货运代理相关知识_货运代理专业术语与相关知识点_配送资讯

代收货款什么意思?代收货款靠谱吗?小心快递代收货款骗局

在物流中，大家应该遇到或听说过物流公司跑路的现象吧，可以说有一个原因就是代收货款的因素。不过代收货款是个啥？为什么会有代收货款？今天小编就跟大家一起来探讨一下这个问题。一、代收货款什么意思？是第三方代卖方从买方收缴应收款项的有偿服务，独立于买卖双方交易的。从物流领域来讲：在合同约定的佣金费率和时限下，第三方物流商为发货方配送、承运货物的同时，向收货方收缴款项转交发货方的附加值业务。二、代收货款有风险，为何还要代收？ 1、物流公司的本职工作是运输货物，直接自己代收货款不就得，然而现实中这样做的可行性却并不高。“一手交钱，一手提货”，同样出现在货运行业。商户与客户间互不相信，交往很久了也不一定。收货方担心货款提前给了货物收不到，发货方担心收货方收到货后赖账，而送货上门的物流公司工作人员恰好能弥补这种不信任，从而实现一手交钱一手提货。 2、除了信任问题，还有就是对于县城和乡镇，可能银行都没有，有些客户也根本不会转账。物流公司把货送到，代收货款后再给发货方，很大程度上方便了收、发货方双方。 3、物流行业在本职业务之外催生了新的业务：代收货款，2％-5％的代收佣金给物流公司带来了除运费以外的盈利点，这对普遍利润只有3％-8％的零担运输企业来说无疑是雪中送炭。 4、除了手续费，代收货款还有一个好处，物流公司从收到钱到支付给商户，中间有一个时间差，这个时间差里沉淀的货款，可以成为物流公司可观的资金流。比如一天代收货款100万，晚支付五天，就是500万，等于公司有了500万现金，只要公司经营正常，这500万就会一直在账上，对他们来说有很多用途。三、代收货款无门槛无监管，全面失控 1、开展代收货款业务的物流企业不需要任何门槛，在承接这类业务开始时只需要很少部分的押金甚至不需要任何抵押和认证。 2、在代收货款的提留问题上，目前还没有一个明确的标准，大多数企业使用的都是简单的协议约束，而物流企业在代收货款业务中作为汇聚众多商户，掌握货流、资金流的平台占主导地位，物流企业如果找理由拖延借款，大多数货主都将被迫接受。 3、同诚信体系建设相似，目前还没有任何一个相关部门及组织机构负责代收货款业务的监管。跑路案件一旦发生，公安机关一般定性为经济纠纷不予立案，而一些纠纷类的事件，由于法院的程序复杂时间较长，则由物流公司所在园区管委会或当地协会等组织进行善后，直接后果就是整个代收货款市场失控。 4、在支付渠道上，虽然现在也有很多银行或是平台对物流公司推行第三方支付产品，但由于缺乏专业服务或是收发双方不愿出这个钱，这类产品并没有得到小微物流企业的关注和认可，大多数企业还是选择用传统的支付方式；同时这些支付平台本身也缺乏统一的监管和认证，良莠不齐，对物流企业的资金安全同样存在隐患。 “一手交钱，一手提货”，直到今天都是，不其中还是存在很多的问题，如果解决不了，跑路的现象也就很正常了。关于代收货款的相关知识，小编就介绍到这里了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

