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货运o2o倒闭潮,资本寒冬来临，网约货车真的可行吗？

进入2015年下半年以后，资本市场的波动使得投资人收紧了钱袋子，如火如荼的各类O2O企业遭遇了扑面而来的寒流，钱烧得太快、未找到有效盈利模式等原因带来了一批O2O企业倒闭潮。因互联网+兴起的货运O2O，在这场寒潮前亦感受了到丝丝寒意，去年火爆一时的地推竞争不复之前盛况，大张旗鼓的补贴活动已悄然收敛，一些货运O2O企业，已经在思考如何准备过冬的棉衣。一、货运O2O全盛时期遭遇阴霾和大部分O2O项目一样，货运O2O发展的初期，也经历了疯狂的烧钱阶段。为抢夺物流车源信息，各家货运O2O企业不但在补贴和礼品上变着花样烧钱，地推团队之间甚至爆发流血冲突。全盛时期的近300家车货匹配APP，可见货运O2O市场的火热。货运O2O的火热引发了整个物流行业的关注，关于货运O2O的争论自诞生之日起业内就没停止过。在各类观点的碰撞中进入2015年下半年，货运O2O项目的热度似乎在逐渐降温。虽然还有新的货运O2O项目出现，但最初的一批货运O2O企业，已不复当初的无限风光，负面的“小道消息”开始在私下传出，为货运O2O的未来蒙上了一层阴霾。二、货运O2O跟风竞争,投资人更谨慎资本寒冬的到来，投资人更加谨慎，融资开始变得困难。钱烧得够多、够快，效果却不尽人意，补贴取消后烧起来的用户习惯有回归原点的迹象，找到有效的盈利模式实现初步盈利更是遥遥无期。就算钱没烧完，还有棉衣裹身，不清晰的未来却让人不寒而栗。货运O2O的所谓寒冬，与行业和资本等外部因素无关;货运O2O自身服务模式的不落地，盈利模式的不明确，以及跟风而起的众多竞争对手，是导致寒冬的根本原因。三、不单指货运O2O，所有平台式的企业都需要重视“供需两旺” 当资本寒冬使得投资人变得更为谨慎时，货运O2O创业者的故事和烧出来的数据就难以继续吸引投资人，正如徐小平先生所说的“接近商业本质”才是投资人判断项目值得继续投资的根本所在。那么，货运O2O创业者该深刻思考的首要问题是：自己的货运O2O项目创造的价值对用户是否有意义? “不要为顾客着想而是要站在顾客的立场思考!”全球最大便利店连锁公司7-Eleven创始人——铃木敏文亲述顾客心理洞察术。自己觉得有价值，不代表客户觉得有价值，100万的货车资源你觉得足够吸引发货企业，而发货企业却未必认可!物流的互联网化的确是未来趋势，但想颠覆传统物流一蹴而就地实现理想中的货运O2O模式，用户分分钟告诉你什么叫现实大多货运O2O把重点都放在了“解决车货信息的不对称”上，普遍的观点是：建立一个数量足够多，覆盖面足够广的车源信息库，发货企业可以在平台上找到最具性价比的车辆，从而解决车货信息的不对称问题，实现车货交易的达成。在实际操作中，我们就看到了地推人员争夺车源的场面。