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五种检验权方法,速来看看吧！

买方检验权是一种法定的检验权，它服从于合同的约定，买卖双方通常都在合同中对如何行使检验权的问题作出规定，即规定检验的时间和地点、主要有五种检验方法。检验权方法在物流运输中比较实用，不妨了解一下，其内容如下：检验权方法汇总1、出口国产地检验发货前，由卖方检验人员会同买方检验人员对货物进行检验，卖方只对商品离开产地前的品质负责。离产地后运输途中的风险，由买方负责。2、在装运港（地）检验货物在装运前、或装运时，由双方约定的商检机构检验，并出具检验证明，作为确认交货品质和数量的依据，这种规定，称为以“离岸品质和离岸数量”为准。3、目的港（地）检验货物在目的港（地）卸货后，由双方约定的商检机构检验，并出具检验证明，作为确认交货品质和数量的依据，这种规定，称为以“到岸品质和到岸数量”为准。4、买方营业处所或用户所在地检验对于那些密封包装、精密复杂的商品。不宜在使用前拆包检验，或需要安装调试后才能检验的产品，可将检验推迟至用户所在地，由双方认可的检验机构检验并出具证明。5、出口国检验、进口国复检按照这种做法，装运前的检验证书作为卖方收取货款的出口单据之一，但货到目的地后，买方有复验权。如经双方认可的商检机构复验后，发现货物不符合合同规定，且系卖方责任，买方可在规定时间内向卖方提出异议和索赔，直至拒收货物。综上所述，上面位五种检验权方法有各自的特点，具体检验方法，视具体的商品交易性质而定，但对大多数商品交易来说，“出口国检验，进口国复验的做法最为方便而且合理的，因这种做法一方面肯定了卖方的检验证书是效的交接货物和结算凭证，同时又确认买方在收到货物后有复权，这符合各国法律和国际公约的规定。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

出境货物报检单制单要点罗列,注意这12点就足以

货物在进出口时，经过海关检验时，需准备按实际情况填写报检单制单，而在填写中，经验因不懂或马虎填错，耽误了过关时间，那报检单制单要点有哪些，填写时有何要求。若想了解报检单制单要点，直接看下面的内容吧！报检单制单要点分享发货人一般在货物装运前至少10天，填制出境货物报检单向当地商检机构申请报验，商检机构检验后出具相关证书。出境货物报检单的填制要求如下：1、发货人名称：出口公司的中英文名称（一般用英文）。2、收货人（英文）：依信用证规定，一般为收货人或进口商。3、货物名称（中英文）：按信用证规定，一般与提单一致。4、HS编码：按海关核发的商品编码填写。5、产地：按实际填写。6、报验数/重量：按实际应检验商品填写。7、货物总值：即发票金额。8、包装种类及数量：填商品外包装的数量，散装货则填“IN BULK”。9、输往国别与地区：按实际填写。10、存货地点：报验时若需对检验商品取样，则应到其存货地点。11、随附单据：在相应方框内打√，需要卫生证时，要有卫生注册证及厂检合格单需换证凭单（出口货物不在出运口岸而在发运地商检）时，要有预验结果单12、需要证单名称：在相应的证单上打√。注意：一批商品需要一份申请，不能涂改，特殊要求应预先申明，若要修改商检条款，应及时办理手续，若要撤销报验，则需书面申请。以上就是关于报检单制单要点的内容，阅读后，对报检单制单要点有所了解，若是普通浏览者，可增长见识，好知晓物流的相关知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

