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在进行公路货物运输的时候，大家应该见过这样的情况吧，有时候货物非常多，为了节省成本，有些操作人员就会超负荷的进行装运，要知道，每一辆车的运输重量是有限制的，超过就是超载了，是需要负一定责任的。但是还存在很多的公路货运超载现象，何以见得，什么原因，如何根治？这都是需要值得关注的问题，下面我们就来具体了解一下。
第一章：超载现状和超载的表现形式
所谓“超载”，即超过车辆的核定载重即是超载，目前，公路货运超载在全国范围内普遍存在。那么这个“普遍”实际上到了什么程度呢？在此次联合调查所接触到的从事公路货运企业和个人中，涉及超载的占99%。用一家货运公司代表的话来说，“超载”已经是行业中公开的秘密。这样去理解好像调查显示，超载普遍存在不仅仅是个人的投机行为而是由很多方面和多个行业共同导致的。所以说本文谈至超载现状应该是泛行业的恶性超载，据资料显示，从事国内货运市场的，一般超载都在核定载重的3-5倍，而且有些没有合法手续的黑车超载量更为严重。在行业中怎样超载，
怎样超得更多？是货运公司和个体营运人接触最多的问题。那么超载的表现形式主要是以下几种：
1、 货运车辆生产商的大吨小标；
2、 车辆改装厂的非法改装（如加大马力、改装车箱）；
3、 货运车主对车辆的不合理配置（如：加大车箱容积、加钢板、换轮胎等）；
4、 人为的硬性超限（超高、超宽、超长）；
第二章：形成的历史背景
为什么要超载？调查中这个问题的答案最多的是“不超载就不赚钱”。这本身就是一个“悖论”，那么真实情况是怎样的呢？根据调查数据显示：广州至北京的重货运费是：400元/吨，一辆核载5吨的车由广州至北京来回的过路、过桥费大概要4500元，油费也要4500元，再加上车辆折旧和人工工资，总的成本需要12000元左右，如果按核定的5吨来装货，那么运费远远够不上本钱，想保本要超四倍才行。从以上这组数据可以很明显的看出，货运人之所以超载，其原因至少有两点：一、运费的不断下降，据了解，1996年时一吨货一公里的运费是0.7元，而现在已跌至0.13元左右，几乎是1996年的1/6；二、公路运输过路、过桥费和油费也成上升趋势。其实，挖掘“超载”形成的深层原因还有很多，
其形成有一定的历史背景。具体归纳起来有：
一、体制原因，计划经济体制下的物资流通是由国家政府来统一协调，为了满足工业生产和人民生活的需要，公路货运为完成定额的运输业务，“合理”的选择了超载。
二、车辆设计的历史原因，建国初期，我国的工业标准取之于前苏联，车辆的有些技术参数直接来源于前苏联，比如说发动机马力，这一点导致我国生产的车辆普遍的发动机马力和核载不匹配，造成的货运车辆有超载的可能。
三、汽车生产厂商为追逐市场效益而对车辆的“大吨小标”使超载在硬件上得到了支持。
四、我国市场经济发展的初级阶段，运输车辆相对缺少也在一方面引发了超载的可能；
五、市场经济发展和深入，自由竞争导致的投机和恶性的人为因素以追求“多拉快跑”为目的的竞争手段促成了超载风的形成；
六、政府对货运市场缺乏系统和全面的监管；
七、车辆技术参数的配置不合理并且没有考虑运行的安全，如国产车没有配备超限报警装置，这也给超载投机提供了机会；
八、车辆服务行业（如改装车辆）的常期违规操作；
九、货运市场的自发形成的原因使其本身没有规范和游戏规则；
十、区域性的保护和“欺行霸市”行为的存在；
十一、无证车辆的参与经营导致货运价格竞争失控。
调查表明，现时公路货运的超载现实，其形成的历史背景涉及多方面的因素，而形成过程也不是一朝一夕，这里面有经济发展的特定因素，也有体制和政府协调方面的弊病。在货运市场中形成的是意识和表现形式上的双重对超载的跟风，并且有一定的泛行业性质和普遍性。值得一提的是：政府对超载的治理整顿没有长抓不懈，给超载造成一种波状起伏的整体上升演变历史。
第三章：全国治超的情况介绍
不合理的经济事物必然会对经济本身的发展造成阻力和影响。对于超载，政府一直也在治理，但在规模和政策上没有统一和条文化，这种整治也只能是一阵风吹过就结束。那么拉开全国治超工作序幕的应该是自2003年底华北五省联合治理公路货运超载的行动，并且2004年5月1日《道路交通安全法》的实施给全国范围内的治超工作提供了法律支持。《安全法》要求在国家有关部门的统一部署下，各地政府在各点设立关卡，严查货车超载现象。
以上就是小编介绍的关于公路货运超载现象的知识，小编讲的不够详细，大家应该有多少有些了解了。公路货运超载是一个很严重的现象，也需要不断的改进，才能有更好的发展。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。
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