而货运O2O企业通过地推、补贴、送礼品等烧钱方式辛辛苦苦建立起来了车源库，却并未实现最初“供需两旺”的交易设想，所提供的服务内容对车、货双方并没有产生预期的价值。发货企业不放心APP上面的车源信息，还是走传统熟车交易;司机接不到货不再打开APP，甚至索性卸载了事，这一切宣告了这种模式此路不通，不过是货运O2O创业者的一厢情愿。回到货运O2O的目的：服务于货、车两端，消除物流信息不对称，提高货运效率，降低物流成本。货运O2O模式是一系列全链条服务，各个环节的服务丝丝相扣，只抓住前端一个环节发力，后续服务环节跟不上已经被证实是不被用户认可的，这也正是目前多数货运O2O项目陷入困境的原因。四、解决货主痛点才能让网约货车落地可行 “烧钱”的根本目的是为了抢占用户市场，“烧死”竞争对手，是竞争的手段而非O2O摆脱困境、生存下去的核心竞争力，一味的烧钱并不能解决货运O2O遇到的根本问题。在长途货运O2O领域，从之前的烧钱补贴到目前的调整阶段，2015年下半年以来出现的货运O2O项目，已经明显更加冷静，在盈利模式上面有了更可行的规划，一个显著的特点是，业务重心由“车”向“货”的转变。目前，车货匹配平台“超级货主”获海航物流投资。“互联网车货匹配平台的核心应该在货源，这也就决定了企业选择突破点时应该将注意力放在货主端” ，该项目负责人认为，只有源头和上游出发，才能直击“互联网+物流”行业的七寸。在整个货运O2O服务的链条中，货主是最上游的环节，一切服务都是围绕货主而产生。货主的痛点在哪里?找不到合适的车?传统的熟车交易、物流信息平台、货运O2O烧出来的车源库足以解决信息的不对称问题，而如何深入地为货主提供全链条的服务才是货运O2O需要解决的深层次问题。这就要求，货运O2O的模式必须落地可行，解决目前发货过程中货主的一系列痛点，形成全链条的服务流程，全面提升货主的发货体验，为发货企业提供有效价值。中国物通网近期推出的“一站式发货平台”率先实现了货运O2O的全链条服务。货主通过物通网一站式发货平台即可完成传统发货的全部流程环节，使发货“省时、省力、省心”，发货流程更为简单。货主的痛点存在于日常发货的各个环节中，比如询价比价耗时间，物流企业的服务难以尽如人意，发货万一遇到“黄牛”扯不完的麻烦事等等，这些痛点小而分散，单个来看都不至于让货主痛不欲生，但当把这些分散的痛点一次性解决的时候，货主的发货体验就提升了一个档次，这种“一站式发货”模式对货主就产生了足够的吸引力。看完这个相信所有的互联网人都有所感悟，不管是针对家居服务的万师傅平台还是他们物流行业的网约货车都是想让整个售后更加简单方便，特别认可7-Eleven创始人所说的“供需两旺”，师傅跟下单数的对称增长才是我们应该重视的，道理谁都懂，你都做到了吗？想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

