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货运代理的赔偿责任限制与原则

货代，就是当其签发自己的运输单证，或以其他方式明示或暗示地表示承担承运人的责任，即缔约承运人。根据NSAB标准条款，货代在以下情况下应被认为具备缔约承运人的地位：以自己的名义签发运输单据；或者其要约进行了某种意思表示。国际货运中，国际货运代理协会对于货代的赔偿责任有一定的限制和原则的。具体包括：货代协会一般条款队还规定的货代的赔偿责任原则有两个方面：（一）货代的赔偿责任原则收货人在收到货物发现货物损坏或者遗失，并能证明该损坏或遗失是由货运代理人的过失造成，就可以向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后规定天数，否则，就作为货代已完成交货义务。货代基本赔偿原则有： 1、如果货物交接地点的市价或时价与发票金额有所差异，但又无法确定其具体差额，则按发票金额赔偿。 2、对于诬蔑式的海关税收、货物运费，以及其它费用负责赔偿，但不赔偿进一步的损失。 3、货物的部分损坏或遗失就按比例赔偿。 4、如货物在应交付日的规定天数内仍未完成交付，则构成延误交货，货代应赔偿因延误而可能引起的直接后果和合理费用。 5、对古玩、无实际价值类的货物或者无其他特殊价值的，不予赔偿，除非有作特殊声明并支付了相应费用。（二）货代的赔偿责任限制从现有的国际公约看，有的采用双重标准的赔偿方法，有的采用单一标准的赔偿方法，对国际货运代理人的赔偿方法理应同样如此，但实际做法是不一样的，差异也比较大。比较关注这方面的问题的人应该知道，最近有关韩进货物被扣的问题还是一直存在着的，询盘也是一直不断，尤其是新加坡、西班牙、韩国等地的货物滞留问题特别多，为了能够更好的处理这类问题，了解小编说的货代的赔偿责任限制与原则也是有用的。还有更多的类似的资讯，小编会继续加油更新的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

利用货代提单避免风险的注意事项

“不劳而获”是许多人永远难以抹去的陋习，所以在国际贸易中出现了很多鬼船提单、假提单、倒签提单的非法提货现象，就是因为货物的发运、货物的提取只能凭借一纸提单为证，那么我们在货代提单上应该注意哪些事情才能避免与防范此类风险呢？一、航运中的风险主要有两种1.与欺诈有关的提货而不付款风险这就是我们本文开端所说的被非法冒领提货的风险，有一些进口商出于有意欺诈的目的，首先迎合出口商希望信用证支付方式安全可靠的心理，在信用证中设置一些软条款，如客检证等，使议付时发生不符，出口商无法从银行取得货款，同时，在信用证中又指定货运代理，可以不通过银行而通过货代取得货物。2.货损货差和延迟交付风险：关于货损货差和延迟交付风险其实是有明确的国际法和各国法律来判断责任所在，所以一般无需担心。二、货代提单中客户的银行开出的信用证的两个条件1.要求客检证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。2.指定提交某货代提单;三、货物被冒领承运人是否赔偿案例经过：该公司制妥所有单据，赶在提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，不会有什么错误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。该公司立刻与客户联系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的港的代理提走，而此时货代也没了踪迹。可以肯定，这是一起客户与货代串通的诈骗案。案例分析那么货物被冒领承运人是否赔偿呢，首先在船公司的地位地位角度看，在单一海运方式下，货代签发提单给托运人结汇，然后再以自己的名义向船公司订舱取得提单，但在这套提单上的托运人是货代，收货人或者通知人是货代在目的港的代理。这里牵涉到两个合约，其一，是货代与出口商作为订约双方的揽货协议(有时实际订约的一方是作为承运人的船公司，在下一段将讨论)。退一步讲，即便出口商获得了合约下的诉权，也看不出承运人要负哪一种责任。这从绝大多数海运提单条款所纳入的《海牙---维斯比规则》或者《海牙规则》管辖的情况可以得到解释。承运人要负责的是船舶的适航，妥善地装载、照看货物等等，以期将货物安全、完好地运抵目的港交货。至于凭正本提单向提单收货人放货后，货物再有任何偏差甚至发生欺诈活动，都是承运人职责结束后的事情，当然与其无关，可见合约下告承运人难以胜诉。假如要以侵权来告承运人这个角度看来，因为客户并没有付款，所以当货物被提走可以说货权并没有转移，仍在出口商手中，因此没有诉权问题。但以上例的情况，承运人并没有疏忽或者过失。凭正本提单放货是其职责，而且承运人也不可能明察秋毫，指认货代要欺诈而拒绝放货，这样谁还敢当承运人呢，可见，承运人不负有责任，出口商只能自食苦果了。从另一方面来说，《UCP500》规定接受货代提单，一方面却在某种程度上麻痹了出口商。因为如果银行可以接受，出口商当然没问题，问题出在一旦向银行提交的单据有所不符，L/C的付款保证便荡然无存，最终只能回到货权和客户的问题上来，另一方面是顺应了航运业发展的现状；应该注意到，《UCP500》规定在接受货代提单时是有附加条件的，即由货代作为承运人或者作为一个具名承运人的代理签发。这样做，国际商会的目的是为了让出口商或者其他利益方明确谁应最终负责。尤其是把货代作为具名的承运人的代理来出货代提单，是想让承运人作为揽货协议的一方，直接对出口负责，一旦在运输途中出现了货损之类的情况，承运人是难逃其咎的。但无论如何，承运人所负的责任也仅限于货物运输时途中的安全，对前述的诈骗行为也还是不应承担责任。所以说在《海运提单遗失怎么办？海运提单遗失登报常见问题集锦》中万师傅平台小编就有说过如果货代提单丢失就要发出相关公告以及跟相关部门及时报备，以防出现以上问题哦，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货物托运投保运输险的相关内容

