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在运输过程中，如果是运输低温物品的话，就需要冷藏运输。冷藏运输是建立在冰冻的情况下，虽然运输方式比较普遍，但是冷藏运输物流中冷链物流利用率不是特别理想，具体原因是什么呢？下面来分析一下。
冷藏运输物流中冷链物流利用率的原因
一、冷链物流基础设施相对落后
1、冷藏运输上，现在我国在冷链中用于运送的专门车辆很大部分来自于海运作废或行将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺少规范式的保鲜冷链运送车厢和温度操控设施，无法为易腐食物的流转供给质量保证。冷藏运送率，即易腐货品选用冷藏运送所占的份额只要10％～20％，而美、欧、日等发达国家均到达80％～90％。但我国每年的冷藏物流损失超越750亿元，运送过程中的高损耗使得整个物流费用占到运送产品成本的70％，而国际标准上这一目标最高不超越50％。2、冷库建造上，我国现在冷库总容量700多万立方米，相比市场需求而言缺口仍然较大，肉类冷库建造较多，果蔬冷库建造还比较落后；并且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建造相对较少；城市销售市场冷库开展较快，产地加工冷库建造比较缓慢。
二、第三方物流拖后腿
现在，我国的第三方物流还首要是以供给库存办理、货品署理、转移和定向运输等事务为主，很少有物流企业可以能供给归纳、全面、集成的冷链物流效劳。正是由于第三方冷链物流的开展滞后，物流效劳覆盖的网络有限，以及物流信息系统建造缓慢，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以确保，一方面又无法避免较高的商品损耗率，一方面发生较高的冷链物流本钱。因而，大都生产厂家要么停步于第三方冷链物流的高本钱，要么忧虑冷藏物流事务外包后的安全问题，只能是自行运营，或是部分或区域性的外包。其间企业自营冷链物流占到了物流总量的80％，只要20％的物流通过第三方来完成。这反过来又在必定程度上阻止了第三方冷链物流的开展。三、尚未形成完整体系
无论是从我国经济开展的消费内需来看，仍是与发达国家比较，我国冷链都尚未形成完好的系统。欧美日本等发达国家农产品进入冷链系统流转的在90％以上，而我国现在进入冷链系统的蔬菜类比重只占到悉数蔬菜的5％，肉类只占到15％，水产品也只要23％。即使是运用冷链运送的产品，在从产地到流入集贸商场拆散零卖的过程中冷链也存在中断的现象，并不完好。因此，在我国农产品冷链物流系统建设中，要特别强调“链”的完好性。开展农产品冷链不等于盲目建冷库，而是要从农产品运送的全过程下手，加强商场对整个链条的操控，这需要通过冷链中的各个环节之间彼此和谐、建立完善信息追溯机制和大力开展第三方监控等办法来确保。
四、技术和管理水平不高
目前，我国农产品流通中有效的温度控制设施仍然缺乏，控制技术有待提高，操作相应设施的专业人员严重缺乏，信息流通不畅，冷链全过程的运行管理制度亟待建立。在这种情况下，各个环节信息阻塞，冷冻类产品在运输途中易发生无谓耽搁，风险增多，而应急能力较弱，因此严重制约了我国物流业的发展。
五、冷链物流标准缺失
一个职业可以稳步发展需要相关的国家规范作为确保，以此对已进入市场和即将进入市场的企业进行规范化、规范化办理。到目前为止，我国在冷链物流上尚无一个一致的可供参考与履行并具有广泛约束力的规范，例如在冷链能损与效率、食品卫生安全、作业操作规范、温度操控、设备规范、办理要求、运营流程等都方面都没有清晰和一致的规则，然后制约了我国冷链物流业的健康发展。
六、农业发展水平落后
我国农业依然以散户栽培为主，机械化和标准化程度较低，工业集中度不高。这对冷链的建造提出了严峻的应战。农产品栽培机械化和标准化程度低，导致农产品栽培本钱较高，产品附加值低，而产地涣散，使得冷链的效益难以体现出来，在什么地方、什么环节建冷库也相对难以论证。关于冷藏运输物流中冷链物流利用率的原因分析，小编也讲完了，不知道大家有没有理解。不过希望小编的知识对大家有所帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。
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