链物流软硬件建设并促使其实现信息一体化（1）科学推进硬件建设，有效促进其信息化，加大科技开发和投入，提出航空冷链硬件发展规划，推进设备的完善和提高，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。加快升级软件系统，保证硬件与其对接，引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现航空冷链物流信息一体化，对航空冷链运输实施全过程控制。（2）建立开放式的航空冷链物流信息平台，取代传统物流节点的模式，未来的航空冷链物流平台不再只是内部一体化，而是一个开放式物流信息中心，能够处理航空冷链物流中产生的各种信息，使信息通过平台快速，准确地传递给其它相关的部门，机构等。综上，我国航空冷链蕴藏着巨大的商机，它可以扩展陆地运输的运输方式，提高运输速度，给人们提供更加便利的方式，若有眼光和实力的人，可以尝试接触这方面的事，比如，抓住航空公司，机场，货运代理等，可以瞬间成为小富商喔！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

SPC仓库管理操作流程有效提升物流服务质量

现在互联网技术越来发达，互联网渗入生活个个角落，商家或企业利用互联网技术对线下资源和线上技术进行整合，发挥最大效益，物流服务供应商是一个成功例子，它高科技设备和技术，减少工作流程中失误，提高工作效率，让客户通过互联网的信息交换服务，知道物品在哪个仓库，何时存放，进库，出口等细节问题，这就是SPC仓库管理操作流程，小编接下来继续详细解说。一、SPC仓库定义：物流供应商在指定地市设立SPC仓库，并配备货架和温、湿度平衡，并且保持干燥、通风等条件，它是物品存放，进库，出口的中转地点，便于物流管理。二、SPC仓库管理操作流程：1.信息管理系统介绍：信息系统是主要通过对产品自提货工厂直至基站的整个物流信息的描述，跟踪，管理和分析等流程，满足物流供应商的信息系统由复杂、连续的物流过程而产生的大量数据管理的需求。因此，物流服务供应商的工作流程和全部数据的管理平台，主要是功能涉及整合数据资源，多项目交叉处理和快速查询各类信息等。2.电子邮件和电话是最佳的沟通手段：物流供应商负责保证产品数量与客户系统数据匹配，还要保证产品质量与接收该货物时无异，不能有损坏，如果损坏，可以进行邮件和电话沟通，商量怎么解决，比如，按物品损坏度赔款，赔偿全款或者物品，达到双方有效合理解决，这是一个很好反馈问题，解决问题方式。3.正规文件或单据凭证：为了方便管理和整理，规范文件或单据格式，所有的指令、信息资源和报告均需要以EXCEL或WORD标准格式，以电子邮件往来进行沟通和交换，这种方式便于找到文件，避免找不到或找不全情况，提高工作效率。4.客户物流查询：当客户想知道物流到哪啦，预计什么时候到，若突发情况联系方式等问题，物流供应商可以酌情提供基于互联网的信息交换服务，为授权客户提供及时、准确的动态物流信息，方便客户自己查询物流信息，不必让物流供应商查询，减少工作量，方便客户，很明智的选择。5.物流记录跟踪准确定位：当我们有快递收或寄快递，每个一天可能关注物品到哪啦，物流怎么没有动，这时，可以根据运单号、箱号、产品号和串号等追踪的整个物流过程，寻找你想要看结果，自动为您解答。6.途中车辆定位信息查询：当收快递或寄快递，你想知道它目前被运输在哪个地方，可以根据物流信息查看，想具体了解，可以联系相对应站点负责人。7.分拨、派送信息：当收快递或寄快递已到达指定区域，正在派送，你会关心何时派送，昨天派送，今天怎么还没收到信息，中间是出了什么问题，这是可以根据记录并追踪分拨、派送信息。8.记录并追踪仓库信息：收快递或寄快递，可以根据运单号、箱号、产品号和串号等追踪到仓库信息，比如，仓库地点，什么时候发出，进库，出库等问题。9.运输信息实时查询：根据收快递或寄快递的运单号、箱号、产品号和串号，能不定时定点查询站址资料、运输数据和到库等相关的真实数据，方便物流供应商对数据采集和整理，以及对后期工作计划制定和调整。通过上文对SPC仓库管理操作流程解说，我们可以发现，物流系统对运输，配送覆盖很广，只要你有收快递或寄快递需求，它一定为你送到指定地点，如果中间出现异常或未收到物品，它通过互联网交换信息给你查询，解决，大幅度缩短服务时间，提高客户满意度，SPC仓库设置，管理和操作流程方便我们的生活。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