由于货物运输过程中可能会在运输途中遇到意外损失或者自然灾害带来的损失，所以我们在还未进行货物托运的时候，就会选择购买货物运输保险来确保货物损失能再承担范围内，而货物运输险根据运输方式的不同可以分为水上陆上货物险、运输险、联运险、邮包险、航空运输险等，下面就由万师傅平台小编跟大家说说货物托运投保运输险的相关内容吧！一、货物托运投保运输险的种类1.陆运险和陆运一切险：陆运险的承保责任范围与海运险中的“水渍险”相似，保险公司负责赔偿被保险货物在运输途中遭受自然灾害及意外事故所造成的全损和部分损失。2.进出口货物的运输保险（1）进口货物运输保险：凡按FCA，FBO，CPT，C＆F条件订立的进口货物买卖合同，由进口方负责投保。（2）出口货物运输保险：凡按CIF或CIP条件订立的出口合同，由出口方负责投保。3.海洋货物运输保险：是指投保人在货物发运以前，估定一定的投保金额，向保险人(保险公司)投保海洋运输险。4.航运险和航运一切险前者与海运保险中的“水渍险”大致相同，保险公司负责赔偿被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和意外事故所造成的全损或部分损失。二、保价运输能带来哪些保障1.投保货物运输险：保险责任是因为自然灾害、意外事故等非人为因素造成的损失，保险公司不参与运输管理，赔偿只是一种对货物损失后的经济补偿形式。2.办理保价运输货物：因为保价责任的基础主要是因为铁路责任造成的货物损失，铁路为了减少事故赔偿，必然要认真对待货运事故，而且货物保价运输是运输合同的组成部分，铁路作为合同的一方直接参加货物的运输工作，并通过对事故的调查、分析、总结，有条件对保价货物采取安全管理措施，改进内部的管理工作，提高货物运输安全质量和服务质量。从这方面讲，铁路与托运人利益是一致的。从赔偿方面讲，托运人虽然支付了保价金，但铁路以货物实际价格(保价额)承运，发生铁路责任时，按不超过保价额赔偿，托运人能得到合情合理的经济利益，因此，保价运输解决了铁路限额赔偿不足的矛盾。 3.不办保价运输货物:从货物安全讲，货物运输管理虽按现行的铁路货物管理有关规章办理，但未能得到与保价货物一样的特殊安全措施的保护，故发生货损货差的机会比保价货物大;从赔偿方面讲，虽然不办保价也不办保险，故不用支付保价金和投保金，但因为铁路受理货物时，不论货物的贵重与否，都接货物重量收取运费，如果发生货损货差赔偿时，则按货物价值赔偿，这对铁路运输企业讲，是不公平的，因此铁路采取限额赔偿，但这样对托运人(特别是托运贵重货物的托运人)利益影响也大。不管你是办理普通的货物运输险还是报价的货物运输都是属于一种对货物损失风险的降低方式，如果平时的货损率并不是太高而这批货重要程度不高的话可以考虑不买，而一般货物运输在托运人托运货物时最好都拟办理保价或保险，当然这些都是自愿的哦，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空货运革新完善服务

