在线客服
建议反馈
“投资有风险，需要慎重对待”，这句话没有错，同样也适用于货物运输，在运输的过程中，想方设法的送到目的地，避免意外事件，但幻想是美好的，总会有点小问题买，这时要重视舱单预报规则。对于舱单预报规则，美国做出了申请，要求“24小时规则”，那这代表了什么？
美国海关24小时舱单预报规则
在美国海关给予全球承运人和贸易商60天的缓冲期后，2月2日，美国海关“装船前24小时申报舱单规则”（以下简称“24小时规则”）在全球严格实施。时进一个月，这一新规则是润滑了全球的贸易链，还是使之受阻呢？在美国海关“领跑”全球间隙中，我们进行着另一方向的深入探讨。从最新的一组数据能够看出，美国反恐推广“24小时规矩”的必定性：
当今世界货物贸易的90%以集装箱方法运送，每年有2亿多只集装箱交游于世界重要港口，2001年，美国的进口总额为1.18万亿美元，占全球进口总额的18.3%。美国进口总额的46%是通过海运完成的，而其中主要是集装箱运送，每年逾1600万只集装箱经水运、公路和铁路运抵美国。2001年，美国海关监管了2500万份报关单，21.4万艘船舶，570万只海运集装箱。美国担心恐怖分子使用海运集装箱进行恐怖袭击，其结果必定会使世界海运集装箱货运中止，然后重创美国经济。实施“24小时规矩”就是将反恐防地前置国外的装港，美国本乡由此成为最终一道防地。
海关呼吁业界重视：
据统计，2002年上海输美的海运集装箱为90万TEU，从美国海运进口货品总值30.42亿美元，海运出口到美国的货品总值144.28亿美元。这一数据注定，上海港必是美国海关CSI方案的收罗目标之一。现在，海关总署现已在上海建立有关工作小组，专门负责相关事宜，上海海关有关官员表明，跟着我国海关总署与美国海关进一步洽谈的进展，一些详细的技能或许操作的更改必定不免，期望航运业人士对此予以充分注重。2月18日，上海航运买卖所为广阔航运企业举行“24小时规矩业务培训”，上海海关监管处副处长范钦扬也表明，期望业界人世赶快了解该规矩，尽可能避免丢失。
据悉，我国海关总署现已参加CSI方案提出了一些准则性定见，详细细节有待于近期两国海关官员的深化洽谈。其间关于“24小时规矩”中的货品查验也提出了一些准则，例如一旦需求查验，行使权应该归于我国港口人员，假如违规也有必要适用我国相关法令等。
船公司转嫁成本：
业内关于“24小时规矩”表明“关心”的一起，也开端了举动，一家美国外资公司上海分公司向“其各家署理及货主”宣布“重要告诉”，“为合作美国海关施行的关于入境或过境货品的预防措施，我司将严格执行前期告诉的有关规定，请有必要遵从我司发布的舱单信息供给给我司，对委托我司发送舱单的货品，我司将于2003年3月15日起征收预告舱单附加费，每票USD30。舱单发送后的任何信息更改我司将另行征收每票每次USD30的更改费，且一切更改有必要等候相关母船开船后方可进行。”一些专业人士预计，“24小时规矩”将添加班轮公司的的财政担负，预计小型船公司每年需额定开销100万美元，大型船公司所担负的费用更是无法估计。均匀每个箱子添加2.5美元的本钱，关于出人意料的额定担负，船公司自然寻求分摊，将费用转嫁至发货人身上自然是最直接的方法之一，从前诸多报导忧虑美国反恐的高额费用终究“谁人埋单”一些货主、货代协会对近期一些外资船公司频频变相提高海运费的表现较为“剧烈”，行将开端征收的该项附加费，是否又将诱发另一场船货间的口激辩？市场暗潮涌动，利害双向要素并存，美国海关掀起的浪潮一时间难以停息。
各企业危机中求商机：
“24小时规则中”，美国海关原则同意通过电子办法给予承运人装箱承认。但是实际标明很难做到这一点。美国海关标明，关于不允许装船的货品会回馈“信息”。有关专家提示船公司，假如美国海关没有宣布“不允许装船”的禁令，在申报资料后的24小时就可以装船，不必等候美国海关的“装箱承认”。因为“24小时规则”责任主体是“担任申报”船公司或NVOCC，所以“也确实不敢贸然行事”，有公司代表无法标明。“24小时规则”除了操作时刻上提出了要求，在技能上也是诱发了一些难题。因为目前国内纸质舱单仍有必定比例，一些小型NVOCC在硬件设备以及处理、人才上都需求做出改动，增加相应投入。比方习气用纸质舱单的船公司，或无资格申报舱单的小型船公司，依照“24小时规则”，就必须托付第三方申报，必定增加成本，而且简略走漏有关资料信息。一些NVOCC标明，从长远利益启航，会考虑设备有关软件。
一些航运物流软件公司瞄准时机，初步在其间追求商机，亿通国际上海美华系统有限公司就是其间一家，该公司初步推出了“24小时货品舱单自动申报系统技能处理方案”，规划了多种满意不同用户需求的方案，以供NVOCC通过美国自动舱单系统（AMS）向美国海关申报资料。
申报内容天衣无缝：
“24小时规则”对需要申报的内容规定是“详之又详”，先对货物的描述，按照规定，一般性描述，特别是“freigh to fall kinds”、“general cargo”和“said to contain”之类的描述是无法被美国海关接受的。美国海关认为诸如“化学品”或“食品”之类的一般性描述也太为广泛了。美国军用物资、“FROB”（即经过美国港口时货物仍在船舶）货物，同样能幸免“申报舱单”的要求。规则对收、发货人的披露要求同样严密，规则要求申报托运人的完整姓名、地址或海关根据ACE（Auto mated Commercial Environment）接受货主的确认号，以及收货人、货主或货主代理的完整姓名和地址或确认号。只有在收货人是“toorder”的转运货情况下，海关不要求在报送的信息中包括收获人的姓名。
关于24小时的舱单预报规则，主要处于反恐措施，目的是好的，但现实问题，可能会增加其成本，由此引起一系列的问题，比如，多出的费用如何吃力，运输方也不想承担，这是否会引起各方的矛盾。为了解决舱单预报规则的后续问题，多出的费用，可通过船运公司进行转嫁。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。
转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）
