集装箱相关知识-集装箱运输专业术语与相关知识点_配送资讯

集装箱房售价区间是多少？怎样评判价格的高低？

有些消费者想要了解集装箱房售价，却苦于没有门路。今天小编要为大家详细说明下这个集装箱房的售价，帮助大家了解相关信息。据小编调查，一个集装箱房的售价在几千元到几万元之间，根据房间的面积、材质、工艺、安装而不同。1、集装箱房的面积集装箱房的面积直接关系到它的价格，一般情况下，一个普通3*6米长的集装箱房售价在5800元到7800元之间，而折叠式集装箱价格在6800元到8800元之间。面积越大，集装箱房的售价也就越高。2、集装箱房的材质不同材质的集装箱房，其价格也是不一样的。一般来说，集装箱房的材料分为铝合金型材、钢质和玻璃钢这三种，这三种材料的优点各不相同。铝合金型材的优点是重量较轻，表面美观大方；钢质的优点是强度大，构造牢；玻璃钢的优点是强度大，刚度好，內容积大。3、集装箱房的工艺工艺好的集装箱房能提供防风、防雨、隔音等良好的效果，让使用者避风遮雨，享受生活的美好，所以在售价上也是略微高一点的。4、集装箱房的安装通常情况下，安装便利的集装箱房在售价上也是相对低的，而安装复杂的集装箱房价格稍高一点。在比较集装箱房售价时，一定要从面积、材质、工艺、安装这四个方面来综合考虑，不能忽略其中的一个因素，也不能本末倒置，否则就会得不偿失了。

集装箱运输流程是什么？海运集装箱流程

在家居物流配送中，海运是必不可少的一个环节，不管是出口本地家具还是引进国外家具，我们都需要接触海运，在进行海运的时候，我们首先需要知道海运的流程。那么，海运集装箱运输流程有哪些？海运集装箱运输流程1、订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（container booking note）委托其代理或直接向船公司申请订舱。2、接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（cy），集装箱货运站（cfs），据以安排空箱及办理货运交接。3、发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。4、拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（container load plan）。5、整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到cy。cy根据订舱清单，核对场站收据（dock receipt d/r）及装箱单验收货物。6、集装箱的交接签证--cy或cfs在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的d/r 交还给发货人。7、换取提单--发货人凭d/r向集装箱运输经营人或其代理换取提单（combined transport bill of lading），然后去银行办理结汇。8、装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。以上内容是关于海运集装箱运输流程的介绍，现在你知道海运集装箱运输流程有哪些了吗？希望以上内容能在你需要时提供帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

集装箱运输的海运价格如何换算？集装箱运输的海运价格

在家具运输中，海运也是运输的一个途径，但多用于国际交易。目前，国际集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率（fak）、包箱费率（cbr）以及运量折扣费率（tvc）等。1、海运价格：运量折扣费率运量折扣费率（time-volumerates，又称time-volumecontracts，简称tvc）是为适应集装箱运输发展需要而出现的又一费率形式。它实际上就是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。当然，这种费率可以是一种均一费率，也可以是某一特定商品等级费率。由于这种运量激励方式是根据托运货物数量确定运费率，因而大的货主通常可以从中受益。起初，这种折扣费率的尝试并不十分成功，原因是有些多式联运经营人在与承运人签订tvc合同时承诺托运一定数量的集装箱货物，比如说500teu，从而从承运人那里获得了一定的费率折扣，但到合同期满时，他们托运的集装箱并未达到合同规定的数量，比如说仅托运了250teu。显然，承运人就会认为自己遭受了损失。正因如此，使得所谓的按比例增减制越来越普遍。根据这种方式，拥有500teu集装箱货物的货主，当他托运第一个100teu集装箱时支付的是某一种运价，那么，他托运第二个100teu集装箱时支付的是比第一次低的运价，而他托运第三个100teu集装箱时支付的是一个更低的运价，以此类推。目前，这种运量折扣费率形式采用得越来越广泛，尤其是多式联运经营人可以充分利用这种方式节省费用，不过，采用tvc形式并非都是有利可图的。对于一个新的，当然经营规模也可能是较小的多式联运经营人来说，相比大的多式联运经营人如果采用tvc费率形式，将处于不利的局面，这是由于其集装箱运量十分有限而不得不支付较高的运费率。2、海运价格：包箱费率包箱费率（commodityboxrates，简称cbr），或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由吨（重量吨或体积吨）简化为按箱计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同（1～20级）。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级j级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。3、海运价格：均一费率均一费率（freightforallkindsrates，简称fak）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级。以上内容是关于集装箱运输的海运价格换算的介绍，现在你知道集装箱运输的海运价格怎么算了吗？希望以上内容能在你需要时提供帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