长时间以来，国内航空货运还一直在沿用着航空货运刚刚起步时的操作模式。当时航空网络很明显不够完善，而且当时的公路和铁路运输也完全达不到部分航空货物的时限要求，足以证明航空公司有着明显的垄断优势，因此航空公司可以稳收因垄断而带来的丰富利益。然而随着时代的变化，航空货运市场，也发生了翻天覆地的变化。航班网络逐渐密集，各个航空公司之间的竞争也日益激烈。而货运代理却冲锋而来，似乎航空公司能做的就只有将货运价不断降低，直至底线。这种尴尬的处境致使航空公司陷入困境。为了走出困境就必须提出解决方案。从根本出发。具体表现在： 1.加大柜台直销力度，将货运代理的利润转化成自己的利润，直接面向客户。如此一来，无论是在舱位分配还是操作保障上都会因为直接销售而做到精确和统一，从而向服务要收益，逐步改变目前尴尬的航空货运低运价状态。2.着手建立航空公司自己的派送网络。只有在自己完善的派送网络基础上才可以掌握主动，这已经被FedEx和UPS教科书式的成功所证实。这也同时就意味着在海航已经在各个省会城市可以做到门到门服务。而这在目前还没有发展地面网络的其他三大航空公司都是无法做到的，最大的优势就在于无论在运输的哪一个环节出现了不正常情况，由于管理的统一性，可以方便的快速的响应与解决。3.解决冷线的问题：目前最迫切的就是抓起只占20%收益的80%的航线。而根据长尾效应理论，这80%的航线一定蕴藏着巨大的收益潜能，只是因为过于关注“二八”——占收益80%的20%航线或没有发现客户的细分需求而被忽略。因此努力寻求这个“长尾”的潜在价值，总收益一定会产生质的飞跃。同样，只要我们发现客户对目前所谓的“冷线”需求，那我们也会取得巨大的成功。个人认为“长尾效应”的实现必须要从现在航空货运的销售模式创新人手：（1）产品创新：不断地创新新的产品才是企业发展的不竭动力。在现有条件的基础上，不断参考其他公司乃至国外一些公司现有的成熟的货运产品模式，灵活的制定客户需求的个性化政策。灵活的销售政策是取得良好的销售业绩的保证。（2）组织创新：建立面向市场、面向客户的新型组织模式，充分发挥员工团队精神，缩短命令链。过于烦琐冗长的命令链只会使销售显得笨拙与滞后，这是市场销售的大敌。不能担心因政策过于灵活而出现工作人员上的管理漏洞，这样就有些因噎废食了。高层领导应该将精力集中在考虑具有长远发展战略的决策性问题和调动员工的工作积极性上。（3）服务创新：主要指服务理念的创新。在充分了解自己现有的服务模式及状态的情况下，与竞争公司做对比，从而发现服务缺口和盲点，完善服务模式。在信息化的今天，服务的创新在某种程度上是取决于信息化服务的与时俱进于创新的。总之，继续目前的国内航空货运销售模式只能是坐以待毙。要走出目前的尴尬困境必须走出一条自己的创新之道，关键在于销售模式的创新，出口在于发展自己的地面网络。随着时间的推移，航空货运不断在变化发展，对于那些处于困境的货运问题，如果不能及时解决，无疑是对货运发展的一大阻碍。所以针对这些问题，我们提出了不同的方案，希望随着这些方案的实行，类似的问题都能够迎刃而解，而不是一直停滞不前。也相信在不断的改革下，航空货运能够不断进步和创造新的机遇。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

