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专家分享海运流程,解说各种单据,快来看看吧！

大家知道海运流程有哪些吗？海运指的就是海上的交通运输，海运目前是国际贸易中占主导地位的运输方式，比我我国进出口货物，基本上都是通过海运的！！海运具有费用低、运量大、航道四通八达等等优点，非常受大家的欢迎！海运也是有自己的流程的，今天小万就来跟大家分享一下海运流程！！海运流程有哪些？一、电放1、电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别：2、电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。3、当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。4、告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。5、在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放；6、要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。二、海运单1、海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。2、对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。3、海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。开门做生意吗，谁愿意去承担风险？三、换单1、换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。三方贸易-供应商、中间商、实际购买商两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商； -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。2、中间商付清货款和运费后，从供应商处取得第一套提单；中间商马上找船公司去换第二套提单：换提单的地点随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，反正一般都是中间商人头比较熟的地方；提单的发货人换成中间商，收货人变成真正的购买商。谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，当然，条件是要付船公司换单费，大约USD50左右。3、对于船公司而言，换单操作起来实在复杂。因为涉及到不同OFFICE对同一套舱单的更改，加上柜子到港清关的时限要求，处理起来很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，见到头就大。四、PART单1、一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，当然，这里说的不包括拼箱货，仅限于FCL/FCL的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。2、客户要求出PART单会有不同的理由，信用证通常是最好的借口，但是无论是船公司，还是客户都心照不宣，这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。3、PART单分为两种情况：收货人相同的和收货人不同的（TO ORDER提单算在此列，因为收货人有可能会不同）。收货人相同的PART单大多数船公司都会接受；收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货，对于船公司来说将是大大的麻烦。况且，一些些国家的港口根本不接受这样的方式。如果因为特殊原因一定要出PART单，那要考虑下面几个问题：（1）船公司一定会要求发货人出保函，保证收货人一定会同时出现提货。（2）要看货物去什么地方，去中东、南美的货物被拒绝的机会大些。（3）要看客户的规模。五、船东单和货代单1、船东单（MASTER BILL）是船公司签发的提单；2、货代单（HOUSE BILL）是无船承运人（NVOCC）签发的提单。上文便是关于海运流程的分先啦！海运流程主要分为电放、海运单、换单、part单、船东单和货代单这几个！！大家在填写单子的时候可以小心点哦！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

出口货物海上运输的程序【详细步骤】

对于出口货物运输，大家肯定是非常熟悉的了，我们在进行货物运输的时候总会有出口运输的情况，那么今天小编就来讲讲在以CIF或CFR条件下，出口货物海上运输的主要流程，大家有兴趣不妨来学习一下。海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：　(1)审阅信用证中的装运条款：为使出运作业顺利进行，在收到信用证后，有必要审阅证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规则，我应依据我国方针，国际惯例，要求是否合理和或是否能办到等来考虑承受或提出修改要求。　(2)备货报验：就是依据出口成交合同及信用证中有关货品的种类，标准，数量，包装等的规则，准时，按质，按量地准备好应交的出口货品，并做好请求报验和领证作业。冷藏货要做好降温作业，以确保装船时符合规则温度要求。在我国，凡列入商检机构规则的"种类表"中的产品以及依据信用证，贸易合同规则由商检机构出具证书的产品，均需在出口报关前，填写"出口查验请求书"请求商检。有的出口产品需判定分量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全查验的，都要事前办妥，取得合格的查验证书。做好出运前的准备作业，货证都已完全，即可处理邮寄作业。　(3)邮寄订舱：编制出口邮寄单，即可向货运署理处理托付订舱手续。货运署理依据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其署理订舱。货主也可直接向船公司或其署理订舱。当船公司或其署理签出装货单，定舱作业即告完结，就意味着邮寄人和承运人之间的运送合同现已订立。　(4)保险：货品订妥铺位后，属卖方保险的，即可处理货品运送险的投保手续。保险金额一般是以发票的CIF价加成投保(加成数依据买卖双方约好，如未约好，则一般加10%投保)。　(5)货品会集港区：当船只到港装货方案确定后，依照港区进货告诉并在规则的期限内，由邮寄人办妥集运手续，将出口货品及时运至港区会集，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运送公司或铁路等单位坚持密切联系，准时完结进货，防止作业脱节而影响装船进展。　(6)报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。　(7)装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。以上关于CIF或CFR条件下，出口货物海上运输的主要流程小编就讲完了，不知道大家了解了多少。如果是想知道更多这些物流知识的话不妨多看看类似的文章，多学习学习。或者想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

