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行车知识普及：超载与超限的区别,不懂就来阅读

你知道超载与超限的区别是什么吗？虽然现在每天开车的朋友很多，但是可能有不少的朋友对于一些交通常识并不是那么的了解。但是了解一些专门的行车知识还是有必要的，免得我们无意中违反了一些规定！！比如就有很多朋友一直把超载和超限一直混为一谈，今天小万就来跟大家分享一下超载和超限的区别！！超载和超限的区别1、法律责任不同（1）根据国务院《道路交通管理条例》第80条规定，超载的法律责任包括《治安管理处罚条例》第28条规定的5元以下罚款或者警告，并可以根据国务院《道路交通管理条例》第80条规定在罚款或者警告同时并处吊扣1个月以下的驾驶证，因此超载只有行政法上的法律责任。（2）根据《公路法》第75条和第84条规定，超限的法律责任是罚款3万元以下，造成公路损害的还应当依法承担民事责任，因此超限有行政法和民事法律上的双重法律责任。2、客体物不同（1）虽然两者在货物装载中均有超重、超高、超宽、超长的表述，但超载既有货物装载，又有客运超载。（2）而超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定。3、法律根据不同（1）“超载”一词来源于国务院《道路交通管理条例》第30条规定“机动车载物，必须遵守下列规定：（一）不准超过行驶证上核定的载质量……”，第31条规定“非机动车载物，必须遵守……”。（2）“超限”一词来源于全国人大常委会《公路法》第50条规定“超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁、公路隧道内行驶……”。4、执法主体不同（1）根据国务院《道路交通管理条例》第8条规定，超载的执法主体是公安机关。（2）根据《公路法》第8条规定，超限的执法主体是交通主管部门或公路管理机构。（3）另据有关法律要求，在没有综合执法授权的前提下，公安机关和交通主管部门或公路管理机构只能各执自己的法，不能越权。5、技术参数根据不同（1）超载标准的技术参数是根据车辆的装载能力来确定的，例如载质量不满1000公斤的小型汽车装载1200公斤就是超载。（2）超限标准的技术参数是根据公路的设计技术标准来确定的，不同等级的公路（含桥梁）其设计的限载标准是不同的。上文便是关于超载和超限的区别的分享啦！！大家可以看出来超载和超限的区别还是有蛮大的了，比如法律责任不同、客体物不同、法律根据不同、执法主体不同、技术参数根据不同！！看完这篇文章后别人问你超载和超限有什么区别的话，就再也不要混为一谈了哦！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

公路配货操作流程,赶紧来了解吧！

你知道公路配货操作流程有哪些吗？公路配货某种程度上就跟咱们的房屋中介有点像，因为他们既不需要找货源、也不需要自己有车辆，他们只需要将有货源的企业和有车辆的企业连接在一起就好了。然后他们就主要是靠收取中介费用来牟利。今天小万就来跟大家分享一下公路配货操作流程吧！公路配货操作流程（1）货主通知配货站有货要运。（2）配货站根据货物吨位、轻重、长短等特点，在市场上寻找合适车辆（前四后八、半挂、9.6米、12米、14米、高栏、厢车、冷藏车等）。（3）帮助厂家和司机洽谈运费等事项，谈妥事项后对司机进行身份核实。（4）对司机身份核实的主要方法是：问司机家里或亲属电话、也可能是熟悉配货站同行的电话，然后打电话核实并目测司机证件真假。（5）司机通过审查后，如收取信息费模式，则签署派车单由司机和货主直接签署合同结算运费。（6）如果是挣取运费差价或由配货站垫付结算运费模式，则由配货站和司机签署运输合同。现在市场比较热门的零担专线运输一般就是这种模式。（7）司机装货后进入运输途中，配货站每天和司机通话询问司机行程直到货物到达目的地。如果司机手机关机长时间联系不上，往往意味着司机骗货。（8）一些物流配货企业为了能够促成交易收取信息费，配货站既没有货也没有车，他们是靠中介费收入吃饭，这就全靠嘴皮功夫了!（9）配货站只有不断地向货主厂家作出过份承诺，取得厂家信任。这种承诺一旦发生了骗货事故，配货站就会选择关门逃避责任易地经营。（10）我国多年存在的公路配货行业市场管理混乱、由于市场的因素决定了司机持有假证件、配货站和司机互相之间又不认识，因此配货站就需要对承运车辆（司机）进行背景调查。（11）传统上配货站对承运车辆（司机）背景调查主要是通过‘电话调查’实现，问一下司机家庭、亲属、熟悉配货站、司机甚至是当地派出所的固定电话，然后打电话核实。这种‘背景调查’方法耗时、费力并且可靠性很差。甚至出现犯罪团伙租房雇人接听司机‘背景调查’电话，然后实施骗货。（12）中国货运联盟全国物流安全验证系统主要是通过证件验证的方法进行承运车辆（司机）‘背景调查’，具体方法就是将车辆司机身份证、驾驶证和行驶证数据与公安系统的数据进行比对分析，以达到‘背景调查’的目的。上文便是关于公路配货操作流程的分享啦！大家可以看到公路配货其实还是有一定的风险的，所以大家在找配货方的时候一定要找靠谱的，否则的话就会碰到那种只为骗货的团伙哦！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