集装箱货柜尺寸如何计算？货柜规格

在家居物流配送中，海运是必不可少的一个环节，不管是出口本地家具还是引进国外家具，我们都需要接触海运，在进行海运的时候，我们首先需要知道海运的流程。那么，海运集装箱货柜尺寸如何计算？集装箱货柜规格1、按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(reefer container);挂衣集装箱(dress hanger container);开顶集装箱(opentop container);框架集装箱(flat rack container);罐式集装箱(tank container).2、按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.3、按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(drycontainer)有：外尺寸为20英尺x8英尺x8英尺6吋，简称20尺货柜；40英尺x8英尺x8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺x8英尺x9英尺6吋，简称40尺高柜。20尺平底货柜:内容积5.85米x2.23米x2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米x2.12米x1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米x2.32米x2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米x2.33米x2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.40尺高柜:内容积为11.8米x2.13米x2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米x2.34米x2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺柜：内容积为5.69米x2.13米x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米x2.13米x2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.以上内容是关于集装箱货柜尺寸如何计算的介绍，现在你知道集装箱货柜尺寸如何计算了吗？希望以上内容能在你需要时提供帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

集装箱运输的海运价格怎么算？

在家具运输中，海运也是运输的一个途径，但多用于国际交易。目前，国际集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率（fak）、包箱费率（cbr）以及运量折扣费率（tvc）等。1、海运价格：运量折扣费率运量折扣费率（time-volumerates，又称time-volumecontracts，简称tvc）是为适应集装箱运输发展需要而出现的又一费率形式。它实际上就是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。当然，这种费率可以是一种均一费率，也可以是某一特定商品等级费率。由于这种运量激励方式是根据托运货物数量确定运费率，因而大的货主通常可以从中受益。起初，这种折扣费率的尝试并不十分成功，原因是有些多式联运经营人在与承运人签订tvc合同时承诺托运一定数量的集装箱货物，比如说500teu，从而从承运人那里获得了一定的费率折扣，但到合同期满时，他们托运的集装箱并未达到合同规定的数量，比如说仅托运了250teu。显然，承运人就会认为自己遭受了损失。正因如此，使得所谓的按比例增减制越来越普遍。根据这种方式，拥有500teu集装箱货物的货主，当他托运第一个100teu集装箱时支付的是某一种运价，那么，他托运第二个100teu集装箱时支付的是比第一次低的运价，而他托运第三个100teu集装箱时支付的是一个更低的运价，以此类推。目前，这种运量折扣费率形式采用得越来越广泛，尤其是多式联运经营人可以充分利用这种方式节省费用，不过，采用tvc形式并非都是有利可图的。对于一个新的，当然经营规模也可能是较小的多式联运经营人来说，相比大的多式联运经营人如果采用tvc费率形式，将处于不利的局面，这是由于其集装箱运量十分有限而不得不支付较高的运费率。2、海运价格：包箱费率包箱费率（commodityboxrates，简称cbr），或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由吨（重量吨或体积吨）简化为按箱计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同（1～20级）。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级j级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。3、海运价格：均一费率均一费率（freightforallkindsrates，简称fak）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级。以上内容是关于集装箱运输的海运价格换算的介绍，现在你知道集装箱运输的海运价格怎么算了吗？希望以上内容能在你需要时提供帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

