运输相关知识_运输专业术语与相关知识点_配送资讯

铁路冷藏运输工具,说点别人都不知的事情

有朋友问小万知不知道铁路冷藏运输，小万当然知道这个咯！不知道大家对于铁路冷藏运输有多少的了解呢？很多我们经常用到的必需品，都是通过铁路冷藏运输到达我们的城市的哦！！铁路冷藏运输是一种非常重要的运输方式，大家还是有必要了解一些这些知识的。所以今天小万就来跟大家分享一下铁路冷藏运输工具！！铁路冷藏运输工具1、冷藏车（1）国外铁路冷藏车主要有加冰冷藏车(简称“冰冷车”)、机械冷藏车(简称“机冷车”)及隔热车，且一般均经历了从冰冷车到机冷车的发展道路。（2）国外机冷车在结构上的发展方向为：降低货间最低温度，提高外气计算温度，改善动力设备，采用高能效比的制冷机组，增加装货间长度，采用铝合金、塑料、新型隔热材料以改善车体隔热性能、减少隔热层厚度、降低车辆自重、增加车辆有效体积等，其目的是进一步提高运输质量、降低运输成本。（3）我国铁路的冷藏车以从50年代引进和制造冰冷车及引进机冷车开始起步，发展到今天投入批量运用的冷藏车有7700多辆；其中冰冷车5042辆，成组机冷车2300多辆。（4）由于冰冷车的控温条件较差(最低温度仅能达到-8℃)，同时所排放的盐水对钢轨有腐蚀及对周围环境有污染等原因，目前已停止生产。八十年代后期由国外引进的B.2.1、B.2.2型和九十年代初国产的B.2.3型五节式成组机冷车成为机冷车的主要车型，其技术性能(包括车内温度、传热系数、漏热率、车辆的装载性能等)均较老式的B.2.0、B.1.9等车型有了很大提高，B.2.2及B.2.3型车在隔热性能和气密性等方面已步入国际先进行列。（5）为了适应CFC.S的替代问题，由石家庄车辆厂新研制生产的采用R22为制冷剂的LFT50型制冷机组己装备上车，代替了原B.2.3车中采用R12为制冷剂的FAL056／3(Z)型机组。新机组的技术性能也有了较大提高，在体积和重量较原机组分别减少30％和40％的情况下，同工况的产冷量增加了8％。车辆和制冷机组技术性能的改善为提高易腐食品的运输质量创造了条件。（6）为适应新时期易腐食品小批量、多品种、快速度的运输要求，武昌车辆厂新近研制开发了早已在国外铁路广泛运用的单节式机冷车以及为快速运输易腐食品用的特种行李车，为我国铁路提供了新的冷藏运输设备。但由于受目前铁路尚未建立地面检修网点及有关运输组织等问题的影响，它们还未得到广泛和正式运用。2、冷藏集装箱（1）冷藏集装箱可做到门到门运输，能减少装卸车作业时间、减少不同运输工具间货物的换装从而可避免货物在换装过程中的温升和被污染的可能性。由于这些优越性，冷藏集装箱在国外易腐食品的运输中运用十分普遍。（2）据统计1996年年中全球冷藏集装箱保有量已达62．9万TEU，占集装箱总保有量的6％。冷藏集装箱的增长速度相当快，1997年冷藏集装箱的保有量较1990年增长了近1．6倍。世界冷藏集装箱以20英尺和40英尺的国际标准箱为主。（3）国外冷藏集装箱在进行铁路运输时多采用集中供电成组或成列运输的方式。例如加拿大铁路采用40英尺发电箱为冷藏集装箱集中供电，载发电箱的平车挂于列车中部，集装箱采用双层装载。发电箱的端部有供电插座，每一发电箱可供12～14个40英尺冷藏集装箱用电。发电箱自动控制不跟人，可开行从东海岸的蒙特利尔到西海岸的温哥华的直达列车，中途不加油。（4）在整个运程中仅在温尼勃进行技术作业，对箱子的技术状态进行检查，其他停站则无技术作业，仅仅为了更换司机。（5）目前国内虽然有烟台“冰轮”、扬州“通利”等数家冷藏集装箱制造厂均在生产冷藏箱，仅1995～1996年国内新增冷藏箱生产能力即达年产近2万箱，武昌车辆厂也研制开发了20英尺冷藏集装箱，但由于受目前铁路客观条件的限制，一时无法完全解决冷藏箱运输途中的供电问题，因而冷藏箱在国内铁路尚未形成批量运输能力。上文便是关于铁路冷藏运输工具的分享啦！！铁路冷藏运输工具主要有冷藏车和冷藏集装箱这两种常用工具，这两种运输工具各有自己的优缺点，所以实际应用的时候都是根据实际情况选择的！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