仓储管理内容与仓储管理作用分享,想学就看看

日常生活中，经常接收快递，有时感叹它的速度，为何如此之快，其实和仓储管理有关，若内部管理机制松懈，肯定会影响仓储管理效率的，那仓储管理内容和作用有哪些，请看下面的内容：一、仓储管理的主要内容1、仓库的选址与建筑仓库的选址原则，仓库建筑面积的确定，库内运输道路与作业的布置等。2、仓库机械作业的选择与配置如何根据仓库作业特点和所储存货物种类以及其物理、化学特性，选择机械装备以及应配备的数量，如何对这些机械进行管理等。3、仓库的业务管理如何组织货物入库前的验收，如何存放入库货物，如何对在库货物进行保管养护，发放出库等。4、仓库的库存管理如何根据企业生产的需求状况和销售状况，储存合理数量的货物，即不因为储存过少引起生产或销售中断造成的损失，又不因为储存过多占用过多的流动资金等。5、仓库的组织管理货源的组织，仓储计划，仓储业务，货物包装，货物养护，仓储成本核算，仓储经济效益分析，仓储货物的保税类型，保税制度和政策，保税货物的海关监管，申请保税仓库的一般程序等。6、仓库的信息技术仓库管理中信息化的应用以及仓储管理信息系统的建立和维护等问题；此外，仓储业务考核、新技术新方法在仓库管理中的运用、仓库安全与消防等，都是仓储管理所涉及内容。二、仓储的作用1、物品储存存储是指在特定的场所，将物品收存并进行妥善的保管，确保被储存的物品不受损害。存储是仓储的最基本任务，是仓储产生的根本原因。2、流通调控由于流通中的需要，决定了商品是储存还是流通，这就是仓库的“蓄水池”功能，当交易不利时，将商品储存，等待有利的交易时机。流通控制的任务就是对货物储存还是流通作出安排，确定储存的时机，计划存放的时间，当然还包括储存地点的选择。3、数量管理仓储的数量管理包括两个方面：一方面为存货人交付保管的仓储物的数量和提取仓储物的数量必须一致;另一方面保管人可按存货人的要求分批收货和分批出货;对储存的货物进行数量的控制，配合物流管理的有效实施，同时向存货人提供存货数量的信息服务，以便客户控制存货。4、质量管理根据收货时的仓储物的质量交还仓储物是保管人的基本义务，为了保证仓储物的质量不发生变化，保管人需要采取一些先进的技术、合理的保管措施妥善地保管仓储物。5、交易中介仓储经营人利用大量存放在仓库的有形资产，开展现货交易，有利于加速仓储物的周转和吸引仓储。不仅会给仓储经营人带来收益，还能充分利用社会资源，加快社会资金周转，减少资金沉淀。交易功能的开发是仓储经营发展的重要方向。6、流通加工加工本来是生产的环节，但是随着满足消费的多样化、个性化，变化快的产品生产的发展，又为了严格控制物流成本的需要，生产企业将产品的定型、分装、组装、包装等工序留到最接近销售的仓储环节进行，似的仓储成为流通加工的重要环节。7、配送设置在生产和消费集中地区附近的从事生产原材料、零部件或商品的仓储，根据生产的进度和销售的需要由仓库不间断地、小批量地将仓储物送到生产线和零售商店或收货人手中。仓储配送业务的发展，有利于生产企业降低存货，减少固定资金投入实现准时制生产减少存货，降低流动资金使用量，而且能够保证销售。8、配载对于大多数运输转换仓储都具有配载的任务，货物在仓库集中集货，按照运输的方向进行分类仓储，当运输工具到达时出库装运。而在配送中心就是在不断地对运输车辆进行配载，确保配送的及时进行和运输工具的充分利用。以上就是关于仓储管理的内容，阅读后，了解了仓储管理内容和作用，增长了见识；若好奇，可加深了解；若是从事相关工作的人员，需记在心上。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