集装箱货运业务的各方相关责任划分,别再稀里糊涂了

集装箱货运在物流中是常有的，只是对于这个集装箱货运真正了解的又有多少呢？关于物流的知识，小编觉得还是多了解一些的，可能什么时候就派上用场了。今天万师傅小编介绍的是集装箱货运业务的各方相关责任划分的问题，大家有兴趣可以了解下。集装箱货运业务的各方相关责任划分：托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。　集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。通过本文的解读，大家也对集装箱货运业务的各方相关责任划分有所了解了。不要觉得物流非常复杂，如果是对这方面感兴趣的朋友，肯定会了解很多这类的知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国内集装箱海运的基础知识介绍,万师傅分析

集装箱在海运过程中是常见的装箱形式，这种集装箱可承载的货物相对于其他方式更多，对物品也没有太大的要求，所以使用非常广泛。下面万师傅小编就来给大家讲讲国内集装箱海运的一些基础知识，大家有兴趣可以参考下。国内集装箱海运的基础知识：集装箱外尺寸　包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。集装箱内尺寸　集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。集装箱内容积　按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。集装箱计算单位　又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。集装箱租赁　即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。集装箱装卸区　是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：对整箱货运的交换、保管；设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；办理有关货运单证的编签；编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；空箱的收发、存贮和保管；安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；其他有关业务工作。　集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。集装箱前方堆场是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。集装箱后方堆场　集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。空箱堆场　专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。中转站或内路　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。集装箱货运站为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。托运人责任　托运人在集装箱运送中应有的职责，这种职责是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的职责与传统海运相同。整箱货托运人的职责不同于传统运送的有：应确保所报货运材料的正确和完好；承运人有权核对箱内所装货品，因核对而发作的费用，有托运人承当；海关或其他权力机关开箱查看，其费用和由此发作货损货差，由托运人承当；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不妥，或是装了不适于集装箱运送的货品，因而引起货损、货差，概由托运人承担；如运用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事端，应由托运人承担；在运用承运人集装箱及设备其间造成第三者产业或生命的危害，应由托运人承担补偿。职责约束集装箱运送中发作货损货差，承运人应承当的最高补偿额。拼箱货的职责约束与传统运送相同。整箱货的补偿依照现在世界上的一些判例：假如提单上没有列明箱内所装货品的件数，每箱作为一个理赔核算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数核算；假如货品的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运送中发作的，则按陆上运送最高补偿额处理；如集装箱是由托运人一切或提供时，遇有灭失或损坏，其职责确属承运人应承当者，亦应视作一个理赔核算单位。同一职责制　联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则，一致由签发联运提单的承运人对货主负全程运送职责，即货损货差不管发作在哪一个运送阶段，都按同一的职责内容承担。假如能查清发作危害的运送阶段，联运承运人在补偿今后，能够向该段运送的实践承运人追偿。网状职责制联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则，签发联运提单的承运人，尽管对货方仍负全程运送的职责，但遇危害补偿不象同一职责制那样，而是按发作危害的运送阶段的职责内容承担。例如，危害发作在海上运送阶段，按世界货运规矩处理；如发作在铁路或公路运送阶段，则按有关世界法或国内法处理。航运公会集装箱规则　在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了独占各自航线上的集装箱运送，都别离制定了供货方运用的集装箱运送规矩。这些规矩，是由各公会针对公会营运范围内的航线状况制定的。因而，各公会的规矩内容各不相同，但根本精力是相同的，即船货两边的职责是相同的。规矩内容一般包含以下几个方面：集装箱装卸港，集散运送；集装箱运送专用术语解说；各种运送交代方法船货两边职责；订舱手续及货运材料申报；各类条款包含提单，加批条款，港口条款和意外条款；提单签发；设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；交货手续；运费计算方法及支付；各种费用项目计收办法，费率变更规定；币制，贬值，增值规定；内陆运输规定及收费。交接方式集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:门到门（door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；整箱货　为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。好了，关于国内集装箱海运的基础知识小编也介绍完了，希望大家看完本文后对集装箱海运有一定的认识，今后遇到这种情况也会知晓很多。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

