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甩挂运输概念,甩挂运输的特点,甩挂运输的优势

　　随着我国道路运输业发展迅速，但长期以来，发展过于粗放，缺乏集约化、网络化的运输组织，难以适应现代物流业发展的整体要求，难以适应建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求。只有加快转变道路货运业发展方式，调整发展战略，优化运力结构，才能实现畅通、高效、安全和绿色道路货物运输的发展目标。甩挂运输，作为一种高效、集约、环保的运输组织模式，在提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排等方面的优势明显，是道路货运产业升级的重要途径，是道路货运发展的一个方向。下面来和小编一起来看看甩挂运输的特点和甩挂运输的优势吧。　　甩挂运输概念　　甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。（网络图片）　　甩挂运输的特点和优势　　(一)降低物流成本　　一是降低运营成本。甩挂运输要求牵引车和挂车按照1：3 的比例进行配置，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。二是降低仓储成本。甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，有效的增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。　　(二)提高运输效率一是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高牵引车生产效率。二是挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，长途货运效益明显。　　(三)提高集约化程度　　甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，引导运输企业之间合作，在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，保证供应链达到整体最佳。这些客观要求能够有效的促使道路运输资源向竞争力强的企业集中，不断推进道路货运业的集约化经营。　　(四)提高技术水平　　甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务;二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能;三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。因此，甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。　　(五)实现节能减排　　一方面，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。据统计，运输同样重量的货物，厢式半挂车的耗油量只有普通货车的一半左右。另一方面，甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。据交通运输部测算，以上海北芳物流公司为例，按一台牵引车配置三台挂车来计算，运营成本将降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可为公司节约营运成本6000 万左右。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则可每年节省燃油折合300～400 万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650～850 万吨。　　(六)发展现代物流　　甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业的发展。　　小编上面介绍的就是甩挂运输的特点与甩挂运输的优势，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

报关单证是什么？进出口货物报关单指的是什么？

　　可能还有一部分人不了解什么是报关单证，那么小编就详细的给大家介绍下报关单证是什么?　　报关单证是什么　　报关单证主要指报关单，通关单，原产地证，海运提单，发票，装箱单等等的单证。是海关审核的主要依据。（网络图片）　　报关需要的单据：　　出口：　　1.报关委托书;　　2.外汇核销单(现在某些口岸已经允许人民币报关，则不需核销单)　　3.发票,箱单，有时也要合同copy;　　4.货物运抵报告，就是货物送到场站的信息，现在一般都是电子数据，由场站传递即可;　　5.如是加工贸易，需要加工手册之类的;　　6.货物是否需要其他监管条件，比如是否商检啊之类的，还有是否濒危物种，金银制品，危险品，或者其他限定商品的许可证或批文之类的。　　进口：　　1.报关委托书;　　2.发票箱单复印件;　　3.进口提单复印件;　　4.如是加工贸易，需要加工手册之类的,或者其他减免税证件;　　5.货物是否需要其他监管条件，比如是否商检啊之类的，还有是否濒危物种，金银制品，危险品，或者其他限定商品的许可证或批文之类的。　　进出口货物报关单是什么　　进出口货物报关单是指进出口货物收发货人或其代理人，按照海关规定的格式对进出口货物的实际情况做出书面申明，以此要求海关对其货物按适用的海关制度办理通关手续的法律文书。它在对外经济贸易活动中具有十分重要的法律地位。它既是海关监管、征税、统计以及开展稽查和调查的重要依据，又是加工贸易进出口货物核销，以及出口退税和外汇管理的重要凭证，也是海关处理走私、违规案件，及税务、外汇管理部门查处骗税和套汇犯罪活动的重要证书。　　上面讲的是进出口货物报关单，希望对大家都有所帮助，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