超限超长超重货物运输,浅说定义、运输条件、限制条件

可能平时大家都有听说过超限超长超重运输，但是具体指的是什么可能大多数人并不是特别清楚哦！但是只有了解了超限超长超重究竟是什么，咱们才能够在平时运输工作中避免这些问题呀！今天小万就来跟大家分享一下超限超长超重货物运输的定义、运输条件、限制条件究竟是什么！！超限超长超重货物运输一、、定义1、外形尺寸有任一部分超过参加运送的任一铁路装载限界的货物，称为超限货物。2、长度超过18M（经由越南为12m）的货物属超长货物。3、重量超过60吨（在换装运送中对越南为20吨）的货物为超重货物。二、运输条件1、原则规定需由参加运送的各国铁路预先商定后才准许运送。2、但属以下情况之一的超长货物，除运往越南的以外，不经过预先商定即可运送（1）不换装运送中，装在一辆车上，长度超过18m，而不超过25米的货物。（2）长度不超过30米（欧洲铁路为36米）的铁路铁轨和钢筋混凝土用的圆钢筋。3、国际联运中的超限、超长、和超重货物在我国铁路区段的运输，应按我国铁路对阔大货物的运输要求进行组织。四、限制条件1、发货人比寻在托运货物的一个月以前（需换装的需在两个月前）向发站提出每件货物的容器或包装种类、重量、尺寸等有关资料。对于超限货物还应提出（超长、超重货物在必要时提出）装车示意图。2、各发站应将上述资料报主管铁路局，铁路局审核后报铁道部，以便同有关铁路进行协商。3、发站必须在接到主管铁路局的通知后才能承运装车。4、运送没有图册部位的长方形和圆柱形对称货物，商定时可以不附装车示意图。5、发运超限货物，发货人在转载时应用中、俄文（往朝鲜和越南可只用中文）在货物纵向两侧作下列字样标记，或附带红边的表示牌：注意！在（铁路简称）是超限货物“。6、我国发往越南的超限、超长和超重货物的特殊规定，经凭祥出口时不得超过越南铁路准轨装载限界;经山腰站出口时不得超越越铁米轨装载限界。7、我国发往朝鲜的超限、超长、超重货物的特殊规定（1）敞车、平车装运货物时，其装载加固及超限货物计算宽度等按国内规章办理。（2）装载的货物，其宽度等于或小于车板宽度时，允许每端各突出300毫米;大于车底板宽度时，容许每端各突出200毫米。（3）一件货物使用两辆车运输时，货车间的连接器提钩杆用铁丝捆绑。（4）我国运往朝鲜的货物装载高度，若只装原木时高度限度为4300毫米，其余货物装载高度可达47500毫米。侧宽同我国铁路装载限界。上文便是关于超限超长超重货物运输的分享啦！！文章主要介绍了超限超长超重货物运输的定义、运输条件、以及限制条件，大家能够多多了解一下这些基本常识哦！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【运输手续】分享发运、中转、接收手续,勿要错过喔！