集装箱租赁合同操作实务介绍

集装箱租赁合同，就是在物流中规定租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文本，就像我们工作上班一样有合同，当然了，工作合同一般不会出现什么问题，但是在运输中就不一定了。下面就简单介绍下集装箱租箱合同的主要条款，物流人员一定要清楚。集装箱租箱合同的主要条款：一、交箱条款　交箱条款主要是制约租箱公司的条款，是指租箱公司应在合同规定的时间和地点将答合合同条件的集装箱交给租箱人。其内容主要有：（1）交箱期。是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。为了给双方都提供一些方便，交箱期通常规定一个期限，一般为7—30天。（2）交箱量。为了适应市场上箱，货供求关系的变化，合同中对交箱量有两种规定方法，一种是规定的交箱数量（或最低交箱量）；另一种是实际交箱量（可高于或低于前者）。（3）交箱时箱子状况。租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定，同时租和相人还箱时应保证箱子保持和接近原来的状况。为了保证这一点，双方在提箱时箱子的状况是通过双方签署的设备交接单来体现的。在具体操作中，规定租箱人雇用的司机和箱子所在堆场的箱管员，门卫可作为双方代表签署设备交接单。二、还箱条款　租箱合同中的还箱条款主要是制约租箱人的条款，是指租箱人应在租用期满后，按合同规定的时间，地点将状况良好的箱子还给租箱公司。其主要内容为：（1）还箱时间。指规定的还箱日期。如超期还箱，合同一般通过对超期天数加收租金方式解决；如果可能提前还箱，则要求事先订立提前终止条款，定有该条款时，租箱人可提前还箱；如未订立此条款，即使是提前还箱，租箱人仍需补交提前日数的追加租金。（2）还箱地点。租箱人应按合同规定或租箱公司另用书面形式确认的具体地点还箱。在订立合同时，租箱人应尽量使还箱地点与箱子最终使用地点一致或接近，这样可以减少空箱运输费用。（3）还箱时箱子状况。租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好，即保证箱子保持提箱时双方签订的设备交接单上说明的状况。该条款一般规定如果还箱时外表有损坏，租箱人应承担修理责任与费用。　租箱合同中一般还规定还箱期满若干天（有的是30天）后，租箱人仍未还箱，租箱公司将作为箱子全损处理。租箱人应按合同规定的金额支付赔偿金，在租箱公司未收到赔偿金前，租箱人仍需按实际天数支付租金。三、损害修理责任条款　租箱人还箱时，应按设备交接单上记载的状况还箱，如有损坏，则应负责将箱子修理好后还箱，或承担修一时费用。如租箱时在合同中订立损害修理（Damage Protection Plan,DPP）条款并按规定付费，则租箱人对租箱期内所造成的损坏在一定程度上不负修理责任，可将未修理的箱子退还租箱公司。不论箱子在租箱期内是否损坏，DPP费用一律不予退还。　DPP条款从某仲意义上讲，相当于租箱人对租箱期内集装箱的损害进行了保险（但不是向保险公司投保）。但租箱人必须了解，DPP费用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共同海损等责任。习惯上只负责比箱子当时价值低一些的一个因定限额之内，由租箱公司承担；如超过此限额则，则超过部分仍需要租箱人承担。DPP费用一般按租箱天数收取。四、租金及费用支付条款　租箱人应按时支付合同中规定承担的各种费用及租金，这是自由使用集装箱和具有某些权利和减少责任的前提，不按时支付费用和租金，则构成违约，租箱公司有权采取适当的行动直至收回集装箱。租箱合同的租金与费用支付条款主要包括下列内容：（1）租期。租期一般理解为从交箱之日起至还箱之日止的一段时间。（2）租金计算方法。租金按第箱天计收。租用天数计算一般从交箱当日起算至租箱公司接受还箱的次日为止。在超期还箱情况下，超期天数按合同规定的租金另行支付（通常比正常租金高一倍）。如合同中定有提前终止的条款，租箱人支付提前终止费用（一般相当于5-7天租金）后，租期到集装箱进入还箱堆场日终止。（3）租金支付方式。一般租金支付方式有两种，按月支付或按季支付。租箱人应在收到租金付通知单后，在规定时间内（一般为30天）支付。如延则需按合同规定的费率加付利息。（4）交、还箱手续费。租箱人应按合同规定支付交、还箱手续费。该费用主要用来抵偿因在堆场交、还箱所产生的费用（装卸车费、单证费等），其数额或由合同规定，或按交、还箱所在堆场的费用确定。租箱合同中除上述条款外，一般还有设备标志更改条款及其他有关租箱责任，义务，保险和转租等条款。综上，集装箱租箱合同的主要有四大条款，大家多少也有些了解了！如果是保证双方的利益以及合同的作用，就一定要遵守其中的条条款款。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【资讯】分析集装箱运输货损中当事人责任

