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海运报价:国内海运基本运费计算方法

　　对于海外报价，大家也都清楚，根据不同的运输产品、类型等，运费的计算方式都是有所差异的。以下的文章就是为大家介绍的几种国内海运基本运费计算方法，不清楚的朋友不妨了解一下。（1）成组货物国内海运费用　　班轮公司通常对符合运价本中有关规定与要求，并按拼箱货托运的成组货物，在运费上给予一定的优惠，在计算运费时，应扣除货板本身的重量或体积，但这种扣除不能超过成组货物（货物加货板）重量或体积的10％，超出部分仍按货板上货物所适用的费率计收运费。但是，对于整箱托运的成组货物，则不能享受优惠运价，并且，整箱货的货板在计算运费时一般不扣除其重量或体积。（2）家具和行李国内海运费用　　对装载在集装箱内的家具或行李，除组装成箱子再装入集装箱外，应按集装箱内容积的100％计收国内海运运费及其他有关费用。该规定一般适用于搬家的物件。（3）服装国内海运费用　　当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时，承运人通常仅接受整箱货“堆场一堆场”（CY／CY）运输交接方式，并由货主提供必要的服装装箱物料如衣架等。海运运费按集装箱内容积的85％计算。如果箱内除挂载的服装外，还装有其他货物时，服装仍按箱容的85％计收运费，其他货物则按实际体积计收运费。但当两者的总计费体积超过箱容的100％时，其超出部分免收运费。在这种情况下，货主应提供经承运人同意的公证机构出具的货物计量书面证明。（4）回运货物国内海运费用回运货物是指在卸货港或交货地卸货后的一定时间以后由原承运人运口原装货港或发货地的货物。对于这种回运货物，承运人一般给予一定的运费优惠，比如，当货物在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地，对整箱货（原箱）的回程运费按原运费的85％计收，拼箱货则按原运费的90％计收回程运费。但货物在卸货港或交货地滞留期间发生的一切费用均由申请方负担。　　关于国内海运基本运费计算方法主要就是分以上四种方式了，大家都清楚了吗？想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际海运费查询,海运到美国多少钱一吨?

物流运输中，不管是到哪里，都是有一个运费存在的，如果是国际海运，运费是怎么算的呢？国际海运费查询到美国是多少钱呢？下面小编就针对这个问题给大家讲讲。第一，总体运输是国内的家中运到美国的家中，其中分为四段运输，国内家中到我们仓库，我们仓库到广州港口，广州港口到美国洛杉矶港口，洛杉矶港口到美国家中一，国内家中到我们仓库a，货物在广州珠三角，我们可以安排货车上门提货到我们公司仓库，b，货物在外省，可通过国内物流发货到我们公司，国内物流公司我们可以提供联系方式。c，在网上购物，可直接写我们仓库地址收货地址，寄来我们公司，由我们转运到美国，d, 如果是整柜运输到美国，货物在广东珠三角地带，可以直接提柜到指定地方装柜二，我们仓库到广州港口a，您的货物集齐以后，我们对需要包装的货物进行包装，可纸箱，木箱，木架，木托包装。b，由我跟你协商装柜出运时间，确定了出运时间，我们操作就会跟船公司订舱，船公司一星期一班船去美国，周一装柜，周五开船，周一我们就拉货去港口，三，广州港口到洛杉矶港口a，到了港口，如果有实木货物或者原木包装需要做熏蒸处理，熏蒸主要是杀虫卵，不然不能进口美国。b，买单报关也可以单证报关，报关通过放行后装船，海运到美国港口，四，美国港口到美国家中，a，在美国港口我会安排美国同事，带海运提单，货物清单，收货人明到海关清关，b，如果客户自己交税，美国同事提供税单让客户自己在海关交税，也可以由我们代交税费，如果客户满足免税资格，需要客户到海关面试海关问题。c，全部清关手续完成，安排车送货上门，货物到门可以安排卸货，搬进家里，组装，带走垃圾。第二，从广州我司仓库到美国洛杉矶门上报价广州到洛杉矶市区家中报价1CBM=363KGS，USD260/CBM+关税（待查）+商业区/无卸货平台派送费USD1301.DDU条款下收货人还要支付100美金换单费操作费给代理，DDP则无?2.正常报关需加收350RMB报关费；若货值超过1W美金需加收BOND=货值的千分之五，最低消费USD653.客户需明确送货地址适合卡车行驶派送，1小时免费卸货时间，否则产生额外费用实报0实销4.报价不含因海关查验产生的任何费用,货交广州仓库；预配2截4开，综上所述，关于海运到美国的运费大家应该也有所了解了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