进出高速公路安全须知,注重上路、进路、驶出等要领

有一句很脍炙人口的话：要想富先修路，想必这句话已经足以说明交通的重要性了吧！！现在基本上许多朋友都会考驾照，但是并不是所有的朋友都有上过高速，你知道进出高速公路安全有哪些必须要知道的吗？有些朋友可能觉得平常的马路已经不太够了，只有去高速公路才能够展示自己的车技，既然想上高速公路那么就必须得了解一些进出高速公路安全事项！今天小万就来跟大家分享一下进出高速公路安全须知！！进出高速公路安全须知一、上高速公路前的要领1、具体行驶计划（1）通常在上高速公路之前，首先要有具体的行驶计划。（2）根据自己到达目的地的距离、时间，详细了解高速公路沿途的有关情况。（3）如出口地点、弯道、坡度、气象条件以及加油站、维修站及其他服务设施的位置等等。2、检查车辆（1）汽车在高速行驶时，发动机、轮胎、制动系统及其它各部件都在高负荷条件下工作，燃料消耗也显著塔加。（2）如果进入高速公路前未认夏检查和维护车辆，那么途中发生故障的可能性比在一般道路上要大得多。何况在高速公路上发生机械类故障是非常危险的，极有可能诱发重大交通事故。（3）检查轮胎气压上高速公路前，首先要检查轮胎气压，气压过低会使轮胎接地处变形加大加剧磨损，易发生驻波现象，所以在高速行驶时，轮胎气压要适当比标准值高2．94×10（4次方）-3．92×10（4次方）Pa（O．3~0．4kgf／平方cm）左右。（4）检查胎面如果轮胎磨损严重，面层变薄，在高速行驶时会由于附着系数的降低，影响高速时的轮胎特性，可能会发生侧渭、翻车等危险。通常车速超过80km／h以上时，轮胎胎面的沟槽深度为：小轿车不应小于1．6mm，小型载货车不应小于2．4mm，大客车及大型载货车不应小于3．2mm。（5）检查冷却水检查水箱、副水箱及洗车窗的贮水罐、散热器内的水量是否充足。因为在高速公路上发动机高速运转发热严重，要耗去大昌的冷却水，而在路上一时又难以找到水源。所以上路前备足冷却水是十分重要的，另外还要认真检查散热器、水箱及各接头处有无漏水现象，在行李箱里最好准备一些清水以备临时之需。（6）检查蓄电池液面上高速公路前一定要检查蓄电池液面高度，一般液面应维持在高于极板10—13mm左右，或在外壳的MA×—MIN的中间略高。最好在行李箱中准备一些蒸馏水以便随时添加，以防止行车途中出现蓄电池故障。（7）检查各种油料行车前要根据到达目的地的行驶里程，认夏检查燃料箱中的燃油是否充足；另外由于高速行驶时发动机负荷增加，为了保证充分润滑，还要检查润滑油油面的高度，应在规定的标痊附近，同时注意机油是否陈旧，必要时予以更换；其次是检查制动油、离合器总泵液压油、动力转向液压油的油面高度，各油液面应在规定的标准左石。（8）检查制动及转向机构上高速公路前应测试制动性能是否良好，制动踏板的自由行程是否合适，制动管路及接头处有无损伤，液压制动机构中的制动液是否充足、变质，气压制动机构中的空气压力是否达到标准。对于转向机构应检查方向盘的自由行程、各连接件有无松动，转向是否平稳、灵活。（9）检查车载安全装置，由于在高速公路上行车速度很高，各运动机件所受到的负荷明显增加，如果发生事故，其后果一般都是较为严重的，所以，临行前一定要检查各安全装置的性能是否良好，如安全气囊、安全带、制动防抱死系统以及各种警告信号等等。（10）检查车载货物，对于载货汽车而言，由于高速行驶的特殊性，车上货物要保证捆绑牢固，以防在行车途中货物突然渭落而危及其他车辆的安全。（11）驾驶员的身心状态对高速公路上的行车安全有重要影响。进入高速公路时应保持身体健康、精力充沛，如果感到自心状态不佳、身体疲劳等，最好不要勉强上高速公路行驶，应待恢复正常后再上路，以免发生事故。二、进入高速公路时的行车要领（1）高速公路收费口附近是低速碰撞事故的多发区域，因此为避免事故，在进入收费口和入口的时候更加需要注意。（2）准备好零钱，在收费站告示牌指示即将通过收费站时，应先准备好零钱，做好交费准备，以免在收费口处手忙脚乱，既耽搁时间，又容易出事。（3）关注告示牌，在高速公路的收费口处通常设有交通情况告示牌，主要介绍路上交通概况及天气变化等，在进入收费口前应予以关注。（4）选好收费口根据各收费口的信号指示及车辆多少情况，提前选好收费口，然后按规定减速进入收费口，一般应控制在40km／h以下，并不得超车、插队或临时变更行驶路线。（5）控制车速，通过收费口驶向入口匝道时，仍要注意限速在40Km／h以下，而且不得超车，同时打开左转向灯并注意主干道上车流的动向，直到进入加速车适时再行加速。要充分利用加速车道至末端再进入主干道，不可提前进入主干道后再缓缓加速，进入主干道后关掉左转向灯。（5）把好方向盘，在进入主干道时，还要注意转动方向盘不可过急，转动量不可过大。三、驶出高速公路时的要领（1）相对进入高速公路而言，驶出看起来要简单，但根据统计发现，出口匝道的行车事故几乎等于入口匝道的两倍，所以说高速公路的出口附近也是一个容易发生事故的地点，因此在驶出高速公路时也同样需要小心，千万不可麻痹大意。（2）认准出口提前准备，为了不致在驶出高速公路时弄错出口，进入之前就应熟悉沿途各出口的位置、名称和编号，并记住自己准备驶出的出口位置。（3）行驶一段时间后在接近自己将要驶出的出口前2km（有标志牌）附近行驶至外车道。这一点非常重要，如果准备不充分，直到出口出现时才想起要改变行驶路线试图驶出，必然要猛打方向和紧急制动，这在高速公路上行驶时是绝对不允许的。上文便是关于进出高速公路安全须知的分享啦！！主要分为上高速公路前需要注意的、进入高速公路时需要注意的、驶出高速公路时需要注意的，每个阶段都很重要，有时候就是因为驾驶员的粗心大意从而导致不可挽回的后果！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