整箱货进/出口货运代理业务流程解析，速速来看！

想要从事进出口贸易货运代理的朋友们，你们知不知道整箱货进出口货运代理业务流程呢？掌握业务流程对于从事货运代理的日常工作是很有帮助的，按照流程办事能够提高效率。那么你知道整箱货进/出口货运代理业务流程具体都有哪些流程吗？如果不知道的话，那么就来看看这篇文章吧！今天小万给大家分享这个流程！一、整箱货出口货运代理业务流程（1）货主与货代建立货运代理关系。（2）货代填写托运单证，及时订舱。（3）订舱后，货代将有关订舱信息通知货主或将 “配舱回单”转交货主。（4）货代申请用箱，取得EIR后就可以凭以到空箱堆场提取所需的集装箱。（5）货主“自拉自送”时，先从货代处取得EIR，然后提取空箱，装箱后制作CLP，并按要求及时将重箱码头堆场，即集中到港区等待装船。（6）货代提空箱至货主指定地点装箱，制作CLP，然后将重箱 “集港”。（7）货主将货物送到货代CFS，货代提空箱，并在CFS装箱，制作CLP，然后 “集港”。（8）货主委托货代代理报关，报检，办妥有关手续后将单证交货代现场。（9）货主也可自行报关，并将单证交货代现场。（10）货代现场将办妥手续后的单证交码头堆场配载。（11）配载部门制订装船计划，经船公司确认后实施装船计划。（12）实践中，在货物装船后可以取得D/R正本。（13）货代可以凭D/R正本到船方签单部门换取B/L或其他单据。（14）货代将B/L等单据交货主。注: (5) (6) (7)在实践中只选其中一种操作方式。二、整箱货进口货运代理业务流程（1）货主(收货人)与货代建立货运代理关系。（2）在买方安排运输的贸易合同下，货代办理Home booking业务，落实货单齐备即可。（3）货代缮制货物清单后，向船公司办理订舱手续。（4）货代通知买卖合同中的卖方(实际发货人)及装港代理人。（5）船公司安排载货船舶抵装货港。（6）实际发货人将货物交给船公司，货物装船后发货人取得有关运输单证。（7）货主之间办理交易手续及单证。（8）货代掌握船舶动态，收集保管好有关单证。（9）货代及时办理进口货物的单证及相关手续。（10）船抵卸货港卸货，货物入库进场。（11）在办理了货物进口报关等手续后，就可凭提货单到现场提货，特殊情况下可在船边提货。（12）货代安排将货物交收货人，并办理空箱回运到空箱堆场等事宜。注:在卖方安排运输的贸易合同下，前(2)至(7)项不需要。三、拼箱货业务流程（1）ABC等不同货主 (发货人) 将不足一个集装箱的货物 (LCL) 交集拼经营人。（2）集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货后，向班轮公司办理整箱货物运输。（3）整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其他单据(如海运单)给集拼经营人。（4）集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单(House-B/L)给每一个货主(发货人)。（5）集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构(代理人)，同时，还将班轮公司B/L及House-B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收获人交付货物。（6）货主之间办理包括House-B/L在内的有关单证的交接。（7）集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货。（8）A”B”C”等不同货主 (收货人) 凭House-B/L等在CFS提取拼箱货。上文便是关于整箱货进出口货运代理业务流程解析啦！！文章里面解释的可以说是非常详细了，基本上只要按照上面的流程来进行操作就好啦，相信对于从事货运代理的新人是非常有帮助的！！如果看一遍不会的话，那么就多看好几遍吧！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货运代理赔偿要求,勿要忘记啦！