有木有童鞋知道运输手续具体都有哪些呢？日常货运公司进行运输发货的时候，都是要遵守一套流程手续的，倘若想怎么发就怎么发的话，那么可就要乱套咯！！掌握运输手续究竟有哪些流程以及步骤的话，非常有利于提升运输工作效率，所以大家还是有必要了解一下运输手续哒！！今天小万就来跟大家分享一下运输手续中的发运、中转、接收手续！！运输手续有哪些呢？一、发运手续1、组配: 根据运输计划和铁路货运的规定，按照货物的品种、性质、重量、体积来组装装配。2、制单: 清楚、准确的填写有关商品运输的各种凭证。3、托运: 按照规定日期向承运站提交货运单，将商品运至发货站，与货运员办理清点、检验、交接手续。4、送单: 托运人员及时将领货凭证、付费收据、运输交接单、商品购销凭证等有关单据提交收货单位。5、预报: 商品发运后，发货方应立即向收货方核算和收取代垫运杂费以及其他费用，并向收货方预报商品的到达时间。二、中转手续1、接受中转商品: 中转点接到中转商品时，应立即按货单核对验收，如有不符，要查明原由，更正后再进行转运，不能错来错转。2、发运中转商品: 应尽量缩短停留时间，按商品到达的先后顺序进行发运，做到一批货一批清。发运时要注意单、货同行或单据先行。3、密切与收、发货单位联系。三、接收手续1、做好收货准备工作联系业务部门安排车、船衔接工作。联系仓库准备入库，安排和组织好短途运力和搬运装卸力量。2、在接收交通运输部门交付的商品时，应按运单逐件清点验收。如发现商品外包装异常、商品残缺、散少、批次混乱等，应及时会同承运部门编制货运记录，并查清原因，以明确发运单位、承运单位、承运部门、接收单位三者之间的责任，以便及时处置。上文便是关于运输手续都有哪些流程以及步骤的分享啦！！小万最后给大家总结一下：主要是发运、中转、接收这三个手续，然后每个手续都有自己要做的事情，大家可以仔细看看每个手续都有哪些细节要注意的哦！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

码头分类,多种形式码头信息汇总

众所周知，水运是货物运输的主要方式之一，要是成本相对较低的运输方式之一，主要依靠船只和港口，那货运码头分类有哪些？根据一定的因素，将其划分为十个类型，要是感兴趣，不妨看看下面的内容。码头分类分享1、码头岸线（1）码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度，它是决定码头平面位置和高程的重要基线。（2）构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物，根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。2、码头前沿作业地带（1）从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地，它是货物装卸、转运和临时堆存的场所，一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带，有的还有供直取作业的铁路轨道。（2）前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25-40米。（3）前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。3、客运站（1）旅客办理乘船手续和登船候船的场所，它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。（2）客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽（如火车站、汽车站等）紧密联系，便利旅客集、疏、运；要与城市发展相适应，尽量靠近市中心和人口集中的地区；客、货码头要分开设置，避免相互干扰；候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全方便。4、综合性码头又称通用码头，能够进行多种货物装卸作业的码头，采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。5、专业性码头相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头，如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。6、货主码头沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。7、集装箱码头（1）专供集装箱装卸的码头，它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。（2）因集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此，可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以，目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。8、石油码头（1）装卸原油、及成品油的专业性码头，它距普通货（客）码头和其他固定建筑物，有一定的防火安全距离，这类码头的特点，就是是货物载荷小，装卸设备比较简单。（2）在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。（3）目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头；前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。9、泊位（1）一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度、或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。（2）d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15-20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口、或码头规模的重要标志，一座码头，可能由一个、或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。10、泊位利用率一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数，它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。以上就是关于码头分类的内容，阅读后，对码头分类有所了解，也只码头分类因素，非专业人士可适当了解点，而专业人士，需慎重看待，对以后的工作哟帮助喔！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