道路运输节省法则,物流人员须知知识

你知道道路运输节省法则有哪些吗？？在以前技术还没有现在这么发达的时候，货物运输可以说是制造商以及零售商的痛点了，很难找到合适的司机、燃料价格、安全没有保障等等，这些都一直让他们深受困扰。但是现在由于技术的发展，已经能够比较有效的解决办法了。今天小万就来跟大家分享一下物流人员必须知道的道路运输节省法则！！道路运输节省法则1、动态运输执行法（1）运输执行法指的是运输工具的运输计划，就像托运人制定他们每月、每周的战略计划，有时还包括每天的战术决策。（2）先进的技术解决方案，让托运人更加从容有效地管理运输网络。（3）新的优化法则使得多种运输模型、路线和服务水平之间的评价和比较成为可能，并可以快速计算出需要扩增的运能。（4）对于寻求运输执行的优化方法这一大难题，托运人用最好的技术来解决。（5）在如今浮动汇率和千变万化的大环境下，了解各个不同运输模型费用之间的关系、承运商的决策费用之间的关系显得尤为重要。（6）一个好的运输管理系统应当对每一个运输模型的费用和服务水平之间的关系十分了解，并且根据托运人提出的商业目标推荐最优的解决方案。2、运输实时通信（1）随着经济的快速发展，诞生了像电子数据交换（EDI）等基于网络的实时通信手段。（2）它们同时也成为贸易伙伴、客户和运输服务提供商之间加强联系的关键技术。（3）无论是考虑到投标、竞标、谈判、签约和通知托运人货物装载信息等细节，还是查询运输过程中的货损情况，那种花费大量时间等待电话回应和传真的日子，已经一去不复返了。（4）取而代之的是快速、有效的系统--系统的通信模式，这已经被许多承运商证明是传递信息最高效的方式。3、快速双向通信（1）快速双向通信也是应对突发事件所必要的手段，可以有效的防止突发事件进一步酿成更大的损失。（2）快速双向通信可以支持现代化的决策过程，像现场竞标、场站管理、库存管理和日程安排等。（3）利用现代化通信手段以及与承运商之间保持紧密合作关系显然已成为了一项战略，以增强工作流程的同步性、签订最划算的合同并保持稳定的业绩水平。（4）这就意味着，你越快地让你的货物进入到承运商的运输体系中，你就有越大的把握在你需要帮助的时候得到来自承运商的支持。4、执行过程的跟踪、评价和分析（1）托运人难以衡量的工序，也是承运商所不能改进的工序。（2）有了执行管理技术工具，托运人就可以监控、评价运输公司的执行过程，并将这些信息作为以后选择承运商的依据。（3）通过分析当前数据和历史数据，来对承运商的表现进行打分，成为了一种合理的商业惯例做法，从而提高了效率和服务质量水平。（4）托运商为了不断的追求改进，也会根据自身的生产效率、生产能力和收益，来评价公司内部的效益。（5）一个战略性的运输计划的成败在于承运商的能力，只有承运商能够达到托运人的要求，托运人才会采纳承运商的计划。5、利用互联网（1）随着中小型交易数量的增加，此项关键的运输技术解决方案的诞生，排除了那些复杂程序管理上的困扰。（2）通过互联网，可以随时随地得到应用软件提供商（ASP）所提供的解决方案。（3）借助强大的信息通讯技术，你的车队将成为一个按需调配、准时响应（JIT）的车队--当你需要的时候，提供你所需要的。（4）顾客再也不用承担巨大的信息技术投资所带来的主要技术风险了。