企业物流成本管理,专业人士带你认识这八大策略

大家知道，在物流中企业能不能有更高的收益跟物流成本也是有很大关系的，所以在物流成本管理这一块一直都是企业非常关注的问题，，关键是怎样才可以做好企业物流成本的管理工作？下面小编也介绍企业物流成本管理的八大决策，大家可以看看是不是管用。企业物流成本管理八大策略：1、完善人才激励机制，强化物流成本意识。　在市场经济条件下，企业经营者应当认识到，实现物流现代化，必须培养和造就一批熟悉现代物流管理规律、具有开拓精神的专业人才，在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。同时，加大物流成本管理的宣传力度，使人们尽快认识并接受现代物流。为鼓励境内外物流人才进入企业，政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的政策倾斜。2、实施TCM战略，建立物流成本管理组织体系。　TCM（Total Cost Management）战略强调企业全员参与成本管理，将员工个人目标融入企业整体目标之中；TCM突出“以人为本”的现代管理理念，综合利用系统观点、现代管理技术和目标管理策略，对物流成本进行整体管理和控制，从而有利于克服物流成本的“二律背反”现象。为此，企业应加大TCM宣传力度，强化决策层的物流成本意识，使全体员工树立成本效益观，积极参与成本管理，为TCM的实施营建群众性的良好氛围。物流成本管理涉及每个部门、每个员工，甚至涉及到部门之间权力和利益的重新分配。因此，企业应加强对成本管理的领导，确立物流成本管理的应有地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流管理工作，研究和规划物流成本管理的远景任务和目标。3、提高物资周转率，严格控制存储费用。　欧美发达国家的实践表明，提高物资周转率、减少库存费用是降低物流成本的重要途径。提高物流速度，既可以减少资金占用，缩短物流周期，又能降低存储费用，从而控制物流成本。企业可以通过加快采购物流、生产物流、配送物流、销售物流等措施，提高物流速度，缩短物流周期，增加资金的利用率。确定最优库存量的关键在于，既满足生产和销售的需要，又满足库存控制的要求，使库存费用与采购费用之和最小化；对于使用或销售比较稳定的物资，可采用定量订货控制法，而对于使用或销售量不稳定的物资，可按照定期订货控制法进行经济批量订货。海尔集团就是采用上述方式，加强物资的维护，缩短存储时间，强化存储费用的核算和管理，合理组织物资的采购与供应，实现了“零运营资本”。4、构筑有效的物资采购成本控制体系。　收购成本的高低对物流总成本有着重要影响。因而，企业应设法下降物料收购的各项费用，强化收购人员的事务素质，活跃采用JIT（Just-In-Time）收购、供应链收购和网上收购、外包收购等现代收购技能，依照物项收购价值施行ABC技能分类管理，将会集收购与涣散收购、现货收购与远期合同收购、直接收购与直接收购有机地结合起来。物资收购应经过合理的价值剖析（物资价值＝功能／成本），挑选质优价廉的物资，然后下降收购成本。同时，企业应树立科学的供货商查询、评定、遴选系统，树立和完善索赔准则。5、正确处理物流成本与物流服务的“效益背反效应”。　跟着企业产品多频度、少量化事务的扩大，客户对配送的要求越来越高。在技能参数不变的状况下，提高物流服务水平，物流成本也会随之上升，成本与服务之间存在“效益背反效应”。因而，企业应改变以规划效应获取经济效益的思路，探寻下降物流成本的新途径，树立满意需求多样化的新型制作形式——大量订制化生产，树立客户至上的物流理念，经过构建信息网络、赢利共享等方式，与要害客户树立战略协作关系，加速商场反应速度，使其服务能力与客户需求相匹配，保证物流服务与物流成本的最佳结合，完成经济效益的最大化。6、完善营销绩效评价系统，控制退货现象的发作。　