避免无单放货的几点注意事项

无单放货，字面上看我们也知道，就是没有凭证就允许货物通过的情况，这在国际贸易中是不允许的，也是要承担一定责任的。为了避免这种情况应该怎么做呢，或者是如果是遇到这种情况又应该怎么做？具体我们来看下文。一、避免无单放货的几点注意事项：　1、不要听国外客户乱吹，客户无论公司大小，都要坚持自己的付款原则。不要原为是老客户或者是关系很好，碍于情面而不好意思在付款上跟客户做自己认为安全的收款方式。这点要提醒刚出道的外贸人员，有些急于促成订单，有些刚到新的单位急于表现给领导看，最怕就是与客户在MSN或邮件交流上自认为自我感觉良好，认为客户不会骗自己，这些都是给无单放货留下的隐患。　2、如果有些客户是第一次做生意，让客户100%先T/T做不到(因为有可能真正的客户也不太相信供货方)，收到预付款后再安排生产或采购。在备货过程中可以向客户提出由于原材料上涨等其它原因，再汇10%或20%货款，能多要点就最好。　3、如在备货过程中，客户不同意再汇款，在货备好后，拍照或把具体的装箱单给客户，再向其索要余款。　4、在与客户指定的货代联系出运事宜些，应做到以下：　(1)让指定货代传真或快递营业执照复印件。看到营业执照复印件后，上工商网站或通过律师到货代所在地的工商部门查询此货代是否注册。通过律师查询的费用并不高，只需RMB200左右。千万不要省这个钱。　(2)与指定货代签订正式的运输合同。　(3)传真托单给指定货代后，叫其在托单上盖上公章回传并寄正本。　(4)保留好一切与货代的传真往来，把传真件复印保存。托单不要从电脑中传，从传真机上传。　(5)报关时要如实申报货物价值，有些客人会把部分货款通过地下钱庄汇到国内私人帐户，让出货方少申报货物价值。如今后出现无单放货，国家海事法院是以申报的海关报单价值为准，不以与客户的形式发票(Pro-formaInvoice)为准。　5、货物出运后，及时向指定货代索要正本提单，如是整柜，要船公司的正本提单。这点非常重要。同时，及时向指定货代索要正本的费用发票。　6、得到提单传真件后，及时通知客户汇余款。　7、货出运后，及时跟踪货物状况，通常大部分船公司都可以在他们的网站上查询到货物的状况。只需输入集装箱号或提单号即可。不要因为工作忙而疏忽跟踪货物。　8、向客户催款，如发邮件、发传真客户都不回复，可向指定货代发正式的公文，以自己公司的名誉发，公文内容警告指定货代在收货人没有正本提单的情况下不能把货物放给收货人，由此引起的法律责任为货代承担。同时，可打电话给客户催款。　9、如发了很多邮件、传真，客户都没有消息，再发邮件告诉客户，如他再不汇款，货到后，将安排退运，同时告诉客户，中国海关会把其列入黑名单(BLACKLIST)影响他今后从中国进口所有产品。二、出现无单放货后如何处理？　1、通过律师向指定货代发律师函，称此货物已被收货人提走，让提定货代在限定的时间内赔偿发货人的损失。　2、如指定货代在限定的时间未作赔偿，把原来与指定货代一切来往传真记录及正本费用发票准备好，找专门打海事方面的律师，准备起诉指定货代。不要找专打国内官司的律师，他们由于英文水平有限，有可能连提单都看不懂。这方面的律师上海比较多。　3、根据本人的经验，上海海事法院起诉费用不是能贵，不要因为省这点起诉费用就放弃起诉。海事法院受理后会在20天左右下传票给原告和被告，开庭前如法院认定无单放货事实很清楚，法院会先与双方协商解决，此时，被告律师会与原告联系讨价还价，作为原告不要动摇，就是要坚持全额赔偿。　4、退税货、银行利息也可以列出赔偿款内。避免无单放货主要就要注意以上九点，总之，国际贸易中没有都是一帆风顺的，要尽量避免这种情况，如果遇到了，就按照小编的方法来处理，减少自己的损失。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