货运代理是海运衍生的一个行业，从事人数也是非常多的，竞争也是比较激烈的。但是现在依旧有不少的朋友想要从事货运代理，想要从事货运代理的话一定要特别细心，不然很有可能因为你的一个小错误，最后导致了无可挽回的后果。今天小万就给大家分享货运代理赔偿要求，都可以了解了解一下哦！主要是关于由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏的赔偿规定！货运代理赔偿要求如下：1、货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重每公斤人民币20元。2、已向承运人办理货物声明价值的货物，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明价值高于1601民用航空规章货物的实际价值时，按实际损失赔偿。3、超过货物运输合同约定期限运达的货物，承运人应当按照运输合同的约定进行赔偿。4、托运人或收货人发现货物有丢失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达情况，收货人应当场向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或盖章。如有索赔要求，收货人或托运人应当于签发事故记录的次日起，按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求。向承运人提出赔偿要求时应当填写货物索赔单，并随附货运单、运输事故记录和能证明货物内容、价格的凭证或其它有效证明。5、超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求，则视为自动放弃索赔权利。6、索赔要求一般在到达站处理。承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求，应当在两个月内处理答复。7、不属于受理索赔的承运人接到索赔要求时，应当及时将索赔要求转交有关的承运人，并通知索赔人。上文便是关于货运代理赔偿要求的分享啦！！赔偿规定总共有七条，从事货运代理的朋友可得仔细看啦！！一定一定要认真仔细，不要因为本来可以避免的错误，最后导致严重、不可挽回的后果！！赔偿金额有时候还是小事，重点是你会因而是去其他客户的信任！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

运输储备：货代发展历史、及货代一二级之分？

货代的全称也就是货运代理，货物运输代理也是物流行业里面的一个小分支，而且在整个货物市场中起着不可替代的作用。有不少朋友也想进入货代这个行业，那么你首先得对货代这个行业的发展历史有一定的了解。今天小万给大家分享货代发展历史以及货代一二级的区别！！一、货代发展历史（1）货代就是货运代理，货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。（2）这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。（3）其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。（4）它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。（5）国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业。（6）在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功。（7）因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。（8）中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。（9）1949年全国解放后，中国远洋中外运两大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地。（10）相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行数量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的。（11）并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。（12）改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。（13）体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991-1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。（14）实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成为呆账。（15）为此，货代行业理应采以“确认付费放单”和“见费放单”之举措，以防超时限，造成资金损失，并以此明确货运物权凭证和债权，债务之关系，使之能维护行业权益和信誉。管理部门应依照国家的法律、法规，进行宏观调控，使其适应外经贸发展之合理布局，加强行业规范化管理，管理的目的是维护行业合法权益。（16）天津市国际货运代理协会依照国家法令，制定出天津市国际货运代业的行为规范实施细则，并拟定出了TIFFA会员标准权益条款，协助市外经贸局和地税局，在贯彻执行国际货运代理行业实施专用票方面，起到了促进作用。而且，在实施中，使天津市的国际货运代理行业增强了实力，得以有序而健康地发展。二、货代有一级与二级之分（1）一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。（2）一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了，大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。（3）有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。（4）货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。（5）口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。（6）货代的主要工作是订舱、报关、车运等工作，不是什么都能做的。（7）报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！（8）货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的（9）拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。（10）无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。上文便是关于货代发展历史以及货代一二级的区分啦！货代的发展历史分析长度比较长，所以看得时候要多多耐心哦。货代一二级区分其实并不是那么严重，主要是要找准适合自己的发展方式，找对适合自己的客户！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运货代操作发展方向,解析业内竞争、服务威胁、还价等知识