公路运输业务员知识,一个优秀员工必须素质

随着货运市场的发展成熟，竞争越来越激烈，竞争的前沿就是承揽业务，要想在当今市场承揽到业务，必须具备一定的心理素质和货运知识，因此，对公路运输业务员要求比较高。要是对公路运输业务员知识好奇，不如看下面的内容。公路运输业务员知识汇总一：充实自己的业务知识1、操作流程的学习。2、运价知识的掌握。3、地点和路程的了解。4、对付客户所提问题的应变能力。二：公司业务的了解。1、了解自己公司的优势、劣势。2、了解公司在市场的地位、及运做状况。三：对市场行情有一个深度的了解1、了解同行的价格水平。2、了解客户所需的运输价格、运输时间。3、预见市场的发展及将来的发展行情。四：要有刻苦耐劳的奋斗精神1、拜访客户要勤，而且还要讲究效率。2、拜访客户应认真听取客户意见，注重仪表。3、可以从100个客户当中挑出几个重点攻克。五：调整自己的心态，做到积极、乐观、向上1、1%的道理业务员成功的条件之一，就是要有自信心，还要有抗挫折的心理准备，训练并具备面对【要取得1%成功，前面有99%拒绝无法避免】的心理承受力，只有这样，才能在受挫折时，重燃希望之火。2、求人与帮人注意销售不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的，在帮助客人时，需用心帮助，能帮就帮，不能帮则需要和客户说明，不要在客户面前吹牛。3、自信与自尊【推销是从被拒绝开始的】，正是有了【拒绝】，才有了业务员存在的必要，一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。4、原则与信条【客户永远是对的】，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他所有要求，实际上也无法满足他的所有要求。以上就是关于公路运输业务员知识，阅读后，相信大家已经了解了，可增长见识，了解日常不曾接触或不擅长领域的事情。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路托运指南,细说包裹运输要求,保管好小票喔

铁路托运规定，所寄托的行李，必须保管好小票，其次，需符合铁路运输规定，那铁路托运要求有哪些？针对不同的货物，其要求也不同，不信，可以看看下面的内容。铁路托运指南如下：（一）行李票、包裹票是行李、包裹运输的基本凭证。（二）旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品，可按行李托运。旅客在乘车区间内，凭有效客票可托运一次行李、残疾人车不限次数。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止限制运输物品、危险品。（三）包裹分类一类包裹自发到日起5日以内的中央、省级政府宣传用非卖品、新闻图片和中、小学生课本。二类包裹抢险救灾物资、书刊、鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。三类包裹不属于一、二、四类包裹的物品。四类包裹：1、一级运输的放射性同位素，样箱，摩托车。2、泡沫塑料、及其制品。3、国务院铁路主管部门指定的其他需要特殊运输条件的物品。4、行李、包裹每件最大重量为50千克，体积以适于装入行李车为限，但最小不得低于0.01立方米。5、不能按包裹运输的物品。（1）尸体、尸骨、骨灰、灵柩及易于污染、损坏车辆的物品。（2）蛇、猛兽和每头超过20千克的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）。（3）国务院、及国务院铁路主管部门颁发的有关危险品管理规定中规定的危险品，弹药以及承运人不明性质的化工产品。（4）国家禁止运输的物品和不适于装入行李车的物品。（5）旅客和托运人托运的行李、包裹分为保价和不保价运输两种: 保价运输时，按声明价格行李核收0.5%，包裹核收1%的保价费用。（6）托运行李、包裹时，包装必须完整牢固，适合运输，包装材料和方法符合国家或铁路的包装标准。（7）旅客或托运人托运行李、包裹时，应完整、准确填写托运单。（8）托运金银珠宝、货币证券、文物、枪支、中途需饲养的动物等必须派人押运；押运人应购买车票、并对怕压物品的安全负责铁路应对押运人购票提供方便。（9）行李从运到日起，包裹从发出通知日起，免费保管三天；超过日期领取时，按超过日数核收保管费。以上就是关于铁路托运的内容，阅读后，相信各位已经了解了，知晓铁路托运包裹的运输要求，先根据规定来，以防运输不了或影响达到的时间。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