传统中国航空货运企业商业模式转型方向

近些年，运输业的发展，大家也是有目共睹，而且传统中国航空货运企业也将转型，那么航空货运企业转型会向那个方向呢？以下是小编收集的一些关于航空货运企业转型方向的知识，供大家参考。今年10月，全球航空货运巨头齐聚深圳，参加以“后金融危机时代中国航空货运的新兴增长点”为主题的2011年航空货运峰会。当国际经济形势不确定，欧美经济下滑明显，国际货运行业持续低迷时，这些全球航空货运巨头纷纷将中国市场看作了兵家必争之地。当外资公司加大在中国的筹码时，历经重组的国内航空货运企业也开始短兵相接，难分高下。中货航常务副总经理高培在此次货运峰会上指出，现有商业模式只提供机场到机场货物的位移服务，航空公司只能被代理人来选择，经受来自发货人和货代的两轮利润压榨，从而丧失了定价权，商业模式亟须转型。一、航空货运企业转型—中国市场难分羹？我国民用航空局数据显现，2011年1月～9月，国内货运业止跌回升。其间，中西部地区商场需求旺盛，旅客吞吐量和货邮吞吐量的增长速度最快。世界航空货运协会（TIACA）秘书长丹尼尔·费尔南德斯猜测，未来10年，全球航空货运商场将有5％～8％的年增长率，我国增长会更快。但从2005年1月1日我国向外资开放物流效劳后，国外货运航空公司纷繁添加航班，在国内建立飞翔基地、集散中心，并建立自己独资的物流公司。一起，国内航空货运企业起步较晚，相对于开展较快的客运商场，货运一直没有构成强壮的机队规划。在民航“十二五”规划中，记者也看到，目前国航、东航、南航3家的货运量相加，不到UPS的70％、FedEx的70％。其间，国内航线不只量小，且普货比严重。深航货运副总司理王琦说，我国航空货运业仍面临不少挑战。如世界经济局势充满不确定性，主权债款压力和汇率大幅动摇成为不稳定要素。此外，航空货运商场需求增幅小于运力供应增幅。 11月1日，由我国物流与收购联合会发布的10月我国制造业收购司理指数（PMI）为50.4％，在阅历前两个月小幅回升后，再次转为下跌，但持续保持在50％以上。其间，进出口订单指数一起下行，反映出外部环境的恶化对我国的影响正在显现。出口订单指数跌至50％以下，阐明出口局势十分严峻。二、航空货运企业转型—触角伸向上下游？ “航空货运企业供给的效劳从方案规划与方案开端，到铺位出售、地上运送、上门取货、空中运送、出港效劳、进港效劳，再到最终的送货效劳为终结，构成一个完好的效劳链。在整条效劳链中，传统航空货运企业的商业形式仅仅供给空中运送（点对点运送）这个中心作业环节，一直处在‘价值浅笑曲线’的最低端，作业附加值较低。”中货航常务副总经理高培阐述现在商业形式的缺点。当航空运力迅速发展时，处在同一环节的航空货运企业竞赛逐渐剧烈，而上下游的署理企业和第三方物流企业的砍价能力则越来越强，航空公司的赢利会越来越低。现在中货航相继推出了东航快线、分类中转、限时效劳、易拍得（电子商务）、直客效劳和包机等差异化产品，供给整板整箱直运、转运、机坪对驳等专业保证效劳，为危险品、快件、活体动物、超限货品等特种货品供给分类的专业运送效劳。高培认为，延展航空货运效劳链，未来赢利将产生于货品署理、货品仓储、货品装卸、地上运送和航空运送等各个环节。航空货运应直接和客户打交道，将整个链条连接起来，走“门对门”、“空位合一”的形式，通过整合内部资源，和加强对外协作的方法组成自主掌控或协作严密的地上运送公司。一起，国货航也在不断强化连通地上的效劳网络。到2010年底，国货航运营着国航272架客机、141个全球通航点的腹舱货运事务，并与亚洲、欧洲、美洲的多家航空公司展开了交换铺位、代码同享、SPA联运协作。现在，国货航已树立包含上海、台北、北京、法兰克福、纽约、洛杉矶、大阪等城市在内的全球货站保证体系。在采访中，国内航空公司相关人士纷繁向记者表明，今年以来，传统航空公司与一体化承运人在运营成绩上的两极分化，反映出两种不同的货运事务形式在商场下滑期表现出来的抗压性和竞赛优势的差异。但接下交游哪个方向走，思路还未明晰。三、航空货运企业转型—绕开货代是否可行？针对航空公司在接通地上过程中是否能绕开货运署理公司，直接接近终端客户这个问题，一位来自航空公司的人士剖析，货代商场将面对一场优胜劣汰的洗牌，未来货代数量会逐渐削减，个别作坊将被淘汰，大型跨国公司将胜出。然而因为大部分货主不情愿跟国企直接经商，而国企又办不了许多货代要做的工作，因而货代还会持续存在。 2009年8月，国航与国内最大的传统货运署理商中外运签署战略协作框架协议，内容包含两边将在事务协作与产品规划方面展开协作，一起推进货品运送订舱渠道的对接，探索保税物流园区货站前移事务形式的协作，以及一起拓宽海外商场等。同年11月，东航也与中外运签署战略协作框架协议。依据协议，两边将展开空位联合、优势互补的战略协作，打造空位一体的物流效劳链。关于传统航空货运形式如安在竞赛中获得成功，来自南航的一位人士在承受采访时表明，航空货运与其他货运形式比较，最中心的竞赛优势就是“速度与安全”。如果能保证这两点，客户是很情愿为此支付溢价的，这也是大韩和汉莎等国际闻名货航的运价在业界抢先的一起，事务量也抢先的原因。这其间，进步效劳水平，树立货品全流程流程监控体系，科学规划航线网络是关键。四、航空货运企业转型—政府和机场需给力 1 空域饱和、时间严重、转关难是本届峰会上国内航空货运企业代表们遍及指出的展开约束条件。他们期望地方政府可供给航线补贴、用工方针、货运用地、税收减免等方面支撑；机场能在建造用地、配套设备和基地航空公司优惠等方面供给支撑；海关可以协作航班运转，做到24小时／7天通关效劳。日前，深圳市交通运输委员会提出，将以航空运输的实践奉献量作为政府资金赞助的测算根据，且扶持目标从过去签定战略协作协议的航空公司扩大到契合《深圳航空业财务奖赏资金管理办法》的一切包机人、航空公司、货代等商场参与者。 2011年，由国务院发布的“物流业新8条”提出了减轻物流企业税收担负，加大方针支撑力度等行动。一起，民航“十一五”规划和“十二五”规划都提出推进航空货运物流化，以促进航空货运企业由单一货运向现代物流转型的目标。但曹允春以为，转型进程是缓慢的，国家方针要落实到地方上还有很长的路需要走。与候机楼建造比较，机场还须加强货运设备的建造。据深圳市机场股份有限公司副总经理秦里钟介绍，深圳机场为航空公司供给“保姆式”、“一站式”的效劳。在协作初期，协助航空公司展开商场调研，在航线展开和航班批阅方面给予支撑，协作航班时间和谐，并采纳收费优惠激励措施。在航班运营保证过程中，他们建立了定时与航空公司、货运代理人举行座谈会的准则和定时客户访问机制。通过以上关于中国航空货运企业转型方向的介绍，大家应该也有所了解了。相信中国航空货运经过不管的发展、磨炼，前景也是非常可观的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