班轮代理业务办理注意事项

班轮运输一般是指轮船公司将船舶按事先制定的船期表在特定海上航线的若干个固定挂靠的港口之间，定期为非特定的众多货主提供货物运输服务，并按事先公布的费率或协议费率收取运费的一种船舶经营方式。由于办理流程相当复杂，所以货物代理这个行业从而兴起，那么在做班轮代理业务办理时候有哪些注意事项呢。1. 在放货时，货主所出具的海运提单应为清洁的、不存在任何问题的正本海运提单。2.同时，班轮代理机构还应该核查该不完善的海运提单，是否具备世界一流银行签发的连署文件。3.班轮代理机构在目地港放货时，提货单据应当是原始的海运提单正本，而不是副本传真件或影印件。4.班轮代理机构在放货时，还需征得班轮公司对上述违约补偿担保书的认可。5.海运提单上所标明的货物类别是否同实际交付的货物相符。6.班轮代理机构在取得正本提单的前提下，才可以放货于收货人。7.班轮代理机构应当查明海运提单上所注明的班轮代理机构及班轮公司是否自身相符。8.如果提货人出具不完善的海运提单，班轮代理机构还应取得发货人的书面委托书，以便安全地将货物交付给发货人书面所指定的收货人。9.在随附海运提单的文件中，搞清该批货物的货款结算期限。10.如果货主所出具的提单不具备上述要求，需责令提货人提供违约补偿担保书。找一个靠谱的货运代理公司能大大提高整个进出口流程的效率，大家可以通过朋友推荐寻找，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货物出口常见海运操作流程

相信很多做外贸的同学都清楚货物进出口海运流程真的非常麻烦，复杂而又严格，货物出口海运流程差不多是：订舱—接受托运申请—排载—发放空箱—装箱—申报—报检—报关—配载（装船）—提单—付费—催款这样的，那么具体的货物出口常见海运操作流程怎么样呢，下面就随万师傅平台小编一起来看看吧！一、集装箱运输出口程序1.订舱；发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。2.接受托运申请；船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。3.发放空箱；通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。4.拼箱货装箱；发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。5.整箱货交接；由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。6.集装箱的交接签证；CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。7.换取提单；发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。8.装船；集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。二、海洋运输程序1.审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明；2.备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。3.托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。4.保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保）。5.货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。6.报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。7.装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。8.装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落9.制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。三、集装箱整箱货出口货运流转程序1.委托单位（货主）将托运委托书连同报关单据（包括退税单、外汇核销单、商业发票以及不同商品海关需要缴验的各类单证，如托运时间紧迫，亦可先交委托书，随后补交报关单据）交货运代理人。2.货代核阅委托书及有关报关单据后缮打托运订舱单（场站收据、装货单）送船公司或船代订舱。3.船公司或船代配载后将场站收据、或装货单等联退给货代。4.货代向海关办理电脑报关预录，并提交全套报关单据向出境海关申报出口。5.海关核运后在装货单上盖章放行，将装货单、场站收据等联退给货代。6.货代将盖章放行的装货单、场站收据交码头配载室。7.船公司或船舶代理人根据订舱配载留底缮制装货清单、预配清单，预配船图、货物舱单等送到码头供收货和装船之用。8.货代向船公司或船代领取集装箱设备交接单到指定堆场领取空箱。9.货代到委托单位储货地点装箱（或委托单位送货到货代仓库装箱）后，将集装箱货物连同集装箱装箱单、设备交接单送到码头。10.码头将船公司或船代提供的装货清单及集装箱装箱单送海关供海关监管装船。当然实际情况不同而相应的货物出口常见海运操作流程也会有所差异，大家要学会随机应变，不懂就记得问前辈之类的人，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