道路危货运输漏洞,专业人员精辟指出,赶紧看看吧！

众所周知，道路货物运输事故发生案列比较多，每年都有，直接危害人体生命健康和经济财产损失，应该如何解决道路危货运输漏洞呢？根据以往的数据反馈，总结了9点道路危货运输漏洞因素，先来看看吧！一、道路危货运输漏洞汇总漏洞一：运输企业管理粗放。 1、在2001至2002年的专项整治中，各地取消了个体运输户危货运输资质，按照每个企业10辆以上危货运输专用车的要求进行了运输业户重组。 2、在企业结构调整过程中，很多地方存在“拉郎配”现象，还采取挂靠经营模式；重组后的企业在挂靠车辆安全监管、从业人员的上岗监管、企业安全资源配置等方面都难以到位，企业管理粗放、松散。漏洞二：人员培训方式单一 1、培训教材单一；培训机构和教师不够专业；运输不同介质的从业人员以及管理人员混合培训，缺乏针对性。 2、运管人员危货专业知识匮乏，特别是具体管理人员专业知识较少，而运政稽查人员的危货知识更贫乏，影响管理工作效率。漏洞三：运输罐体检测缺失。 1、《危险化学品安全管理条例》没有明确规定，应对在用槽罐进行定期、或不定期检测，相关部门也没有在用常压槽罐定期检测法定职责。 2、而运输用槽罐，在使用中因碰撞、腐蚀等原因会发生一些结构变化。目前，质检部门对在用的压力容器有常规检测，但对运输酸碱类、轻质燃油类等在用常压罐体基本没有开展定期、或不定期的检测。漏洞四：超载运行久治不绝 1、危险货物运输超载不仅有普通货车超标，也有专用罐车超标；有的罐车因所运液体密度不同造成超载，有的因大吨小标历史遗留问题超载。 2、有的罐车在装运货物时，预留空间不足而超载；而在甩挂运输中，由于牵引车和挂车可以分开入户，单独办理行车证和道路运输证，一些车主钻政策空子，用小牵引车拖大挂车，存在一定的安全隐患。漏洞五：运输专业化仍显不足 1、一般表现在运输企业不专业，由于整治中企业资质的需要，大多是综合性运输企业兼营危货运输。 2、运输车队不专业，如运输爆炸品的与运输酸碱、汽柴油的组织成一个车队。 3、运输车辆不专业，如普通小货车运输液化气瓶未安装隔离栅栏；从业人员不专业，驾驶员兼押运员等。漏洞六：非法营运依然存在 1、不具备危险品运输资格的企业承运危险品、运输车辆技术状况达不到一级、车主聘用驾驶员未经企业认可无危险货物运输从业资格证等非法营运现象依然存在。 2、因管理成本高、运输价格低、车辆利用率低等，让部分危货企业不愿提供一些特殊的危货运输服务，也间接造成了一些特殊货种非法运输的存在。漏洞七：在途运输管理薄弱《危险化学品安全管理条例》要求通过公路运输危险化学品，必须配备押运人员，不得进入禁止通行区域。但押运人员与驾驶员同属企业工作人员，有的是驾驶员兼任，缺乏互相监督性，运输过程中很多不该进入闹市区的进了闹市区，有的对路况不熟也不事先探查。由于运输过程中管理不到位造成的运输事故比例也很大。漏洞八：管理部门间协调不畅在实际工作中，各部门缺乏长期的联络协调机制，管理中遇到的问题、各自管理职责内的管理经验得不到沟通，多部门分工协作的作用未得到充分发挥。漏洞九：应急救援快速反应机制不完善危险品运输事故救援专业性强、涉及部门多、责任重大；发生事故时，容易导致责任不明、救援不力的情况发生。如何细化安全管理，保障道路危货运输车这颗“移动的炸弹”的安全。二、道路危货运输漏洞修补意见1、严格资质，规范企业管理要从长远的角度，坚决取缔挂靠经营，探求“公车公营”之路，彻底根除车主只顾追逐利益最大化的短视行为带来的安全隐患。2、细化培训，提高从业人员素质（1）培养一批具备丰富专业知识的培训教师队伍。将培训分为危险货物运输基础知识和专业知识培训两大类，基础知识集中培训，上“大课”；专业知识单独培训，上“小课”，运输不同类别危险货物的从业人员上不同的专业课。（2）对品种单一、运量小的危货运输从业人员可以省为单位集中培训。加强运政管理人员在职培训工作，做到定期培训、专业上岗。可采用多媒体教学方式，由交通部统一编制教学录像带（或光盘），提高培训的直观性和生动性，提高专业培训质量。3、组建专业运输车队，提高专业化运输水平按照危险品类别，组建专业的如爆炸品运输公司、轻质燃油运输公司和硫酸运输公司等，甚至可以一市或者一省组建一个运输公司。同时，研究利用价格机制，促进专车专用。4、运用科技手段，提高动态监管水平推动GPS在所有危货运输车辆上的推广使用，利用GPS系统违规行为自动报警功能，在车辆超速行驶、偏离行驶路线、进入禁止通行区域等时，实时报警，监控中心及时纠正违章行为，加强动态监控。5、建立点对点运输机制（1）全面登记化学品生产使用单位和运输单位，以合同运输方式建立产、销、用、运的点对点机制，从源头上把住非法运输关，避免没有资质、资格的业户、车辆、人员运输危险品。（2）建立全国危险品运输企业、车辆、从业人员数据库，公布运输资质、能力情况，提高社会监督力度。6、制定标准，建立在用罐体检测机制应制定罐体检测机构条件和危险品运输车辆及罐体修理企业的条件，制定在用运输槽罐检测标准，开展常压槽罐定期检测工作。7、成立应急救援中心（1）成立国家级危险化学品运输事故应急救援中心，并公布24小时免费救援电话。同时，可在华东、华北、东北、西北等地区设立区域性救援中心或省级救援中心及免费救援电话。（2）救援中心与110、119等紧急反应中心密切联系，互通情况；建立政府职能部门间的定期联席制度，加强对危货运输市场的监管力度。以上就是道路危货运输漏洞的因素、以及处理措施，阅读后，为从事这些工作的人员感到担忧，为了自身安全，应该对自己负责，不要用一时疏忽作为借口。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路运输知识、及货车结构分享