一级货运代理和二级货代的区别

在货物运输过程中，一般很多企业直接接触的不是直接船公司，而是货运代理，也就是销售代理。而在货运代理中又分一级、二级、三级，一级货运代理和二级货代又有什么区别？那么下面就跟小编一起来了解一下一级货运代理和二级货运代理的区别吧。一级货运代理和二级货代的区别： 1、货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。 2、货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。 3、货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。 4、一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一代就明显胜过二代，大部份的一代只能局限于几个船公司有订舱权。 5、货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。 6、货代挂靠很正常，这里不是说所谓挂靠就没实力。 7、有钉舱权一级货运代理并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。 8、货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作。 9、口岸（上海，宁波）的货代不一定是一级货运代理，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代。 10、拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。 11、报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情不做。 12、货主订舱必须通过货代向船公司订舱。 13、无船承运人与一代可以是同有一个公司所有，经常可以看到某货运公司即是一级货运代理又是无船承运人。 14、无船承运人与一级货运代理本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前者可开海运发票票，后者只能用代理发票。二者都可以开美金发票。如果二者都可以选择的话，通常货主只能选其一。 15、选择货代最主要看他的服务，服务是重点，价格也在考虑范围里。关于一级货运代理和二级货代的区别，小编就介绍到这里了。不管是一级货运代理还是二代，都是要根据自己的要求来选择的。希望小编的介绍对大家有所帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货物不正常运输造成损失该如何赔偿

货物损失赔偿，相信大家很熟悉。在进行贸易运输的过程中，如果参有不合格规定造成损失，是需要进行赔偿的，也就是货物损失赔偿。对于货物不正常运输造成损失该如何赔偿，大家了解多少呢？下面跟小编一起来看看。 1、由于承运人的原因造成货物丢失、变质、短缺、污染、损坏，应按照下列规定赔偿： a、货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重，每公斤20美元。 b、已向承运人办理货物声明价值的货物，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明价值高于1601民用航空规章货物的实际价值时，按实际损失赔偿。 2、超过货物运输合同约定期限运达的货物，承运人应当按照运输合同的约定进行赔偿。 3、托运人或收货人发现货物有丢失、变质、短缺、污染、损坏或延误到达情况，收货人应当场向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或盖章。如有索赔要求，托运人或收货人应当于签发事故记录的次日起，按法定时限向代理人或承运人提出索赔要求。向承运人提出赔偿要求时应当填写货物索赔单，并随附货运单、运输事故记录和能证明货物价格、内容的凭证或其它有效证明。 4、索赔要求一般在到达站处理。承运人对收货人或托运人提出的赔偿要求，应当在两个月内处理答复。 5、超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求，则视为自动放弃索赔权利。 6、不属于受理索赔的承运人接到索赔要求时，应当及时将索赔要求转交有关的承运人，并通知索赔人。关于货物损失赔偿的介绍，相信大家也有所了解了。大家在进行货物贸易的时候，只有保障正常运输才可以促进贸易的成功。希望今天大家有所收获。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

选择货运代理或无船承运人的10个注意事项

在海外收货中，货运代理是很常见的情况。所以在选择货运代理或无船承运人的时候需要特别注意。不清楚的朋友可以跟小编一起来看看，选择货运代理或无船承运人的10个注意事项。 1、查验联邦海事委员会(FMC)的执照无船承运人或货运代理拥有美国联邦海事委员会颁发的营业执照号码应当出现在该公司信纸抬头、发票或商业名片上。 2、经验决定一切虽然新的无船承运人也可能提供良好服务，但在海运行业多年的经验通常说明该公司能长期赢得客户满意。 3、要求出具书面报价如果不写在无船承运人的运价单里，客户拿到的书面报价可能会被忽略。在发货前应当要求给出报价写入运价单的确认。 4、检查无船承运人的保险范围确保承运人所投保险里包含因货物丢失或损坏给予发货人的赔偿。 5、确保无船承运人员工理解其职责事实上许多货运代理有这类不足，他们所理解的运输就是先发小尺寸货物。尽量寻求同其员工交谈机会，问相关文件需求、中途时间和真正的操纵船舶人等问题。聪明的货运代理是真正为客户服务并希望拿到客户的下一笔生意。短视的货运代理只看到客户的这一笔生意。 6、了解无船承运人其运作地理覆盖范围很重要。该无船承运人应当在期望的交货地点拥有自己的操作部门或代理。这能说明其熟悉交货地点及当地市场。 7、要求出具运输说明许多无船承运人备有标准化的表格供客户填写。该表格能为其提供该宗货物的基本情况。书面说明必不可少，口头说明不值一文。 8、询问其他客户向使用这家货运代理的客户询问他们遇到的问题和满意程度。 9、考察货运代理的声誉考察无船承运人的声誉，尤其是向船舶营运人询问。 10、及时反馈说明好的服务质量注意选择的货运代理是否及时对客户要求作出反馈。他们的回答是否让客户满意？这种沟通显然非常重要。以上就是小编介绍的选择货运代理或无船承运人的10个注意事项，相信大家也有所了解了。所以说在贸易过程中，选择货运代理也很关键，贸易的成败一方面跟货运代理也有关系。希望大家也多了解这方面的知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货代无单放货的详细案例过程