海运货代操作是指负责货主委托货物操作，主要工作包括订舱、安排拖车、报关、对提单、打账单等等工作事项。这也是海运这一个大行业之间衍生出来的一个职业，从事人数并不少、竞争非常激烈。有不少从事海运货代的朋友都对自己未来的发展方向感到疑虑。今天小万就给大家分享海运货代操作发展方向，主要给已经从事海运货代操作或者还没有从事但是想从事的朋友看的！！文章解析了业内竞争、服务威胁、还价等等知识哦！海运货代操作发展方向分析一、海运货代业内竞争的基本情况1、竞争激烈（1）目前海运货代之间的竞争非常激烈，商务部批准的货代，船公司办事处、无船承运人、国外货代在华办事处、挂靠在一级货代的实体、个人等都在参与海运货代市场竞争。（2）形成了你中有我、我中有你，合法代理与非法代理错综复杂，共同竞争的关系。（3）海运货代竞争主要集中在集装箱货源。集装箱运输已经实现高度标准化，托运人与海运代理多以CY—CY条款成交。（4）标准的交易条款降低了海运货代的操作难度，导致海运货代的竞争基本基于价格及客户关系等因素。2、海运货代市场竞争主体情况（1）从本次海运货代排名可以看出，海运货代市场份额分散，每家公司占据的数量都不能达到操纵市场的水平。（2）但一些有船公司背景的海运货代，例如中远国际货运有限公司、民生国际货物运输代理有限公司等市场占有率较高。（3）海运货代凭借船公司背景推动市场份额的增长是不争的事实。（4）由于集装箱运输条款已经高度标准化，运价透明度高。这使海运货代主业获利能力低。海运货代要取得理想的利润，必须要降低自己的成本。（5）对于传统的海运货代业务，降低成本的唯一途径就是要从船公司拿到比同行业低的运价，这要求海运代理要向船公司提供与低运价相匹配的高货量。（6）为获得足够的货量，海运代理通过合作，集中集装箱货源，共同向船公司配舱，以争取低运价，并催生了货代联盟的成立。（7）目前海运货代市场中，小批量的集装箱货源倒手次数经常能达3道以上，这也说明了海运货代市场的混乱。（8）传统海运货代利润率最高的服务是托运人委托的FOB出口货物。海运代理获得的运费差价要高于运费预付的出口货物，并能从国外返回部分操作费用。但这种FOB出口货物逐步演变为国外货代的指定货物，国内的海运代理只能获得微薄的操作费用及代理佣金。3、入门门槛极低（1）海运货代的入门门槛低，资产专用性差，进入、退出成本低，这吸引了货代入门者一般都从海运货代做起。（2）海运货代要发展壮大，就有必要投资集装箱车队、场站等专用设备，这时海运货代的提升、退出成本急剧增加。　　　4、潜在竞争对手（1）集装箱班轮船公司是海运货代市场一支最具威胁性的力量。基于公平竞争和交易成本等要求，船公司是不允许经营国际货代业务的。（2）但实际上目前相当一批外资船公司在口岸及内地的办事处从事揽货、销售、结算运费等货代业务，或以开展物流集运的名义，变相经营国际货代业务。（3）船代公司也是一支有实力的竞争力量。根据《海运条例》，船代公司的门槛并不高。船舶代理公司的经营范围比较广泛，除经营船代业务外，还可以承揽货物，签发提单。（4）依托船公司的支持，船代公司在运价、船期、签单等方面具较强优势，这将导致其经营海运货代业务比普通海运货代企业更具有竞争力。（5）外资货运办事处不容小视。目前海运代理市场上有大量的外资货运办事处。他们一般与外资公司国外总部签有委托合同，指定在华外资生产企业的货物必须委托给外资货运办事处代理。