冷藏运输物流中冷链物流利用率的原因分析

在运输过程中，如果是运输低温物品的话，就需要冷藏运输。冷藏运输是建立在冰冻的情况下，虽然运输方式比较普遍，但是冷藏运输物流中冷链物流利用率不是特别理想，具体原因是什么呢？下面来分析一下。冷藏运输物流中冷链物流利用率的原因一、冷链物流基础设施相对落后 1、冷藏运输上，现在我国在冷链中用于运送的专门车辆很大部分来自于海运作废或行将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺少规范式的保鲜冷链运送车厢和温度操控设施，无法为易腐食物的流转供给质量保证。冷藏运送率，即易腐货品选用冷藏运送所占的份额只要10％～20％，而美、欧、日等发达国家均到达80％～90％。但我国每年的冷藏物流损失超越750亿元，运送过程中的高损耗使得整个物流费用占到运送产品成本的70％，而国际标准上这一目标最高不超越50％。 2、冷库建造上，我国现在冷库总容量700多万立方米，相比市场需求而言缺口仍然较大，肉类冷库建造较多，果蔬冷库建造还比较落后；并且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建造相对较少；城市销售市场冷库开展较快，产地加工冷库建造比较缓慢。二、第三方物流拖后腿现在，我国的第三方物流还首要是以供给库存办理、货品署理、转移和定向运输等事务为主，很少有物流企业可以能供给归纳、全面、集成的冷链物流效劳。正是由于第三方冷链物流的开展滞后，物流效劳覆盖的网络有限，以及物流信息系统建造缓慢，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以确保，一方面又无法避免较高的商品损耗率，一方面发生较高的冷链物流本钱。因而，大都生产厂家要么停步于第三方冷链物流的高本钱，要么忧虑冷藏物流事务外包后的安全问题，只能是自行运营，或是部分或区域性的外包。其间企业自营冷链物流占到了物流总量的80％，只要20％的物流通过第三方来完成。这反过来又在必定程度上阻止了第三方冷链物流的开展。三、尚未形成完整体系无论是从我国经济开展的消费内需来看，仍是与发达国家比较，我国冷链都尚未形成完好的系统。欧美日本等发达国家农产品进入冷链系统流转的在90％以上，而我国现在进入冷链系统的蔬菜类比重只占到悉数蔬菜的5％，肉类只占到15％，水产品也只要23％。即使是运用冷链运送的产品，在从产地到流入集贸商场拆散零卖的过程中冷链也存在中断的现象，并不完好。因此，在我国农产品冷链物流系统建设中，要特别强调“链”的完好性。开展农产品冷链不等于盲目建冷库，而是要从农产品运送的全过程下手，加强商场对整个链条的操控，这需要通过冷链中的各个环节之间彼此和谐、建立完善信息追溯机制和大力开展第三方监控等办法来确保。四、技术和管理水平不高目前，我国农产品流通中有效的温度控制设施仍然缺乏，控制技术有待提高，操作相应设施的专业人员严重缺乏，信息流通不畅，冷链全过程的运行管理制度亟待建立。在这种情况下，各个环节信息阻塞，冷冻类产品在运输途中易发生无谓耽搁，风险增多，而应急能力较弱，因此严重制约了我国物流业的发展。五、冷链物流标准缺失一个职业可以稳步发展需要相关的国家规范作为确保，以此对已进入市场和即将进入市场的企业进行规范化、规范化办理。到目前为止，我国在冷链物流上尚无一个一致的可供参考与履行并具有广泛约束力的规范，例如在冷链能损与效率、食品卫生安全、作业操作规范、温度操控、设备规范、办理要求、运营流程等都方面都没有清晰和一致的规则，然后制约了我国冷链物流业的健康发展。六、农业发展水平落后我国农业依然以散户栽培为主，机械化和标准化程度较低，工业集中度不高。这对冷链的建造提出了严峻的应战。农产品栽培机械化和标准化程度低，导致农产品栽培本钱较高，产品附加值低，而产地涣散，使得冷链的效益难以体现出来，在什么地方、什么环节建冷库也相对难以论证。关于冷藏运输物流中冷链物流利用率的原因分析，小编也讲完了，不知道大家有没有理解。不过希望小编的知识对大家有所帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