冷藏集装箱出口运输走水路要小心

随着冷藏集装箱制冷与控制技术的发展和日臻完善，冷藏集装箱适装货物范围不断拓展，包括温度从-60℃的超级冷冻鱼到30℃的花球茎，温度控制偏差要求小于1℃的温度敏感货物，采用湿度、空气结构控制或调节保鲜的水果和蔬菜等，保证将货物以最侍质量交付货主，延长上市保鲜期，提高经济效益。虽然冷藏集装箱现已具备多种完善地体质货物质量的功能，但货物正确的装箱前预处理，适当的包装和箱内堆装，特定的温度、湿度、新鲜空气换气量设置用空气结构控制或调节等都十分重要。如果做不好这些工作，将无法把货物保质保量地安全运抵目的地。就像上次说到的《走私美容针是美容还是会“毁容”,无冷链物流美容针海上走私案破获》，冷藏物流没做好直接导致商品品质的毁坏，那么冷藏集装箱出口运输要注意些什么呢？1、预检测试(PTI)：每个冷藏集装箱在交付使用前应对箱体、制冷系统等进行全面检查，保证冷藏集装箱清洁、无损坏、制冷系统处于最佳状态。经检查合格的冷箱应贴有检查合格标签。2、关于冷藏集装箱预冷：一般情况冷藏集装箱不应预冷，因为预冷过的冷藏集装箱一打开门，外界热空气进入冷藏集装箱遇冷将产生水汽凝结，水滴会损坏货物外包装和标签，在蒸发器表面凝结的水滴影响制冷量。但在冷库的温度与冷藏集装箱内温度一致，并采用“冷风通道”装货时，可以预冷集装箱。3、脱离制冷时间：各种运输方式之间的交接可能出现短途运输或制冷系统故障，造成停止制冷。对冷冻和冷藏保鲜货物短时间地停止制冷状态是允许的。许多产品出现几小时的停止制冷可以接受，但并非所有货物都如此。对任何冷藏货物均不允许出现长时间地停止制冷。对特种货物和温度敏感货物应保持制冷系统连续工作，避免任何温度波动造成货物质量下降。4、装箱前及装货时应注意：设定的温度应正确;设定的新鲜空气换气量应正确;设定的相对湿度应正确;装箱时制冷系统应停止工作;箱内堆装的货物应低于红色装载线和不超出T型槽的垂直面;箱内堆装的货物应牢固、稳妥;箱内堆装货物的总重量应不超过冷箱最大允许载重量;冷藏集装箱装货后总重量(包括附属设备的重量)在运输途中不应超过任一途经国的限重。5、冷冻集装箱在装货过程中，在检查冷冻装置，确认冷冻机已停止运转。6、货物预冷：在装货前，要对冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷，并要对货物应进行预冷处理，并预冷到运输要求的温度，因冷箱设计制冷能力有限，仅能用于保持货物的温度。如果货物温度过高，将使制冷系统超负荷工作，导致该系统出现故障，影响货物安全。7、装箱前准备工作：根据不同易腐货物应确认下述事项：最佳温度设定;新鲜空气换气量设定;相对湿度设定;运输总时间;货物体积;采用的包装材料和包装尺寸;所需的文件和单证等。既然是需要冷藏才能保证品质的商品，我们在冷链运输中一定要多加注意，而且选择正规物流很重要哦，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

dhl国际快递收费标准以及一些出货规定

DHL国际快递因为有很强的清关能力，一直在外贸行业鹤立独行，在快递、空运与海运、陆运都有涉及，很多做外贸过关的童鞋都很想清楚地了解一下dhl国际快递收费标准以及一些出货规定以便工作上不会有什么差错，那么针对这两点，让万师傅小编来告诉你吧。一、DHL快递发货须知规定及各要求收费附加1、操作要求：实重超过100KG/件或单边长超过200CM，高度不低于10CM或单件超过69KG的需加卡板脚的脚。2、纺织品需在发票上写清成分并收转口证费RMB35元/票，贵重物品另议。交货时注明报价表名称。3、单独报关加收(RMB300元/票+RMB1元/KG的过港费），最低RMB400元/票的报关费用，贵重物品另议。4、广州快递公司DHL渠道报价以人民币报价且未含燃油，每月燃油以文捷公司网的变动为准。5、发票要求：交货时须提供-式三联的商业发票（其中收件公司名、城市名、邮编、收件人联系电话等四要素缺一不可），以便目的港清关。6、DHL货物单边长度大于或是等于120CM或单件计费重大于或是等于70KG，征收货物尺码过大或重量过重附加费：RMB200元/票，并需另加燃油附加费。7、运费不含发票税金及目的地关税等税，若收件人不付关税，则不论货件是否已签收，将自动改为寄件方支付，并加收手续费RMB200元/票。8、如用封密的木制包装货件和木箱另加铁片在四周固定的货件等，必须另加盖有公司章的保函, 同时, 每件按RMB150元收费。9、无牌手机，加收RMB3元/台，最低消费RMB50元/票，带电池手机需再加收电池费用。10、一票多件的货物计费重按实重相加或材积相加的最大值进行计算。积材的计算方式：长cm X 宽cm X 高cm /5000=KG。11、可接收无牌配套电池，加收RMB3元/KG，最低消费RMB30元/票。12、快件出现破损或遗失等问题,收货人须在签收后48小时内向目的地投诉，目的地服务商得到投诉受理后会提供 Reference Number。发件代理须凭此Reference Number向我司提出索赔，否则将无法受理；货物丢失赔偿方法：如客户未购买保险,我司按以下方法赔偿：根据货物申报价值进行赔偿,但最高赔偿为包裹USD100/票。.索赔申请必须于货交代理之日算起30天内提出，否则代理不予理赔；DHL网络造成的遗失、破碎，不予索赔,参照13条例执行。13、偏远费收费标准:RMB3.6元/KG,最低消费RMB180元/票,需另加燃油.三个月内通知有效。“人情归人情，账目要分明”这个是亘古不变的真理，物流费用细节最好弄清楚，不要被“坑”了哦，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