orc是什么费用,orc货物运输码头操作费具体内容

　　ORC是整柜出口才有的，FOB条件下，我们要支付报关，商检，提柜费用，给船务的就是文件，操作还有ORC，散货就是ORC换成CFS，另外加多一个由船务收取的报关费，下面来一起了解下orc是什么意思?　　orc是什么意思　　ORC，Orgin Received Charges的缩写，中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。此费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将ORC替代THC码头费。（网络图片）　　orc是什么费用　　ORC-origin receiving charge是针对货物去欧洲国家的码头操作费　　ORC 是船公司收的原产地附加费,　　从华南地区出口的欧洲,南美等地区都有USD141/20' USD269/40 40'HQ　　收费标准　　目前ORC的收费标准为：USD141/20GP; USD269/40GP,40HQ　　ORC费用与THC费用的区别　　THC:TERMINAL HANDLING CHARGES 码头费，也叫码头操作费，ORC是THC的一种衍生，目前的区别就是，在广东等地区，THC 与ORC不会并存，船公司一般收THC的航线，就不会收ORC费用，收ORC费用的航线，就不会收THC。另外费用标准也不一样，以广东等地区为例：THC的收费标准是：RMB750/20GP;RMB1100/40GP,40HQ。2014年，部分船公司的THC收费已经涨了，以实际货代报价为准。　　上面介绍的是orc货物运输码头操作费具体内容，所以说这些都还是很容易看懂的，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海运提单的抬头是什么？海运提单的抬头类型

　　海运提单收货人一栏的写法还是有很大的学问，下面小编开始来介绍海运提单的抬头，希望能帮助一下遇到同样问题的人。　　什么是海运提单的抬头　　提单抬头即是收货人，即提单上“CONSIGNEE”一栏。　　重要性：首先提单是代表货物所有权的凭证，也是进出口业务中最重要的单据。而在提单的缮制中，最关键的就是提单的抬头的填制，这也是提单中最重要的一栏，关系到货物所有权的占有和转让，所以填写时，必须严格按照信用证或相关单据的规定。（网络图片）　　海运提单的抬头类型和分类　　分类依据：提单抬头的不同填法　　具体分类：　　A：记名提单(又名收货人抬头提单)，英文写法为Straight B/L.　　B：不记名提单(又名来人抬头提单)，英文写法为Blank B/L 或 Bearer B/L 或 Open B/L　　C：指示提单 (又名可转让提单)，英文名为 Order B/L　　在C类指示提单中，根据”表示指示人的方法"不同，又可以分为以下三类：　　C1：托运人抬头提单(又名空白抬头提单)　　C2：记名指示人提单(又名指示抬头提单或记名指示提单)　　C3：选择指示人提单　　上面介绍的是海运提单的抬头类型和海运提单的抬头是什么，希望能够帮到大家，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

ebs是什么费用?海关紧急燃油附加费如何收取

　　笔者在海运询价时，经常遇到EBS、CIC、ECRS等费用，刚开始接触那会儿，压根不知道这是什么玩意儿!问对方，他们也不耐烦去慢慢给我解释。没办法，经过多方查找，结合自己的实际经验和理解，现在小编把总结拿出来跟分享给大家。　　ebs是什么费用(名词解释)　　ebs的英文全称为：Emerent Buker Surchanges，中文意思是：紧急燃油附加费。紧急燃油附加费(EBS)以人民币为计费单位，按每个TEU单位收取费用。这个费用一般预付，在东南亚、台湾、澳洲、近洋航线多有收取。　　海关紧急燃油附加费如何收取　　海关紧急燃油附加费如何收取分情况收取，做FOB需要支付ebs费用? 事实上是不需要，ebs是海运费的一个附加费，不属于FOB当地费用，当客户做FOB时是不需要支付ebs费用。但是，目前一些船公司由于无法跟客户收到本费用，于是将ebs费用转嫁到FOB客户上，如果客户遇到船公司或者货代要求收ebs费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担ebs费用。此外，与客户协商好，ebs费用一般可以预付，可以到付。（网络图片）　　目前深圳和上海港口去东南亚地区都增加EBS费用　　EBS费用目前深圳的收费标准是：RMB900/20GP; RMB1800/40GP,40HQ (即：RMB900/TUE)　　EBS费用目前上海的收费标准是：RMB900/20GP; RMB1800/40GP,40HQ (即：RMB900/TUE)　　除此之外，常见的还有下面一些收费标准：　　1、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用　　2、SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区)　　3、FAF 燃油价调整附加费(日本航线专用)　　4、YAS 日元升值附加费(日本航线专用)　　5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用　　6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用，目的港收取，做CIF的时候，一定要注明DDC COLLECT　　7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用　　8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用　　9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用　　10、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用　　ebs是什么费用，对于做国际贸易的企业而言，这是值得关注的话题。所以熟悉ebs各个地区费用标准，可以为出口企业提高工作效率，从而提高贸易网站销售量。　　小编在这里提醒大家，尽量提前向货代了解清楚可能要收的各种附加费，避免遗漏造成不必要的成本损失。或者让国外客户去指定货代，运费和所有附加费都他们承担，不用自己费心，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

