集装箱相关知识-集装箱运输专业术语与相关知识点_配送资讯

国际快递运费价格计算方法

　　随着外贸的兴起，让很多的商家走向外贸，那么在向国外发快递物品时，国际快递物流费用怎么计算呢，今天万师傅小编给大家详细介绍一下国际快递运费的计算方法，让大家在更明白清楚的选择发货渠道。国际快递运费价格计算方法　　1.国际快递价格计费重量单位：　　当您的货物重量小于21Kg时，国际快递运费计算方法一般以每0.5KG(0.5公斤)为一个重量单位进行计费;>21Kg时，国际快递行业以每1Kg为重量单位计费。　　2.国际快递运费计算首重与续重：　　国际快递货物21kg时：直接以按重量计费，即：货物重量*费用（网络配图）　　3.国际快递价格计算实重与材积：　　是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重;当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。国际快递运费计算方法中体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。　　4.国际快递价格计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。 5.包装费一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。　　6.国际快递价格通用运费计算公式：　　①　当需寄递物品实重大于材积时，国际快递运费计算方法为：首重运费+(重量(公斤)*2-1)*续重运费例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为： 20+(7*2-1)*9=137 (元)　　②　当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：　　规则物品：长(cm)*宽(cm)*高(cm)÷5000=重量(KG)　　长(m)*宽(m)*高(m)*200=重量(Kg) 不规则物品：最长(cm)*最宽(cm)*最高(cm) ÷5000=重量(KG)　　③　国际快递运费计算方法中还会加上燃油附加费比如此时的燃油附加费为10%，还需要在公式(A)的结果加上：运费*10% 燃油附加费计一般会同运费一起打折　　7.总费用：　　总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用　　国际快递空运收费规定　　一、国内航空货物运价类别　　1.普通货物运价 a.基础运价(代号N) 民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。 b.重量分界点运价(代号Q> 国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。　　2.等级货物运价(代号S) 急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150%计收。 3.指定商品运价(代号C) 对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。　　4.最低运费(代号M)每票国内航空货物最低运费为人民币30元。　　5.集装货物运价以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。　　二、国内航空货物运价使用规则　　1.直达货物运价优先于分段相加组成的运价。　　2.指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。　　3.等级货物运价优先于普通货物运价。　　三、国内航空货物运计费规则　　1.货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。　　2.最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。　　3.按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。　　4.分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。　　四、国内航空邮件运费　　普通邮件运费按照普通货物基础运价计收;特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150%计收。绝对禁止航空运输的危险物品　　(1) 在温度摄氏75度、48小时内能够自燃或分解的爆炸品;　　(2) 既含氯酸盐又含铵盐的爆炸品;　　(3) 含有氯酸盐与磷的混合物的爆炸品　　(4) 对机械振动极为敏感的固体爆炸品;　　(5) 对机械振动比较敏感的液体爆炸品;　　(6) 在正常航空运输条件下易产生危险的热量或气体的任何物品;　　(7) 经测验证明，具有爆炸性的易燃固体和有机过氧化物，即按危险品分类程序要求其包装件用爆炸品标签，以作为次要危险性标签的易燃固体和有机过氧化物。　　上面介绍了国际快递运费价格计算方法，总的来说就是：国际快递价格总费用=(运费+燃油附加费)*折扣+包装费用+其它不确定费用，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

共同海损分摊计算,共同海损分摊原则体现的保险的基本原理

　　船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止是的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。　　共同海损分摊计算,共同海损分摊原则体现的保险的基本原理　　很多人不了解共同海损分摊，其实就是共同海损分摊的前提条件是船、货由于采取了共同海损措施而没有全部损失，即有财产被保全下来，并抵达航程终止地。其基本原则是按照各自的分摊价值比例分摊。下面小编来详细介绍下共同海损分摊计算吧。（网络配图）　　共同海损应当由受益人按照各方的比例合理分摊。　　一、船舶因共同海损的分摊，按照船舶在航程终止时的完好值，减去不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算;　　二、货物共同海损的分摊，按照货物在装船时的价值加保险费，减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;货物在抵达目的港已出售的，按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额计算(旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损);　　三、运费共同海损的分摊，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费，减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。　　以上就是共同海损分摊计算,共同海损分摊原则体现的保险的基本原理的介绍，您知道如何共同海损分摊计算了吗?通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