保税区发货是什么意思？跟普通物流区有何区别

保税区(对外译称自由贸易区)是设有隔离设施的实行特殊管理的经济贸易区域。货物可以在保税区与境外之间自由出入，免征关税和进口环节税，免验许可证件，免于常规的海关监管手续，国家禁止进出口和特殊规定的货物除外。而普通物流区没有很多特殊功能。一、保税区物流区的功能与好处1、保税区好处保税区能便利转口贸易，增加有关费用的收入。运入保税区的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览，以及加工制造，但必须处于海关监管范围内。外国商品存入保税区，不必缴纳进口关税，尚可自由出口，只需交纳存储费和少量费用，但如果要进入关境则需交纳关税。2、保税区物流区的功能保税区的功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策，实行“境内关外”运作方式。二、保税区物流区的定义与特点又称保税仓库区，是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。其功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。根据现行有关政策，海关对保税区实行封闭管理，境外货物进入保税区，实行保税管理；境内其他地区货物进入保税区，视同出境；同时，外经贸、外汇管理等部门对保税区也实行较区外相对优惠的政策。保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。三、保税区发货是什么意思保税区发货就是进口商品先进保税区囤积，订单来了就打包经海关国检通关后发的货。直邮是进口货物海外直接打包邮寄回来的，海关也驻邮办的，但查的更松些。考虑质量的话，保税区发货更靠谱点。四、普通国际物流区的定义国际物流区就是集仓储、配送、加工、多式联运为一体的内外销货物整备地,功能主要有商品配送、货物集散及集装箱中转等。鉴于以上保税区与普通物流区的区别不难看出，不确定出货期或者出货期长而且是进出口贸易的货品更适合保税物流区，而普通的物流区则国内运输更省事。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

什么是第四方物流,第三方物流是什么意思？两者区别在哪里

很多童鞋搞不清什么什么是第四方物流，第三方物流是什么意思？还有第四方物流”与“第三方物流”之间的差别是什么等等问题，万师傅小编就此来个大扫盲。一、什么是第三方物流第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流有以下几个特征：合同化的关系、个性化的服务、专业化的功能、系统化的管理、网络化的信息。二、什么是第四方物流第四方物流被定义为“是一个供应链集成商，调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”。它提供可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值，它能在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用等问题。三、第四方物流”与“第三方物流”之间的区别第四方物流”与“第三方物流”相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值务。“第四方物流”最大的优越性在于它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今经济形式下，货主／托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要，跨国公司由于要集中精力在其核心业务上因而必须更多地依赖于物流外包。基于这个道理，它们不只是在操作层面上借助外力，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。据专家分析，第四方物流要比第三方物流利润更加丰厚，因为他们拥有专业化的咨询服务。尽管这一块服务目前规模尚小，但在整个竞争激烈的中国物流市场上将是一个快速增长的部分。不清不楚并不是什么好事情，不懂就问是好孩子，现在应该清楚了什么是第四方物流,第三方物流是什么意思？两者区别在哪里等问题了吧！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