公路运输的特点和作用,公路运输的经营方式

交通运输系统中，公路运输是其中的一个组成部分，是主要在公路上运输旅客和货物的运输方式。相信大家对于公路运输也有自己的理解，不过下文也清楚介绍到了公路运输的特点和作用以及公路运输的经营方式，大家可以参考。一、公路运输的特点和作用公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方法，在短途货品集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为明显。尽管其他各种运输方法各有特点和优势，但或多或少都要依靠公路运输来完成终究两头的运输使命。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货品集疏运输都离不开公路运输。但公路运输也具有必定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货品、不适宜走长途运输；车辆运转中轰动较大，易造成货损货差事端，一起，运输成本费用较水运和铁路为高。二、公路运输的经营方式（一）公共运输业（Common Carrier） 1、定时定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行进。 2、定区不定时。在固定的区域内根据货载需要，派车行进。 3、定线不定时。在固定路线上视货载状况，派车行进。（二）自用运输业（Private Operator）企业、工厂、机关自置轿车，专为运输自己的物资和产品，一般不对外营业。（三）契约运输业（Contract Carrier）依照承托双方签定的运输契约运输货品。与之签定契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较安稳。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规则，邮寄人确保供给必定的货运量，承运人确保供给所需的运力。（四）轿车货运署理（Freight Forwarder）自身既不把握货源也不把握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司邮寄，借此收取手续费用和佣金。有的轿车货运署理专门从事向货主揽取零星货载，加以概括会集成为整车货品，然后自己以邮寄人名义向运输公司邮寄，赚取零担和整车货品运费之间的差额。三、公路运费公路运费均以“吨／里”为核算单位，一般有两种核算规范，一是按货品等级规则根本运费费率，一是以路面等级规则根本运价。但凡一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实践行进里程别离核算运价。特别道路，如山岭、河槽、田野地段，则由承托两边另议商定。公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者一般比前者高30-50％，按我国公路运输部分规则，一次邮寄货品在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货品，体积超越四立方分米的为轻泡货品。整车轻泡货品的运费按装载车辆核定吨位核算；零担轻泡货品，按其长、宽、高核算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率（Lump Sum Rate），即按车辆使用时间（小时或天）核算。四、责任范围（一）承运人职责公路运输承运人的职责期限是从承受货品时起至交付货品时止。在此期限内，承运人对货品的灭失损坏负补偿职责。但不是因为承运人的职责所形成的货品灭失损坏，承运人不予担任。根据我国公路运输规则，因为下列原因此形成的货品灭失损坏，承运人不担任补偿： 1、因为人力不行抵抗的天然灾害或货品自身性质的改变以及货品在运输途中的天然耗费。 2、违背国家法则或规则，被有关部门查扣、搁置或作其它处理者。 3、包装完好无缺，而内部短损蜕变者。 4、有随车押运人员担任途中保管照顾者。 5、收货人逾期提取或拒不提取货品而形成霉烂蜕变者。对货品补偿价格，按实践丢失价值补偿。如货品部分损坏，按损坏货品所减低的金额或按修补费用补偿。要求补偿有效期限，从货品开票之日起，不得超越六个月。从提出补偿要求之日起，职责方应在二个月内作出处理。（二）托运人职责公路运输托运人应负的职责根本与铁路、海上运输相同，主要包含：准时供给规则数量的货载；供给精确的货品详细阐明；货品唛头标志清楚；包装完好，适于运输；按规则支付运费。一般均规则有：如因托运人的职责所形成的车辆停留、空载，托运人须负延滞费和空载费等丢失。五、国际公路货物运输公约和协定为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。该《公约》共有十二章五十一条，就适用范围，承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等等都做了较为详细的规定。此外，为了有利于开展集装箱联合运输，使集装箱能原封不动地通过经由国，联合国所属欧洲经济委员会成员国之间于1956年缔结了关于集装箱的关税协定。参加该协定的签字国，有欧洲21个国家和欧洲以外的7个国家。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境，在这个协定的基础上，根据欧洲经济委员会倡议，还缔结了《国际公路车辆运输规定》，根据规则规定，对集装箱的公路运输承运人，如持有TIR手册，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税、也可不提供押金。这种TIR手册是由有关国家政府批准的运输团体发行，这些团体大都是参加国际公路联合会的成员，它们必须保证监督其所属运输企业遵守海关法规和其它规则。协定的正式名称是“根据TIR手册进行国际货物运输的有关关税协定。”该协定有欧洲23个国家参加，并已从1960年开始实施。尽管上述《公约》和协定有地区性限制，但它们仍不失为当前国家公路运输的重要国际公约和协定，并对今后国际公路运输的发展具有一定影响。关于公路运输的特点和作用，以及公路运输的经营方式，小编就介绍到这里了。现在公路运输的发展迅速，也逐渐成为运输业的主导地位。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