产品退货会产发作许多的物流费用，以及退货产品损害、滞销和处理发作的各种费用，这类产品通常较涣散、规划小，然后引起非常复杂的处理事务。可见，退货成本已成为物流成本的重要组成部分。退货可以分为用户原因和企业原因。通常，零售商或批发商过量进货的成因主要是防止断货而发作的机会成本，因而，企业应及时掌握零售商或批发商的经营状况，追踪终究客户需求和流转在库意向，不断调整产品的产值和品种，树立和完善销售管理信息系统。此外，企业有必要改变片面追求销售额的目标战略，树立以商场为导向，面向客户的科学营销绩效评价系统。营销业绩考核不能以每月的销售额作为主要指标，而应结合中间商在库状况和年度销售额作为考评标准，防止推动式销售而引起的流转在库增加的负效应，并在准则上清晰退货的职责，从根本上控制退货现象的发作。7、系统分析综合控制，实现供应链一体化。　现代物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制。企业应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析研究物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。企业必须将有限的资源集中于核心业务，从战略的高度对自营物流进行综合评估，以物流成本最小化为最终目标，选择物流联盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式。通过实施TPL战略，企业将部分或全部物流业务外包给专业物流机构，利用TPL的专业优势、规模效应和增值服务，有效地节约物流成本，提高资金周转率。2003年，欧盟TPL约占其物流总量的35％，而中国仅在15％左右，可见TPL在中国有着巨大的发展空间。　随着市场竞争的激烈化，新型物流供应链管理体制下不断得到发展，应考虑从产品制成到最终用户整个过程的整合优化，协调企业与供货商、运输商、客户之间的关系，实现信息共享、技术扩散、资源优化配置，以一体化的供应链管理在全球寻求资源采购、生产制造和产品分销。例如，零售巨头沃尔马公司与宝洁公司的产销联盟，使产销双方紧密联系，从而能及时应对市场变化，削减交易成本、在库成本和流通费用，两者产销联盟已成为供应链管理的典范。8、建立科学合理的物流成本核算体系。　从现代物流管理的角度看，我国企业现行的财务会计制度中，按职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，从而形成“经济的黑色大陆”和“物流冰山”。为此，应建立科学合理的物流成本核算体系，实行物流费用单独核算，明确物流成本的核算内容和核算方法，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来。以成本会计为基础，完善物流成本分类，将其分成直接成本、间接成本和日常费用等三大项。实施以活动为基础的成本核算制度，将有关费用分解到消耗一定资源的活动而不是某个部门，以正确评价物流绩效。关于企业物流成本管理还会有很多方法的，只是在于企业是否能够发现并且运用这些方法，如果一个企业想要提高物资周转率、增加收益，成本也永远是不可以忽视的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

论物流成本的横向控制,四大成本控制

物流成本，这个问题在物流中一直都是非常严重的，为了保证最后的效果，一般都希望成本可以减少，但是很多时候并不是我们想象的那么好。下面的文章就为大家讲解了物流成本的四大横向控制方向，大家有兴趣可以了解下。物流成本控制之运输成本的控制　减少运输环节。运输是物流过程中的一个主要环节，围绕着运输活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，需花费许多的劳动，增加不少成本。因此，在组织运输时，对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，由产地直运到销地或用户，减少二次运输。同时，更要消除相向运输、迂回运输等不合理现象。　合理选择运输工具。运输工具的经济性与迅速性、安全性、便利性之间存在着相互制约的关系。因此，在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便作出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。　　