铁路冷藏运输工具,说点别人都不知的事情

  有朋友问小万知不知道铁路冷藏运输，小万当然知道这个咯！不知道大家对于铁路冷藏运输有多少的了解呢？很多我们经常用到的必需品，都是通过铁路冷藏运输到达我们的城市的哦！！铁路冷藏运输是一种非常重要的运输方式，大家还是有必要了解一些这些知识的。所以今天小万就来跟大家分享一下铁路冷藏运输工具！！

铁路冷藏运输工具

1、冷藏车

（1）国外铁路冷藏车主要有加冰冷藏车(简称“冰冷车”)、机械冷藏车(简称“机冷车”)及隔热车，且一般均经历了从冰冷车到机冷车的发展道路。

（2）国外机冷车在结构上的发展方向为：降低货间最低温度，提高外气计算温度，改善动力设备，采用高能效比的制冷机组，增加装货间长度，采用铝合金、塑料、新型隔热材料以改善车体隔热性能、减少隔热层厚度、降低车辆自重、增加车辆有效体积等，其目的是进一步提高运输质量、降低运输成本。

（3）我国铁路的冷藏车以从50年代引进和制造冰冷车及引进机冷车开始起步，发展到今天投入批量运用的冷藏车有7700多辆；其中冰冷车5042辆，成组机冷车2300多辆。

（4）由于冰冷车的控温条件较差(最低温度仅能达到-8℃)，同时所排放的盐水对钢轨有腐蚀及对周围环境有污染等原因，目前已停止生产。八十年代后期由国外引进的B.2.1、B.2.2型和九十年代初国产的B.2.3型五节式成组机冷车成为机冷车的主要车型，其技术性能(包括车内温度、传热系数、漏热率、车辆的装载性能等)均较老式的B.2.0、B.1.9等车型有了很大提高，B.2.2及B.2.3型车在隔热性能和气密性等方面已步入国际先进行列。

（5）为了适应CFC.S的替代问题，由石家庄车辆厂新研制生产的采用R22为制冷剂的LFT50型制冷机组己装备上车，代替了原B.2.3车中采用R12为制冷剂的FAL056／3(Z)型机组。新机组的技术性能也有了较大提高，在体积和重量较原机组分别减少30％和40％的情况下，同工况的产冷量增加了8％。车辆和制冷机组技术性能的改善为提高易腐食品的运输质量创造了条件。

（6）为适应新时期易腐食品小批量、多品种、快速度的运输要求，武昌车辆厂新近研制开发了早已在国外铁路广泛运用的单节式机冷车以及为快速运输易腐食品用的特种行李车，为我国铁路提供了新的冷藏运输设备。但由于受目前铁路尚未建立地面检修网点及有关运输组织等问题的影响，它们还未得到广泛和正式运用。

2、冷藏集装箱

（1）冷藏集装箱可做到门到门运输，能减少装卸车作业时间、减少不同运输工具间货物的换装从而可避免货物在换装过程中的温升和被污染的可能性。由于这些优越性，冷藏集装箱在国外易腐食品的运输中运用十分普遍。（2）据统计1996年年中全球冷藏集装箱保有量已达62．9万TEU，占集装箱总保有量的6％。冷藏集装箱的增长速度相当快，1997年冷藏集装箱的保有量较1990年增长了近1．6倍。世界冷藏集装箱以20英尺和40英尺的国际标准箱为主。

（3）国外冷藏集装箱在进行铁路运输时多采用集中供电成组或成列运输的方式。例如加拿大铁路采用40英尺发电箱为冷藏集装箱集中供电，载发电箱的平车挂于列车中部，集装箱采用双层装载。发电箱的端部有供电插座，每一发电箱可供12～14个40英尺冷藏集装箱用电。发电箱自动控制不跟人，可开行从东海岸的蒙特利尔到西海岸的温哥华的直达列车，中途不加油。

（4）在整个运程中仅在温尼勃进行技术作业，对箱子的技术状态进行检查，其他停站则无技术作业，仅仅为了更换司机。

（5）目前国内虽然有烟台“冰轮”、扬州“通利”等数家冷藏集装箱制造厂均在生产冷藏箱，仅1995～1996年国内新增冷藏箱生产能力即达年产近2万箱，武昌车辆厂也研制开发了20英尺冷藏集装箱，但由于受目前铁路客观条件的限制，一时无法完全解决冷藏箱运输途中的供电问题，因而冷藏箱在国内铁路尚未形成批量运输能力。  上文便是关于铁路冷藏运输工具的分享啦！！铁路冷藏运输工具主要有冷藏车和冷藏集装箱这两种常用工具，这两种运输工具各有自己的优缺点，所以实际应用的时候都是根据实际情况选择的！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。

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