在物流中，一般中国做FOB条款出口的出口商，总是涉及到指定货代的问题。涉及到指定货代的问题，自然不可少的出现货代提单的问题，同样也会出现货代无单放货的问题。可能很多朋友不太了解，小编就来给大家讲一下货代无单放货的详细案例过程。做外贸的人都清楚，做FOB 条款出口的，海运费是做到付的，而指定货代在没收你海运费的情况下居然把货物运送到目的港，中间自然会有很多的文章。先举个例子吧： A、出口商，顺德超级家具有限公司 B、指定货代，深圳刘氏国际货运有限公司 C、国外采购商，澳大利亚悉尼太平洋有限公司刚开始的时候，A会和C展开接洽沟通，最后C下单给A， A完成产品后就准备装货出运，由于C是指定B来操作此票货的事宜。所以A就和B产生直接的关系。看起来之后的事情都是A和B产生的故事，其实不然，A也要和C一直保持持续的沟通，毕竟，C才是A的客户，B只是中间的一个服务环节而已。但是，可能大家都忽略一个问题。还有个D的出现。 D、悉尼袋鼠国际货运有限公司。在目的港悉尼，C和D是一直保持联系的，其实，客户真正指定的货代是D，就是悉尼袋鼠国际货运有限公司。C会跟D说近期有票货在中国已经做好，请这边安排运到悉尼，并给他报价。然后D 就会找到B，说有票货已经做好，烦请报价， B报价给D，然后D根据B的报价稍加利润回复给C，C认可了D的报价后，双方就产生合作关系。然后D会把B的联系资料发给C，C再把相关联系资料转发给A；同时，C也会把A的联系资料给到D，D也把相关资料转发给B，就这样，在目的港C和D产生合作的同时，装运港这边， A 和B 也通过某种联系产生了合作关系! 外贸人可能会有个疑问？B 和 D 是什么关系呢？回答: 母公司跟子公司的关系，分公司的关系，或者代理的关系，说白了，就是相互合作的关系。 A和B之间相互联系后，确认货好，很快的配船订舱，安排出运，双方又对好提单。故事又出现了。由于是FOB 货，海运费做到付。就是说海运费等货物到港后由C澳大利亚悉尼太平洋有限公司来支付。船公司跟B公司签发船东提单(MASTER BILL)，提单上发货人和收货人是这样显示的，都用英文! CONSIGNEE: 悉尼袋鼠国际货运有限公司 SHIPPER: 深圳刘氏国际货运有限公司然后，B公司再根据船东提单(MASTER BILL)出具一份货代提单(HOUSE BILL)，提单上发货人和收货人则是这样显示的，都用英文，有区别! CONSIGNEE: 澳大利亚悉尼太平洋有限公司 SHIPPER: 顺德超级家具有限公司提单内容除了这两个不一致外，其他方面都是一样的，当然，提单号码肯定是不一样的撒，货代单会有自己的货代单号。然后，A公司支付完所有的FOB 本地费用后，B公司会把货代提单给到A公司。注意，是货代提单。而船东提单呢？ B公司在跟D公司费用结清后会把船东提单给D公司，这样，真正的船东提单是在D公司。往往外贸人所说的无单放货环节就在现在这方面了。如果D公司和C 公司产生勾结的话，且在目的港很有实力的话，这方面的问题就出现在这里。可能，A公司会把此事怪罪给B公司，但其实真正的罪魁祸首还是D公司。FOB 不良货代无单放货的事情就是这样产生的! 但是，这种现象倒不是出现的很多，正常程序的话， C 公司支付完剩余货款给到A公司，A公司会把货代提单给到C公司，然后C公司凭借货代提单到D公司那换船东提单，在C公司支付完运费给到D公司后，D公司会把船东提单给到C公司，之后就是C公司凭借船东提单到船公司换提货单到码头清关提货了。一个完整的FOB货操作流程就这样产生了中间的很多环节都是通过这样来完成的。 B公司对应 A公司和 D公司 A公司对应 B公司和 C公司 D公司对应 C公司和 B公司 C公司对应 A公司和 D公司外贸人也许会认为中间只有三方面的沟通，就是B公司和C公司，其实忽略了D公司的存在。当然，纯粹三方关系的也有。少了D公司的存在也能操作这方面的事宜。但是流程是大同小异的。根据小编讲的这么多，大家看的可能有点混乱，不过这是一个很普遍的操作流程，相信物流界的伙伴们都懂。货代无单放货的情况最好是不要出现，避免这种情况发生，最好的办法就是提前收款做货。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www。wanshifu。com（万师傅）

