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滞期费，从字面上讲也就是货物超过规定期限时需要支付的费用，而且这个费用是在航次租船中发生的。很多朋友对于滞期费可能还是不是特别清楚，下面的文章就清楚讲解了滞期费的结算与货物索赔知识，希望能够帮助大家理解。
一、滞期费的支付时间
一般租约中订入的时刻，比如在卸货后30天，船方供给装卸实际文件，然后两边结算速遣费与滞期费，这样即使船只在几天内卸完，滞期费也要待30多天后才能给。因给付时刻没有到，也不存在能够去留置货品来追讨装卸港滞期费。但假如租约中没有批注，那就是在一段合理时刻内，一般是在装、卸货作业各自完成后。而一般说来，装港的滞期费也不必去等候卸完货，在装港如已发作了巨大的滞期费，可以马上追讨，只要有“比如在金康租约第8条”的文字，阐明租家自身要担任装港滞期费。但没有如此写明，而租约光是有一条职责停止及留置权条款，租家不必先负责装港滞期费，必须由船东在卸港留置货，向收货人追讨。假如滞期费核算方法是“共用”，则装卸只算一次，一切滞期费的核算更要待卸完货才能算。最近BIMCO开会，也讨论过一些和约，如Austwheat范本，其中有一条滞期费条款是这样规则的：滞期费一旦发作应每天付出。但怎么每天付出呢?有人主张改了它，每天付出，实际中做不到。但另一些人则说没理由改，由于对船东有利，每天付出就每天付出，实际拿不到是别的一回事，可这样表明欠下来的滞期费是应每天付出的。船只除非很快装卸完，不然时刻略微停长一点，就应加强船东的权利去拿到“中间给付判决”或去留置货品，而每天的利息以“每天付出”算起来，对船东是很有利的。
对租家最晦气的是最新1994年金康的范本格局，它的第7条也是规则滞期费每天支付，但它更规则了租家在收到船东的付款要求96小时后没有付出，船东能够撤船并能索赔。这会在装港发作，船等货时，装货时刻一过，很快出发票要滞期费，每天可出一张发票，96小时一到，没有见钱，船东在市场涨时就能够撤船。假如租家坚持要用这艘船，船东能够乘机敲一笔，不只是付清滞期费这么简单。这与NYPE要租家按时付租金结果相同，但租金明确，较少争议，而滞期费的争议可大了，比如租家以为较早准备就绪通知书无效，装货时刻未开端，更不用说船已进入滞期了。但在金康1994第7条下，加上运费上涨又非要这船不可，租家往往只可先付钱，顶多是“抗议下”，以避免船东有托言撤船。当然对船家来说，这种状况也只出现在装港，在卸港因船东有提单的束缚，往往除了留置货外也不会去撤船，所以租家不必太怕，连争议滞期多少的胆量也没有。整个做法与心态，实与期租在NYPE未按时付足租金，但少付是否有争议，船东该否考虑撤船相同。
二、剩余运费的结算时间
现在常有的做法是赞同付一部分运费，剩下来的与速遣费/滞期费一同在卸完货后结算。这剩下来的运费，通常是5%或10%。一个原因是留下这些钱以保证有速遣费时租家手上有权留下，但这是说不过去的，因今日速遣状况不多，装卸都是速遣的情况就更少了，往往是一头速遣，另一头有滞期，两端对冲就正好抵消了。对船东极危险的是，已有一个案例在英国上诉法院判下来，说在此条款下，一天滞期费有纠纷，无法结算，该付剩下运费的一天就没有抵达。但双方对滞期费有争论，官司打了18年才结束，之后的问题是，余下的运费什么时分付?是18年前还是18年后?这段时间，利息就已翻了好几翻。照说，既有滞期费多少的争论，从商业公道来说租家早该付清剩下运费。此案中的滞期费结算时刻是太长了一些，这就不该去用“合理时刻”来替代租约好明的时刻，所以上诉法院判剩下运费要在18年后滞期费判定下来后才需付出。上述法院在此案中忠告船东，以后要用另一条款说明“余下的运费将在速遣费/滞期费结算后或卸货后X月的任一较早日期付出”。
三、速遣费
假如船东给租家10天的装货时刻，结果租家5天就装完了，那么船东就会对租家表示感谢，但不存在欠租家什么，因为是他根据合约应该履行的义务。很多时候，船东为了促进船只周转，往往会在合约中订入速遣费条款，一般是速遣费为滞期费的一半。船家只需在合约中定明速遣费时才干拿到。假如未写明，租家于固定装卸时刻结束前做了装卸作业，也仅仅替船东做了好事，船东除了感激你之外就不必给钱了。而滞期费则不必写明，只需违约就可索赔，仅仅不写明金额时，船东索赔滞期丢失，证明起来比较困难。
通过以上滞期费的结算与货物索赔知识的阅读，大家对滞期费应该也有一定了解了。如果是是在航次租船合同中发生这样的事情，希望大家注意，也最好是不要发生这种现象。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。
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