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民营物流“以快打慢”,未来发展很强势

大家知道民营物流的发展状况吗？目前我国民营物流可以说是竞争压力非常的大，05年已经开始了全面对外开放，可以说是要面临来自国内外各种强悍的竞争对手！！虽然在这种情况下，依旧有公司在负重前行，而且发展的还很不错！那就是咱们广州市的新邦物流！今天小万就借助新邦物流，来跟大家分享一下民营物流的发展趋势！一、善待人才带来快速效益 “成立公司时感觉还是像在赌博。新邦成立时连招牌都没有，房子也是租来的，服务内容也又无特色，员工及设备很少，货量少，资金转周不灵，起步可谓举步维艰。”据石浩文介绍，两年对于一个企业成长时间不算长，尤其是物流企业。而新邦却只用2年的时间在竞争激烈的物流市场中迅速站稳脚跟并取得骄人的成绩，完成了第一阶段企业发展的资金积累，杀手锏之一就是“重视人才、并善待人才。”石浩文说：“按古时候的说法，这就是‘仁治’”。石浩文告诉记者，“仁治”其实是新邦与员工要营造的是一种合作关系，而不是雇用关系，让员工拥有更多的自主发言权和实施权，充分发掘、调动每位员工的积极性和创造性的企业。这样才能保持企业旺盛的朝气和活力。“新邦的男员工都有带薪3天产假，让他陪太太一起度过待产期。因为我们明白，员工才是我们公司最大的资本。” 另据介绍，新邦用人之道的另一个真理是“用人也疑，疑人也用”。据悉，新邦物流的“用人也疑”不是对员工的怀疑和否定，而是公司要建立一整套考核和激励机制，对员工实行激励和监控，新邦从搬运工、司机、开单员到中高层管理人员都建立一整套考核办法和考核标准，各项作业的标准操作程序非常具体明确；目前新邦物流正向着更大规模、更高目标迈进，必须要海纳百川，吸引更多的优秀人才到公司中来，而员工是不是人才要到具体的岗位上相互竞争才能体现，这也就是“疑人也用”。此外，对于人才的挑选原则，新邦物流更愿意从企业内部挑选有潜力的员工进行培养，而不愿意过多的从外部引进人才。“首先外来人才不熟悉公司的具体情况，相互之间的磨合再到发挥作用时间会比较长；其次，如果过多的依赖从外部引进，会打消企业原有员工的积极性。所以我更愿意从企业内部发掘价格加以培养。”石浩文这样向记者解释到。石浩文说：“正因为新邦做到了‘用好人，分好利’，使公司在2年的时间里就发展成为一家综合性物流企业。旗下拥有2个全资子公司、在珠三角地区成立了20多个分公司及营业部、公司现有员工1000多人。”二、服务领先是制胜法宝 “新邦的第二个杀手锏就是‘以客为本，服务领先’的经营理念。”石浩文继续向记者解释，“服务是现代物流企业永恒的宗旨，正因如此，新邦物流不断审时度势，更新经营理念，完善管理机制，积极实施发展战略的转变，真正做到了‘想客户所想，急客户所急’。如根据客户对货物运送时间的需求，量身定制地推出了‘限时服务’等。” 石浩文认为，在新经济下的物流企业，不仅要具备最佳的成本效率，更需具备一个新竞争武器———快速反应。这也是新邦推出“限时服务”项目的原由。但他也坦言，推出这样的服务项目存在一定的风险性，不过也是公司实力的体现：首先，新邦得到各大航空公司大力的支持；公司启动全国各地合作网络，并签订限时配送合约，各地网点相互配合，使总公司后勤保证绝对到位。据了解，新邦物流提供了量身定制的精品服务，目前已得到了中国医药集团、宝洁等一大批国内外知名企业的肯定和好评。三、未来目标：拓展长三角针对未来的发展蓝图，石浩文这样描述：“新邦将立足珠三角，拓展长三角，不断增设新的营业网点，以网络化的方式进行扩张经营。今年5月16日开通的广州至上海、杭州的汽运专线，就是新邦在、长三角地区进行战略布局的起点” 据悉，新邦虽然年仅“2岁”，但发展非常迅猛。