制定最优运输计划，实行运输优化。在物流过程中，运输组织问题是很重要的，在企业到消费地的单位运费、运输距离以及各企业的生产能力和消费量都已确定的情况下，可用线性规划技术来解决运输的组织问题；如果企业的生产量发生变化，生产费用函数是非线性的，就应使用非线性规划来解决。属于线性规划性类型的运输问题，常用的方法有单纯法和表上作业法。　注意运输方式。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。采用合装整车运输是降低运输成本的有效途径，合装整车运输的基本做法有：零担货物拼整车直达运输；零担货物拼整车接力直达或中转分运；整车分斜；整车零担等。　提高货物装载量。改进商品包装，压缩轻松的商品体积并积极改善车辆的装载技术和装载方法，可以运输更多的货物。提高装载率的基本思路是：一方面要最大限度地利用车辆载重吨位；另一方面是要充分使用车辆装载容积。具体的做法包括：组织轻重配装；对于体大笨重、不易装卸又容易碰撞致损的货物，如自行车、科学仪器等，可采取解体运输。同时加强计划工作，避免“货多车少”和“货少车多”的现象。物流成本控制之仓储成本的控制　优化仓库布局，减少库存点，削减不必要的固定费用。目前，许多企业通过建立大规模的物流中心，把过去零星的库存集中起来进行管理，对一定范围内的用户进行直接配送，这是优化仓储布局的一个重要表现。需要注意的是，仓库的减少和库存的集中，有可能会增加运输成本，因此要在运输成本、仓储成本和配送成本的综合角度来考虑仓库的布局问题，使总的物流成本达到最低。　采用现代化库存计划技术来控制合理库存量。例如，采用物料需求计划(MRP)、制造资源计划(MRP2)以及准时制(JIT)生产和供应系统等来合理地确定原材料、在产品、半成品和产成品等每个物流环节最佳的库存量，在现代物流理念下指导物流系统的运行，使存货水平最低、浪费最小、空间占用最小。　运用存储论确定经济合理的库存量，实现货物存储优化。货物从生产到客户之间需要经过几个阶段，几乎在每一个阶段都需要存储，究竟在每个阶段库存量保持多少为合理？为了保证供应，需隔多长时间补充库存？一次进货多少才能达到费用最少的目的？这些都是确定库存量的问题，也都可以在存储论中找到解决的办法。其中应用较广泛的方法是经济订购批量模型。　在库存管理中应用ABC分类管理法，做好库存物品种类的重点管理和库存安排，提高保管效率。ABC分类管理法符合“抓住关键的少数”、“突出重点”的原则，是库存成本控制中一种比较经济合理的常用方法：对于品种少但占用资金额高的A类货物，应该作为重点控制对象，必须严格逐项控制；而B类物资则作为一般控制对象，可以分不同情况采取不同的措施；而对于C类物资，则不作为控制的主要对象，一般只需要采取一些简单的控制方法即可。　加强仓库内部管理，降低日常开支。在保证货物质量安全的前提下，更好地堆放和储存货物，以节约保管费用；提高仓库与仓储设备的利用率，掌握好储存额的增减变动情况，充分发挥仓库使用效能；提高仓库保管人员对通风、倒垛、晾晒的工作效率，减少临时工资的支出；在物品保管中所需保养、擦油、防虫药剂、托保、代保以及仓库小修理等费用支出，必须纳入计划，节约使用；做好仓库盘点工作，尽可能减少货物损失等。物流成本控制之配送成本的控制　优化配送作业，降低配送成本。优化配送作业的主要手段有混合配送、差异化配送、共同配送等。混合配送作业是指部分配送作业由企业自身完成，另一部分外包给第三方，这种混合配送作业可以合理安排配送任务，使配送成本达到最小。差异化配送是指按产品的特点、销售水平来设置不同的配送作业，即不同的库存、不同的配送方式以及不同的储存地点。共同配送是一种战略运作层次上的共享，它是几个企业联合、集小量为大量、共同利用共同配送设施的配送方式。　运用系统分析技术，选择配送线路，实现货物配送优化。配送线路是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的线路，它的合理与否，对配送速度、车辆的利用效率和配送费用都有直接影响。目前较成熟的优化配送线路的方法是节约法，也称节约里程法。　采用自动化技术，提高配送作业的效率。配送作业包括入库、保管装卸、备货、分拣、配载、发货等作业环节。