管道运输煤炭方式未被广泛推进以及商业化的原因

由于运输的发展，我国也在不断发展管道运输，但是其中确实坎坷不少。我国管道运输煤炭方式有望被广泛推进以及逐渐商业化，但是结果确实不够理想。具体是什么原因造成的呢？跟小编一起来分析一下。管道运输煤炭方式未被广泛推进以及商业化的原因:一、管道输煤初露端倪 3年前，陕西煤业化工集团有限公司提出方案斥资67.8亿元，建造国内首条输煤管道。这个音讯一经传出，即在业界引起很大轰动。由于这种管道输煤一旦成功，将成为继公路、铁路、海运后的第四种煤炭运送方法。“陕煤化集团输煤管道工程规划现已完结，处于审核阶段。一旦建成，将是世界上最长的一条输煤管道。”作为规划方，中国煤炭科工集团武汉规划院管道输煤所所长刘建平一直在着重相关细节不能发布，由于毕竟是第一个吃螃蟹的。材料显现，陕煤化集团是煤炭和煤化工两层开展形式，规划了渭化、蒲城、陕化、彬长、神木等数个煤化工园区。输煤管道项目从榆林市神木县延伸到渭南，年输煤浆1000万吨。但距陕煤化集团规划的渭化、蒲城、陕化3个煤化工园区远隔700余千米，交通运送非常不便。据悉，陕煤化集团也曾设想把企业建到陕北区域，施行煤炭的就近转化。但陕北区域处于沙漠地带，水资源严峻缺少，生态环境软弱，难以承载耗水量巨大的煤化工项目。如果借公路运送处理渭南三大煤化工园区的原料煤供给问题，又面对运送费用高、运距远、路况差、没有安全确保的危险。在这种情况下斥资建筑一条专用的输煤管道，以解企业所面对的煤炭运送难题显得水到渠成。与建筑同等运力的铁路、公路比较，管道输煤工程的归纳出资少，几乎不占用土地，且不会因运送过程的装卸、抛洒形成煤炭损失和环境污染。与目前的铁路、公路运费比较，管道输煤的费用每千米每吨缺乏0.1元，仅相当于铁路运费的1/2和公路运费的1/5。那么，被陕煤化如此垂青的管道输煤是怎么运行的？据介绍，管道输煤体系，是由制浆厂、管道与泵站、终端脱水厂三个首要部分构成，一起还包括供水、供电、通信和自动控制等相关配套设备。具体步骤是：在原煤厂内，开始分选、破碎矿石，并在泵驳机中加工成粒度、浓度契合管道运送要求的煤水混合浆体，然后选用多级泵站，把煤浆压入管道，并选择一定的流速，以稳流运送方法运送煤浆，最终利用专门的脱水设备，把煤浆制成含15%左右的粉煤供电厂运用。二、三十年来不断流产国内对输煤管道的第一次尝试，应该追溯到1981年。其时的煤炭部提出了建造长城管道的设想：从准格尔到秦皇岛，规划长度800公里，年运煤量3000万吨。不幸的是，这次规划在一片争议声中戛然而止。 1986年，孙越崎和吴京两位政协委员在全国政协六届四次会议上的讲话从前让一代人为之兴奋：输煤管道埋在1米深的地下，除约100公里设一个泵站用地外，此外只付点青苗费就行。用挖土机挖沟，建造比铁路快，占地比铁路少，出资省，产出快，管道敷设可取捷径，下坡可用天然高差，节省运送电耗，运送途中无损耗，无污染，气候影响小，运营人员少，运送成本低，是多快好省、有竞争能力的一个运煤方法。从20世纪80年代开端，三十年间一直在研讨探究。其间，购买美国管道的悉数技能资料，请来海外技能专家与国内相关领域专家做参谋，并斥资数亿元，建全球功用最完善的管道运煤模仿实验室，储藏相关技能，自行规划在线监测体系，可以为实际中的管道供给监测效劳，随时预警并解决问题。三十年间，国家也屡次掀起评论和规划的高潮，并规划了几条运送通道，终究均不了了之。1996年，管道输煤项目就开端运作可行性研讨的根底工作，但好事多磨。 2001年8月，原国家计委组织了有关方面约60位专家进行了评议，以为建造条件现已老练。就在这个时分，不幸仍是发生了，项目的外方美国安定公司请求了破产维护，批阅工作暂时停了下来。2002年，开发商中煤集团活跃寻求新的国外合作伙伴，选定了美国优傲龙集团。可是，接踵而来的伊拉克战役和非典，使美国优傲龙集团推迟了调查项目的我国之行。第二年，该项目恳求国家批准建造的有关公函再次上报国家发改委。一起，山东潍坊电厂、青岛黄岛电厂的改扩建工程立项请求现已通过了评价，承建方也与这两个电厂及山西煤炭运销总公司阳泉分公司别离签订了煤炭供销合同，这意味着供求商场现已构成。并且，项目所需的外资也已解决。万事俱备只欠东风。国家动力局的准生证却迟迟没有批复。其时正值各机构改革和企业改制时期，在很多大事面前，这条输煤管道好像被遗忘了。慢慢地，那些参与证明的专家们也都纷纷退休，安排此事的声响越来越弱。并且，不仅仅是我国，20世纪70年代，美国从前有一条运煤管道，长450公里，每年运煤500万吨，2005年停运。前苏联也曾建过一条，但在试运行阶段就发生煤浆堵塞，半途夭亡。尔后，全球再没有新的运煤管道出现。三、无法商业化的症结 1、技术问题。20世纪六七十年代，前苏联与意大利合作，建设了一条由新西伯利亚库尔巴斯煤矿到别德沃电厂的输煤管道。该管道全长260公里，规划运送的煤浆浓度为65%。但由于煤浆浓度过高，流变性不好，流速只要0.7米/秒，几乎是在管道内活动。加之煤浆稳定性较差，因而，在项目建成后试运行期间，就因煤粒很多沉淀阻塞了管道，最终使整个工程作废。 2、经济性。尽管规划方和开发方一直在力挺输煤管道极佳的经济性和环保性，仍是有人提出了质疑，由于在不同的区域、不同的运送条件下，其经济效益是不同的。总的来说，管道输煤在适合的条件下比铁路更经济，据统计，管道的基建投资比新建铁路约低30%~60%。可是，管道输煤的经济性并不是在所有情况下都比铁路更合算，它也有一些制约要素。美国输煤管道专家瓦斯普就以为，在美国运距小于400千米，运量小于300万吨的情况下，管道就失去了竞争能力。关于管道运输煤炭方式未被广泛推进以及商业化的原因，大家应该也有所了解了。希望通过小编今天的介绍，大家有所收获。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