共同海损名词解释以及费用计算,共同海损与单独海损的区别

　　共同海损分摊是共同海损法律制度中的一项基本原则，指的是共同海损牺牲和费用应由同一航程的各受益方按各自的分摊价值比例分别摊付。共同海损与单独海损的区别是什么，小编相信还是有一部份人是不清楚的吧，下面和小编一起来了解一下吧。　　什么是共同海损，共同海损名词解释　　“共同海损”，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同安全，为尽量减少损失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。　　船舶发生意外、牺牲或者发生其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本次航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点，进行必要的修理，在港口或者在其他地点额外停留期间支付的港口费、船员工资、给养补给、船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、储存、重装或者搬移船上货物、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，可列入共同海损。（网络图片）　　共同海损费用：船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额的确定：　　一、船舶共同海损的金额的确定：　　按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算;　　船舶尚未修理，按牺牲造成的合理贬值计算，但不得超过估计的修理费;　　船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金额按照该船在完好状态下的估计价值，减去不属于共同海损的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。　　二、货物共同海损牺牲的金额的确定：　　货物丢失的，按照货物在装船时的价值加保险费、加运费、减去由于牺牲无需支付的运费计算;　　货物损坏的，在损坏程度尚未达成协议前出售的，按照货物装船时的价值加保险费、运费，与出售货物净得的差额计算。　　三、运费共同海损牺牲的金额的确定：　　按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减去为取得这笔运费应支付但由于牺牲无需支付的营运费用计算。　　共同海损与单独海损的区别　　特点　　与共同海损相比较，单独海损的特点是：　　(1)它不是人为有意造成的部分损失。　　(2)它是保险标的物本身的损失　　(3)单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人　　那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等　　于受损价值与完好价值之比乘以保险金。　　单独海损和共同海损的联系与区别　　共同海损与单独海损的联系表现在：　　1、从性质上看，二者都属部分损失。　　2、共同海损往往由单独海损引起。　　共同海损与单独海损的区别表现在：　　1、造成海损的原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致的船、货的损失，而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地采取合理措施造成的损失。　　2、损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担，而共同海损的损失　　则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。　　3、损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生　　的费用。　　4、损失的构成不同，即单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损　　既包括货物牺牲，又包括因采取共同海损措施而引起的费用;　　5、涉及的利益方不一样。　　共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失;而单独海损则只涉及到损失方个人的利益。　　看完小编为您准备的共同海损与单独海损的区别的攻略，您知道如何为共同海损了吗?以上就是共同海损名词解释以及费用计算和共同海损与单独海损的区别的介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海洋货物运输出口托运的程序步骤流程

　　很多货主想要进行海洋货物运输出口托运操作，但是却对其中的流程非常不熟悉，今天，下面小编比较详细的为大家介绍下海洋货物运输出口托运的程序步骤流程。　　海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：　　(1) 审核信用证中的装运条款：　　为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。（网络图片）　　(2) 备货报验：　　就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。　　(3) 托运订舱：　　编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。　　(4) 保险：　　货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保(加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保)。　　(5) 货物集中港区：　　当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。　　(6) 报关工作：　　货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。　　(7) 装船工作：　　在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。　　(8) 装船完毕：　　托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。　　(9)制单结汇：　　将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。　　以上就是海洋货物运输出口托运的程序步骤流程的介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海运付款方式，海运到付与预付的区分

　　海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。通常有预付、信用证、银行托收、直接给客户。下面小编给大家介绍海运付款方式和海运到付与预付的区分　　海运付款方式　　1、预付：分为前T/T以及后T/T　　1)前T/T: 收到客户货款以后再安排出运等手续，然后直接寄单给客户。　　2)后T/T: 完成出运以后，以提单或者其他凭证来要求客户付款，收到客户货款以后再寄单给客户。　　实际操作中，也有两者结合的方式，比如30%T/T in advance and 70% against B/L copy（网络配图）　　2、信用证：分为即期和远期　　1)L/C at sight: 即开证行或者付款行在收到信用证规定的单据后，立即付款给受益人　　2)L/C30/60…120days：即开证行或者付款行在收到信用证规定的单据后，承诺在提单日后一定期限内付款，然后客户可以先拿到单据去清关。　　注意：此种付款方式是对买卖双方来说比较保险的，大连丹一国际物流需要注意开证行或者付款行的资信问题以及信用证中对单据的要求我们是否可以满足。　　3、银行托收：分为即期和远期　　1)D/P at sight：在完成出运以后，将海运单据由我们的银行寄给客户的银行，客户银行再通知客户来买单，客户不付款银行是不会把单据给客户的。　　2)D/A30/60…120days：在完成出运以后，将海运单据由我们的银行寄给客户的银行，客户银行通知客户，客户只要进行承兑提单日后一定期限内付款，就可以先把单据拿走清关。　　注意：如果出现客户不去买单或者承兑后没有按时付款，托收银行是没有责任的。即期相比较远期要安全点，至少客户不付款单据是没法给客户，客户也就没法把货物提走。　　4、O/A 30/60….120days　　这一付款方式也就是直接放账给客户，完成货物出运以后，直接将单据寄给客户，客户在提单日后一定期限内电汇货款给我们。这一付款方式是以上几类中风险最高的，直接建立在客户信用上，但是手续费用也是最省的，因为没银行操作费用。　　海运到付与预付的区分　　合同体现为FOB价,即您只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用(以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等),海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司(或指定货代，较少)。提单显示为freight collected 运费到付;合同体现为CNF(不包含保险费)或CIF(含保险费)价,你需要付全部的费用,自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情况)。提单显示为freight prepaid 运费预付。货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问题，因为牵涉到他们的报价和利润。　　看完小编为您准备的海运付款方式和海运到付与预付的区分攻略，您知道如何给海运付费了吧!以上就是海运付款方式的介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海运散货什么货比较多?海运散货出口操作流程