入货和发货效率的提高可以通过条形码技术和便携式终端性能的提高来实现；而在保管和装卸作业中，也可以通过自动化技术来降低人工成本，并实现作业的标准化；备货自动化中最常用的是数码备货，是由信息系统接受客户订货的基础上，向分拣员发出数码指令，从而按照制定的数量和种类，正确、迅速地备货作业系统。　建立通畅的配送信息系统。在配送作业中，需要处理很大的数据量，配送中心内部成本降低的策略方法，其主要手段都是要借助于通畅的信息系统，导入自动化仪器，力图做到配送中心作业的机械化和自动化，简化发货作业。物流成本控制之包装成本的控制　要注意以下几点：　一是所有包装物品购入时，主管部门必须登账掌握，根据领用凭证发料，并严格控制使用数量，以免损失浪费。　二是各使用部门应按需要时间提出使用数量计划，交主管部门据以加工、购置，如逾期没计划或数字庞大造成浪费或供应不及时，均应追究责任。　三是要加强包装用品规格质量的验收和管理，注意搞好包装用品的回收利用。　四是在确保商品在运输、装卸、保管、销售过程中质量、数量不受损的前提下，适当采用一些包装代用品，选择质好价廉的包装材料，节约费用开支。　五是要加速包装物的周转，延长使用年限和使用次数，克服损失浪费的现象。　六是根据产品的特点、运输的远近，研究包装物的要求，改善包装方法。　七是了解用户情况，改进不必要的装潢，力求包装简单化、朴素化。好了，关于物流成本的横向控制小编就讲完了，大家有什么收获呢？就是因为清楚物流成本的重要性，所以在控制方面更需要多花心思了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

论物流成本的横向控制

物流成本的日常控制可以按照不同的对象进行。其中，以包装、运输、储存、装卸、配送等物流功能作为控制对象，也就是通过对构成物流活动的各项功能进行技术改善和有效管理，从而降低其所消耗的物流成本费用，这种控制称为物流成本的横向控制。　　运输成本的控制　　削减运送环节。运送是物流过程中的一个首要环节，围绕着运送活动，还要进行装卸、转移、包装等作业，多一道环节，需花费许多的劳作，添加不少本钱。因而，在安排运送时，对有条件直运的，应尽或许采纳直达运送，由产地直运到销地或用户，削减二次运送。同时，更要消除相向运送、迂回运送等不合理现象。　　合理挑选运送工具。运送工具的经济性与敏捷性、安全性、便利性之间存在着相互限制的联系。因而，在现在多种运送工具并存的情况下，有必要留意依据不同货品的特色及对物流时效的要求，对运送工具所具有的特征进行归纳点评，以便作出合理挑选运送工具的战略，并尽或许挑选廉价运送工具。　　制定最优运送方案，实行运送优化。在物流过程中，运送安排问题是很重要的，在企业到消费地的单位运费、运送间隔以及各企业的生产能力和消费量都已确认的情况下，可用线性规划技能来处理运送的安排问题；假如企业的生产量发生变化，生产费用函数是非线性的，就应运用非线性规划来处理。归于线性规划性类型的运送问题，常用的办法有单纯法和表上作业法。　　留意运送办法。选用零担凑整、集装箱、捎脚回空运送等办法，扩大每次运送批量，削减运送次数。选用合装整车运送是下降运送本钱的有效途径，合装整车运送的根本做法有：零担货品拼整车直达运送；零担货品拼整车接力直达或中转分运；整车分斜；整车零担等。　　进步货品装载量。改善产品包装，紧缩轻松的产品体积并活跃改善车辆的装载技能和装载办法，能够运送更多的货品。进步装载率的根本思路是：一方面要最大限度有利地势用车辆载重吨位；另一方面是要充分运用车辆装载容积。具体的做法包含：安排轻重配装；对于体大粗笨、不易装卸又简略磕碰致损的货品，如自行车、科学仪器等，可采纳崩溃运送。同时加强方案作业，避免“货多车少”和“货少车多”的现象。　　仓储本钱的操控　　优化库房布局，削减库存点，削减不必要的固定费用。现在，许多企业经过树立大规模的物流中心，把曩昔零星的库存会集起来进行办理，对一定范围内的用户进行直接配送，这是优化仓储布局的一个重要表现。需求留意的是，库房的削减和库存的会集，有或许会添加运送本钱，因而要在运送本钱、仓储本钱和配送本钱的归纳视点来考虑库房的布局问题，使总的物流本钱到达最低。　　选用现代化库存方案技能来操控合理库存量。例如，选用物料需求方案(MRP)、制造资源方案(MRP2)以及准时制(JIT)生产和供应体系等来合理地确认原材料、在产品、半制品和产制品等每个物流环节最佳的库存量，在现代物流理念下辅导物流体系的运行，使存货水平最低、糟蹋最小、空间占用最小。　　