物流运输成本的构成和计算

做电商的小伙伴真心不容易，想尽办法将产品卖出去了，考虑利润空间之余还要考虑一下物流运输成本是多少，对利润影响有多大，还有考虑一系列的物流风险，为了不做赔本买卖，万师傅小编教你如何计算物流运输成本，物流运输成本又有哪些构成。一、物流运输成本的计算根据物流成本的冰山理论，有很多项物流成本是隐藏的，物流成本可大可小,完全在于其计算的范围和方法.因此,在计算物流成本时,必须首先明确计算条件。如果无视计算条件，物流成本也就失去了存在的意义。物流成本的计算条件指:物流范围、物流功能范围和会计科目范围。1、物流成本计算科目范围成本计算科目的范围所指的是在会计科目中,把其中的哪些科目列入计算对象的问题.在科目中,有运费开支、保管开支这类企业外部的开支,也有人工费、折旧费、修缮费、燃料费等企业内部的支出.这么多开支项目,把哪些列入成本计算对象中,对物流成本的大小影响颇大.所以,这三方面的范围选择,决定着物流成本的大小.企业在制定计算条件时,绝不可盲目或大意,而应立足于本企业的实际情况,来决定自己的合理的物流成本计算范围.成本只有在相同的条件下进行比较时,才能得出正确的结果.因此,为了各个企业间的相互比较,在计算物流成本时,应尽快统一行业标准。2、物流范围物流范围顾名思义，指的是物流的起点和终点的长短。人们通常所讲的物流有:原材料物流,即原材料从供应商转移到工厂时的物流；工厂内物流,即原材料、半成品,成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储;从工厂到仓库的物流；从仓库到客户的物流,这个范围相当广阔.所以,从哪里开始到哪里为止,作为物流成本的计算对象，会引起物流成本发生很大的变化。3、物流功能范围物流功能范围是指在运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等众多的物流功能中,把哪种物流功能作为计算对象.可以想见,把所有的物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管这两种功能作为计算对象,所得到的成本会相差悬殊。二、物流运输成本的构成1、对上述活动进行综合管理所发生的费用。2、伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用。3、完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必学的设备和设施费用。所谓知己知彼方可百战百胜，产品售出前要做好产品报价，并且做足所有的成本的预算才能保障利润不受损害哦，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际快递物品损坏如何赔偿

很多做外贸的童鞋都有这样的经历，货品或者家具寄出损坏已经成为常事，物流损耗几乎都成为了损失预算中的一部分，那么在面对损失的时候我们除了默默承受还有什么办法在国际快递物品损坏中索取赔偿呢，第一步了解赔偿条件。国家邮政局发布的《快递服务》邮政行业标准规定,快递赔付的对象应为寄件人或寄件人指定的受益人。依据该标准的规定，寄件人有权向法院起诉快递企业索赔。同时，根据《合同法》的规定，寄件人寄了快递，就与快递公司形成了运输合同关系。根据《合同法》第三百一十二条规定，寄件人有权要求快递企业承担责任并赔偿，也有权向法院起诉。在事件中法律责任的划分，首先要看是否有保价。如果有，由快递企业或相应的保险公司承担赔偿责任；如果没有，快递公司在运输过程中出现了邮件的丢失、损毁及内件与原物不符等情况，由快递公司直接向寄件人或寄件人指定的受益人承担责任。对于消费者的索赔额度，按照不同情况有不同的索赔方案。如有保价，快递企业要按照保价来赔偿，责任主体和法律责任也比较明确，一般争议不大。如果快递公司与寄件人对于邮件的损失赔偿有明确具体约定，按照《合同法》第三百一十二条规定，货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有明确约定的，按照其约定执行；没有约定则按照交易习惯确定，即按市场价赔偿。还有一种情况，在合同条款无效的情况下，消费者可以全额索赔。快递公司的邮寄单的背面一般印有合同条款，其中多有丢失仅赔偿数倍邮费、或按重量赔等减轻快递公司法律责任的条款。这种印刷好的合同属于《合同法》规定的格式合同，根据《合同法》第三十九条规定，这种限制责任的条款必须以合理的方式提醒寄件人注意，否则该条款无效。现在已有法院判决快递单背面印刷的减轻快递公司责任的格式条款无效，快递公司全额赔付寄件人物品损失的先例。消费者如要起诉，需要提供的证据包括：快递单、交费票据，这是证明运输合同存在和证明快递公司收取了邮寄物品及费用的最基本证据。还要有能证明所邮寄物品价值的相关证据，比如物品发票，超市小票，付款单据等。消费者需要注意收集并保存证据，消费者最好在快递单上写明产品的名称、型号等相关信息，切勿图省事。如果邮寄内容泛泛写为“物品”，容易对维权造成障碍。需要说明的是，邮件丢失只赔三倍邮资是快递公司误读法律。按照《邮政法》规定，只有中国邮政集团公司旗下邮局的邮寄业务才为邮政普遍服务业务，其他快递公司对邮件的损失赔偿适用《合同法》等法律的规定。因此，《邮政法》关于三倍邮资赔偿限额的规定不适用于其他快递公司。不用担心，大胆去做吧，应该有的索赔还是要争取的，不过首先要查看有没有你货物损坏的赔偿相关规定才行哦，鬼才知道我们经历了写什么，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