保税加工货物怎么进行监管？保税加工货物监管模式

相信做外贸的同学对保税货物并不陌生，在《保税货物的特征与仓储监管基本要求》，万师傅平台小编就有说过保税货物是暂免纳税的，也就是说保税加工货物是在境内加工、装配后复运出境的货物而暂不纳税；那么这类似的货物我国是怎么进行监管的呢，下面就随万师傅平台小编一起来了解一二关于保税加工货物怎么进行监管的以及保税加工货物监管模式吧！一、保税加工货物怎么进行监管保税加工货物是通常所说的加工贸易保税货物,是指经海关批准未办理纳税手续进境,在境内加工、装配后复运出境的货物。保税加工货物包括专为加工、装配出口产品而从国外进口且海关准予保税的原材料、零部件、元器件、包装物料、辅助材料(简称料件)以及用上述料件生产的成品、半成品。海关对保税加工货物的监管模式有两大类,一类是物理围网的监管模式,包括出口加工区和跨境工业区;另一类是非物理围网的监管模式,采用纸质手册管理或计算机联网监管。所谓物理围网监管，是指经国家批准，在关境内或关境线上划出一块地方，采用物理围网，让企业在围网内专门从事保税加工业务，由海关进行封闭的监管。在境内的保税加工封闭式监管模式为出口加工区，已经施行了多年，有一套完整的监管制度;在关境线上的保税加工封闭式监管模式为跨境工业区，目前只有一处，即珠澳跨境工业区，分澳门园区和珠海园区两部分，在澳门特别行政区的部分是澳门园区，在珠海经济特区的部分是珠海园区。二、保税加工货物监管模式1.计算机联网监管计算机联网监管是一种高科技的监管方式，主要是应用计算机手段实现海关对加工贸易企业实施联网监管，建立电子账册或电子手册，备案、进口、出口、核销，全部通过计算机进行。海关管理科学严密，企业通关便捷高效，受到普遍欢迎，将成为海关对保税加工货物监管的主要模式。这种监管方式以分为两种，一种是针对大型企业的，以建立电子账册为主要标志，以企业为单元进行管理，不再执行银行“保证金台账”制度，已经实施了多年，形成了完整的监管制度;另一种是针对中小企业的，以建立电子手册为主要标志，继续以合同为单位，执行银行“保证金台账”制度，现在已开始施行，今后将逐渐取代纸质手册管理。2.纸质手册管理这是一种传统的监管方式，主要是用加工贸易纸质登记手册进行加工贸易合同内容的备案，凭以进出口，并记录进口料件出口成品的实际情况，最终凭以办理核销结案手续。这种监管方式在海关对保税加工货物监管中曾经起过相当大的作用，但随着对外贸易和现代科技的调整发展，将逐渐被联网监管模式所替代。目前尚在一定的范围内使用。现在是网络时代了，大部分人都用的互联网管理，所以保税加工货物监管也不例外咯，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际货代转型第三方物流势如破竹！