　　很多货主想要进行出口散货海运物流操作，但是却对其中的流程非常不熟悉，今天，小编就为大家整理一下，海运散货出口操作流程包阔从下订单到确认订单，拖车送货，报关，提供提单资料，领取提单，等等操作步骤，下面小编比较详细的为大家介绍下海运散货出口操作流程。　　海运散货什么货比较多　　按我国目前的国情和对外贸易情况，低端的出口商品如衬衣袜子玩具什么的一般都是集装箱，你大概找的都是这样的客户吧，做散杂货出口的比较多.　　海运散货出口操作流程　　订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。A、转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单(一式两联)、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。　　一、打制订舱单　　订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS&NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。　　打制完上述内容后，注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。　　二、收到货主正式单据后进行审单　　单证必须齐全。　　货主必须提供的单据有：合同副本(售货确认书、形式发票)、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。　　如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：　　A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。　　B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致(合同金额不小于发票金额)。　　C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。　　D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。　　E、正本单据不许有任何涂改。　　F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。　　如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：　　A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。　　B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。　　三、转报关单据　　接到船公司集港通知后，取回下货纸。在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条(一式三联)。　　转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单(一式两联)、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。　　编号为1、2、3的单据必须由货主提供。　　委托报关协议(副本也可以)，用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。　　下货纸。在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。　　联系单。联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。　　合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。　　四、确认提单　　缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。　　如要求在提单中显示"SHIPPED ON BOARD"签单时，应注意上、下签章(其中之一应签在SHIPPED ON BOARD 旁边)。　　如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。　　以上就是海运散货出口操作流程的介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