运用存储论确认经济合理的库存量，完成货品存储优化。货品从生产到客户之间需求经过几个阶段，几乎在每一个阶段都需求存储，究竟在每个阶段库存量保持多少为合理？为了确保供应，需隔多长时间弥补库存？一次进货多少才能到达费用最少的目的？这些都是确认库存量的问题，也都能够在存储论中找到处理的办法。其间应用较广泛的办法是经济订货批量模型。　　在库存办理中应用ABC分类办理法，做好库存物品种类的重点办理和库存安排，进步保管功率。ABC分类办理法符合“捉住关键的少量”、“突出重点”的原则，是库存本钱操控中一种比较经济合理的常用办法：对于品种少但占用资金额高的A类货品，应该作为重点操控目标，有必要严厉逐项操控；而B类物资则作为一般操控目标，能够分不同情况采纳不同的措施；而对于C类物资，则不作为操控的首要目标，一般只需求采纳一些简略的操控办法即可。　　加强库房内部办理，下降日常开支。在确保货品质量安全的前提下，更好地堆放和储存货品，以节省保管费用；进步库房与仓储设备的运用率，掌握好储存额的增减变化情况，充分发挥库房运用效能；进步库房保管人员对通风、倒垛、暴晒的作业功率，削减暂时工资的开销；在物品保管中所需保养、擦油、防虫药剂、托保、代保以及库房小修补等费用开销，有必要纳入方案，节省运用；做好库房盘点作业，尽或许削减货品丢失等。　　配送本钱的操控　　优化配送作业，下降配送本钱。优化配送作业的首要手段有混合配送、差异化配送、一起配送等。混合配送作业是指部分配送作业由企业自身完结，另一部格外包给第三方，这种混合配送作业能够合理安排配送任务，使配送本钱到达最小。差异化配送是指按产品的特色、销售水平来设置不同的配送作业，即不同的库存、不同的配送办法以及不同的储存地点。一起配送是一种战略运作层次上的共享，它是几个企业联合、集小量为大量、一起运用一起配送设备的配送办法。　　运用体系分析技能，挑选配送线路，完成货品配送优化。配送线路是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的线路，它的合理与否，对配送速度、车辆的运用功率和配送费用都有直接影响。现在较老练的优化配送线路的办法是节省法，也称节省路程法。　　选用自动化技能，进步配送作业的功率。配送作业包含入库、保管装卸、备货、分拣、配载、发货等作业环节。入货和发货功率的进步能够经过条形码技能和便携式终端性能的进步来完成；而在保管和装卸作业中，也能够经过自动化技能来下降人工本钱，并完成作业的标准化；备货自动化中最常用的是数码备货，是由信息体系承受客户订货的基础上，向分拣员发出数码指令，从而依照制定的数量和种类，正确、敏捷地备货作业体系。　　树立通畅的配送信息体系。在配送作业中，需求处理很大的数据量，配送中心内部本钱下降的战略办法，其首要手段都是要借助于通畅的信息体系，导入自动化仪器，力求做到配送中心作业的机械化和自动化，简化发货作业。　　包装本钱的操控　　要留意以下几点：　　一是一切包装物品购入时，主管部门有必要登账掌握，依据领用凭据发料，并严厉操控运用数量，以免丢失糟蹋。　　二是各运用部门应按需求时间提出运用数量方案，交主管部门据以加工、置办，如逾期没方案或数字庞大造成糟蹋或供应不及时，均应追究责任。　　三是要加强包装用品标准质量的检验和办理，留意搞好包装用品的回收运用。　　四是在确保产品在运送、装卸、保管、销售过程中质量、数量不受损的前提下，恰当选用一些包装代用品，挑选质好价廉的包装材料，节省费用开支。　　五是要加速包装物的周转，延伸运用年限和运用次数，克服丢失糟蹋的现象。　　六是依据产品的特色、运送的远近，研讨包装物的要求，改善包装办法。　　七是了解用户情况，改善不必要的装潢，力求包装简略化、朴素化。以上就是关于论物流成本的横向控制的相关知识了，希望能给大家带来帮助，文章就给大家介绍到这里了，希望能给大家带来帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

如何降低海运物流成本,一看便懂