货代或承运人的到货通知不到位等国际货运中的时间控制方法

国际货运是指从一个国家以一种或多种运输方式运到另外国家，都伴随着国际贸易一般就是国际货运。国际货运一般就是集装箱运输，和空运，铁路运输。许多负责进口采购或进出口业务的人员，都会抱怨进口原料和产品的周期很长。所以对于国际货运时间控制还不够，处理这个国际货运时间控制问题有什么措施呢？一、对各个步骤的衔接事先做严密的计划（甚至时间表），同时对各方在其中的责任事先确定清楚。二、通过对整个流程的了解，要求相关的服务商提供及时准确的信息。所谓及时，不仅指等到每个步骤完成之后的信息通报，而是尽可能地要求渠道中的服务商或供应商提供事先的预报。如对报关的处理，较为传统的做法是等到货物抵达之后，从货代或承运人处获得了相关单证(装箱单和商业发票等)，才开始报关的动作。结果是，有时由于单证的传递或对错误单证的更正处理时间延迟了报关的时间，必然产生了额外的仓储费用和滞报金。一个较好的解决办法就是，在货物抵达之前就从发货人那里取得相关的单证，从而使报关的动作更为从容。三、与供应渠道的各个参与者共同压缩周期时间，直到供应商的生产周期。对整个国际货运（特别是进口业务）的周期时间的控制是非常重要的。由于它的周期一般比较长，不稳性也相应地增加了。根据在以前对产品以及原材料库存控制的多数文章中，我们知道这种较长的周期及过大的不稳定性，使得我们在对供应链库存水准设计时，不得不考虑设置较高的周期库存和安全库存。否则，我们将不得不降低供应渠道的期望服务水准。这势必造成经常性的货物短缺。在解决上述问题时，目前较多采用电子商务、保税仓库及供应中心（Supply Center）等新的手段和概念。所以说针对国际货运时间控制的问题不容忽视，影响不仅是业务人员的工作动力，更是影响整个行业的发展。上面就是小编大概说的对国际货运时间控制的几点解决措施了，希望对大家有所帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空快件收运限制与常识