（6）国内的海运代理几乎不能获得此类委托合同。随着市场的放开及货代审批的取消，目前国内市场上非法经营国际货代业务的外资货运公司办事处将可能组建为合法的货代公司，凭借国外指定货源、国外网络、管理经验等优势，它们将同现有海运货代争夺货源、客户、人才。（7）民营海运货代是一支富有活力的竞争力量。随着大批民营货代即将升格为"正规军"，他们凭借特有的服务意识和灵活的经营机制，在平等地参与市场竞争，将在很大程度上削弱国有资本海运货代的市场占有份额。　二、海运货代替代服务的威胁（1）从名义上说，无船承运人可以说是海运货代最大的潜在替代者。根据《国际海运条例》，船公司不能向不具有无船承运人资格的海运货代签发提单。（2）于是海运代理纷纷到交通部备案加上一重身份，成为无船承运人，继续从事海运代理业务。但从实践结果来看，无船承运人的主体仍为海运货代。（3）据统计，在交通部备案的无船承运人65％左右是持有货运代理牌照的海运代理，其他无船承运人的身份为国外船公司、国外船公司驻华办事处或国外无船承运人驻华办事处。无船承运人制度实质上扩大了海运代理的经营主体范围。（4）第三方物流业务作为传统海运货代业务的替代品，它们将同传统海运货代企业展开竞争。部分海运货代企业已先行一步，向第三方物流业务转型。（5）传统海运货代为托运人提供CY-CY服务，或加上拖车服务，勉强提供门到门服务。而第三方物流企业的服务在门到门的基础上，融入托运人的供应链，为托运人提供全面集成服务。第三方物流业务应是部分具有相当实力的海运货代的发展方向。三、海运托运人讨价还价的能力1、海运货代服务需求潜力高（1）总需求潜力高。虽然海运在国际贸易额的比重有所下降，但海运仍将是国际贸易运输的占绝对主要地位的手段。（2）需求结构。我国对自然人经营外贸政策放开后，外贸经营主体的放开导致托运人数量增加，单票货物平均重量可能减少，这给海运货代带来了新的机遇，同时也要求海运货代改变营销方式，在关注大客户的同时，兼顾小托运人。2、托运人讨价还价能力强（1）随着海运货代市场的放开，无船承运人等经营主体的增多，运费、船期等信息的透明，托运人选择货代的范围和余地越加宽泛和自由。（2）而且大型托运人逐步通过公开招标的方式来选择海运代理，对海运代理提供的运价、服务要求更加苛刻。托运人同海运货代讨价还价的能力越来越强。（3）部分大型托运人有自己的货代子公司，实行后向一体化，这在部分大型外贸企业或工贸企业表现尤为明显。虽然有母公司托运货物的支持，但这种类型的海运代理已开始逐步分化。（4）一部分企业较早进入市场，并在竞争中壮大了自己；而另外一些代理甘于吃母公司的老本，逐步被市场淘汰。海运代理排行榜第7名的五矿国际货运有限公司、第9名的中成国际运输有限公司、中艺国际储运有限公司、第31名的宁波雅戈尔国际贸易运输有限公司等都是这种类型代理的成功典型。（5）海运代理同行之间讨价还价能力更高，但合作关系极不稳定。运价优势、船期优势都是海运货代频繁更换合作伙伴的原因。上文便是关于海运货代操作发展方向的解析啦！文章主要从业内竞争、服务威胁、还价等知识进行分析的，可以说真的是干活满满了，如果你想了解海运货代操作发展方向的话，那么这篇文章可一定得好好看了哦！！有时候选择比努力更加重要，选对一个行业以及选择职业能够让你的努力有更大的付出！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

