关于水路运输的文章
厨房水路管道工程怎么做?管道维修

厨房水路管道工程怎么做?管道维修

导语:水电改造也分为水路改造和电路改造。在水电安装时一定要在新房装修的时候就弄好,日后出现问题就很麻烦了。水电安装作为家装的隐蔽工程,很多细节问题容易忽略也不容易检查,而且不同的空间水电改造方案也不同。接下来小编就为您带来家装各空间的水电改造方案及技巧介绍。一、厨房水路改造厨房的水路改造主要包括水龙头和热水器,一般家庭都是厨房和卫生间共用一个热水器,所以在进行水路改造的时候一定要想好热水器安装的位置,这样才能确定冷热水管安装的位置,进行水路改造。安装的时候要注意冷热水上水管口高度一致,管口应该高出墙面2cm,冷热水管间距是15cm,这个标准要严格执行。冷热水管均为入墙做法,开槽时需检查槽的深度,冷热水管不能同槽。电热水器一般需固定在承重墙上,如情况特殊,固定在非承重墙上要做固定支架,且顶层要有足够位置做固定支架,需提前与热水器厂家进行沟通,以便确定热水器出水口的位置。二、卫生间水路改造卫生间水路改造的内容比较多,洗面盆、马桶、浴缸和洗衣机的安装位置以及是否需要热水管都要提前想好。地漏的下水道处理要到位,否则以后会造成返水现象。水表安装位置应方便读数,水表、阀门离墙面的距离要适当,要方便使用和维修。坐便器的进水出口尽量安置在能被坐便器挡住视线的地方。连体坐便器要根据型号来确定出水口的位置,一般要留在马桶下水口正中左方200mm处。三、客厅的电路改造客厅需要安装的电线线路包括电源线、照明线、空调线、电视线、电话线、电脑线、门铃线等。电线的位置需要事先考虑好,做好预留工作,一般来说,就在沙发的边沿处欲留电话线口,在户门内侧欲留门铃线口,饮水机、加湿器等设备预留电源口,一般情况客厅至少应留5个电源线口。空调、dvd机等不拔插头都处于待机状态的东西最好装有开关的插座面板,这样不用的时候就直接关掉,不会浪费电。四、卧室电路改造卧室电路改造一般包括电源线、照明线、空调线、电话线和电脑线。床头柜的上方预留电源线口,并采用5孔插线板带开关为宜,可以减少床头灯没开关的麻烦。梳妆台上方应预留电源接线口(吹风机),另外考虑梳妆镜上方应有反射灯,在电线盒旁另加装一个开关。卧室灯具最好采用双控开关,一个安装在卧室门外侧,另一个开关安装在床头柜 上侧或床边较易操作部位,这样晚上睡觉时就不用起身去门边关灯。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
商检证书是什么?商检证书的种类和用途

商检证书是什么?商检证书的种类和用途

商检证书,是各种进出口商品检验证书、鉴定证书和其他证明书的统称,是对外贸易有关各方履行契约义务、处理索赔争 议和仲裁、诉讼举证,具有法律依据的有效证件,也是 海关 验放、征收关税和优惠减免关税的必要证明。商检证书的种类和用途主要有:1.品质检验证书,是出口商品交货结汇和进口商品结算索赔的有效凭证;法定检验商品的证书,是进出口商品报 关、输出输入的合法凭证。商检机构签发的放行单和在 报关单 上加盖的放行章有与商检证书同等通关效力;签发的 检验情况通知单同为商检证书性质。2.重量或数量检验证书,是出口商品交货结汇、签发提单和进口商品结算索赔的有效凭证;出口商品的重量证书,也是国外报关征税和计算运费、装卸费用的证件。3.兽医检验证书,是证明出口动物产品或食品经过检疫合格的证件。适用于冻畜肉、冻禽、禽畜罐头、冻兔、皮 张、毛类、绒类、猪鬃、肠衣等出口商品。是对外交货、银行结汇和进口国通关输入的重要证件。4.卫生/健康证书,是证明可供人类食用的出口动物产品、食品等经过卫生检验或检疫合格的证件。适用于肠衣、罐 头、冻鱼、冻虾、食品、蛋品、乳制品、蜂蜜等,是对外交货、银行结汇和通关验放的有效证件。5.消毒检验证书,是证明出口动物产品经过消毒处理,保证安全卫生的证件。适用于猪鬃、马尾、皮张、山羊毛、 羽毛、人发等商品,是对外交货、银行结汇和国外通关验放的有效凭证。6.熏蒸证书,是用于证明出口粮谷、油籽、豆类、皮张等商品,以及包装用木材与植物性填充物等,已经过熏蒸灭 虫的证书。7.残损检验证书,是证明进口商品残损情况的证件。适用于进口商品发生残、短、渍、毁等情况;可作为受货人向 发货人或承运人或保险人等有关责任方索赔的有效证件。8.积载鉴定证书,是证明船方和集装箱装货部门正确配载积载货物,作为证明履行运输契约义务的证件。可供货物 交接或发生货损时处理争议之用。9.财产价值鉴定证书,是作为对外贸易关系人和司法、仲裁、验资等有关部门索赔、理赔、评估或裁判的重要依据。10..船舱检验证书,证明承运出口商品的船舱清洁、密固、冷藏效能及其他技术条件是否符合保护承载商品的质量和 数量完整与安全的要求。可作为承运人履行租船契约适载义务,对外贸易关系方进行货物交接和处理货损事故的依 据。11.生丝品级及公量检验证书,是出口生丝的专用证书。其作用相当于品质检验证书和重量/数量检验证书。12.产地证明书,是出口商品在进口国通关输入和享受减免关税优惠待遇和证明商品产地的凭证。13.舱口检视证书、监视装/卸载证书、舱口封识证书、油温空距证书、集装箱监装/拆证书,作为证明承运人履 行契约义务,明确责任界限,便于处理货损货差责任事故的证明。14.价值证明书,作为进口国管理外汇和征收关税的凭证。在发票上签盖商检机构的价值证明章与价值证明书具有同等效力。15.货载衡量检验证书,是证明进出口商品的重量、体积吨位的证件。可作为计算运费和制订配载计划的依据。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
cif术语成交应由何方支付卸货费?