航空物流在物流体系中是最快捷的方式，但是航空快件收运也是比价麻烦的。所以航空快件收运是有一定规范限制的。下班小编来具体给大家介绍一下关于航空快件收运限制与常识，不了解的朋友可以来看一下。各国海关和航空公司对快件公司在快件的申报、收运方面也做出了一些特殊规定：一、下列物品不得已快件形式发运：动物、文物、古玩、宝石、金条、艺术品、邮票、贵金属、植物、珠宝、有价证卷；放射性、磁性等其它危险品；武器及其部件；易腐蚀、易燃、易爆物品；有毒、有机过氧化物等二、下列物品在价值、数量上受某些国家海关的限制，快件公司在收运此类物品适应参照有关国家海关规定办理：动物制品、液体、酒类、植物产品，易腐烂货物、药品等。快件公司除遵守上述规定外，还对发件人发运的快件提出了如下要求：一、文件或包裹的单件重量要低于32kg(含32kg)，但一票分运单项下可含多件不超过32kg的文件或包裹。二、一票包裹的分运单项下所含货物的总值不得超过两万五千美元，并根据所分运快件内容的不同，要求发件人提供有关单证。三、文件本身不具有商业价值，故无须向海关申报价值。四、文件或包裹的外包装三边长相加小于175cm，单边长要低于102cm。五、办理文件、包裹的手续：文件、发件人按照规定填写分运单，交纳运费即可。包裹包括：发件人除填分运单、交纳运费外，还应视所发货物的内容不同提交有关单证。航空快件的计费重量是按航空公司的有关规定予以确定的，即货物的毛中与体积重量相比较，取其高者为计费重量。货物的毛重是指货物的净重加上外包装的重量；货物的体积重量公式为：(长*宽*高)/6000立方厘米=体积重量(kg)航空快件的收费标准为其价加超重费，如果发件人提出特殊服务要求，则应交纳特殊服务费。基价所规定的基本收费重量500g，之后每超过一个500g，加收一次超重费。如果一票快件的重量不足500g，按500g计算；超过500g不足1kg，则按1kg计算，以此类推。看了小编说的航空快件收运限制与常识是不是觉得很复杂，又觉得我们接触不到也不需要了解，其实不是的，既然是航空快件收运限制常识，我们就必须要懂一些的，不要在别人问的时候，连常识都不知道那就很尴尬了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