大家知道如何降低海运物流成本吗？海运是进出口货物运输的一个重要方式，可以说是物美价廉了。但是目前咱们汽车滚装船生产严重滞后于日韩，导致海运物流成本居高不下，也阻碍了咱们的国产汽车出口。今天小万就来跟大家分享一下如何降低海运物流成本！如何降低海运物流成本？1、与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业，包括NYK、K’LINE、现代运输等，这9家企业中日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格，而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。2、而不得不用日韩海运物流企业的中国汽车企业，同时，由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地，造成中国企业的海运物流成本居高不下。3、据介绍，以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例，每立方米空间的运费是80美元，一辆车占用8.4立方米的空间，运费将近700美元。仅此一点，中国企业便要比日韩企业多支出运费5％~10％，如果整车出口到南美，那么每辆车的运费成本便要1300~1500美元。与吉利轿车出口的3000~8000美元的成本价相比，运费大概占到整车成本的20％~50％。4、运费的增加同时也增加了税收，成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为20美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税都高达40％~50％，把这部分累加上去以后，每辆车的运费便高达1950~2250美元。5、成本居高不下的另一个重要原因就是亚洲国家近两年来汽车出口迅速，造成区域滚装船的紧张。以韩国现代和日本丰田为例，现代每年出口200万辆，丰田每年出口700万辆，这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时，放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。6、中国目前已经成为全球第四大汽车生产国，去年汽车产量达到571万辆，但出口仅为17.3万辆。而在今年汽车产量超过700万辆后，出口量却未能随之增加。7、“生产大国出口小国”的尴尬局面不仅仅是国内汽车产业合资模式的主导。事实上，中国全国的滚装船只有12艘，对比的是日本、韩国、挪威三国拥有的滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。在汽车产业发展的同时，匹配与之相适应的海运物流行业，已经是促进出口型汽车战略的关键性议题。8、近期，东南获得了单笔8000辆得利卡出口伊朗的订单，但东南的高层却说，如果有更多的滚装船运输，东南完全可以实现出口更多的汽车。9、海洋运力的严重不足，已经成为限制中国汽车企业出口的最主要“瓶颈”，而造成这一结果的原因，除了本国汽车滚装船生产的滞后外，还有一个重要原因在于日韩企业控制了国际汽车滚装船市场。10、与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业，包括NYK、K’LINE、现代运输等，这9家企业中日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格，而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。11、而不得不用日韩海运物流企业的中国汽车企业，同时，由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地，造成中国企业的海运物流成本居高不下。12、据介绍，以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例，每立方米空间的运费是80美元，一辆车占用8.4立方米的空间，运费将近700美元。仅此一点，中国企业便要比日韩企业多支出运费5％~10％，如果整车出口到南美，那么每辆车的运费成本便要1300~1500美元。与吉利轿车出口的3000~8000美元的成本价相比，运费大概占到整车成本的20％~50％。