企业对内部物流管理现状,以及运输运作成本高的原因与对策

企业内部物流管理，可能很多朋友都不了解，不过对于一个企业物流的发展，内部管理其实是至关重要的。如果管理制度、人员分配等都合理的话，是有利于促进物流发展的。那么现在部分企业内部物流管理现状是怎样的？市场上企业对内部物流运输运作成本高的原因优势什么？有什么对策？小编整理以下的文章，供大家参考。一、部分企业内部物流管理的现状 1、物流降本效果没被广泛认可。尽管一些大中型企业逐渐建立了企业内部的物流体系，但还处于探索阶段，职工乃至一些领导层对现代化物流理念的知道还不非常清楚，对物流在企业出产运营过程中发挥的降本效果还没有一个清醒的知道。 2、物流只停留在效劳出产的仓储、配送等简略工作上。因为对物流理念的知道不清楚，导致将企业物流的工作重点定坐落为企业出产供给仓储、配送等效劳工作上，由过去的出产单位到仓库领取物资改变为物流体系送货上门，在重出产轻运营的企业，为出产增加了一项效劳内容。 3、物流降本力度不大。上述两方面原因决议了企业内部物流的降本效果没有杰出，效劳成为重点工作，不光很难表现物流体系“第三赢利源泉”的降本效果，并且会影响到职工乃至一些出产单位领导层的思维形式，使企业内部物流体系工作重心在由效劳向降本改变时，遭到阻力。二、企业内部物流管理运输运作成本高的原因 1、知道停留在效劳上，没有把精力放到降本上。当企业内部物流体系刚刚组成时，因为受老思想形式的影响和对新理念的认知进程的需求，特别是我国还没有能够学习的成功的企业内部物流办理经验时，把企业内部物流定坐落效劳出产，能够减轻出产单位的作业量，起到了促进出产的积极效果，但当企业内部物流体系在现已完成了制度建造向根底办理建造过渡后，就应该及时改变对物流体系的知道和定位。有文章称，物流降本的短期要点在于运输本钱，长时间尽力在于库存本钱。因为存在对物流体系的片面了解，致使一些出产单位不注重本身物资需求的方案性，认为物流体系是为出产效劳，所需物资应随叫随到，构成暂时配送方案量大，不便于合理安排配送车辆，构成车辆、人力等多方面糟蹋现象。暂时方案增多，还直接影响到合理安排物资库存的方案性，构成仓储物资量增大，资金占用量增长。 2、企业内部物流规划小，不能构成有利优势。企业内部物流因为受企业规划的影响和内部物流定位的影响，往往只为本企业出产运营效劳，本企业对物资的需求量决议内部物流体系对物资方案量的拟定。而单一企业的物资需求量较小，不能发挥物流体系在集中收购时的规划优势，物流体系下降物资收购本钱的效果得不到有用发挥。 3、多头办理导致方案操控遭到限制。企业内部物流体系对物资方案性的操控力度，往往遭到企业配备部分、供给部分、方案运营部分等多个部分的影响，乃至有些物资的方案并不由物流体系拟定，而办理部分因为不能及时、全面地掌握物资的运用周期、仓储量等状况，致使办理部分不能依据物资运用的周期、规则自主核定物资的仓储定额，部分物资的方案操控遭到限制。物流体系运转中，物资方案性不强将直接影响到仓储资金占用，是制约物流体系降本的最大要素。 4、物流设备、人才缺少。现代企业的内部物流体系，作为一个企业运营办理进程中的新概念，刚刚被知道，我国企业办理层在物流方面的研讨也才刚刚起步，大多还停留在摸着石头过河的阶段，物流实际操作经验缺少，相关专业理论、办理和技术人才还适当匮乏。目前企业内部物流在配备上，一般只要仓库和运输车辆等根底设备，在人才上更是缺少专业技术人才。所以物流设备、专业人才的缺少也是制约企业内部物流体系降本的一项关键要素。三、针对企业内部物流管理运输运作成本高的对策 1、改动物流观念，将物流重心放到降本上。人们的一切举动取决于思想知道，所以要充分发挥企业内部物流体系的降本效果，有必要首要改动对物流体系的知道观念，把内部物流定位在以优化企业出产所需物资办理的方案性和物资流转的各个环节上，定位在以下降出产成本、发挥“第三赢利源泉”的效果上，而不应该是为出产提供全面的效劳上。 