大家知道集装箱运输货损中当事人责任有哪些吗？集装箱运输是目前比较流行的一种货物运输方式，运输量大，而且价格十分优惠，因此很多公司都愿意使用集装箱运输。不过集装箱运输目前在我国还是有蛮多限制，有些地区铁路运输并不发达。货运过程中免不了出现毁损，如果出现毁损的话，那么大家知道当事人责任有哪些吗？集装箱运输货损中当事人责任分析一、集装箱的货损由何而来？《集装箱化》杂志2005年第4期刊载了上海海事大学王立坤的文章：《集装箱当事人的赔偿职责》（以下简称《集》文），读后颇受启示，但对其间一些观点有不同的看法，在此谨将自己浅显的看法提出以就教于业界。问题缘于一个事例：广东顺德一家公司（发货人）将装载电器的集装箱托付一家世界货运署理公司（货代公司）由顺德经过公路拖运到香港装船去孟买港，再经过铁路运抵新德里交货。该批货品由货代公司出具全程货运提单。提单记载：装船港香港，卸船港孟买，交货地新德里，运送条款CY—CY，即堆场到堆场，承运人在装货港集装箱堆场接纳整箱货品，担任运至卸货港集装箱堆场整箱交给收货人。提单一起记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司签发了以货代公司为托运人的海运提单，其他内容与货代公司的提单同，仅仅没有批注。货品在孟买港卸船时，发现一个集装箱表面严重破损，货代公司在孟买港的署理与船方署理在破损记录上一起签署。货品运抵新德里后收货人开箱发现，表面破损的集装箱内的电器已严重受损，还有一个集装箱表面情况杰出，但箱内电器也不同程度受损。收货人依据货代公司提单上“由货主装载、计数”的批注向发货人提出赔偿要求。但发货人拒赔，理由是货品出运后货代公司签发的是清洁提单，证明发货人是无缺地将货品交给货代公司托付的公路承运人。而且，由外理证明的装箱单上也没有做出任何批注。收货人转而向货代公司提出赔偿要求，因为货代公司出具了全程货运提单，理应对全程运送承当职责，但相同遭到货代公司拒绝，理由是，构成箱子破损并非货代公司过错，而是船公司的行为。二、谁应该为货损买单？因为无法得到赔偿，收货人托付律师向广州海事法院对货代公司和发货人提出诉讼。法院受理该案后判决：货代公司、发货人不承当任何赔偿职责。《集》文以为，法院在断定该案当事人的过错职责上有“误区”。对此，自己有相同知道。接下来，《集》文对在本案中集装箱当事人的赔偿职责进行了区分。作者以为，发货人不该承当赔偿职责，理由是，整箱运送下交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出，海关关封是否完好”来断定。即只要做到上述两点，即可在必定程度上断定发货人职责终止之际，就是承运人职责开端之时，一起也是收货人职责开端之时。发货人将集装箱交货代公司时箱子表面情况杰出。货代公司承受集装箱后，提单并没有对箱子表面情况作出任何批注。因而，该提单归于清洁提单。船公司应当承当其间一只表面破损的集装箱内货品的赔偿职责。理由是：集装箱在香港装船时，船公司对其表面情况并没有作任何批注，能够断定船公司是在无缺状态下接货。但孟买港卸船交货时，却发现其间一箱已构成箱损，能够断定箱损发作在船上，或其海上运送区段。货代公司应承当其间表面情况杰出，但箱内货品受损的一个集装箱的赔偿职责。这归于集装箱整箱运送下的“躲藏危害”，在这种情况下，箱体表面情况杰出，海关关封完好，箱内货品构成危害，无法断定职责方、货损原因、货损区段。