（5）基于网络信息管理系统的车队组织管理只需要你安装应用软件，就可以提升公司的效率并且降低总成本。（5）这样你即可以集中在公司的核心业务上，只在你确定需要运输服务的时候，为所需要的服务付款。上文便是关于道路运输节省法则的分享啦！！道路运输节省法则主要有动态运输执行法、运输实时通信、快速双向通信、利用互联网、执行过程的跟踪评价分析这五点，要是能够有效利用这五点的话，相信你能够大大提高运输的效率以及减低成本哟！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路易燃液体罐车装卸作业操作规程、以及应急处理措施

火车分为载货火车以及载人火车，载人火车咱们都坐过，但是今天小万就要说的是载货火车，你知道易燃液体罐车装卸作业操作规程吗？观察过铁轨上的火车的朋友可能会发现，有些火车上面有易燃液体罐，那么平时都是怎么进行装卸作业的呢？今天小万就来跟大家分享一下铁路易燃液体罐车装卸作业操作规程、以及应急处理措施！一、铁路易燃液体罐车装卸作业操作规程1、铁路易燃液体罐车对位后，铁路安全员检查罐车，看看罐车本身有无异状，施封、安全阀等是否完好。2、如有异状则通知通知车站派员处理，如有异状则通知装卸班做好装卸准备工作。3、装卸班应将防爆泵安放在距罐车15米远处，配备前后各2只共4只干粉或泡沫灭火器和4张石棉布，汽车停放在离泵5米的位置，车头朝向逃生方向，人员就位：装卸班3人，铁路安全员1人，公路押运员1人，汽车驾驶员1人在驾驶室附近等待指令。4、连接输液管并检查静电接地情况：装卸班连接好输液管和静电线后，公路押运员检查汽车静电接地和阀门关闭是否良好，铁路安全员检查输送管之间、输送管和泵之间、泵和铁路、泵和汽车之间静电接地是否良好。5、开机试泵检查机泵运转是否正常，有无异响或异状，确保机泵性能完好。6、铁路罐车停放30分钟待液面静止后，计量人员用防爆扳手打开盖子，进行货物计量。7、计量完成后装卸班分别将输送管插入汽车和火车罐内的合适位置。8、汽车和火车罐口处，各用一张石棉布将罐口与输送管之间的空隙封盖。为了便于装卸过程中罐体呼吸，此次封盖为“松盖”，另外两张石棉布分别由道路押运员和铁路安全员摊开放在汽车和火车罐口附近便利位置，一旦出现紧急情况，押运员和安全员分别立即用它们将罐口“死盖”阻断火苗，防止火苗蹿入罐体。9、准备工作完成后，装卸班1人开机装卸，两人站在泵前后灭火器旁观察装卸情况，押运员和安全员分别在罐上观察罐上和四周情况，有情况立即大声呼叫。10、装卸完成后，按规定停机、收泵、收管、收线、关盖，将工具放回原位清理现场，结束装卸过程。二、应急处理措施1、发现情况时大声呼叫。2、听到呼叫后，开机员立即停机关阀，另两位装卸员立即拿灭火器朝泵、管、汽车边、罐车边等起火处喷射灭火、汽车押运员和火车安全员立即将备用石棉布对汽车和火车罐口死盖。3、押运员或安全员立即呼叫靠近警铃的岗位拉响警报铃，靠近电闸的岗位拉闸断电。4、听到警铃后，值班人员立即报119，自动成为临时指挥员，指挥各应急小分队投入战斗。上文便是关于铁路易燃液体罐车装卸作业操作规程、以及应急处理措施的分享啦！铁路易燃液体罐车装卸是非常重要的，要是有一个流程没有操作好的话都可能会导致不可挽回的后果！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