13、运费的增加同时也增加了税收，成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为20美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税都高达40％~50％，把这部分累加上去以后，每辆车的运费便高达1950~2250美元。14、成本居高不下的另一个重要原因就是亚洲国家近两年来汽车出口迅速，造成区域滚装船的紧张。以韩国现代和日本丰田为例，现代每年出口200万辆，丰田每年出口700万辆，这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时，放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。15、中国目前已经成为全球第四大汽车生产国，去年汽车产量达到571万辆，但出口仅为17.3万辆。而在今年汽车产量超过700万辆后，出口量却未能随之增加。16、“生产大国出口小国”的尴尬局面不仅仅是国内汽车产业合资模式的主导。事实上，中国全国的滚装船只有12艘，对比的是日本、韩国、挪威三国拥有的滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。在汽车产业发展的同时，匹配与之相适应的海运物流行业，已经是促进出口型汽车战略的关键性议题。上文便是关于如何降低海运物流成本的分享啦！海运物流成本的控制对于提高我国汽车出口量有很重要的意义，大家可以多多了解一下哦！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运货物整箱运费计算方式，小心算错

互联网将这个世界连成了一个地球村，不管我们需要哪一个国家的产品都可以买到，只存在时间和价格的问题，产品在运输的过程中，应该考虑货物整箱运费的问题。虽然大部分人对货物整箱运费不太了解，但它的相关工作人员知道，我们可以稍微知道一点，毕竟和生活有关。货物整箱运费的相关问题1.货品整箱运费-集装箱最低利用率计费（1）班轮公会在收取集装箱海运运费时一般只核算箱内所装货品的吨数，而不对集装箱自身的分量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。（2）对有些承运人或班轮公会来说，只是当选用专用集装箱船运送集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当选用惯例船运送集装箱时则按集装箱的总重或总体积收取海运运费。（3）规则集装箱最低利用率的首要意图是，假如所装货品的吨数(分量或体积)没有到达规则的要求，则仍按该最低利用率时相应的计费吨核算运费，以保证承运人的利益。（4）在确走集装箱的最低利用率时，一般要包括货板的分量或体积。最低利用率的巨细首要取决于集装箱的类型，尺度和集装箱班轮公司所遵从的经营策略。在有些班轮公会的费率表中，集装箱的最低利用率一般仅与箱子的尺度有关，而不考虑集装箱的类型。2.货品整箱运费-最低装载吨（1）最低装载吨是分量吨或体积吨，也可所以占集装箱装载才能的一个百分比。以分量吨或体积吨表明的最低装载吨数一般是依集装箱的类型和尺度的不同而不同，但在有些情况下也可所以相同的。（2）集装箱装载才能的必定份额断定最低装载吨时，该份额对于集装箱的载重才能和容积才能一般都是相同的，当然也有不相同的。3.货品整箱运费-集装箱最高利用率收费（1）集装箱最高利用率的意义是，当集装箱内所载货品的体积吨超越集装箱规走的容积装载才能时，运费按规则的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。至于计收的费率规范，假如箱内货品的费率等级只要一种，则按该费率计收。（2）假如箱内装有不同等级的货品，一种做法是箱内一切货品均按箱内最高费率等级货品所适用的费率核算运费；另一种做法是按费率凹凸，从高费率起往低费率核算，直至货品的总体积吨与规则的集装箱内容积持平停止。小编给大家说了货物整箱运费的相关问题，它以集装箱的重量为案例分析，主要讲解了三种不同的收费标准，一般有集装箱的最低利率和最高利率，以及最低载重等方式，不管是哪一种，只要走正规流程就OK。在货物整箱运费中，一定要弄清它的重量和收费标准，避免减少摩擦，文明交易。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：https://www.wanshifu.com（万师傅）