继快递袋中毒事件后,快递包装袋讲使用可降解材质制作

菜鸟“绿动计划”日前宣布，快递业最难解决的污染问题已经取得关键进展：一种100%可降解的快递袋已经被生产出来，并已在淘宝和天猫的商家中开始使用。这种环保袋子在堆肥条件下几个月内就可以完全分解，后续将向快递行业推广，逐渐替换掉现有的非降解快递袋。一、快递袋“有毒” 菜鸟“绿动计划”负责人介绍，自今年6月13日菜鸟网络联合32家物流合作伙伴开启“绿动计划”以来，已经在包装材料上尝试多项创新改进，包括采用无胶带的纸箱、对快递箱作回收再利用等。此次推出环保快递袋是“绿动计划”的又一项关键进展。这有望为每年数亿电商消费者减少接触污染物的机会。近期，厦门一名消费者因为口撕快递袋引起嘴角过敏溃烂，令快递袋污染问题再次被广泛关注。有医院呼吸科医生也反映，经常都有因拆快递而过敏、打喷嚏不止、流泪和呕吐的患者来就诊。据了解，现在多数快递袋是用化工材料、生活垃圾等加工而成，最主要原料是旧塑料，主要成分是聚乙烯（PE），成本低，但容易残留大量塑化剂、阻燃剂等有害物质。据物流专家测算，塑料袋的使用占快递业务量的40%左右，仅在2015年消耗的袋子就超过80亿个。为了杜绝快递包装的污染问题，国家邮政局近期也出台了《推进快递业绿色包装工作实施方案》，提出快递业包装要在绿色化、减量化、可循环等方面取得明显效果。二、100%可降解快递袋近几个月来，菜鸟“绿动计划”仔细分析国内外快递包装材料的特点，邀请知名环保专家为新旧材料进行对比，请多个厂家对生产工艺进行改进测试，制造出了可降解无污染的快递袋。菜鸟“绿动计划”负责人介绍，目前行业中虽然有少量快递袋也号称是可降解的，实际上其中可降解部分的比例并不高，把袋子仍在自然环境中，仍有大部分会残留。但菜鸟“绿动计划”研发的快递袋是用PBAT改性树脂制成，主要成分是PBAT和PLA，真正做到了100%生物降解，正常在自然环境下几个月之内就会完全分解被土壤吸收。从9月7日开始，该快递袋已经在部分淘宝和天猫商家中开始试用，其中菜鸟金义电商产业园中的天猫商家是第一批使用的。细心的消费者会发现，这种袋子的手感与普通快递袋不同，而且袋子上印有国际认可的环保标识。菜鸟“绿动计划”负责人说，前期试用主要是对袋子在各种环境下的适用程度作磨合，之后会在快递行业推广，从而逐步替换非降解快递袋。网购时代的到来，让我们越来越多接触到快递袋，看到一件件对快递袋的负面新闻看得惊心胆魄，所以，拆快递之后建议要及时洗手哦，想要知道更多物流资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