到目前，在华南地区已建立了一个颇具规模的客户群体，在业内也拥有了较高的知名度。但从全国范围来看，新邦的市场影响力还不够。当前，长三角地区的经济在起飞，大量的国内外优秀企业前去投资发展，自然就形成了良好的物流环境。因此，在今后几年，新邦将大力拓展长三角地区业务。上文便是关于民营物流“以快打慢”的分享啦！就像新邦一样，只要一直坚持着“以客为本，服务领先”的经营理念，相信咱们民营物流企业一定会越来越好的！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

医药物流做大做强才是出路,切忌走入误区

大家知道了解医药物流吗？由于国家政策的支持，许多钱都开始投向了医药物流，一夜间全国各地都开始出现了许许多多的医药物流！甚至有点供过于求了！那么医药物流真的适合盲目扩张吗？今天小万就来跟大家分享一下医药物流的出路究竟是什么！一、政策“利好”是根本原因为什么会有这么多的医药物流投资？政策的“利好”是根本原因。目前，我国从事药品批发的企业有17000家之多，然而批发企业中年销售额超过10亿元的有10家，超过50亿元的只有3-6家。我国有零售企业12万家，最大连锁店年营业额却只有5亿元。这些企业呈现出小而散的整体特点。为了应对加入世贸后的外资冲击，国家有关部门提出在5年左右的时间内，扶持建立5-10个面向国内、国外两个市场，年销售额达50亿元的特大型医药流通企业；建立40个左右年销售额达20亿元的大型企业，这些企业的销售额要达到全国销售额70%以上。二、走入误区在这样的政策背景下，医药物流的投资热而又热，大家一哄而上，抢食这块“大蛋糕”。然而，有关专家却提醒：目前大规模建设医药物流中心的时机并不成熟。中医药商业协会副会长赵博文也无不担心地说，巨额投资导致的后果将可能使企业血本无归。很多医药物流投资都很巨大，比如：桐君阁的西部医药有限公司一期投资1.5亿元；江西南华医药有限公司总投资2.21亿元；长春市医药物流中心总投资1.2亿元；湖南医药物流园总投资3.6亿元。而据有关人士初步估算，年收入50亿元的企业要4年左右才可能还清一个贷款一两亿元项目的本金。而我国年销售额超过50亿元人民币的寥寥无几，最大的连锁店年营业额只有5亿元左右。也就是说，投资的同时，风险巨大，目前遍地开花的医药物流投资，很可能根本不能实现规模效益。三、出路是做大做强现在，我国医药流通行业还存在着企业数量多、规模小、经营效益低、资金不足等诸多问题，迫切需要通过重组合并，形成一批跨地区、跨行业、跨所有制的大型医药流通集团公司，而物流中心的建设则宜采取共同组建的方法。中国医药经济研究中心首席顾问牛正乾表示。他认为，从目前国际医药物流市场的结构现状看，寡头垄断是市场结构的基本形态，在国际市场上占有较大市场份额的都是大型企业。尽管在结构调整方面取得了一定的成绩，但我国现有医药流通企业在流通组织规模化、营销地区全国化、流通技术和设备科学化、经营行为规范化等方面，同欧美发达国家相比差距很大，所以出路之一就是必须发挥超大规模物流企业，才会具备与世界巨头抗衡的能量。另外我们也应该认识到，多数医药流通商业企业缺乏市场开发和市场服务能力，这阻碍了医药流通企业向规模化、集约化方向发展。一般而言，厂商运营的物流中心在利益上表现为厂商、流通批发商或零售商能对商品流动、经营的全过程进行控制和管理，但问题是相应的成本较高，这不仅表现在建设成本高昂，而且也反映在管理费用居高不下。为了避免上述问题，医药流通企业可以由制药企业、医药流通企业以及医药零售企业共同组建大型医药物流中心，而物流中心的工作人员可以由以上三方的人员共同组成，可以由医药流通企业的人员总体领导规划。这些物流中心主要包括对医药商品的在库管理、周转、分拣以及配送等作业。