高速铁路和普通铁路的区别,想了解就点击阅读,勿要错过

相信大家都坐过高铁和火车吧，但是你知道高速铁路和普通铁路的区别有哪些吗？可能大多数朋友都知道高速铁路和普通铁路至少在外观上有区别，还有就是高速铁路上面开的是高铁，普通铁路上面开的是火车，但是对于像其他的譬如牵引方式、优缺点等等，可能了解的人就会少很多了哦！今天小万就来跟大家分享一下高速铁路和普通铁路的区别有哪些！高速铁路和普通铁路的区别1、在基本原理上新干线采用的是动力分散的牵引方式，这和国内的地铁车辆是一样的，就是说它的动力是分散在多个车辆下面的。2、日本采用动力分散是因为：首先日本的铁路路基比较软，不允许较大的轴重，加上日本是在50年代率先开始高速铁路的研究，当时的牵引技术也可能实现较大的单轴牵引功率。3、更重要的一点是日本的城市密集，列车对于启动加速要求严格，所以日本对于动力分散的研究和应用比较多，因此选择了动力分散作为高速列车的牵引方式是个必然的趋势。4、欧洲的TGV、ICE1等采用的是动力集中方式。就是在列车的一端或两端采用一台专门的动力车（可以理解为传统的机车）来进行牵引。这和国内铁路常见的机车牵引客车的方式是一致的。5、这同样都是有历史渊源的，欧洲铁路的路基较好，允许采用较大的轴重。而且传统上欧洲铁路就大量的使用机车牵引机车的方式，所以在这个基础上采用动力集中的牵引方式是很正常的。6、在欧洲法国是第一个发展高速铁路的，法国是在60年代末开始高速铁路的研究的。这要比日本晚了10多年，此时随着半导体元器件技术的发展，已经能够实现较大的单轴功率了。所以欧洲人选择采用动力集中的方式来发展高速列车。7、至于优缺点，动力分对于粘着的利用较低，启动加速较快，这一点优势在速度大于300km/h后更加明显，这也是欧洲的新一代大于300km/h的动车组也陆续改用动力分散的原因，如阿尔斯通的AGV，西门子的ICE3和ICE350。8、由于动力分散在多个车厢下面，单个设备故障时，对全列车的牵引力影响要比动力集中小一些，载客量也要比动力集中的大一点。9、缺点是动力分散的由于设备分布在许多车辆下面，因此数量较多，相对来说，故障、检修的频率要高一点，而且价格也要比动力集中的动车组要高。且设备都在车辆下面，因此对于旅客有影响，乘坐的舒适性不如动力集中的动车组。10、动力集中的动车组基本上就是反过来，启动加速性能要比动力分散的差一些，故障时的影响要大一些，载客要少一些，但它相对动力分散的动车组要便宜一些，检修维护要简单一些，旅客的乘坐舒适性要好一些。11、京沪高铁是可以和普通铁路混用的，因为两者的轨距一样。但是，这里面还是存在一些问题的，首先是轨内间距，普通铁路是1353mm，京沪高铁的是多少我不知道，但我知道目前在建的200km/h客运专线的是1360mm，估计京沪高铁也是这个值，这7mm的差值对列车运行稳定是有影响的，其次既有线与高铁的信号系统不一致，这就要求列车采用两种信号设备。12、国内铁路内燃机车和电力机车的规矩是一样的采用标轨，新干线用的是宽轨。上文便是关于高速铁路和普通铁路的区别啦，看完之后有木有感觉发现原来高速铁路和普通铁路的区别比自己想象的要大呢？而且发现原来每个国家的铁路发展也是不同的呢！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