2、组成行业大物流体系。物流体系的降本，有必要构成规模才有较大的效益，以中铝公司为例，如果由中铝公司统一组织通用设备的大型投标，供给厂商为了得到整个中铝公司的商场，就会在物资的价格、售后效劳等各个方面提供比各分公司独自投标时愈加优惠的条件，中铝公司的收购成本就会大大下降，与供给厂商的协作也会随之愈加和谐。 3、理顺业务流程，使物资方案由物流体系自主操控。因为物流体系直接参与对企业出产所需物资的仓储办理和配送，对各种物资的运用周期、需求状况等信息最为了解，所以，应由物流体系拟定各种物资的仓储方案，企业各办理部门只需对物流体系的储藏资金总额进行操控并加以查核，让最了解物资运用状况的物流体系来操控物资的收购方案，削减不必要的库存，然后下降储藏资金占用。 4、充分发挥“第三方物流”效果。因为企业内部物流体系受企业规模和作业性质的约束，其主要业务范围在于本企业的各部门之间，在发挥降本效果时，应充分发挥企业外部“第三方物流”的效果，比方采纳社会库存、延伸库区等措施。中铝中州分公司的做法是，挑选耗费量较大的阀门、泵件、轴承、电器等物资，与供给厂商签订寄宿库存合同，供给厂商将必定数量的物资寄存在运用方的仓库，由中州物流开辟出社会库存物资专库，实施专区、专人、专帐办理，物资耗费、结算及供给实施月耗费，月结算，月弥补的社会库存方法。对耐火砖、资金占用量大、包装袋等运用量大、占用库存空间大、周期性需求的物资，采纳了仓库延伸的方法来完成社会库存。结合焦作区域为全国耐火材料基地的现状，中州物配对耐火砖等物资在企业周边50公里范围内挑选供给商，将本该企业库存备用的物资存放于供给商家，在出产需求时提早告诉供给商，供给商在较短时间内把物资送到现场，结算以实践运用量为准。 5、加大物流设备、人才的投入。物流体系的运转，关键在于“流转”上，“流转”的顺利与否关键在于合理的方案安排上，让占有较大资金的物资长期处于停止状况，是一种糟蹋，抱负状况的物流是“零库存”，这就需求充分利用信息化优势，所以物流设备的投入应该以运送设备和信息化为主。现代物流办理使人们的物料办理功能发生了改动，这就对物流人才的培养和物流从业人员的常识和技能水平训练提出了较高要求，物流人才培养应该以加强企业内部物流体系办理技能经济问题的研讨和剖析作业为主。 6、合理规划物流道路。如果说物流降本的短期要点在于运送成本的话，那合理规划物流道路，尽量进步配送车辆的配送功率也是物流降本的一项重要措施。企业内部物资的活动，应该依据企业出产对物资的需求状况，规划出合理的物流道路；一起，依据每阶段物资需求的状况，合理安排配送方案，削减独自配送次数，最大极限地发挥车辆的配送功率。这就要求物流办理员可以对各出产单位所报方案有必定的统筹安排，可以依据方案的急缓程度和所报方案单位的方位合理安排配送道路，在确保物资及时配送到位的状况下，还能尽量进步车辆的运用功率，起到必定的降本效果。 7、企业内部物流体系要核算出切当数字，加大宣扬作业力度，让职工充分了解物流体系的效果。要想改动人们的知道，就有必要向人们宣扬新的理念，而且有必要拿出合理的、实事求是的证据来证明新的理念的正确性。所以，企业内部物流体系应该在做好各项作业的一起，请专业人员来核算出物流体系降本的一个精确的、科学的数字，用现实来向广阔职工宣扬物流降本的效果，改动人们对物流体系的知道，促进物流体系作业重心由效劳向降本的改动。现代的大型企业的生产经营中，由于所需的物资产品越来越多，库存也是越来越多，所以对于物流管理的要求也是越来越高。通过以上小编对企业内部物流管理、运输成本高以及解决措施的介绍，希望大家收获不少。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