解决钢铁物流亟待5个症结的方法

钢铁行业的健康持续发展需要大生产和大流通的协调发展。未来我国钢铁流通业的发展趋势，应该先梳理其明确发展思路，并且通过钢铁物流业现状寻找出新的问题。钢铁产业在进入扩张期以后，流通行业就会成为我国钢铁产业链上的重要支撑力量，其作用也将日益突出。我国钢铁流通业更多地暴露出一些行业普遍存有的问题：长期以来行业集中度不高、流通体制模式落后、融资受限等。由当前行业内的现状及存在的问题总结出解决钢铁物流亟待5个症结的方法。一、钢铁物流市场变数增多 1、步入后世界金融危机时代，在全球经济复苏减缓的大背景下，中国经济呈现出了明显趋缓迹象。无论是地产调控组合拳，还是节能减排风暴以及限电停电大潮等一系列变数，均使得钢材市场历经着“血与火”的严峻考验。 2、与此同时，国内钢铁流通企业也将面临更大范围的市场竞争压力。值得提到的是，钢材电子商务的兴起将无形中对传统钢贸模式带来严重冲击。电子商务的快捷化、公开化是其他所无法比拟的。电子商务的出现打破了我国钢铁流通企业通常以自己为圆心，在数十或数百公里范围内的传统经营模式。而且，2009年3月27日，中国钢材期货推出之后，更加剧了市场形势的不确定性。二、现代钢铁物流水平不够 1、“现代物流是钢铁流通业的短板”。 2、长期以来，我国钢铁行业比较“轻流通、重生产”，一度导致钢铁流通效率低下，社会重视创新程度缺失。 3、由于多年来受“小而全”、“大而全”传统思想的影响，物流成本依然很高。虽然有些国内许多贸易商都拥有自己的运输、钢铁生产企业、仓储等“硬件设施”，但与欧美日等钢铁强国相比，我们距离真正的“现代物流”仍存在很大差距。 4、自2002年以来，中国钢铁产业进入了前所未有的高速发展期，十多年来一直是世界上最大的产钢国和钢材消费国。但与钢铁流通业发展速度却并不是十分匹配。自始以来，钢铁流通沿袭的是计划经济体制下的传统交易方式，而且与我国钢铁生产企业的现状一样，钢铁流通企业也存在行业创新升级能力不足等问题。三、行业集中度依然偏低 1、众所周知，现在正是各行各业转型调整的关键时期。而这对于钢铁流通行业来说，要想更好更快的发展和提升，提高行业规模化、集约化程度最为关键。 2、当然，提高20万家流通商的集中度确实很困难，但它已成为业内棘手解决的问题。只有凝聚起来才有社会地位，才有话语权。中国钢铁流通业必须加快实现兼并重组，早点改变这一传统格局，为完善我国物流体系做出表率。 3、从官方数据中证实，我国从事钢铁产品批发贸易的法人企业有15万多家，我国钢材市场八千多个。而且这些企业提供的仓储物流、加工配送、金融信息、电子商务等服务普遍不够完善，缺乏一定影响力。四、市场遭受融资瓶颈 1、目前，我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。有关测算显示，我国物流量与钢产量之比为5：1，5吨物流量，只能生产1吨钢。 2、长期以来，各类信贷机构为避开风险，纷纷给予诚信资质好的大型钢铁流通企业优惠政策，但众多小型企业总会因一些不到位的条件而被拒之门外。这是因为钢铁流通企业绝大部分为中小型企业和民营企业。这些企业经营规模不大，自留资金不足，提供质押贷款能力有限。此外，还有一些民企的财务报表真实性差，透明度不高，缺乏审计和良好的连续经营记录，使银行难以掌握企业家底，增加了贷款的难度。 3、特别是在“宝铁”库质押事件发生后，许多金融机构对不在自己监管控制下的质押物也不敢触碰，影响了融资面的铺展。五、市场机制建设缺乏规范 1、钢铁流通是市场竞争比较激烈的行业，具体表现为：企业鱼龙混杂、没有行业准入门槛、工商利益屡屡失衡、假冒伪劣时有发生等等。 2、除这方面以外，近些年来，市场仍有一些钢铁流通企业相互压价竞争，一旦市场有风吹草动，就大打价格战。还有极少数企业不讲信用，以次充好，以假充真，缺斤短量，坑害消费者。虽然钢铁物流在整个物流体系中有很重要的地位，不过小编上面也讲到了钢铁物流亟待的问题，未来我国钢铁流通业的发展趋势，还需要梳理明确发展思路，解决现有问题，并透过钢铁物流业现状寻找出新的问题。为实现钢铁流通变革、较快较好的发展都起着重要作用。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