通过共同组建物流中心对药品进行整体的物流作业管理，不仅可以加快药品的流通速度，提高医药流通效率，更重要的是通过整合物流管理，可以降低医药物流成本。医药流通批发商、医药生产企业与医院药房或连锁药店等医药企业与企业之间，应结成紧密的战略伙伴关系，形成经营战略联盟，这样可以减少医药流通渠道磨擦内耗，提高渠道运作效率。医药流通企业通过与医药生产企业医院药房及药店的一体化联盟，把医药的流通、生产和销售当作一个整体来考虑，既提高医药流通企业合理化发展，又可以实现整个医药行业信息、资源整合，加快医药行业的发展。四、利于发展医药物流的7个区域和5个产业带所谓的一级大型医药物流中心，是指由大型医药批发企业、生产企业、零售连锁企业单独或合建的大型跨区域医药物流中心。我国７个区域可发展一级大型医药物流中心，以利于形成一个全国的医药物流网络体系。这７个区域是：珠江三角洲物流区、长江三角洲物流区、环渤海物流区、郑州物流区、武汉物流区、西安——兰州物流区、重庆——成都物流区。其中，珠江三角洲、长江三角洲、环勃海在东部，郑州、武汉在中部，西安——兰州、重庆——成都在西部，这样有利于最终形成一个全国的医药物流网络体系，以便能够有效地利用国家整体规划的物流骨干网络资源。从区域层面上分析，我国医药产业大致可以划出５个具有优势和特色的产业带：环勃海地区、以上海为中心的华东地区、以四川为极点的西部地区、以广东为极点的华南地区和以北京为极点的京津唐经济区。位于中部地区的医药产业虽不具备产业比较优势，但这些地区，比如郑州、武汉等的交通十分便利。上文便是关于医药物流怎么做大做强的分享啦！！医药物流光靠盲目扩张是无法进行可持续发展的，而且由于投入资金非常大，收回资金的时间比较长！重点是要控制成本、整合资源，降低医药物流成本才是正路！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

上新:国家安全第一的国防战备性管理体制

大家知道国防战备性管理体制是什么吗？国防体制是国防机构设置、领导隶属关系和管理权限划分等方面的制度形式的总称。对于国家安全来说十分的重要！！虽然普通人可能一辈子都不会接触到这些东西，不过了解一下也是没问题的。今天小万就来跟大家分享一下国防战备性管理体制！！国防战备性管理体制1、两大兵种管交通美国的航运与港口管理体制是以国家安全第一的国防性集中性管理体制。美国有五大兵种，其中有两大兵种，海岸警备队和陆军工程兵，是专门用来管理航运的，其联邦运输部海运局也把国家安全及满足战争运输放在第一位。这两兵种对进出的船舶进行生产安全、国防安全、环境污染等方面的管理和监测，发现问题，或在职权范围内直接执法处理，或通报相关部门，例如联邦环保署，进行处理。它们还建立数据库，美国350多个港口，以及漫长的内河航道，桥梁涵洞，大型水库等，均在这两大兵种的管理监控之下，且有详细的船舶通航或靠泊的记录。美国目前已建立起来的与交通战备方面有关的法规制度主要有六个法律和一个规章，即：国家安全法、国家动员法、紧急状态法、经济动员法、国防生产法、交通保障法和国防交通管理条令。2、交通战备组织领导体制美国的国防性集中性管理体制即交通战备组织领导体制是比较健全有效的。总统是国家安全委员会主席，负责必要时宣布国家或民防处于紧急状态，以及在国家安全委员会的监督下管理国家紧急战略计划。联邦政府常设应急管理局，作为总统处理应急事变的参谋机构，制定政策、提供各种战备计划、组织实施国家的各种紧急计划，包括应急准备计划、基本应急计划、联合战略能力计划等。联邦运输部设有紧急运输处、紧急状态体制指挥部和紧急状态体制地区办事处。该处平时负责紧急状态下运输计划的制定、修订，战时作为全国民用交通运输资源紧急状态管理机构参加紧急状态运输指挥部。联邦商业部海运管理局也设有相应机构负责对非直接纳入军事控制管理的海洋船舶、港口及港口设施进行紧急作业管理。