自我国加入WTO外资货代纷纷进入中国，他们凭借着各方面优势在中国货代市场占据了相当比例的市场份额；另一方面，国内的国际货代企业数量也在持续增加；但是受金融危机的影响我国的进出口贸易额都出现了不同程度的萎缩。导致中国货代企业的业务量减少、资金紧张、风险增大、利润下降，严重威胁着我国国际货代企业的生存与发展。所以国际货代转型第三方物流势如破竹！下面跟万师傅平台调节一下国内中小型货代企业行业混乱的原因吧。一、小型货代企业行业混乱1.缺乏服务网络，服务水平低。从货源结构看，国内中小型货代企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼运价的高低和社会关系的强弱。而对于已超过我国对外贸易比重80%的FOB指定货，却主要由具有全球网络优势的跨国货代公司所控制。而中国的中小型货代公司由于缺乏海外代理网络及服务水平较低等因素，往往专业化服务程度低，导致市场竞争力低下。2.市场秩序混乱，管理亟须完善。目前，我国货代市场存在低价竞争、支付回扣等不正当手段争取客户和业务的现象，部分货代公司面向一些不熟悉货代业务的小客户乱收费的现象也同时存在，这些行为都扰乱了货代市场，影响了合法货代企业的生存空间。另外，管理部门对货代行业的管理可以简单描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”。在我国，商务部、交通运输部、铁道部、民航总局、邮政总局等各政府部门都有权对货代行业进行行政管理，而各个部门又都有各自主管的市场和业务，而且各部门通过行政立法的方式来保护本部门在货代行业里的利益，导致货代行业更加混乱。3.成立时间短，基础条件差。我国货代行业起步晚、历史短，大多数货代企业只有十年左右的历史。与国外大型优秀货代企业相比我国货代企业还存在着许多不足，例如服务网络资源有限（几乎没有一家货代企业拥有全球范围内的服务网络）、服务项目少，服务质量良莠不齐、专业人员缺乏等。总体来说，我国的货代企业在全球市场上缺乏竞争力。4.服务内容简单，可替代性强。由于人力、物力、财力所限，目前我国小型货代企业的业务范围大多数限于订舱、报关、报检等简单的中介服务，而在仓储服务、目的地清关、门到门运输等增值服务较强的领域无力企及。由于缺乏特色，我国小型货代企业在信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，且都未能形成自己的核心优势，易被替代。二、国际货代转型第三方物流势如破竹的原因1.人才优势：货代企业中的工作人员大多具备外语、国际贸易、国际运输、WTO等专业知识，且通过与上下游的沟通也可以了解到与物流相关的知识。此外，货代行业与第三方物流行业的工作程序基本相似，都是为发货方和收货方提供服务。可以说，货代人员所必需的基本工作能力也是物流人才应具备的基本素质。所以在人才储备上，货代企业向第三方物流业转型具有非常明显的优势。2.资源优势：货代企业长期经营货运代理业务，一般都拥有运力、仓储、代理网络、进出口货运代理操作系统;具备地面服务的基本设施，如装卸设备、仓库、堆场、货运站、运输车辆等;此外还积累了丰富的配送线路、航线配载，且与港口、海关、商检等部门关系密切等一系列优势，所以从资源拥有及资源配套方面看，货代企业向第三方物流业转型具备非常突出的优势。3.业务优势：货代企业的运作模式为“发货人－货运代理-承运人-收货人”，而第三方物流的运作模式基本为“生产者一物流代理一消费者”，在运作模式上两者具有相似之处，更易于转型。国际货代企业可以充分依托之前的业务优势和客户资源，更加快速地向物流业转型。所以在业务能力上，货代企业向第三方物流业转型是相当具有优势的。三、国际货代转型第三方物流该怎么做1.整合资源，集中发展优势业务。货代企业可以利用手中掌握的众多信息和资源，通过整合资源、借鉴第三方物流业的经营方式，将不具有竞争力的业务环节外包给承包商，集中全力发展自身优势业务。同时，结合自身经营特点，开展国际多式联运业务，与海外客户建立多式联运系统，互享网络服务平台，为企业提供稳定的业务，不断整合物流和货代业务，使之有机结合，稳扎稳打，逐渐形成规模化经营。2.注重人才培养，力助企业转型。企业之间的竞争本质上是人才的竞争，企业的发展要靠人才发挥作用。国际货代行业向第三方物流转型开展现代化的物流服务必须拥有一支高素质的物流从业队伍。目前，我国物流行业整体来看人才比较匮乏，需要培养一批优秀的物流企业家带动整个物流业的发展来弥补现状的不足，也可以通过大学教育、职业教育、职业技能教育等形式培养有志于从事物流行业的专门人才。同时，还应重视对现有从业人员的培训充电工作。货代企业要通过给予货代人才合理的待遇和良好的工作条件吸引人才，留住人才。3.提供特色服务，发展战略伙伴。货代企业应在立足自己现有业务的基础上，根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务。就国际货代企业而言，可选择性地将几项业务打造为特色服务项目，如租箱、拼箱、租船、仓储分拨等，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量。也可以通过利用现有客户资源和网络资源，建立良好的管理规范，培养物流相关专业人才来发展特色物流业务。同时，通过提供全方位服务的方案，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。此外，还可以利用特色业务和战略伙伴占有市场，为全面转型打好基础。4.建立信息化网络，进行网络化经营。基于网络的物流信息系统是实现现代化物流最基本的条件。现代物流业只有在通信网络、信息技术支持下才能得以流动，才能实现网络快速信息采集、分析和传递，才能实现高效、快捷的服务。国际货代企业向第三方物流业转型，必须注重信息技术的应用，结合自身实际，进行虚拟经营，构筑信息平台，建立国际网络，实现网络化经营。通过建立综合的信息网络为物流合作联盟成员及客商提供自助信息查询、自助电子商务、自助运作行为和运作信誉监控，通过网络平台获得更多发展和增厚利润的空间。货代是第三方物流的一个重要来源，第三方物流是货代的一个发展方向。货代向第三方物流转型，要积极运用现代化物流的基本原理和国内外先进的第三方物流企业经验，结合自身实际，从整合企业内部环境、营造良好客户环境，通过发展战略伙伴、集中发展优势业务、网络化经营、注重人才培养等基本路径，完成向第三方物流业的转型。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运货主询价技巧,海运询价要素