什么是近洋运输?近洋运输与沿海运输的区别

在海洋运输中，也分很多种运输方式，近洋运输和沿海运输两种比较相似的，但是又有很大的区别。对于海洋运输不熟悉的朋友可能不知道，下面小编就简单介绍下近洋运输以及近洋运输和沿海运输的区别，仅供大家参考。一、近洋运输的含义近洋运送是指船只航程较短，与其他国家或地区间，只经过沿海或本国邻洋的部分水域的海上运送。如我国至日本、朝鲜、东南亚等地区进行的旅客和货品的运送。不出世界规则的几大洋的海洋运送。本国各海港至附近国家海港间的海上运送的通称。在我国，通常指南至印度尼西亚滨海，西至马六甲海峡，东至日本海，北至鄂霍次克海的各海港的海上运送。参与近洋运送亦即飞行世界航线，意味着飞行该航线的中国籍船只为进出境船只。二、沿海运输的含义沿海运送是指海运企业的船只在近海上飞行,往来于国内各沿海港口之间，担任运送旅客和货品的运送事务。确切的说近洋运送包含了沿海运送，沿海运送仅仅近洋运送中的一种！沿海运送因为航次时间较短，未完航次的费用比较少，也比较稳定，因此一般以月、季、年作为本钱计算期。滨海运送企业的本钱项目由下列组成：薪酬及福利费、资料、燃料、船只修理费、船只折旧、港口费、丢失及其他。三、近洋运输与沿海运输的区别沿海运输主要是指国内的两个港口之间的运输。近海运输包括不同国家的两个港口之间的运输.如东南亚国家与中国港口之间的运输都属于近海运输。上面，小编从定义上讲述了近洋运输和沿海运输的区别，字面上比较容易理解，但是实际运输中没有那么简单，希望小编的介绍对大家有所帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

电放提单是什么意思近洋运输常用的电放提单流程

什么是电放提单？这个问题应该会有很多朋友会问吧，的确，小编也不是很清楚，所以在网上收集了一些关于电放提单的相关知识，介绍了电放提单的含义以及操作方式，大家可以参考一下。一、什么是电放提单? 电放提单的产生主要是为了解决目的港“货到提单未到”的矛盾。提单的正常流转是以其能在货物到达目的港之前到达收货人手中为前提的，这在过去是不成问题的。提单是物权凭证，客户只有拿到提单正本才能在目的港清关提货。电放提单意味着你放弃正本提单（original BOL），客户只要有电放提单的复印件或传真件就可以提货。一般货物运输时间比较短的会采用电放提单。比如到日本的货，要有把握把货款收回来，否则客户提货不付款你就亏了。如果需要做电放，你要向货代出具一份电放保函，意思就是我司同意电放某笔提单，一切后果自己承担之类的,加盖公司公章。货代拿到保函后会把提单电放掉，电放掉的提单上会有章"TELE-RELEASE"或“SURRENDERD”，所以电放提单的英文解释或英文表达叫surrendered BOL 或tele-released BOL。二、海运放货一共有三种方式： 1.凭正本提单放货就是收货人凭正本背书提单向提单签发人提货。风险较小 2.电放货物就是不需要正本提单，只需要凭背书的电放提单传真件和电放保函提单签发人提货就可以了。风险居中 3.SEA WAYBILL 凭SEA WAYBIL和SEA WAYBILL保函向提单签发人提货。风险最大，很少用，一般船公司也不接受。所有的提单，都是由提单签发人签发的，不同的是提单上的字样，ORIGINAL、telex release(b/L surrendered)、sea waybill。三、电放提单如何操作？流程操作1：电报时代：首先给船公司把正本提单交回，然后给船公司指令，要求船公司给目的港代理人发电报，用电报通知此票货物放弃正本，收货人凭密押或者印鉴提货。发货人按照电报字数收取费用。电传、传真时代：先是交回正本，声明抛弃，改用release方式放货。由船公司统一对目的港发电放指令，一起在发货人抛弃的正本提单上加盖电放章，回复给发货人，以证明此票货品现已电放。发货人将此电放提单传真给收货人，以凭此收货。其实，这个电放提单现已不存在任何含义，朴实只能满意发货人视觉上的满意感。后来，在传真与邮件过渡时期，主力船东开端改变电放格局：不再在正本提单上加盖任何与电放有关的签章，或者出具带有电放字样的提单，而是直接收货正本，改用电放回执以证明此票货品电放。到时，整船货品电放后，由船公司缮制电放回执，此回执一般有船公司标志，启运港证明，货品信息，收货人证明等信息组成，其间尤为重要的是船公司出示的电放编号，发货人将此回执告诉于收货人，收货人凭电放编号即可受领货品。由此，电放的风险就变得低了许多，并且功率高了许多。建议所有的收发货人尽量不要使用电放方式，因为电放又不经济，风险又高。流程操作2：若是打算电放的话，一定要确保你的货款全部收到，告诉你的货代安排电放就可以了，一般会让你出个电放保函。电放后货代会给你个电放提单的复印件，发票箱单等其他单据可以扫描，也可以传真，个别的国家需要产地证或其他单据的正本，这要和客户沟通了，不过大部分都是用复印件提货，否则电放就没有意义了。关于电放提单，小编也介绍了这么多了，虽然看起来比较复杂，但是理解之后实行起来也没有那么复杂，关键就需要我们平时多了解了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）