境外货代存在问题分享,这些都知道吗？

在货物运输中，是否听过境外货代，应该有所耳闻，经常看到运输货物无故遗失，不知是何原因，为此苦恼不易，对于这样的问题，还是和境外货代存在问题有关，若有机会，不妨了解一下境外货代存在问题，内容如下：境外货代存在问题分享1、境外货代太多影响了我国货代业的发展，造成FOB贸易方式大幅度增长，也使专业公司运输工作难以管理。2、货物遗失（1）境外货代，在国内是办事处，没有法人地位，资金不足，人员场所变动大，出了问题，货主难以追索或司法诉讼，即使追索到国外总部，也会因费用大，手续烦而自动放弃。（2）如1996年江苏省服装进出口公司（以下简称江苏服装）委托南京某货代运一票货SU9645009从南京到槟城，而南京某货代委托了一家境外货代作为香港转运代理，出了该货代（运通公司）提单，货物出运后很长时间客户没有收到货，反复查核，货无下落，最后确定是货物遗失，当时江苏服装向南京的这家货代提出索赔，而该货代认为应向运通索赔，据查运通在宁人员去向不明，再状告香港运通因费用精力等方面原因，江苏服装不得不放弃这场官司。3、货代权限（1）指定货代出货代提单，从法律上讲，货代提单不是物权凭证，真正的物权凭证是船公司提单，由货代掌握。（2）这样相对来讲，卖方实际已失去货物控制权，如果货代与客户勾结进行诈骗、或为了揽货，无单放货给客户，会造成货款两空，增加卖方的风险。4、服务态度不好（1）境外货代自认为是L/C指定，认为自己代表了国外客户，重视为国外买方服务，不注重与国内卖方的配合，尤其是两单回退，不主动积极地去追查催退，如江苏服装1997年12月2日，从上海通过客人指定的WILSON FREIGHT LTD（礼信货运公司）出运了360箱衬衫价值53640美元，货物出运后3个月我们还未收到两单，于是就督促礼信速将两单退回，WILSON一开始称单据已退江苏服装。（2）江苏服装让其出示证据，他们拿不出，又称退单之事让他们忽略了，过几天一定退，但是我们等了十几天还是不见退单，于是江苏服装再找WILSON交涉。他们还是说再等几天，如是反复多次，总不得结果，我们只好投诉他们瑞典总部及我们的瑞典客人，此事直到1998年4月12日才解决。（3）WILSON竟耍赖说，“单据看样子是退不到了，你们可以投诉，可以和我们打官司嘛？”境外货代不仅态度不好，而且业务素质不高。许多提单已经核对确认过。但正本提单回来时仍然重复错误点。5、境外货代管理混乱（1）上海一家境外货代朝晖货运公司，第一次与江苏服装业务合作，在收到江苏服装的全套托单及登记手册后，没有引起足够重视。（2）未妥善保管好，当作废纸处理了，现江苏服装这笔业务不能进行，受到影响，双方正在交涉之中，据说这种事已不是第一次。6、境外货代收费不规范（1）巧立名目收费或转嫁收费，他们多数租用仓库，向专业公司收邓的包干费率偏高，如上海泛骏港口费1200元/20、1900元/40高于上海正常收费标准，这还不包括仓库的卸车费及查验费。（2）如ACS收取迟订舱费，迟送文件费，等等，专业公司不付还不行，上海境外货代收费不统一，没有标准，随意性大，有些货代甚至寄提单也用到付，这样会增加了专业公司的出口成本。以上就是关于境外货代存在问题，浏览后，发现境外货代权限上存在弊端，而且是无法突破的漏洞，若真的想骗取货物就会成功，托运方通过规定寻找，不一定能寻回。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货代选择技巧揭密,阐述别人都不知道的事情

海上货物运输是国际运输的主要方式，国际贸易中约有90%的货物，是以海上运输方式承运的，海上货物运输，不但包括流程和一系列单证手续办理等内容，而且涉及与运输法律有关系的当事方，货运代理便是其中一方。而在运输工作中，货代具有比较重要的地区，因此，货代选择技巧也显得比较重要。要是对货代选择技巧好奇，直接看下面的内容吧！货代选择技巧1、货运代理须熟知海运地理方面的常识。（1）作为国际货运代理人，因船舶进出于不同国家，因此，需要熟知世界地理、航线、港口所处位置，转运地、及其内陆集散地。（2）其次，货代还应了解国际贸易的模式、及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。2、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。（1）世界航运市场上存在4种运输方式，分别是班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运，班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。（2）租船运输，即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。（3）无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份，对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，3、货运代理业务（1）运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出，应选择班轮运输；（2）运输速度；（3）运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人、或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了；（4）运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前，需要考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性；（5）经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上，他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人，这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。4、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。（1）作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨（GRT）、净登记吨（NRT）、散装窖、包装窖、总载重吨（DWT）、载重线、船级等方面的知识。（2）较佳的货运代理，还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船、及全集装箱船等。（3）第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶；第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超巴型船舶。5、一流的货运代理应熟知航运法规。除应了解《海牙规则》、《威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。6、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时，主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。7、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。（1）在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能，在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。（2）客户（即货主）应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。（3）此外，货运代理所能提供的较低运费率，也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切，当然，对货运代理的考察，还需注意资信等其他一些因素，一流货运代理的运作，对货主完成贸易合同是十分重要的。以上就是关于货代选择技巧的内容，先说了货代选购要求，其次，说了货代工作业务，需了解和工作相关的问题，利于工作的实施。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