3、战备性质的航运津贴美国的航运津贴制度已在二十年前取消。但依照《1996年海运保安法》（maritime security act of 1996）而启动的“海运安全计划”（maritime security program），战备性质的航运津贴仍然存在。根据该法案，具有控制利益的公民（a controlling-interest citizen）占所有权多数的船舶，有权享有美国1996年“海运安全船队方案”（Maritime Security Fleet Program ，以下简称MSP）所提供的优惠。根据此项方案，美国政府每年向纳入“海运安全船队”的每条船舶提供210万美元的补贴，为期10年，总计金额达十亿美元。WTO的成员国对此颇有非议，但美国以国家安全为由，仍然坚持实行此项津贴计划。去年已经有47艘干货船舶接受资助，到2005年将增至60艘，这些船舶要保证在战时及国家紧急状态时将其全部运力交由国防部支配。该计划的目的是为了保证美国能够拥有一支具有国际竞争力的现代、高效和满足军运要求的美国籍商船队，因此该计划的一个重要内容是将那些新造及高效的船舶重新在美国登记并悬挂美国国旗，已有18艘平均船龄小于4年的现代化集装箱船重新登记为美国籍船。4、军事交通管理司令部美军的军事交通管理司令部在美国交通战备工作中起着举足轻重的作用，负责为各级决策部门提供交通战备和战时交通运输保障方面的参谋咨询、方案计划和辅助决策支持。该司令部平时协同有关部门制定和实施各种交通战备计划，战时在联邦紧急管理局的领导下，协同运输部、能源部、州际商务委员会、民用航空委员会、海事管理局、联邦铁路管理局、联邦勤务总署、美国海岸警卫队、美国铁路委员会、美国卡车运输协会、美国液罐卡车运输公司、美国专业运输公司和索具协会、美国飞机租赁公司、世界航空公司和弹药运输者协会等单位，共同组成联邦应急反应领导小组，具体组织实施国家交通运输方面的各项应急反应计划。5、海岸警备队（Coast Guard，CG）在1967年至2003年期间，海岸警卫队隶属于美国交通部，2003年以后，转而隶属于美国国土安全部。其职责分为五个方面，分别是海事安全、海事畅通、海事保障、国家防卫、自然资源保护。海事安全的具体职责包括禁毒、外国移民禁止、专属经济区和海洋生物资源、海洋法的实施、法律/公约的实施。海事畅通的具体职责包括航行帮助、破冰服务、船舶交通/水路管理、桥梁管理。海事保障的具体职责包括搜救、海洋安全、游船安全、国际冰海巡逻。国家防卫的具体职责包括一般防卫义务（General Defense Duties）、国土安全、港口和水路保安（Port and Waterways Security）。自然资源保护方面的具体职责包括海洋防污教育、污染防止、反应计划实施、外国船舶检查、海洋生物资源保护、海洋和环境科学。美国海岸警卫队管理所有种类的船舶：商船（包括悬挂方便旗的商船）、渔船、较大型（大于20米）的游艇以及军用船舶，对不同类型的船舶采取不相同的管理措施。对于一般的运输船舶，主要采用提前报港的方式加强安全管理。根据规定，所有到达美国七大港的大船都得提前报港，而对于到达弗罗里达港的船舶则不论大小都要提前报港。这些船舶应当提供一份完整的船舶和载运货物信息在到达港口96小时前，通过电话、电脑、电传等方式报给美国海岸警卫队，航行时间较短的船舶则必须在到港24小时前进行报港。美国海岸警卫队在收到报港信息后，认为船舶方已经提供了足够的信息，并且船舶载运货物足以保证安全的情况下同意船舶进港。必要时，海岸警卫队会选择登船检查。运输危险货物的船舶进港时，除必须提供足够的报港信息之外，美国海岸警卫队在辖区水域内要对船舶进行全程护送和监督，直至船舶安全抵达目的港。