cic是什么费用？集装箱不平衡附加费收取标准

　　cic费用指集装箱不平衡附加费，顾名思义，这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费，下面小编来介绍集装箱不平衡附加费收取标准。　　一、cic是什么费用　　cic费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。　　1、中国历来都是鼓励出口(出口退税……)限制进口(进口征税……)导致出口和进口贸易的严重失衡。比如一定时期内，从中国出口到美国的所有集装箱货物(以服装鞋帽、日用百货等一般工业品为主)使用了100万个集装箱，而美国出口到中国的产品(以高科技产品为主)远远用不了100万个集装箱那么多。为了提高集装箱利用率，船公司就必须把一些集装箱空着(美国出口到中国没那么多货物可装)运回中国。因为中国用箱多，美国用箱少。　　cic　　中国到东南亚、中国到欧洲的航线存在同样的问题，都是从中国出去的多，从东南亚、欧洲进来中国的少。　　2、海运集装箱货物运输的季节性变化也会导致显著的货流量不平衡，北美、欧洲等西方国家通常是年初属于运输淡季，四、五份以后开始增多，到圣诞节前形成运输高潮，贸易额大增。　　3、其实不只是中国，整个东亚地区出口到北美、欧洲的货量都要显著多于北美、欧洲进口到中国等东亚国家的货物。远东-北美航线、远东-欧洲航线、东亚-东南亚澳洲航线都存在进出口集装箱不平衡的问题。这个不但与国际贸易失衡有关，还跟货物的种类、性质有很大关系。（网络图片）　　二、集装箱不平衡附加费收取标准　　目前一般CIC费用的征收标准一般按柜按RMB收取，通常为RMB300/TEU。　　小编在这里建议客户在做C&F和CIF货时，尽量提前向货代了解清楚可能要收的各种附加费，避免遗漏造成不必要的成本损失。或者直接做FOB，让国外客户去指定货代，运费和所有附加费都他们承担，不用自己费心，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海运提单的风险以及如何规避防范风险