集装箱运输费用如何计算？海运集装箱运输成本的影响因素

　　决定港口集装箱货运吞吐量的增长与否的因素是比较复杂的，可以说是一个综合性的因素。较长时期以来，上海港的集装箱吞吐量年增长率约为30%，世界港口排位已达第6位，但随着基数的增大，再保持如此之大的增长率，是否还有可能?集装箱吞吐量的增长，到底有哪些主要的因素、与港口价格有多大的关系?集装箱运输费用如何计算?海运集装箱运输成本的影响因素?下面就和小编一起来探索一下吧。　　1. 港口价格的构成　　(1)港口价格的概念港口对船舶提供进出港口、航道航行，提供装卸设备进行装卸及其他相关劳务，因而向船公司、收发货人收取的各种费用即为港口费用，而港口费用的计算基础与标准即为港口价格。　　(2)港口价格的构成船舶港务费、货物港务费、港口建设费、引航费、停泊费、系解缆费、开关舱费、装卸费、上下车费、翻装费、搬移费、堆存费、拖轮费、理货费、船舶代理费、箱管费、EDI费及检验费等。　　(3)港口价格的管理我国港口价格的管理可以讲是统一领导分级管理，交通部制订港口收费规则，明确收费费目，确定收费标准，另有部分收费标准由地方自定，如集装箱中转包干费、非标准集装箱的装卸费、冷藏箱的制冷费等。目前港口价格的制订及管理模式，依然带有计划经济的烙印。(网络图片)　　2.港口价格在集装箱运输中的地位与关系　　(1)我国港口价格稳定，上下波动小我国集装箱港口收费标准，自1992年4月1日颁布，20英尺集装箱装卸包干费为243.5元;1994年1月调整，20英尺集装箱装卸包千费为365.3元。从表面上看，这样收费增长了50%，但对船公司而言，因运费是以美元计收的，考虑到汇率变动情况，实际并未多支出。如SCT(上海集装箱码头有限公司)费率虽然比部定费率高，但有的船公司以“SCT附加费”名义向货主计收了每20英尺箱15美元，40英尺箱22.5美元。可见，对船公司来讲收运费是美元的船公司来讲，无论以部费率还是以SCT费率标准向码头支付费用，实际上并未多支出。1997年6月起执行新的收费规则，取消过磅费费目，将过磅费的费用分摊到集装箱上，20英尺集装箱装卸包干费为370元。从上面的叙述可以看出10多年来，船公司在港口支付与集装箱作业相关的费用几乎没有增长。从进出口国内贸易方来讲，与外方结算的，绝大多数是美元，支付船公司运费也是美元，所以交通部调整的国际海运费用对货主来讲，影响不是很大。　　(2)集装箱运价不稳定，上下幅度大航运界的竞争十分激烈，船公司的运价，变化莫测。去年上半年的中日航线，以20英尺集装箱运价为例，有的船公司为180美元左右，而激烈的竞争使中日航线运价一路暴跌，最低的甚至为120美元，早已跌进成本价，跌幅令人触目惊心。中日航线运价最低时仅为20世纪90年代初期的20%。船公司为生存、为发展而削价竞争，其结果是一些规模小的船公司退出航运市场。　　(3)港口价格在集装箱运输价格中的比重在正常的情况下，港口价格占集装箱运输价格的比重并不大，而作为港口中主要环节的码头，如 SCT的价格并不高，远低于香港、日本及欧美等码头。运价与路程相关，远洋运输运价高，港口费用占的比重小，对船公司的影响小一点;近洋运输运价低，港口费用占的比重大，影响必然大一些。但是对于港口自身而言，不论是远洋船只还是近洋船只靠泊作业，装卸成本是一样的。但假如集装箱运价恢复到20世纪90年代初水平，每航次有七八成箱量，可能没有人会对长期几乎未变的港口价格提出批评。　　3. 影响港口集装箱吞吐量的主要因素　　(1)世界经济的影响港口是船舶停靠装卸的地方，是商品交流的集散地。当世界经济繁荣时，各国间贸易繁忙，商品进出口增多，港口的吞吐量自然随之增长。港口的吞吐量在相当大的程度上取决于世界经济情况，美国9.11恐怖事件使世界经济受到冲击，我国也受到不小的影响。据一些船公司反映，我国出口到美国的集装箱箱量减少约20%，港口吞吐量因此受到牵连。有资料表明，去年刚闭幕的广交会出口成交下降15.4%，其中对美下降 22%，对海湾 8国下降55%。　　(2)码头供求关系的影响价格因受供求关系的影响而波动，供大于求，价格下跌，供不应求，价格上涨。对于集装箱运输的枢纽港口来讲，吞吐量也受到供求关系的影响，周边港口多，竞争力强，集装箱货源必将分流。　　(3)港口自身条件的影响港口价格高低对港口的集装箱吞吐量有一些关系。但一个港口要成为国际性枢纽港，还受到航道、码头前沿水深、气候的影响，还要看城市经济建设的作用地位，经济腹地是否辽阔，集装箱疏运的条件等。上海港口优势明显，但劣势同样也是显而易见的。先天的不足是建设上海国际航运中心的一道障碍，仅凭现有的SCT和外高桥码头，是难以完成国际航运中心建设大业的。　　(4)港口外部环境的影响集装箱运输涉及面广，环节多，涉及到船公司、船务代理公司、支线船航运公司、保险公司、码头、领航、港监、理货、报关公司、货运代理公司、运输车队、堆场公司、海关、检验检疫、铁路运输等。在这些环节中，操作繁琐，收费名目繁多，价格不一，也造成货主成本上升，影响货主进出口贸易积极性，继而影响港口吞吐量。近年来各环节的服务质量及收费标准，虽然都有不同程度的改进，但与先进地方比，与顾客的要求仍有差距，仍需继续改进。　　以上就是集装箱运输费用如何计算和海运集装箱运输成本的影响因素介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