CFR术语下买卖双方的义务

CFR，记得小编在大学的时候学经济学就有学过这个，相信大家应该也有些了解，其实它就是贸易中的一种术语，专门描述特定情况贸易方式下的费用。今天，小编就这个机会为大家详细讲解下CFR的知识以及CFR术语下买卖双方的义务。一、CFR术语介绍　CFR，全称Cost and Freight，中文意思为成本加运费，指定目的港。指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。CFR价的计算等于FOB价加上运费。只适用于海运或内河运输。二、卖方的主要义务　1、负责在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知；　2、负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；　3、负责租船或订舱，并支付至目的港的运费；　4、负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；　5、负责提供商业发票和货物运往约定目的港的通常运输单据。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据可被具有同等效力的电子数据交换信息所替代。三、买方的主要义务　1、负责按合同规定支付价款；　2、负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书；　3、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；　4、负责办理保险手续和支付保险费；　5、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。四、使用时的注意事项　1、在CFR术语下，一定要注意装船通知问题。因为在CFR术语下，卖方负责安排运输，而买方自行办理保险，因此在货物装上船前，即风险转移至买方前，买方及时向保险公司办妥保险，是CFR合同中一个至关重要的问题。因此INCOTERMS强调卖方必须毫不迟延地通知买方货物已装上船。否则，卖方要承担违约责任。　2、CFR术语中有关卸货费用负担情形，通常采用CFR术语的变形，例如：　3、CFR班轮条件（CFR liner terms），指卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的一方（即卖方）负担；　4、CFR舱底交货（CFR ex ship's hold），这是指货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。应当指出，在外贸英语术语CFR后面加列的附加条件，只是为了明确在程租方式下卸货费由何方负担的问题。但交货地点和风险划分的界线，并无任何改变。　5、CFR吊钩交货（CFR ex tackle）这是指货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。应当指出，在外贸英语术语CFR后面加列的附加条件，只是为了明确在程租方式下卸货费由何方负担的问题。但交货地点和风险划分的界线，并无任何改变。　6、CFR卸到岸上（CFR landed），指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。好了，关于CFR的知识以及CFR术语下买卖双方义务的知识小编讲完了。小编觉得这些还是很好了解的，相信大家也都明白了，如果是在贸易中遇到这种情况，那么大家就会知道该怎么应对了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

FOB术语下买卖双方的义务

FOB术语是货物运输中常用的规则之一，可能有人对它不是很了解，其实也不必烦恼，可从主要信息开始学习，比如，买卖双方的义务、注意事项等，看自己想知道哪方面的知识。对于FOB术语，不能说有多精通和熟练，但应该知道一点基础信息。让小编带着各位阅读。FOB术语下买卖双方义务分析（一）卖方义务 1、负责在合同所规定的日期或是期限内，在指定的装运港，将符合合同的货物，按照港口惯常的方式，交到买方所指定的船舶上，并在合理的时间内给予买方装船通知。 2、负责取得出口许可证、或是其他的核准证书，如：商检证、原产地证等；还要办理货物出口手续，如：报关、出口订舱程序等。 3、负担货物在装运港越过船舷（实际为到船舱内）为止的一切费用和风险，其中不包括运费、保险费。 4、负责提供商业发票和证明货物，已经交至船上的通常单据，如已装船海运提单。（二）买方义务 1、自负风险和费用取得进口许可证、或其他官方批准的证件，在需要办理海关手续时，办理货物进口、以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用、及过境费。 2、负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知。 3、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。 4、接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。（三）注意事项 1、买方必须自该交货点起负担一切费用、和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说，如果货物在海上遇险或者遭遇海盗，将与卖方无关，买方不应此理由拒绝支付货款，所以卖方可以建议买方为货物投保。 2、买方应及时租船订舱，并将船名、装船地点和时间及时通知卖方，以便卖方及时备货，安排装船；否则将构成买方违约，从而有可能导致卖方要求解除合同、或要求损害赔偿。 3、卖方装船后，必须及时向买方发出装船通知，以便买方及时办理投保手续。 4、装船费用负担情况，一船采用FOB术语变形来表示，一般有一下几种情况：（1）FOB班轮条件：FOB liner terms；指装船费用如同以班轮装运那样由支付运费的一方（即买方）负担；（2）FOB钓钩下交货：FOB under tackle；指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担；（3）FOB包括理舱：FOB stowed， FOBS；指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用；（4）FOB包括平舱：FOB trimmed， FOBT；指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。 FOB术语是贸易中常用的规则之一，就像英语，它是世界上最流行的语言，也是通用的语言，可和各国人士进行交流，同样，可将FOB术语作为一个规定，并大多数情况下，还要遵循，不能出现错误。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