香港货代作业知识,分享英文意思和进口业务

香港在大家心中，有着购物天堂的美称，都想找机会看一下，若将香港和货代联系起来，又会有什么样的感觉，若想知道，不妨了解香港货代作业知识，内容如下：一、香港货代作业知识1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式： ① 交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停一带吊机之趸船；若大船本身有船吊，勿需趸船。 ② 交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸，公趸两边均不着岸。 ③ 交公趸（交趸=交趸船）即By floating yard.趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.。 ① By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）”。 ② By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸）。 ③ By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”） ③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）。 ④ 交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。注：以上①②③通常称为“中流作业”，但有些人所言之“中流作业”仅指上述①的情况！二、进口业务分享1、“鹏达船务”（为中海China Shipping独家代理）规定：“Consignee栏”（B/L中）若填的是“To Order”（i.e.指示提单=TO ORDER OF SHIPPER），则要求Shipper与Consignee都要背书。若The holder of the original B/L交出之B/L仅有Shipper之背书，则叫the holder背书后方可放货；若做电放，则要交保函；若非电放，对“To ORDER B/L”须收齐全套三份正本提单。2、“南洋船务”（主要业务是Maersk Sea-Land马士基海陆公司进口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程驳运），该公司习惯操作如下：头程单（大船B/L）中： ① 若为“To Order B/L”，则需有Shipper及Notify Party及二程最终收货人公章背书； ② 若为“To Order of ××× Bank Ltd”，此类单需有“××× Bank Ltd”及Notify及二程最终收货人公章背书； ③ “Consignee栏”填的是“The same as Notify Party”，则需Notify及二程最终收货人背书； ④ Shipper、Consignee、Notify三栏的公司均各不相同时，则需它们三家及二程最终收货人背书；背面仅一个公章时要收齐全套正本提单。注：背书：于单证之背面盖上背书人（出让人）（endorsor）之公章。3、Consignee 于目的港提柜时通常需交货柜押金（现金或押金支票）。当Consignee拆吉还柜时，认真验柜，若坏损，要其赔偿；若超过了Free time ，（不同公司有不同的规定通常为5—7天）则收滞柜费，另：出口时，shipper 提吉柜（从柜场）前，有些Carrier 规定也要交提柜押金。4、进口中从国外大船 HKG 驳船珠三角的情况 ① 不同的协议有不同的规定.通常进口下由头程大船公司对全程负责.在出口下(ex:珠三角feeder HKG Ocean vessel 国外)有的协议规定由二程大船公司对全程负责,有的则规定由头程feeder公司(驳船)对全程负责. ② “南洋船务”(为Maersk进口二程代理)的作法是:目的港客户凭Maersk全程单换二程单(驳船单),然且凭二程单去报关,商检等(注:大多数公司规定,凭全程单到二程驳船公司于目的港的代理处换D/O=Delivery Order.凭D/O报关,提货,而不是凭二程提单报关,提货). ③ 东莞太平南洋公司做法是，货主(目的港客户)报完关后,交回正本二程提单, “南洋”于此B/L上加盖 “同意提货”与“吉柜吉进DOCC”两个章,货主凭盖章后的二程B/L去码头，则可将重柜拖出闸口(注:DOCC指东莞东方集箱堆场Dongguan Oriental Container Company).(“吉柜吉进”指:货主将重柜拆吉后将吉柜还回DOCC) 若收货人于目的港要求借单报关(尚未收到正本Maersk全程B/L) “南洋”做法为:通知 “南洋HKG公司”,取得总裁及业务总经理同意后并拿到收货人的公司正本保函后才可将二程B/L给他。以上就是关于香港货代作业知识的内容，浏览后，对香港货代有点了解，知晓工作流程、以及细节，希望这次的分享对大家有用。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）