货代公司作为全程提单签发人，在赔交给收货人后，可将这一“躲藏危害”赔偿在参与全程运送的各承运人之间按详细推定进行分摊。因为集装箱内电器受损是在保单承保的职责期限内，保单记载的运送条款是CY—CY，所以稳妥公司应对CY—CY期间内的货损应承当职责。三、集装箱运送过程中的货损，首先是买卖危险，还是运送危险？笔者的手中没有该案的诉讼材料，谨以《集》文所供给的材料进行剖析。处理本案的关键是剖析清楚这一事例中所涉及的多重法律联系。应当断定，集装箱运送过程中的货损，首先是买卖危险，还是运送危险？因而，先要断定买方和卖方买卖合同中运用的买卖术语，因为收货人（假定一起也是买方）索赔的直接依据不是货代公司的提单和它在提单上的批注，而是它与发货人（假定一起也是卖方）在买卖合同中约好的危险与职责的区分。在收货人与发货人之间职责清晰的情况下，再由负有赔偿职责的一方与承运人去理论，即在买卖联系清楚的前提下才谈得上运送联系中危险与职责区分。世界买卖的买卖两边分处两国，距离悠远，在卖方交货和买方接货的过程中，涉及许多问题，例如，由何方洽租运送工具、装货、卸货、处理货运稳妥、申领进出口许可证和报关交税等，进出口手续由何方付出运费、装卸费、稳妥费、税捐和其他杂项费用，由何方担负货品在运送途中或许发作的损坏和灭失的危险。假如每笔买卖都要求买卖两边对上述手续、费用和危险逐项反复洽商，将耗费大量的时间和费用，影响买卖的达到。为此，在世界买卖的长期实践中，逐渐构成了各种不同的买卖术语。在世界买卖中运用买卖术语，始于19世纪。跟着世界买卖的发展，人们在运用买卖术语时，因为对买卖术语解说的不同，会呈现矛盾和不合。为处理这些矛盾，世界商会、世界法协会等世界组织以及美国一些著名商业团体经过长期的努力分别拟定出解说世界买卖术语的规矩。这些规矩在世界上被广泛选用，然后构成为世界买卖惯例。买卖术语（Trade Terms）又称买卖条件、价格术语，是进出口产品价格的一个重要组成部分。它是用一个简略的概念（例如“Free on Board”）或三个字母的缩写（例如“FOB”），来说明交货地址、产品的价格构成和买卖两边有关费用、危险和职责的区分，断定卖方交货和买方接货应尽的职责。在一笔出口或进口买卖中，运用买卖术语，即清晰买卖两边在手续、费用和危险方面的职责区分，以促进买卖的达到。　在世界买卖中选用某种专门的买卖术语，首要是为了断定交货条件，即说明买卖两边在交代货品方面互相承当职责、费用和危险的区分。例如，按装运港船上交货条件（FOB）成交与按目的港船上交货条件（DES）成交，因为交货条件不同，买卖两边各自承当的职责、费用和危险就有很大区别。买卖术语也可用来表明成交产品的价格构成，特别是货价中所包含的隶属费用。价格构成不同，成交价格有所区别。不同的买卖术语表明买卖两边各自承当不同的职责、费用和危险，然后影响到成交产品的价格。由此可见，买卖术语具有两重性，即一方面表明交货条件，另一方面表明成交价格的构成要素。四、货损危险是由卖方承当，还是买方承当？现在世界上有关买卖术语的世界买卖惯例首要有三种：《1932年华沙—牛津规矩》〔Warsaw-Oxford Rules of 1932〕、《1941年美国对外买卖定义修订本》（Revised American Foreign Trade Definitions of 1941）和《2000年世界买卖术语解说通则》〔International Rules for the Interpretation of Trade Terms of 2000，简称INCOTERMS 2000〕在《2000年通则》中，依据买卖两边承当职责的不同，将13种买卖术语区分为四组：E组（启运），当卖方在其所在地或其他指定的地址(如工厂、工场或库房等)将货品交给买方处置时，即完结交货。 