铁路运输是利用铁路设施、设备运送旅客和货物的一种运输方式,这里将重点介绍铁路运输的设备和设施，其中包括铁路线路、铁路机车、铁路车辆、车站、铁路信号和通信设备等，以及相关的技术。若对铁路运输知识好奇，可以阅读下面的内容喔！一、铁路运输知识分享1、线路（1）铁路线路（简称线路）是铁路列车运行的基础，起着承受列车巨大质量、引导列车运行方向等作用。（2）线路是由路基、桥隧建筑物和轨道三大部分组成的一个整体工程结构物。其各组成部分既有自己的特性和功能，又互相依存、影响，共同工作。2、铁路机车（1）铁路机车是牵引客、货列车和在车站进行调车作业的基本动力，其本身不载旅客或货物。（2）机车按用途分有速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调节机车；按原动力的不同可分为内燃机车、电力机车、以及蒸汽机车。3、车辆铁路车辆是装运货物、运送旅客的运载工具。它没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引，才能完成客货运输任务。铁路车辆根据运输的需要，可分为客车、货车两大类。二、货车的结构和分类1、货车的结构铁路货车由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装等部分组成。（1）车体车体是装载货物的部分，由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。底架是车体的基础，是基本的承载部件，底架由各种纵向和横向梁件及地板组成。（2）转向架转向架的作用是支承车体，并引导车辆沿轨道行驶，同时承受来自车体及线路的各种载荷。最常见的转向架是二轴转向架，此外还有三轴、四轴和五轴等多轴转向架。早期的二轴货车没有转向架，其基本走行部件是轮对。（3）制动装置制动装置是使列车减速、停车和保证列车安全运行不可缺少的装置。（4）车钩、缓冲装置车辆的连接装置多为各种形式的自动车钩，车钩后部的钩尾框中装有缓冲器。车钩起货车间的连接与分解作用，缓冲器起减轻列车纵向冲动的作用。2、货车的分类因运输的货物千差万别，相应地货车也就多种多样，按适应范围大小，货车可分为通用货车和专用货车；按适用轨距不同，货车可分为准轨货车和米轨货车；通常则按货车结构和所运货物的种类不同，把货车分为如下几类：（1）敞车敞车没有车顶，其车体四周有较高的端墙与侧墙，它们与地板共同构成装置空间。主要装运煤矿、矿石、砂、木材、钢材等不怕日晒、雨淋的货物；货物上盖上防水篷布可代替棚车运送怕湿货物。敞车的侧墙参与承载。（2）棚车具有车顶、侧墙、端墙，并设有窗和滑门的车辆。主要承运粮食、食品、日用工业品等怕晒、怕湿货物和贵重物品，必要时还可运送人员和马匹。（3）平车无车顶和端、侧墙，或者具有可以放倒的侧板和端板，平车为单纯的底架承载结构。可装运大型建筑材料，压延钢材、汽车、拖拉机及军用装备。低边平车还可装运矿石、煤炭等货物。（4）罐车罐车的车外形为一个卧放的圆筒体。罐车从结构上可分为有底架和无底架的两种结构。罐体既是装货容器，又是主要的承载部件。罐车是专门装运液体、液化气体或粉末状货物。（5）长大货物车用于装运大型或重型货物，其结构多种多样，以适应各种大型货物的运输，主要有长大平车、凹底平车、落下孔车、双联平车、钳夹车等。长大货物车一般采用多轴转向架或多重底结构，以便运输重型货物。（6）保温车外形结构类似棚车，也是整体承载结构，车体设有隔热层，满足货物保鲜的需要。主要有加冰冷藏车、机械冷藏车和冷冻冷藏车等。（7）漏斗车漏斗车车体的下部设有一个或多个漏斗形卸货口，卸货时货物从这里卸下。漏斗车可分为无盖漏斗车和有盖漏斗车两类。漏斗车的主要特点是卸货方便，打开漏斗口的挡板，货物靠重力自行卸下。（8）自翻车自翻车的车体靠倾翻风缸或油缸的作用能够向一侧倾翻，同时卸货侧面的侧墙自行开启，将货物卸在轨道一侧，主要用于装卸频繁的矿山运输。（9）家畜车结构类似于棚车，用于活家畜及家禽的运输。家畜车一般为双层或多层结构，侧墙和端墙设有通风栅栏。（10）守车编挂在货物列车尾部，专供货物列车车长乘务用的车辆。（11）其他货车除上述车种外，还有球团矿车、钢水车、铸锭车、鱼苗车、检衡车、电站列车、工程宿营车、除雪车以及用于铁路工程施工的长钢轨车、架桥车、辅轨机车辆等。以上就是关于铁路运输知识，阅读后，相信各位对它有所了解，也顺带说了货车结构，里面的细节比较多，可以便读便理解，希望这次的分享对大家有用。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路托运人要求、以及人付款须知