有飞机的快递公司,飞机大战_没有自己的飞机就谈不上真正的快递？

在陆续得到资本市场的巨量资金注入后，中国快递企业之间的竞争也从“陆地”转向了“空中”。9月8日，圆通航空与陕西省交通厅等部门签署了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议，计划在陕西投资建设圆通在西北地区的快递转运中心和航空基地。之前，在成都举行的2016中国（四川）电子信息产业投资合作推介会上，圆通董事长喻渭蛟已决定在成都投资30亿元，建设圆通速递西南管理区总部基地和圆通航空西南转运中心。这是继顺丰速运在湖北鄂州投资建设货运航空枢纽之后，又一家民营快递企业开始建设自己的航空货运网络。今年4月6日，国家民航局正式批复鄂州民用机场选址报告，同意将鄂州燕矶作为推荐场址，这标志着湖北省与顺丰速运公司共同规划建设的鄂州国际物流核心枢纽项目向前推进了大步。据悉，鄂州国际物流核心枢纽是国家“十三五”重大生产力布局项目，同时也是湖北省的“十三五”重大建设项目，一期工程将建设两条3600米4E跑道，客货两用但以货运为主，规划货运量500万吨/年，建成后将是亚洲第一、全球第四的航空货运物流枢纽。除投资建设货运航空枢纽外，快递企业还拟定了庞大的运力扩张计划，大力扩充自己的航空货运机队。 9月5日，顺丰航空第3架B767-300型宽体全货机平稳飞抵深圳宝安国际机场，加入顺丰机队。至此，顺丰航空全货机数量增长至34架，是目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司。同时，圆通的第五架货机也于9月7日顺利抵达杭州萧山国际机场。圆通航空方面透露，公司的目标是自有机队在2020年达到30架。据介绍，这架波音737-300型货机将用于完善圆通在西北与华南、华东地区之间的航线班次，提升圆通在上述区间的快递运输时效和服务品质。至此，圆通已形成华东、华南、西南、西北以及华北五个区域的自有货机航线网络。此外，另一家民营快递公司申通也向国家民航局提交了组建货运航空公司的申请，正待批准。业内人士认为，快递企业争相布局航空物流的背后反映出快递业的竞争日趋激烈，整个行业面临转型升级。来自中国物流市场行业协会的统计数据显示，目前国内快递80%采用公路运输，15%采用航空运输，利用其他方式运输的不足5%。在运输方面，我国的航空飞机、货运专机数量偏少，在铁路和公路的交接点更缺乏现代化的物流枢纽，造成公路的提货运距太长，降低了运输效率。因此，从陆地转向天空，便成为国内快递业的共识。 “在中国经济转型升级的压力下，很多行业的货运量出现下降，而航空快递却成为耀眼的增长点。事实上，从购置飞机到组建自有货机机队和航空公司，中国快递企业的‘空战’已经打响。”中国快递协会行业发展部主任张玉洲说。另外，国内机场一直以来都“重客轻货”，在国内的200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。随着快递业务量的增长，快递企业的航运需求与航空公司货运渠道受限之间的矛盾越来越突出。对此，圆通董事长喻渭蛟甚至发出了“没有自己的飞机，就谈不上真正的快递”的感叹。而顺丰航空总裁李胜在回答为什么要自建机场时也说，“国内机场是为旅客设计的，它没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，与客运资源发生了冲突，所以不得不做这样一个考虑。”在快递微利、竞争惨烈的背景下，如何在价格战泥潭中脱困，从服务质量和速度上抢占市场，这是顺丰、圆通等快递企业看中航空货运的逻辑所在。不过，对他们来说，挑战同样存在。与四大国际快递企业相比，顺丰、圆通、EMS三家自建航空货运公司的规模较小，国际化程度不高，在覆盖范围、市场份额、机队规模、国际化管理人才等方面不具有竞争力。想要知道更多物流资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