F组（首要运费未付），在选用装运地或装运港交货而首要运费未付的情况下，即要求卖方将货品交至买方指定的承运人或指定装运港时，应选用F组术语。C组（首要运费已付），按此类术语成交，卖方有必要缔结运送合同，并付出运费，但对货品发作灭失或损坏的危险以及货品发运后所发作的费用不承当职责。C组术语的危险区分点与费用区分点是分离的。C组术语和F组术语的卖方都是在装运国或发货国完结交货职责，按C组术语和F组术语缔结的买卖合同都归于装运合同。D组（到达），卖方担任将货品运至边境或目的港（port）或进口国内约好目的地（Place）或地址（Point），并承当货品运至该地以前的悉数危险和费用。按D组术语缔结的买卖合同归于到货合同。依据上述四组术语，基本上能够断定世界买卖两边的交货条件、价格内容与危险和职责的区分。依据《集》文对事例的介绍，发货人将货品托交给货代公司，货代公司出具全程提单，买卖两边很有或许选用的是CPT条款。 CPT（CARRIAGE PAID TO，…named place of destination），即运费付至指定目的地，指卖方应向其指定的承运人交货，付出将货品运至目的地的运费。买方承当交货之后的全部危险和其他费用。CPT术语适用于各种运送方法，包括多式联运。在CPT方法下，卖方职责包括：（1）缔结将货品运往指定目的地的运送合同，并付出有关运费。在合同规定的时间、地址，将合同规定的货品交给承运人，并及时通知买方。（2）承当将货品交给承运人之前的全部危险。买方的职责包括：（1）承当自货品在约好交货地址交给承运人之后的危险。（2）承受卖方供给的有关单据，受领货品，并按合同规定付出货款。依照CPT术语成交，卖方的危险并没有延伸至目的地。依照《通则》的解说，货品自交货地址至目的地的运送途中的危险由买方承当，卖方只承当货品交给承运人控制之前的危险。在多式联运情况下，卖方承当的危险自货品交给榜首承运人控制时即转移给买方。 CPT术语适用于各种运送方法，交货地址因运送方法的不同由两边约好，危险区分以货交承运人为界。依据CPT术语，集装箱内装货品丢失的危险现已移交给收货人，收货人应当依据运送合同向承运人（在本案中就是世界货代公司）索赔。五、收货人从哪里找回丢失？在清晰了买卖合同中的买卖术语所断定的买卖两边的职责后，本案的运送联系中的主体就清楚了：托运人（即发货人）、承运人（即货代公司）和收货人。尽管运送合同是由卖方和承运人缔结，但在发货人将集装箱整箱交承运人后，承运人应当向收货人担任，收货人应当向承运人索赔。因而，本案运送合同中的CY－CY条款就适用于发货人、收货人与货代公司之间在运送联系中的抗辩了。依据买卖两边签订的买卖合同，收货人应当向承运人即世界货代公司索赔，也能够向稳妥公司索赔。对发货人来说，在整箱货运送联系中首要职责有三个方面。一是在选用集装箱时，应保证该箱子具备适航或适货条件，即在装箱之前对箱子进行表里查看。如箱子不能满足货品装载运送的条件，发货人仍将货品装载箱内，一旦构成货损，货损事故则由发货人承当。二是装载箱内的货品包装应牢固，标志清晰、内容完好，以保证运送的安全性、牢固性、可靠性。