铁路货物运输时，需要铁路托运人协调跟进，确保货物能顺利运输到目的地，这是有点好奇铁路托运人要求、以及付款的问题。下面有相关的内容，先来看看吧！一、铁路托运人基本要求 1、托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。 2、托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性，应负完全责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。 3、托运人托运易腐货物，应在货物运单【货物名称】栏内填记货物名称，并注明其顺号及热状态，同时在【托运人记载事项】栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明。 4、托运人托运危险货物时，须出具《铁路危险货物托运人资质证书》，经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证书。（1）托运危险货物时，应在货物运单【货物名称】栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号，并在运单的右上角，用红色戳记标明类项。（2）托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时，托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书，发站按有关规定申请报批手续。（3）托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品，应当按照国家有关危险物品运输的规定，对危险物品妥善包装，做出危险物标志和标签并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。 5、托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记，标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用栓挂的办法。托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记（货签）。托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志，货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。 6、货物运输包装：托运人应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或铁道部包装标准（行业包装标准）的按国家标准或铁道部标准（行业标准）进行包装。 7、托运人必须派人押运的货物：活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物挂运的机车和轨道起重机以及规定因派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每批不应超过２人。二、托运人付款须知 1、零担、集装箱货物进货完毕经发站验收后，必须在当天缴付运杂费。整车货物应在发站承运货物的当日交付运杂费。对１８点以后承运的货物，可以在次日支付。超过期限，每天核收１％的迟交金。 2、因托运人责任造成运杂费不能按时进帐时，承运人按规定核收迟交金。托运知识 3、托运人办理货物运输，应在运单中向承运人准确表明收货人的名称或者姓名，货物的名称、性质、重量、数量和到站名称，并对其真实性负责。 4、托运人应按照货物运输合同约定的时间和要求，向承运人交付托运的货物，并向承运人交付规定的运输费用。 5、货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应将办理完有关手续的文件提交承运人。 6、托运人在托运货物时，不得在普通货物中夹带危险货物。 7、在运输途中需要特殊照料的货物，托运人须派人押运。 8、托运人持货物运单向承运人托运货物时，应遵守铁路货物运输的有关规定。 9、托运人应及时将领货凭证寄交收货人，凭此联系到站领取货物。以上就是关于铁路托运人要求、以及付款须知的内容，浏览后，相信大家对铁路运输知识有所了解，可以丰富你的学识喔。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路等级如何划分,中国和苏联铁路等级是否相同？