　　海运提单(B/L)是承运人或其代理人在收到承运货物时签发给托运人的一种单据，是进出口贸易中的一个重要单据。海运提单的风险以及如何规避防范风险?下面小编给大家详细介绍!　　海运提单　　(一)倒签提单和预借提单　　在国际货物买卖合同和信用证当中，一般都规定卖方必须提供已装船提单(on board B/L)。所谓已装船提单是指货物装船后签发的提单，这种提单上注有船名，有的还注明装船日期，表明货物已在该日期装于该船舶，其日期是衡量出口商是否在合同规定的装运期内如期装运的唯一依据。在信用证支付方式下，如果出口商不能在规定的装运期限内装运货物，则无法收到信用证项下的货款。于是在实际操作中，便出现了倒签提单和预借提单。　　倒签提单(Ante-dated B/L)是货物实际装船的日期晚于信用证上规定的装运日期，托运人为了使提单日期与信用证规定的装运日期相符，要求承运人按信用证规定的装运日期签署提单，这种提单叫做“倒签提单”。而预借提单(Advanced B/L)是在货物装船前被托运人“借走”的提单。这是因为信用证最迟装运期已届临，但这时货物尚未全部装船，或货物虽已由承运人接管，但尚未开始装船，托运人为了取得与信用证相符的提单，要求承运人先行签发已装船提单，以便如期办理结汇。倒签提单和预借提单都是违法提单，对善意的收货人构成欺诈，各国法律和海运习惯都是不允许的。（网络图片）　　(二)记名提单　　根据海运提单的性质，绝大多数出口企业都认为凡海运提单均代表货权，属于物权凭证，只要掌握了提单，就掌握了货物所有权。但是在实际操作中，这是极其错误的。海运提单根据收货人抬头方式的不同，可以分为记名提单(Straight B/L)、不记名提单(Bearer B/L)和指示提单(0rder B/L)三种。其中，记名提单又称为直交式提单，是不可转让的海运单据，按照有些国家如美国的惯例，记名提单的收货人可以不凭正本提单，而只需提交身份证明，证明自己确系收货人，承运人即可放货。因此，记名提单已不能作为物权凭证，而仅仅是一份货物收据和运输合同的证明。　　此外，记名提单限制了收货人为指定的某人(一般为进口方)，使出口方失去对货权的控制。如果盲目采用记名提单及对出口商不利的支付方式(如托收)，可以使进口商得以既不付款赎单，而同时又领取了货物，导致出口商财货两空。　　(三)HOUSE提单　　货运提单(HOUSE B/L)是指由货运代理人签发的提单。在法律上和结算上，与海运提单(船东提单MASTER B/L)没有区别。HOUSE提单的出现，一方面顺应了航运业发展的现状;但另一方面，却在某种程度上麻痹了出口商。在以FOB价格条款成交的国际货物买卖合同中，常常出现进口商与契约承运人(一般情况下，签发自己提单的货运代理人，通常称为“契约承运人”，或称“无船承运人”)使用契约承运人自己签发的 HOUSE提单联合诈骗。这类案件的共同点是：外国进口商通过在贸易合同中签订FOB价格条款，掌握租船、订舱权，然后指定境外货代(契约承运人)安排运输，再由境外货代委托一家国内货代具体向实际承运人订舱、出运货物，并由境外货代作为契约承运人签发House提单给托运人即国内出口商作为提取货款的凭证，而国内货代实际托运所得海运提单(船东提单)交给境外货代。外国进口商通过境外货代凭实际承运人的海运提单(船东提单)在国外提货，而不对出口商进行付款赎单，进口商持有HOUSE提单却收不到货款。案发后，国内出口商往往找不到契约承运人或该契约承运人根本不来国内应诉。而实际承运人由于已经收回了自己的海运提单，法院不会判其承担责任。　　(四)凭保函签发清洁提单　　凭保函签发清洁提单是一种在大副已将货物的外表状况批注于收货单上的情况下，托运人为了不影响向银行结汇货款，而向承运人提交一份以承担因签发清洁提单而发生的一切责任为内容的保函，要求承运人在签发提单时，不将收货单上的大副批注内容转移到提单上，而由承运人签发不带有任何批注的提单，使托运人能以清洁提单向银行顺利结汇的变通做法。　　凭保函签发清洁提单是商业习惯允许的变通做法。商业习惯允许凭保函签发清洁提单的原因，不仅在于使托运人能以清洁提单顺利地结汇，而且也是为了使货运程序能顺利进行。　　但是，根据保函签发提单，毕竟违反单证的表示不得虚假的原则。承托人根据保函签发清洁提单，难免不被认为是与托运人共谋的欺诈行为。而且在许多国家，根据法律都有使保函无效的危险。所以，接受保函签发清洁提单，对承运人是有一定风险的。因此，承运人对托运人提出的凭保函签发清洁提单的要求须特别审慎。　　(五)空头提单　　空头提单是指提单表面记载严格符合信用证，但与货物的实际状况严重不符甚至可能根本没有货。在信用证业务中，只要单据符合信用证的要求，银行即凭单付款，而不审查单据的来源及其真实性。一些不法商人就是利用信用证“单据交易、严格相符”的特点进行诈骗。使用空头提单，并注明是“清洁的”、“已装船的”、“装船期早于合同的交货期”即可。而承运人只有检查货物表面状况的权利和义务，无权随意开封检查，所以承运人无法知道其中货物的真实情况。此外，在一套结汇单据中的其他两项基本单据：卖方发票和保险单均极容易伪造，发票由卖方签发，保险公司在签发保险单时也只依据是否交纳保费，并不查验将来是否有货装上船。所以，只要货物表面状况良好，卖方就可得到清洁提单，会同其他单据一起先向银行结汇，待收到款后便溜之天天，而开证申请人既付了款但又收不到或收不足货而只能望单兴叹。　　(六)无提单放货　　无提单放货，又叫无正本提单放货，是指国际贸易中货物运输承担者把其承运的货物交给未持有正本提单的收货人。承运人将货物交给无正本　　提单的收货人，将损害卖方或银行对于货物享有的合法权利，不但违反运输合同中应有的交货义务，同时也构成侵权，属于违法行为。其责任承担的总原则是：承运人对无提单放货承担全部责任，只要没有免责事由，应负损害赔偿责任而不论主观上有无过错。然而，在实践操作过程中，仍不断出现利用无提单放货进行欺诈的行为。　　收货人应注意提单上的通知方。提单所列货物到港后，船方会通知通知方，再由通知方通知收货人持提单去港口提货。交货人收钱的时间根据你们商定的结汇方式而定，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海运订舱难吗？海运订舱的订舱流程