三是在将装载货品后的箱子交给承运人时，箱子表面情况应杰出、关封完好，箱号、关封号与单证记载共同。在发作“躲藏危害”后，发货人应力求出具由海关或公估行验货、装箱的证书。这样，即使收货人向发货人提出“躲藏危害”赔偿，发货人也可免除职责，除非收货人确有依据证明该货品灭失或危害确由发货人过错所致。从货代公司、船公司各自签发的提单所记载的运送条款看，此批货品是整箱运送。整箱运送下无论是依据提单运送法规，还是有关世界货运条约，或是运送惯例，其交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出，海关关封是否完好”断定。在本事例中，发货人与承运人的交代联系是清楚的。（1）发货人将集装箱交货代公司，并由货代公司组织集卡拖运至香港装船时，货代公司和集卡司机均未对集装箱的表面情况提出贰言，能够断定交代时箱子表面情况杰出。（2）货代公司在承受集装箱后，提单并没有对箱子表面情况做出任何批注，该提单属清洁提单。由此能够断定买卖联系中发货人的职责终止，收货人的职责开端。随后，收货人的职责要到运送联系中的承运人那里找回来。对承运人来说，整箱货运送下只要箱子表面情况杰出、关封完好情况下接货并交货，而收货人在接纳时并没有对提出贰言，表明承运人对该箱子货品职责已告终止。但假如收货人提出了贰言，并且证明货品发作的丢失，承运人就不能推托其职责。在本事例中，世界货代公司是多式联运运营人，依据《1973年世界商会联运单证规矩》(Uniform Rules for a Combined Transportation Document，1973) ，多式联运运营人的职责期间为，从接收货品时起，至交给货品时止的整个运送期间。多式联运运营人实行网状职责制。关于发作在多式联运运营人职责期间内的货品灭失或损坏，假如知道这种灭失或损坏发作的运送区段，多式联运运营人的赔偿职责，依据适用于该区段的世界条约或国内法予以断定。货到交货地后，收货人发现两个集装箱内有货损，所以，依据《1973年世界商会联运单证规矩》，货代公司不能推诿其对收货人的直接赔偿职责。作为承运人的世界货代公司应当为两个集装箱中的货损（一个箱子表面破损且有批注，另一个表面没有破损但收货人收货时发现箱内货品有损坏）负赔偿职责。上文便是关于集装箱运输货损中当事人责任有哪些的分享啦！！对于收货人来说，在发送货物的时候就应该跟运送货物的公司提前了解清楚，可能会有哪些风险。对于运输公司来说，在运输的每个流程都应该确保万无一失！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

集装箱出口程序,从订舱到装船的八个流程,直接一步到位

什么是集装箱出口流程？最近有网友问到这个问题。其实这是我们在进行运输时的一种常见形式，也是最简便的。为了方便大家了解集装箱的出口程序，下面小编总结了从订舱到装船的八个流程，希望大家可以理解。集装箱出口程序（1）订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。以上就是小编为大家介绍的集装箱出口程序，不知道大家了解了没。对于机械设备进行装卸搬运，集装箱是非常好的一种工具，所以在使用中对于它的一些基本知识也就必须了解了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）