按铁路年输送能力和在铁路网中的作用，以及最大轴重和每延米重量等，对铁路划定的级别，那铁路等级如何划分呢，其中，世界各国的铁路等级划分是否一样。具体内容可看下面的内容。铁路等级如何划分1、中国铁路等级划分（1）世界各国划定铁路等级的依据不尽相同，中国1975年制定的《铁路工程技术规范》规定，中国铁路分为三级；Ⅰ级铁路是保证全国运输联系，具有重要的政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起骨干作用，国家要求的远期年输送能力达到和超过800万吨的铁路。（2）Ⅱ级铁路，具有一定的政治、经济、国防意义，在全国铁路网中起联络、辅助作用，国家要求的远期年输送能力达到和超过500万吨的铁路。（3）Ⅲ级铁路，为某一地区服务，具有地方性意义，国家要求远期年输送能力小于500万吨的铁路。2、苏联铁路等级划分（1）苏联1976年批准的《铁路设计规范》规定，苏联铁路分为五级；Ⅰ级铁路是，铁路网中的主要干线，在其运营的第5年,货物运输密度达到每运营公里1200万吨公里以上，每日旅客列车（不包括郊区旅客列车）超过12对；在其运营的第10年，货物运输密度达到每运营公里2000万吨公里以上。（2）Ⅱ级铁路是，铁路网中一般干线，在其运营的第5年，货物运输密度达到每运营公里700～1200万吨公里，每日旅客列车(不包括郊区旅客列车)达5～12对；在其运营的第10年,货物运输密度达到1000～2000万吨公里。（3）Ⅲ级铁路是，地方性铁路，在其运营的第5年，货物运输密度达到每运营公里为 300～700万吨公里，每日旅客列车不多于4对；在其运营的第10年,货物运输密度达到每运营公里为500～1000万吨公里。（4）Ⅳ级铁路是，预计运营第10年货运量增长不多的地方性铁路,在其运营的第5年，货物运输密度小于每运营公里300万吨公里，在其运营的第10年，货物运输密度小于每运营公里500万吨公里以下。（5）Ⅴ级铁路是工业企业专用线。以上就是关于铁路等级如何划分的内容，阅读后，对中国、苏联铁路等级划分节点有多了解，各个等级铁路都有自己的独特的作用和运营公里。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）