　　海运订舱的话一般都是提前一周预定的，经常走海运渠道的公司都知道，海运服务分为两种：海运整箱和海运拼箱。两种运输服务在订舱过中，既有相似的地方，也有不同的地方。如以后想走海运的可以关注下内容，对大家应该会有所帮助的。　　海运订舱难吗?　　海运订舱难其实是不难的，一般是提前一周左右就可以了，具体的看船舱的安排情况了，高峰期的话就需要早点预定了。　　海运订舱流程　　一、接受货主询价　　海运询价：　　① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格 ;　　② 主要船公司船期信息 ;　　③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。( 水路危规 )　　陆运询价：(人民币费用)　　① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;　　② 各港区装箱价格;　　③ 报关费、商检、动植检收费标准。　　不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。　　二、接单(接受货主委托)　　接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息：　　船期、件数　　箱型、箱量　　毛重　　体积　　各箱型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量　　1×20'GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT　　1×40'GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT　　1×40'HC=76CBM 12*2.7*2.38　　1×45'GP=86CBM　　(注：GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱 )　　付费条款、货主联系方法　　做箱情况，门到门还是内装　　三、订舱　　四、缮制委托书(十联单);　　制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。　　加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的(如船公司价格确认件)，应一并备齐方能去订舱。　　取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。　　五、做箱　　门到门：　　填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。　　内装：　　填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。　　六、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)　　七、报关(有时同时、有时先于做箱)　　了解常出口货物报关所需资料。　　① 需商检　　② 需配额　　③ 需许可证　　④ 需产地证　　⑤ 需提供商标授权、商标品名　　⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单(复印件)　　⑦ 需提供商会核价章　　填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，贸易方式，审核报关单的正确性(单证一致)。　　显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。　　备妥报关委托书，报关单，手册，发票 (原件) ，装箱单 (原件) ，合同，核销单，配舱回单(十联单第五联以后)和其他所需资料，于截关前一天通关。　　跟踪场站收据，确保配载上船。　　凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便(报运部)顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。　　提单确认和修改　　问明顾客“提单”的发放形式：　　① 电放：需顾客提供正本“电放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司电放。　　② 预借：(经船公司同意)需顾客提供正本“预借保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司预借。　　③ 倒签：(经船公司同意) 需顾客提供正本“倒签保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司倒签。　　*此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.　　④ 分单：(经船公司同意)应等船开以后3~4天(候舱单送达海关，以保证退税)，再将一票关单拆成多票关单。　　⑤ 并单：(经船公司同意)应等船开以后3~4天(候舱单送达海关，以保证退税)，再将多票关单合成一票关单　　⑥ 异地放单：(经船公司同意)须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。　　依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。　　签单　　查看每张正本提单是否都签全了证章。　　是否需要手签。　　八、航次费用结算　　海运费　　① 预付(FREIGHT PREPAID)　　② 到付(FREIGHT COLLECT)　　陆运费　　① 订舱　　② 报关(包括返关之前已经报关的费用)　　③ 做箱(内装/门到门)　　④ 其他应考虑的费用：　　冲港费/冲关费　　商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改　　提单、发票发放(提单样本)　　货主自来取件的,需签收通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证　　九、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主核销单以及报关单　　其中报关单包括出口退税联黄色，出口核销联淡绿色，另外还有下货纸。　　上面就是小编给大家整理的海运订舱的订舱流程介绍，希望对大家有所帮助，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