危险品货物运输注意问题,了解这四点就足以

货物输时，都需报关，如实填写申请单，如果是危险物品，需更加谨慎，以防准备不足而被扣押或退关，不仅仅耽误了时间，还浪费了资金。若了解危险品货物运输注意问题，就可完美避免，以防增加损失。危险品货物运输注意问题1、实事求是（1）应实事求是地对待危险货物的托运和申报，切勿不报、漏报、错报、瞎报。危险货物由于运输要求高，运价也比普通货物高。在独立核算、自负盈亏、生意难做的现有情况下，我们既要考虑核算成本、减少费用开支；也应当考虑风险因素，确保航运安全；（2）二者都必须兼顾在日常的工作中，在托运危险货物时，确实出现过一些货主、或货运代理为节省运费，把危险货物当作普通货物托运的做法。也有一些货主和货运代理缺乏对危险货物知识的了解和运用，将可不作危险货物的货物当作危险货物托运，既浪费了运费、又增加了许多不必要的麻烦。这二种现象都不正常，应当克服和纠正。（3）《国际海运危规》明细表中有列名的，不一定都是危险货物，确定一种货物是否属于危险品，应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定，不能单纯地以品名来衡量。（4）《国际海运危规》明细表中无具体列名的，不能说明不是危险货物，危规不是万宝全书，它不可能包罗万象，把世界上所有危险货物毫无遗漏地都一一列出。特别是当今世界科学技术一日千里不断发展，新产品象雨后春笋不断开拓，许多新的危险货物在日积月累不断增添。所以，凡确实具备危险特性的物质，尽管危规中没有列明，我们还是应当在托运是实事求是地申报为危险货物，以利航运安全。申报办法应按其物质的特性按危规规定分门别类套用，例如新商品特性为易然液体，按其闭杯闪点多少确定其类别，闭杯闪点是20摄氏度，则属第3.2类未列明易然液体；有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。（5）除了《国际海运危规》以外，每个国家还都有自己的危规，为了尊重各国的规定，凡一个国家危规规定为危险货物的物质，对这个国家出口，即使《国际海运危规》中无此物质列名，也应理所当然地申报为危险货物。例如：我国对美国出口草酸，我国不作危险货物运输，《国际海运危规》无此列名，但美国危规中却列为危险货物，那么在运输中，必须按危险货物申报；否则，美国港口将不予卸货，或处以罚款。2、应严格按港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱交通部对装卸、运输危险货物有许多规定，各港口的执法机构是港务监督。上海港务监督的下列二项规定发货人、货运代理和船舶代理、承运人都需不折不扣地遵照办理：（1）办理【包装危险货物安全适运申报单】和【船舶载运危险货物申报单】的申报人，必须是接受过港务监督专业培训，并经考核合格取得申报证书的专职申报员。（2）危险货物的集装箱装箱点，必须事先得到港务监督的审核批准，需有危险货物集装箱监装员，监装员需要接受港务监督专业培训，并经考核合格取得监装证书。集装箱装运危险货物需凭装箱点的【声明】单向港务监督办理【包装危险货物安全适运申报单】(货申报)。集装箱装箱结束后，监装员需在【集装箱装运危险货物装箱证明书】上签名，并及时送港务监督备查。装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同，千万不要张冠李戴冒签，避免不必要的麻烦。3、装载危险货物的船舶必须具备一定的条件，特别是装载全危险品的船舶，必须具备船舶监管部门的检验合格证书，因而对高度危险货物(指CLASS1、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托运，事先应对船舶能否适运情况了解清楚，以免造成配船后再退关而延误装期。4、目前，许多港口的货物需在香港和新加坡转运，该二港口对危险货物的进出转运都有特殊的规定和要求，许多品种禁止转运。凡必须在上述二港口转运的危险货物，在合同成交前，应该与有关船公司联系，查询上述二港可否转运，以防止不必要的违约事件以上就是关于危险品货物运输注意问题的内容，阅读后，相信各位又有了解，出口哪个国家，就按照那个国家的规定而来，以免被扣押。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