跨境电商政策盘点：中国出口到不同国家做出口要注意什么？

因为不同国家有不同的贸易政策，所以为避免损失，大家都应该了解这些国家的贸易政策规定。为此，万师傅小编向大家分享由中国出口到不同国家的注意事项，特供外贸从业者来学习跨境电商，下面来开始来一起认识学习一下吧！A)木制包装需做熏蒸消毒的国家有：澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马。B)需做产地证的国家：柬埔寨、加拿大、阿联酋、多哈、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡。C)需申报AMS的国家有：美国、加拿大、墨西哥(其中美国不需申报ISF规定必须在开船前48小时提供给美国海关，否则会有USD5000的罚款，AMS费用25美金/票，修改的话40美金/票)。需申报ENS的国家有：欧盟所有成员国，ENS费用25-35美金/票。D)沙特规定：进口至沙特的所有货物，必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起，所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1，000(US$267)/20’、SAR1，500(US$400)/40’。由客人自己承担。E)印度尼西亚规定：最终收货人一定要有进出口权，否则无法清关进口.因此要修改提单的需用时一个月左右。（图片来源于网络）F)巴拿马注意：　　1.不接受电放提单，木包装要熏蒸，要提供装箱单和发票。　2.经COLON FREE ZONE(科隆自由贸易区)中转，去巴拿(PANAMA)的货物，必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的，单件重量不能超过2000KGS。G)肯尼亚：肯尼亚标准局(KEBS)于2005年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划(PVOC)。因此，从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方式。PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合性证书(CoC)，CoC证书是肯尼亚强制性的海关清关文件，没有该证书，货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入关。H)智利注意：智利不接受电放提单，木包装要熏蒸。I)巴西规定：　　1.只接受全套提单三份正本不能修改，提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元)，不接受“TO ORDER”的提单，提单上要显示收货人的联系方式(电话，地址)。　　2.必须在提单上显示收货人的CNPJ号码(收货人必须是已经注册登记的公司)，收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司； 3.不可以到付，不可以在目的港多收钱，木包装要熏蒸，所以拼箱报价是需要多注意。J)哥伦比亚(COLOMBIA)注意：提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元)。K)印度：警告：无论FOB或CIF条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER"(指示提单)，无论提单是否在你手上，印度方面都可不付款并技术合法，在进口申报的BILL OF ENTRY(进口申报舱单)及IGM(进口货物舱单)上只要显示了印度客户的名字，你已经失去货权，无论提单是否在你手上，所以一定要尽可能100%预付。L)埃及：　　1.对出口到埃及的货物，商检局实行装运前检验监装工作。　　2.无论是否法定要求商检，都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。　　3.那换证凭条(单)到商检局办理通关单工作(法定商检的可以提前拿到通关单)，然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。(提前几天预约需到当地商检局咨询)。　　4.商检局人员到仓库后，会先将空箱拍照，然后对每一票货物进行箱数的核对，核对一票装箱一票，并且拍照一票，知道全部装完，再到商检局换通关单，然后才可以安排报关。　　5.通关后的大概5个工作日，到商检局领取目的港清关装运前检验证书，国外客户凭此证书才可以在目的港办理清关工作。　　6.出口到埃及的所有货物，其相应单据(产地证和发票)必须到埃及驻华使馆进行使馆认证，盖章后的单据和装运前检验证书才能在埃及目的港进行清关提货，使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。7.埃及使馆认证大概3-7个工作日左右，办理装运前检验证书大概5个工作日，其他报关、商检可咨询当地官方，市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作。从上面这些内容小编想大家都知道这些国家的贸易政策了，想要知道更多贸易资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

集装箱运输管理的意思,集装箱运输管理专业是做什么的?

不管是正在选择进入物流行业的童鞋，还是正在选专业的童鞋，可能不在这个行业并不太清楚集装箱运输管理的意思,集装箱运输管理专业是做什么的?那么下面万师傅小编就来跟大家介绍一二。一、集装箱运输名词解释凡使用集装用具或自货包装、捆扎等方法将散装、小件包装、不易使用装卸机械作业的货物按规定集装成特定的单元后运往到站的，皆为集装化运输。集装化是一种现代的运输方式。它因货制宜地利用一些特制的用具，把货物集零为整、化繁为简,达到便于装卸、搬运、储存和计件，提高运输效率的目的。从广义上讲，集装箱也是集装化的一种形式。集装化的组织方式有集装箱、托盘、捆扎、集装袋、笼、网、预垫、集装架(夹)等。二、集装箱运输管理专业就职方向培养掌握现代企业管理理论、方法和具有独立工作能力的集装箱运输组织、集装箱码头管理，以及掌握国际多式联运实务的高级应用型专门人才。主要专业课程：货物学、集装箱运输业务、远洋运输实务与法规、进出口贸易实务与法规、集装箱码头业务管理、集装箱租赁与管理、集装箱专业英语、国际货运代理、国际经贸地理、报关业务、集装箱船队与经营管理、外贸英语函电、运输保险、物流学等。就业去向：集装箱码头有限公司、集装箱港口、外商独资和合资航运公司、货运代理公司等单位这是现今物流专业的分支专业。是新兴专业，就业前景还是很乐观。三百六十行，行行出状元，事在人为，所以还是看人的，什么行业都有精英存在，说不定那个人就是你哦，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）