FAS术语下买卖双方的义务

我国的进出口贸易额相当的大，它主要起到运输的功能，当达到目的地后，买卖双方是否需要进行交接，应该在什么位置对接，这有什么规定吗？若参考“FAS术语”，那就要学习相关的信息，比如，买卖双方有对应的义务，划分相对明确，它是为货损承担责任。下面有更加详细的解释，来看看吧！FAS相关知识介绍1、FAS术语来源（1）根据《2010通则》的解释，按FAS术语成交，卖方要在约定的时间内，将合同规定的货物交到指定的的装运港，买方指定的船边，在船边完成交货义务。（2）买卖双方负担的风险和费用均以船边为界，如果买方所派的船只不能靠岸，卖方则要负责用驳船把货物运至船边，仍在船边交货，装船的责任和费用由买方承担。2、FAS术语下买卖双方的义务卖方义务（1）在买方指定的装运港，在买方指定的装货地址，在约好的日期或期限内，依照该港习气方法将货品交至买方指定的船边。（2）自担危险和费用，获得任何出口答应证或其他官方答应，并在需求处理海关手续时，处理货品出口所需的全部海关手续。（3）承担货品灭失或损坏的全部危险，直到在指定地址交由买方船边停止。（4）供给契合销售合同规则的货品和商业发票或有同等效果的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货品契合合同规则的其他任何凭据。（5）在按规则交给买方之前支授予货品有关的全部费用。在需求处理海关手续时，货品出口应处理的海关手续费用及应交纳的关税、税款和其他费用。（6）给予买方说明货品已交至指定的船边的充分告诉。（二）买方义务（1）接收卖方提供的有关单据，收领货物，并按合同规定支付货款（2）承担货物在指定地点交由船边为止的风险和费用。（3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，并且办理货物进口所需海关手续，支付关税及其他有关费用。（4）自付费用订立自指定的装运港运输货物的合同。（5）必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。3、 FAS注意事项（1）在实际业务中，当买方指定的载货船舶能够直接靠岸时，“船边”指码头上装卸工具所及的范围，如果买方所派的船只不能靠岸，卖方则要负责用驳船把货物运至船边，完成船边交货。（2）当使用集装箱运输货物时，卖方通常将货物在集装箱码头移交给承运人，而非交到船边，这时不宜使用FAS术语，而应使用FCA术语。（3）因卖方承担在特定地点交货前的风险和费用，这些费用和相关作业费，可能因各港口惯例不同而变化，所以，买卖双方应尽可能清楚地订明指定装运港内的交货点。如果没有约定特定的交货点或该交货点不能确定，卖方可以在指定装运港，选择最适合其目的的交货点。以上是 FAS相关的信息，阅读后，对它有一定的了解吧，个人感觉不错，只要规定明确和完善，才能维持交接过程顺利完成，不然容易因货损闹出各种问题。若你收到的货物有损坏，心中难免不会生气，那应该找谁， FAS有相关的规定，可进行赔偿。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际海运出口货代业务流程,细说运输那点事,勿要错过喔