医药现代物流前途光明

中国医药经过近几十年的发展，发展速度几乎超过全球平均水平。医药的迅速发展也促使医药现代物流的得到了迅速发展。在市场需求和国家支持的情况下，大批有实力的企业大力发展医药物流。相信再过不久，医药现代物流又是一个突破。下面小编来给大家介绍一下医药物流的知识。医药现代物流绝不是一个概念，而是一个利国利民的政策，国家《物流业调整和振兴规划》中进一步明确了医药现代物流的发展方向。发展医药现代物流也必须指定一个具体的规划，使整个医药行业尽快走上健康发展的轨道。一、应该尽快出台GSP新规，作为新医改的配套方案。明确医药现代物流的定义、标准，以便于各地在实施中易于把握。二、我国医疗机构分布较散，选用具有现代物流能力的配送企业统一配送，更能有效解决所有问题，新医改的重点也是基层医药机构的改革。不论委托几级，只要保证配送到位和配送质量，并不增加配送费率总量，就可以鼓励进行。三各地在制定集采方案时要充分考虑国家的规划及未来行业的发展，在政策层面鼓励具有现代物流能力的经营企业有序发展，推动医药流通领域的整合，进一步减少药品流通环节。四、现代物流企业应具有社会责任感。医药物流配送不仅要保障医院、社区卫生中心等医药机构的药品供应，更要保证基层卫生机构的供应。现代物流企业应该主动承担重任，帮助政府排忧解难，政府也要对承担者给以更多的鼓舞和支持。五、加强监管，打击“过票”、偷税漏税等行为，为新医改的实施创造一个良好的环境。六、结合GSP认证和药品集中采购，对经营公司进行分级管理。药品招标不仅要招标产品，而且要对配送商的资格进行招标。对于符合现代物流能力的配送企业，在政策上有所倾斜，加速改善各地医药经营公司“小、散、乱”的局面，提高药品配送的整体水平。七、确定合理的配送费率。现代物流是一个提高配送效率、降低配送成本的系统，规模化更有利于行业良性发展。通过现代物流企业进行药品配送，可以更有效地保证流通差率的降低，进一步降低药品价格，解决老百姓“看病难、看病贵”的问题。我国物流业虽然还比较薄弱，但我们也有自身的优势：我国医药物流企业网点多，地方关系也熟悉，多年来建立的客户关系很密切，而且现有的物流设施掌握在手。从许多产业走过的道路来看，现实的战略是：又竞争、又合作。制造业曾经实行“以市场换技术”的战略，在物流业则是“以市场换先进的经营管理”。 “世上本没有路，只是走的人多了便成了路”，医药现代物流的发展也是这样走过来的，当医药现代物流的概念逐渐被接受，中国医药行业的发展就开始了，医药物流的革新也就开始了。直到现在中国医药现代物流的成果，也见证了现代物流的艰辛历程。现在大家也该知道医药现代物流的前途一片光明了吧。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空货运客运增长飞速,促进货机大型化趋势

航空货运，也叫空运，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是快捷、安全、优质和方便的服务。空运以其迅速、安全的赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，国际空运公司对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。下面小编带大家来了解一下航空货运的知识。一、航空货运持续增长的原因： 1、各产业部门努力压缩库存时间、零部件供应的全球化、由于产品更新换代快而货架寿命大大缩短等。 2、另外，通过对可靠快捷的门对门交付，特别是对快递包裹市场加大投入，航空货运业本身也刺激货运周转量迅速增加。航空货运成本下降使货主的兴趣从地面或者水下转向空中运输。 3、大型货运公司正在投资新型、大运力的货运机，以增大远程市场的货运能力。货运市场正在采取有别于客运服务市场的办法，利用能够满足其特殊需要的技术手段来进行单独管理。可以预计，使用专门货机完成的货运份额，在未来20年中将会大大增加。二、货机大型化趋势明显 1、货机的平均尺寸也将加大，因为货运市场不太需要像客运市场那样增加频度。周转量增长主要通过使用增大的飞机来满足。 2、自1995年底以来，大型货机的比例已经从百分之十八增加到百分之二十,这个趋势将继续下去。鉴于成本的压力，加上远程货运服务的快速增长，必须使用大型飞机。预计到2017年，大型货机将占全部货机的百分之三十三。 3、未来20年，全球货机将从1997年1334架增加到2017年2910架，增加1.18倍。未来20年，新制造的货机总数约680架，大部分将继续从客机改装或用客货两用机，预计改装飞机的总数将达到2200架。我国航空货运正处于高速发展的黄金时期，并且也会在未来二三十年内保持在一个较高的增长水平。航空货运已经成为了是现阶段经济快速增长、人民生活质量提高、国际地区间贸易需求增多的重要标志和必然结果。不知道大家有没有了解小编说的航空货运知识？想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）