而对于那些小型船舶，尤其是私人游艇，安全管理责任主要在船舶自身。美国海岸警卫队会采取到港口与小型船舶船主交谈的方式，进行安全教育，在美国的有些学校也会开展小型船舶安全方面的教育。安全管理是一项系统性的工程，对于流动性很强的水上运输安全管理，美国海岸警卫队在采取上述管理措施之外，更加注重日常动态的监管，其中日常的海域巡逻是其保证300万海里海域船舶航行安全的最主要举措之一。美国海域辽阔，为此，美国海岸警卫队配备了40，000多名工作人员，三种性能各异的直升机，大量的大、中、小型巡逻艇，以保证对海域巡逻的全覆盖。为便于有效开展管理工作，美国海岸警卫队内部也作了相应的分工，一部分负责国内海洋安全，一部分负责近海执法，主要是缉毒缉私和防止非法移民，还有一部分负责港口的安全。海岸警卫队加强海域巡逻，一方面可以发现安全隐患（9.11之后，对于国家安全更加关注），及时予以纠正，同时可以对违法活动进行执法。另一方面重要的作用是给船舶航行提供服务和协助。这些服务和协助包括对辖区内50,000多座浮标、灯塔等导航设施的管理，对航道水域情况实时监测，航道范围内桥梁净空高度的实时监测，冬季海面破冰，以及交通管制等，为船舶提供及时准确的数据信息，保障船舶航行安全和海事畅通，保护本国10万多条捕鱼船的航行和作业安全。美国海岸警卫队在管理过程中不断提升管理手段，尤其是提高管理的科技含量。比如推广应用全球卫星定位系统，监控船舶方位，便于调度船舶和事故应急反应，同时也有利于船舶及时了解港口、航道以及其他船舶的信息，提高航行效率，避免碰撞事故，甚至还有助于船舶及时调整航行路径和航行速度。对于港口的安全，美国海岸警卫队也肩负着管理职责，包括港口设施的安全以及港口装卸作业过程的安全。美国海岸警卫队在这一领域主要是通过派驻工作人员到港口现场监督生产的方式进行安全监督和管理。6、陆军工程兵（Army corps of engineers）美国陆军工程兵隶属于国防部，它不仅是军队的组成部分，也包括许多民事方面的职能。美国陆军工程兵主要管理美国内河的运输，其主要职责主要包括：（1）水资源的开发与保护；（2）生态环境的管理、恢复与保护；（3）基础设施管理：内河部分用于军事和民用的水运和水资源方面的基础设施的管理和保护，包括防洪堤、船闸、疏浚、海岸建设、内河导航等，但不新建和运营码头。（4）灾难的应急与反应。美国一年内在内河运输的货量5.5亿吨，陆军工程兵在全国设有8个地区管理部，38个分部，对这些货物的运输进行管理。它管理国内11000英里的内河航路，其中是主要是密西西比河上游，俄亥俄河。管理276个船闸，4400个水库，其中383个大型水库。对300个深水港进行导航，其中吞吐量超过1000万吨的有50个。美国工程兵注意收集并整理内河航道、船闸、水库、通过的船舶等的详细信息。美国提出其内河交通的信息，与西半球国家，视之为国际责任。这样做的目的，既方便商品流通、货物流转，又有利战时或紧急情况下对内河交通动脉的控制与把握。因此，它的信息采集时很详细，比如航道疏浚，收集的资料包括船舶名，挖泥能力，时间，工程量等。对在内河航道内通行的商业船舶，收集的信息包括船东、承运人、船的技术指标、规模、性质、运载的货物、航次、航线、经过的船闸等情况。上文便是关于国家安全第一的国防战备性管理体制的分享啦！！国家安全可以说是最重要的了，只有一个国家是安全的，里面的人民才能够安心生活！！生活在和平时代的我们应该珍惜现在的时光！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

民营物流“以快打慢”,未来发展很强势

医药物流做大做强才是出路,切忌走入误区

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