有人知道国际海运出口货代业务流程是哪些吗？一般只要涉及到海运出口，那么程序是简单不了的，基本都会有很多的流程。如果要想从事国际海运出口货代业务的话，那么首先就得了解这些流程是什么。今天小万就来跟大家分享一下国际海运出口货代业务流程有哪些！一、海运出口货代工作流程海运出口货代工作涉及问题多、环节复杂，认真做好出口货代工作，了解和熟悉出口运输的各个环节和操作程序，直接关系到出口运输任务的完成和企业效益，对扩大出口、多创汇有着十分重要的意义。这是根据外贸合同中的运输条款，把卖给客户的货物进行组织安排，经过海运到目的港。凡以CIF 或CFR 条件成交的出口货物，应由我方派船或订舱运输，凡以FOB 条件成交的出口货物，则由买方派船运输。我们先以CIF 或CFR 条件成交，由卖方安排运输的情况，作一说明。二、审核信用证中的装运条款1、为使出口工作顺利进行，收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期、结汇期、装运港、目的港、能否转船与分批、是否指定船名、船籍和船级等。2、有的采证要求提供各种证明，如离港证明书、航线证明书、船长接受随船单证收据等。3、对这些条款和规定，应根据我国政策、国际惯例、要求是否合理、我方能否办到来考虑接受或提出修改要求。三、具体要求1、装运期必须订明年份月份，对船舶靠港很少的港口，应争取跨月装运。要结合商品性质，选择合适季节，如雨季不宜装烟叶、茶叶，夏季不宜装沥青、牛羊肉和橡胶，北欧、加拿大东岸不宜在冰冻期装运，热带地区不宜雨季装运。2、装运期与信用证的期限要一起考虑，一般来信后一定期限内装运，远洋运输不少于1 个月，近洋航线不少于20 天。特别注意避免“双到期”，即信用证有效期与装运期同时到期。一般情况下，结汇有效期应长于装运期10 ～15 天，以便装船出B／L 后有足够时间办理结汇。3、出口货物的装运港，争取订为“中国港口” 或订为几个中国港口，由卖方选择，灵活机动。4、在不用联运方式运输时，一般不接受内陆城市为目的地条款，应选择靠其最近的，且我方便于订舱的海港为目的港，在提单上注明“转运到×× 内陆城市）” 字样，即Intransistto ×××。5、出口到没有直达船的港口，要订明“允许转运”，对货量较大商品为便于备货及配船，更应在信用证上规定“允许转船及分批装运” 条款。不能接受买方指定中转港、二程船公司和船名条件，也不能接受在提单上注明中转港和二程船船名的条件。6、对买方提出货物限期运抵目的港的要求应予重视，但一般不同意规定运抵期限的条款，因为船舶在海上航行，很难保证到达目的港的准确时间，结果出口方很容易造成违约。7、关于指定船舶或限制航线的条款，一般不能接受由买方指定船公司以及限制船型、船龄、船级等条件，因为CIF 或CFR 出口，安排船只和航线等是卖方的权利。8、关于指定装卸码头及仓库的条款，一般也不能接受。因为一旦指定后就会产生码头吃水浅与深的问题，出口时码头有没有泊位，使用大船停靠是否能靠上码头以及该码头与班轮公司专用码头不一致、仓库已满不能接货，就会有移库、短驳、船期损失费、驳船使用费等情况发生。9、关于大宗货物溢短装条款：交货数量应订有一个伸缩率，一般为增减5 ％～ 10 ％，由船方选择决定。大宗的麻袋、纸袋等包装货物出口，应增加大包装，即现在常用的吨袋包装，每麻袋如果是50 公斤，吨袋里放20 小袋，这样有利于装卸，也有利保持数量不缺少。四、备货报验1、备货工作就是根据出口合同及信用证中有关货物的品种、规格、数量、包装等的规定，按时、按质、按量地准备好应出口的货物，并做好申请报验和领证工作。2、冷藏货要降温，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表” 中的商品以及根据信用证、合同规定由商检机构出证的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书” 申请商检。3、有的商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生安全检验，要事先办妥，取得合格的检验证书。出口前的准备工作，做到货证齐全，包括外地运来的出口货物都备妥后，即可办理托运工作。五、托运订舱1、托运订舱的原则是，根据统筹兼顾、适当安排的原则，相同条件下优先配装国轮，其次配载外运租船或合资船，再配外轮，但由于运价的不同，经营航线的各异，服务质量的优劣，又因具体情况具体分析。2、首先外运公司，外轮代理，联合船代和专此船公司，制定出月度海运出口船期表。上海地区比较全面的船期表有外运公司的船期表，中远国际货运的船期表、外代的船期表等。3、其次出口公司向外运公司、一级货运代理如中远货运公司，外代货运部和其他国际货运代理）订舱配载。4、货主在船舶抵港和截止签单前递交托运单，外运公司或其他国际货代经审核，签出装货单，订舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。六、保险货物订妥舱位后，属卖方保险时，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF 价加成投保加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10 ％投保）。七、货物集中港区1、当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知或船公司通知提集装箱、装箱、进港，在规定的期限内，由托运人或货代办妥集港运输手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清、件数清、标志清。2、在这项工作中，还要特别注意与港区、船公司、货代、运输车队或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节影响装船进度，或者货物进港太晚不能装上船的后果。八、报关通关货物集中港区后，编制出口货物报关单连同装货单、发票、装箱单、商检证等有关单证向海关申报出口，经海关关员进行单证审核后，以及部分货物查验合格后方可装船。九、装船工作1、在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行的装货单和收货单，经过整理后，按照船舶积载图，分批接货装船。2、装船过程中，货主委托的货运代理一般派人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。3、装船方法有三种，一是码头作业，由港区提供足够的劳务和机械，按积载图、正常情况下24 小时连续装船。二是现装船，即车辆将货物直接运到码头船边进行装船。三是外档过驳，货物由驳船集港，货物停留在驳船上。装船时驳船直接靠海轮外舷，将货物直接吊到海轮上。这种“船过船” 的作业方式称为外档过驳。4、理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人或货代、船代。理货员如发现某批货有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以明确船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。上文便是关于国际海运出口货代业务流程的分享啦！！有木有觉得好多平时没有注意到的地方呢？在海运出口的时候，一定要仔细细心！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com万师傅）