拼箱海运费计算方式和方法,拼箱海运费计算案例

　　海运拼箱，是指需要海运运输的人所要托运的东西数量不足整箱的货运，根据货类性质和目的地进行整理，再把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱，下面来介绍下拼箱海运费计算方式吧!　　拼箱海运费计算方式　　拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式：　　1.按体积计算，X1=单位基本运费(MTQ)×总体积。　　2.按重量计算，X2=单位基本运费(TNE)×总毛重。　　取 X1、X2 中较大的一个　　海运费的计算案例　　海运拼箱(LCL)运费的计算方法有多种，根据不同船公司、不同货代、不同港口或不同仓库计算标准可能都不一样。常见的有这么几种：　　1CBM=1000KG：　　如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/1000*费率。　　1CBM=750KG：　　如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/750*费率。　　1CBM=500KG：　　如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/500*费率。　　1CBM=363KG：　　如实际体积0.8CBM，实际毛重1200千克，则运费=1200/363*费率。　　注意：　　海运拼箱(LCL)一般按照体积计费，重货折算成体积后(如上面的1200/1000、1200/750、1200/500、1200/363就是把重量根据不同的标准折算成体积)然后再计费，这与快递和空运按照重量计费不一样。　　综上，快递和空运：通过换算与比较，根据“两者择其大”的原则，确定计费重量，再用计费重量乘以费率，就是运费。海运：通过换算与比较，根据“两者择其大”的原则，确定计费体积，再用计费体积乘以费率，就是运费。　　以上就是拼箱海运费计算方式的介绍，拼箱海运费的话只通过公式算一下就知道了，希望能够帮到大家，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

散货海运费的计算方式和方法,散货海运费计算案例

　　运费的计算标准不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：　　散货海运费的计算方式和方法　　一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。　　二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。　　三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。　　四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费(AdValorem),表内列明为AdVal或A.V.。　　五、按混合标准计收，如W/MplusAV等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件(perunit)或头(perhead)计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。（网络图片）　　根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率(BasisRate)算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。　　散货海运费计算案例　　这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。　　附加费大致有以下几种：　　一、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。　　二、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。　　三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。　　实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。　　现举一例说明。某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少?解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M;查中国-欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨;经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元;燃油附加费为35%。所以，全部运费为：F=(116+116X35%+18)X11=1920.60元本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。　　上面就是小编对散货海运费的计算方式和方法的介绍,散货海运费的计算方式和方法还是很简单的，按照公式来算就好，希望小编上文介绍的内容对大家有用，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)