cif术语成交应由何方支付卸货费?

cif术语成交应由何方支付卸货费?按国际商会制订并于1990年修订的《1990年国际贸易术语解释通则》(以下简称《1990年通则》),对cif贸易术语买卖双方义务作了 规定。卖方义务a3和a6规定,卖方负责订立运输合同将货物运至指定的目的港,并支 付运费和其它一切费用,包括运输合同规定的由定期班轮收取货物装到船上和卸到港 口的装卸货费用。在买方义务b4和b6规定,买方接受卖方已交付的货物,并在指定目 的港从承运人那里收领货物,负担除海运运费及海洋运输货物保险费以外的,货物在 运输途中直至到达目的港的一切费用,以及卸货费用,包括驳运费和码头费在内,除 非这些费用在订立合同时已由定期班轮收取。从该规定可以看出,在cif术语下,货在目的港卸货费由何方负担,与采用何种船运输货物有关。国际海洋货物运输,按照船舶的营运方式来分,可分为班轮运输和 租船运输。班轮运输(shippingliner)又叫定期船运输,有以下特点:(1)船舶按照固定的船期表,沿着固定的航线和港口来往运输,并按相对固定的运费率收取运费。因此,具有“四固定”的基本特点。(2)由船方负责配载装卸,装卸费包括在运费中,船货双方也不计算滞期费和速遣费。(3)船货双方的权利义务与责任豁免,以船方签发的提单条款为依据。(4)班轮承运货物的品种、数量比较灵活,货运质量较有保证。班轮运输适用于成交量大、批次多的货物运输。上述特点说明,采用班轮运输,船方不再另外加收装卸费,而是将装卸费计算在运费中。由于按cif术语成交的合同 是由卖方支付运费,同时也将装卸费一并支付了。租船运输(shippingbycharter)是指租船人向船方租赁船舶用于运输货物的业务。在租船运输业务中,船舶航运的时间、行驶的航线、停靠港口和船方收运费及装 卸费用等均由船、租双方协商,并在租船合同中加以约定。租船运输又分为定程租船和定期租船两种。定程租船(voygechar)想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
亚洲各国港口都有哪些特殊要求?出口外贸的港口查询