韩海运巨擘倒下,海运巨头倒下国际物流受冲击

韩进海运是韩国最大的航运企业,其运力位列全球第七位。8月30日,韩国产业银行总行召开的一次紧急会议,诱发了韩国海运巨擘——韩进海运公司轰然倒塌,同时也引发了国际海运物流业的一轮风暴。尽管韩国政府紧急灭火,但至今仍未找到解决良策。一、自救方案被否决据韩国媒体报道,8月30日在韩国产业银行首尔总部召开的紧急会议中,韩进海运公司的债权团根据韩进海运的财务经营状况一致否决了该公司的自救方案。其理由是韩进海运提出的5000亿韩元的资金数额不足以弥补经营资金缺口(1至1.3万亿韩元),而且大股东韩进集团和业主赵亮镐会长让企业恢复正常化的意志不足。在此情况下,债权团根据不提供新资金支持的结构调整原则,对韩进海运公司的自救方案作出否定的“判决”。由于资金链断裂,韩进海运被迫于8月31日向法院申请破产保护,正式进入法院接管程序。当天,其大股东韩进集团表示,即使韩进海运进入法院接管程序,韩进集团也将尽最大努力挽救海运产业。但是韩国金融界人士却认为,由于韩进海运的负债规模已达5.6万亿韩元之多(负债比例为1076%),即使接受法院接管,起死回生的可能性不大。截至目前,韩进海运与债权团的分歧仍然没有得到解决。有分析人士认为,韩进海运难逃破产的命运。韩进海运一旦破产,将打破韩国大企业不会破产、“巨擘不倒”的神话。二、破产危机在发酵韩进海运公司向韩国法院提出申请破产保护的消息一出,不仅使韩国出口企业遭受打击,而且全球航运的物流市场也受影响,“物流大乱”的忧虑正在不断漫延据韩国海事部门表示,由于韩进海运问题,韩国出口企业将遭受巨大损失,因为韩国大部分的出口产品均由该公司的船舶运至世界各地。特别是那些已将货物装到韩进船只上的企业,将面临延期交货的风险,在“即时”交付的当代市场,如果货运延迟将会造成较大破坏,无数加工商和中间商在生产过程中将因缺失关键零部件而阻碍生产。另外,随着韩进海运负责航线受阻,出口企业不得不紧急寻找其他航运公司运送货物,导致韩进曾负责运输线路上的运费急剧飙升。据悉,从韩国经巴拿马至美国的航运费用已上涨了近50%,韩国出口商将增加巨额的运输成本。随着韩进海运破产危机的不断发酵,国际航运业担心韩进海运公司无法支付港口服务费用,致使国际上多数港湾禁止韩进海运的船舶入港或出港。受此影响,国际航运业也会引起一定混乱。韩进海运如果真的破产,在短时间内,对国际物流业的全球供应链甚至会造成毁灭性打击,国际社会因此担忧,韩进海运危机恐将成为国际物流业的风暴眼。三、政府急出面救火进入法院接管程序后,为避免危机扩大化,韩进海运曾向43个国家的法院申请禁止扣押令,以阻止船舶被扣押。韩国政府也立即以部门联合的方式成立“管理中心”,争取尽快制定对策,并与海外港湾对象国政府进行协商,要求相关国家迅速进行程序处理,以解决韩进海运旗下船舶的运行限制问题。但据韩国海洋水产部的相关人士表示,“韩国政府出面斡旋,国内的港湾会配合,但能否得到相关国家的协助,很难取得实际效果。”随着韩进海运旗下船舶被海外港口拒绝入港或被扣押,导致国际物流混乱事态的不断扩大,韩国政府不得不向韩进海运的最大股东施压,同时对外表示将提供紧急资金贷款,以解燃眉之急。据了解,9月6日韩进海运破产危机出现一丝转机。韩进集团决定筹措1000亿韩元,其中韩进集团会长赵亮镐个人将拿出400亿韩元,用来缓解由韩进海运破产事态而造成的物流混乱状况。另外,集团还将通过子公司确保物流和运输业务的正常进行,隶属韩进集的大韩航空也计划积极参与缓解物流混乱的行动。但据韩国媒体透露,如果政府想确保韩进海运公司渡过难关,使其起死回生,这点钱是不够的,还存在很大的资金缺口,至少要拿出2000亿韩元。想要知道更多物流资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）