汽车物流面临问题,踩中了几个啊？无再出错

货物运输时，根据货物情况、达到时间、以及签订要求，选择合适的路线，主要运输方式有空运、陆运、以及海运，而陆运分为汽车和火车。运输中，汽车总因违规而被惩罚，让汽车物流面临多重困难，那汽车物流面临问题有哪些？可以看下面的内容。汽车物流面临问题分析1、车辆运输车超标（1）1990年对我国的汽车物流行业，是一个特别有纪念意义的年份，天津安达公司在全国首发了第一辆运送汽车的专业车，率先尝试了中国商品车的“零公里”交付，从此汽车整车物流迈出了划时代的一步。（2）自此以后，以半挂车改装的车辆运输车，就成为汽车整车物流领域的主要运输工具，按照国家强制性标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定半挂车长度是16.5米。（3）进入21世纪以后，因我国汽车市场的井喷式发展，汽车物流量明显增加，部分企业出现擅自将车辆加长以增加运量的现象。国家交通管理部门并未采取严格治超措施，导致行业竞相参照，目前使用的轿车运输车长度大都在20米、或20米以上。2、罚款乱局（1）采用罚款方式，治理超载超限是我国交通管理的主要政策，企业会在罚款和收益之间寻找平衡，挣得多罚的少就合算，多拉和少罚成为企业运营中的基本思路。（2）于是车辆继续加长、加宽应在情理之中，于是变明罚为暗罚的灰色执法现象出现了，并且迅速遍及全国；罚款已经成为企业的一项固定开支，目前整个行业的罚款应在3亿元以上。3、企业无序竞争，行业利润微薄（1）无序竞争给企业利润带来严重影响，多数大型汽车物流企业秉承车辆不合法但合理的原则，即车辆在合理范围内，适当加长但绝不加宽，致使企业一直维系在生存边缘。（2）部分小的运输个体户为了生存，多采用 “大怪”和“二怪”车以增加收入；庞大辉煌的汽车市场，巨大的物流量、并未给物流行业带来应有的辉煌，行业在无序中艰难前行。4、层层受压，司机生计艰难（1）因车辆超限，为规避经营中的风险，企业往往会采取承包方式，将车辆使用中的风险转嫁给司机。（2）广大基层司机成为面对交通执法、事故风险的第一人，他们不仅要面对酷暑严寒的恶劣气候和长途跋涉的劳顿，而且要面对长途道路上的各个关卡，罚款往往会拿走他们的口粮和影响全家的生计。5、铁路、水运企业优势无法彰显，物流结构不合理。由于公路的无节制超限运输，导致目前本身能源消耗最大的公路运输成本反而低于运力更大、更环保的铁路和水运。目前汽车整车物流中，铁路仅占7%，水运仅占10%，与国外相比较差距非常大。6、企业经营难以实现发展方式转变，影响了汽车物流行业健康成长，运输装备的无序竞争，使得粗放式的增加运输能力、以及少罚款即可成为降低企业运营成本的手段，严重削弱了企业在加强管理以提高核心竞争力方面的积极性，影响了我国汽车物流行业整体发展水平的提高。以上就是关于汽车物流面临问题的内容，一共有六个方面，重点说了因惩罚而导致汽车物流发展停滞不前，没有一个合适的环境，也让企业和司机被罚款无数。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路货物运输小常识,不懂就来看看吧！

铁路是最常见的运输方式之一，也是性价比比较常见的方式，运输时，不仅仅要统计货物信息，还要根据熟悉铁路货物运输小常识，以免因不懂而耽误运输时间。下面就有铁路货物运输小常识的内容，先看看吧！铁路货物运输小常识1、运输种类（1）铁路货物运输种类分为整车，零担和集装箱,一批货物的重量，体积或形状需要一辆以上火车运输，应按整车托运。（2）不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运；按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米一件重量，在10公斤以上的除外，每批不得超过300件。2、按一批托运的货物（1）必须托运人、收货人发站，到站和装卸地点相同，整车分卸货物除外，整车货物每车为一批。跨装，爬装、及使用游车的货物，每一车组为一批。（2）零担货物、或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。3、托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运，领取，变更或履行其他权利，义务时，应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。4、托运任意铁路运输货物，应与承运人签订货物合同。5、车站根据批准的要车计划和进货计划受理货物对于抢险救灾物资，直接用于农业生产的物资，鲜活货物，文艺演出用品，搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输，随来随收业务还包括零担。6、交运货物（1）托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记、或托运搬家货物、以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。（2）托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报，错报货物品名，重量时，还应按照规定支付违约金。7、托运易腐货物 “短寿命”放射性货物时，应记明货物的允许运输期限；允许运输期限只少须大于货物运到期限三天。8、托运人托运货物（1）应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候、以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。（2）对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。9、托运人托运零担货物应在每件货物上，标明清晰明显的标记货签，托运行李，搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在包装内部放置标记货签。10、铁路运输货物按件数和重量承运。11、货物运输费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算，托运人应在发站承运货物当日支付费用，托运人或收货人迟交运输费用时，应向承运人支付规定的运杂费迟交金。以上就是关于铁路货物运输小常识的内容，阅读后，对铁路运输知识有点了解，可以增长见识；假如是工作人员，需要深入了解，不单单是知道而已。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际铁路货物运输合同,细说合同法规、形式等知识