掌握一定的海运询价技巧是作为一个外贸货主最为关键的技能，所有的货物进出口当发生舱位紧张集装箱出口量大的时候，就会遇到船公司“坐地起价”的现象，要怎么在签定贸易合同之前，对自己货物的运输成本做一个合理的判断与降低运价呢？这里就要清楚一些海运货主询价技巧啦，下面就随万师傅平台小编一同来瞧瞧海运询价的要素吧！一、货代企业影响海运价格判断一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货代企业完成，广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业，对运价环节的把握并不完全确定，造成了在核算运输成本时缺乏决策依据。据介绍，海运运价包括几部分，以上海港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、SPS（上海港口附加费）、PSS（旺季附加费）、GRI（一般性涨价）。其中，海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说，如果为你提供货运服务的货代，与某一船公司签订有协议运价，甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货代可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF、SPS一般差别不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关，不确定因素很多，但有些货代企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款，往往也能享受到非常优惠的政策。二、海运货主询价技巧1.如果你有较稳定的长期货量，可以直接与船公司签定一个协议运价，由船公司指定它的代理为你提供货运服务；2.美国线的货物，关于海运基本运价部分，一部分船东以采取FAK运价（所有货种同费率）方式，一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式，忽视这一点，货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很大。3.某一航线可能有几家船公司经营，在选择合适船期的船公司后，要注意为你提供货运服务的货代企业是否与这家船公司签有协议运价，如有你便可以享受到比较低的运价；4.PSS、GRI这两部分费用，如果你的运输计划正确性比较高，可以通过与船公司或货代的协商，达成一定程度的减免。所以假如你家的货物出口是托管给了货代企业，建议找个靠谱的常年合作，而且本身自己也要知道海运价格的一些动态情况哦，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国内航空货运怎么办理?航空货运收费价格计算

空运是用飞机或其他航空器作为载体的一种运输方式。也叫空中运输。一般是比较急用的货物，公路运输不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。怎样办理航空货物托运？这儿万师傅平台小编为大家讲一讲国内航空货运怎么办理以及航空货运收费价格计算方法。一、国内航空货运办理步骤1.托运航空空运应包装完好，携带发运人有效身份证件，属国家控制或禁运品还应携带相关证明文件（如属单位发货还应单位出具证明）2.详细填写空运托运书3.对空运进行安全检查、称重4.凭有效单证、证件到爱特博航空服务有限责任公司营业柜台办理托运（发货）手续5.交运费后请妥善保管空运单的托运人联6.若托运国际空运，还应先交海关、商、卫、动、植检验，符合规定后办理托运手续。二、航空货运收费价格计算航空货运的运费计算是由单公斤运价乘以货物的“公斤”数来确定的，但这里“公斤”数是指货物的计费重量公斤数，计费重量公斤数并不一定等于普通人理解的货物通过磅秤称出来的公斤数，有的时候，这个公斤数是用米尺“量”出来的。计费重量是根据货物的物理重量和货物的“体积重量”二者比较后，择大计收的。物理重量好理解，就是货物在磅秤上称出的重量，而什么是货物的“体积重量”呢？由于飞机载运货物的货舱容积有限，航空公司在收取货运费用时，为了平衡货物实际重量与货物所占容积的关系，由国际航空运输协会（IATA）统一确定了“体积重量”的标准公式。航空货运货物的体积重量（公斤）＝货物的体积（长（cm）×宽（cm）×高（cm））／6000,也就是说，6000立方厘米体积的货物相当于1公斤重来计算运费，换算过来，1立方米体积的货物要按照167公斤计算运费。按照物理重量与体积重量择大计费的原则，如果货物的比重小而单位体积偏大，比如棉花，编织工艺品等，那么应当测量货物的体积，根据以上公式计算出体积重量，然后，将货物的实际重量与体积重量做比较，择其大者作为计费重量，乘以单公斤费率就得出了应收运费。这种体积重量的计费方式也同样适用于航空快递公司，每个国际快递包裹在经过快递公司的中转中心时，都要通过诸如TNT快递公司的RPP（Revenue Protect Programme）等系统的检测，货物经过光学扫描，体积重量将被自动录入快递公司的全球信息系统，并与物理重量比较后，被择大计费。三、怎样办理空运提取1.收货人凭空运提取联或到货通知单携本人身份证或其他有效身份证件提取空运（若由单位收取应一并出具加盖单位公章的单位介绍信）2.收货人委托他人提取空运时，应凭空运单上的收货人及被委托人的有效身份证件提取空运3.收货人应到北京航空快递指定的提货处办理提货手续，并负清所有应付费用4.收货人应在航空空运单和空运提取记录上签字后提取空运5.收货人提取空运时，应当面清点，发现空运有丢失、短少、污染、损坏或延误到达等情况，请当面向北京航空快递空运有关部门提出异议6.若收货人提取空运并在北京航空快递航空空运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定空运已完好交付。当然如果货物运输比较着急的情况，一定要提前了解或者到办理国内航空货运的地方弄清楚具体的手续是如何的，不要到时候延误货运时间哦，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）