货物在进出口时，除了押运之外，还要签订国际铁路货物运输合同，明确规定运输的收货、费用等问题，以免发生纠纷，也不好协商，那国际铁路货物运输合同内容是？若真的想了解，不如阅读下面的内容。国际铁路货物运输合同1、调整国际联运的主要法规（1)《国际货协》，它是各缔约国铁路和发、收货人办理货物联运必须遵守的基本文件，规定了货物运送条件、运送组织、铁路与发货人之间的权利与义务等。（2)《国际铁路货物联运协定办事细则》，它仅适用于铁路的工作人员与铁路之间，而不适用于处理发收货人同铁路之间的法律关系。（3)《国际铁路货物联运办法》，是中国铁道部为了方便国内铁路部门，根据国际联运规章制定的，在同外国铁路处理有关问题时，应遵守《国际货协》有关规定而不得引用该办法，原来作为国际联运主要法规之一的《国际铁路货物联运协定统一过境运价规程》（)已经失效。2、国际联运合同的当事人合同的当事人有两方，即承运人和托运人。承运人是所有参加运送货物各国经批准的铁路企业，托运人是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立国际联运合同的人，一般称为发货人。收货人并不是国际联运合同的当事人，而是合同一方当事人或托运人的关系人。3、国际联运合同的性质及特征（1）国际联运合同属于国际运输合同，是托运人同国际联运承运人签定的，就国际铁路货物联运明确有关各方权利和义务的协议。（2）它的标的是跨国运送货物的行为，该合同的履行必须以货物交付收货人为终点，发货人或收货人应按规定付给承运人运费。4、国际联运合同形式（1）国际联运合同，以书面形式表现的联运运单和必要的添附文件，具有格式合同的特点。（2）联运运单是承运人与托运人之间缔结的运送契约，它规定了参加联运各国铁路和发/收货人在货物运送整个过程中的权利和义务，对各方当事人具有法律约束力。5、联运运单组成（1)运单正本（随同货物至到站，并连同第5张和货物一起交给收货人，是货物运送契约)。（2)运行报单（随同货物至到站，并留存到达路)。（3)运单副本（运输合同签定后，交给发货人，它不具有运单正本的效力，仅证明货物已由承运人承运。发货人可凭它向收货人结算货款，向承运人提出变更和／或索赔要求)。（4)货物交付单（随同货物至到站，并留存到达路)。（5)货物到达通知单（随同货物至到站，并连同第1张和货物一起交给收货人)。备注：第1张和第5张，以及第2张和第4张应在左边相互连接，允许第1-5张在上边相连。必要的添附文件有出口货物报关单，品质证明书。商品检验证书。动、植物检验证书。装箱单。化验单。5、合同的订立（1）订立合同是当事人的法律行为，合同的成立，须由当事人相互作出意向表示，并达成一致，成立的合同在条件成熟时生效。（2）联运合同订立的一般程序是，托运人向承运人提报联运计划，取得代表承运人的发送路对该计划同意后，由发货人按照联运运单要求认真填写所要求的各项内容并签字。（3）发货人再将运单连同货物、以及必要的文件，一起交发送路有资格的发送站，经该站审核无误，确认符合国际联运条件后，在运单上加盖承运戳，并把运单副本交发货人，合同即成立并同时生效以上就是关于国际铁路货物运输合同的内容，阅读后，对其中细节有所了解，需准备好单据，以便运输；除了这个，还要将需要注意地方事项写进去，避免不可预测的矛盾。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）