亚洲各国港口都有哪些特殊要求?出口外贸的港口查询

出口外贸已经成为了中国中小企业的一条重要生命线。在出口贸易额大幅提升的同时,我国的外贸伙伴的范围也在急速扩张,海运是现阶段重要的外贸运输方式,因此,出口外贸型企业当然应该仔细了解各个国家港口在进口方面有哪些特殊的规定。亚洲港口查询1、日本:日本港务局对进口烟花规定:去往第二卸货港的烟花船舱,在第一卸货港不准开舱,即使其中有第一卸货港的货物也不例外 ;每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。2、马尔代夫 :未经马尔代夫国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等;未经马尔代夫对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。3、阿拉伯联合酋长国 :迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。4、伊朗:伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运 费的50%征收运费税。进口货免征运费税。5、新加坡:新加坡港方规定装有危险品的船只不得停靠码头,必须在危险品锚地卸驳,然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人,费用由船方支付。因此,船方在承运去新加坡的危险品时,应要求发货人付危险品补贴。6、菲律宾:麻袋包装的进口货物,必须先经熏蒸才得进口 ;危险品不能卸在码头仓库,必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。7、巴基斯坦:卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其他染 料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。另外,巴基斯坦不接受悬挂印度、南非、 以色列、韩国和台湾旗帜的船舶靠港。8、沙特阿拉伯 :沙特政府规定所有运往沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定:凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物 也要先打托盘后装箱;袋装货每包净重不得超过50公斤;货物文件各项内容必须详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址;收货人须在船舶到港后二个星期内提货,否则将予拍卖。9、黎巴嫩 :黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐 头和食品,均须随船携带有关生产国出具的正式卫生证书,无证书的商品禁止入港。以上内容是关于亚洲各国港口特殊要求的介绍,现在你知道亚洲各国港口都有哪些特殊要求了吗?希望以上内容能在你需要时提供帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
国内水路铁路货物运输保险合同如何签订?

国内水路铁路货物运输保险合同如何签订?

我们知道,不管是在哪里,只要双方有所合作就都会签订相关的合同,以保证双方的利益,在物流运输中也是如此。不同的是,在运输中,为了保证货物的完整、顺利运输,一般还会签订一份保险合同,既然是保险,所以签订的时候自然是要了解清楚的。下面就为大家相信介绍下国内水路铁路货物运输保险合同的签订。国内水路铁路货物运输保险合同订立合同双方:托运方:___________承运方:___________托运方详细地址:______________收货方详细地址:______________根据国家有关运输规定,经过双方充分协商,特订立本合同,以便双方共同遵守。第一章 总则 第一条 为使保险物在水路、铁路运输过程中,因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿,并加强货物运输的安全防防损工作,以利商品生产和商品流通,特举办本保险。第二章 保险责任 第二条 本保险分为基本险和综合险两种。 保险货物遭受损失时,保险人按承保险别的责任范围负赔偿责任。(一)基本险: 1.因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、 海啸、地陷、崖崩 、滑坡、泥石流所造成的损失。 2.由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失。 3.在装货、卸货或转载时,因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失。 4.按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用; 5.在发生上述灾害、事故时,因纷乱而造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用;(二)综合险:本保险除包括基本险责任外,保险人还负责赔偿: 1.因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂使货物的散失的损失; 2.液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损失坏而渗漏的损失,或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失; 3.遭受盗窃或整件提货不着的损失; 4.符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。 第三条 保险责任的起讫期是,自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所时起,至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险货物运抵目的地后,如果收货人未及时提货,则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到《到货通知单》后的15天为限(以邮戳日期为准)。第三章 除外责任 第四条 由于下列原因造成保险货物的损失,保险人不负赔偿责任: 1.战争或军事行动; 2.核事件或核爆炸; 3.保险货物本身的缺陷或自然损耗,以及由于包装不善; 4.被保险人的故意行为或过失; 5.其他不属于保险责任范围内的损失。第四章 保险金额 第五条 保险金额按货价或货价加运杂费计算。第五章 被保险人的义务 第六条 被保险人在保险人签发保险凭证的同时,应按照保险费率,一次缴清应付的保险费。 第七条 被保险人应当严格遵守国家及交通运输部门关于安全运输的各项规定,还应当接受并协助保险人对保险货物进行的查验防损工作,货物包装必须符合国家和主管部门规定的标准。 第八条 货物如果发生保险责任范围内的损失时,被保险人获悉后,应立即通知当地保险机构并应迅速采取施救和保护措施,防止或减少货物损失。 第九条 被保险人如果不履行上述各条规定的义务,保险人有权终止保险责任或拒绝赔偿一部分或全部经济损失。第六章 货物检验及赔偿处理 第十条 货物运抵保险凭证所载明的目。的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时起,收货人应在10天内向当地保险机构申请并会同检验受损的货物,否则保险人不予受。 第十一条 被保险人向保险人申请索赔时,必须提供下列有关单证: 1.保险凭证、运单(货票)、提货单、发货票; 2.承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书; 3.收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付的直接费用的单据。 保险人在接到上述索赔单证报告后,应当根据保险责任范围,迅速核定应否赔偿。赔偿金额一经保险人与被保险人达成协议后,应在10天内赔。 第十二条 货物发生保险责任范围内的损失时,按货价确定保险金额的,保险人根据实际损失按起运地货价计算赔偿;按货价加运杂费确定保险金额的,保险人根据实际损失按起运地货价加运杂费计算。但最高赔偿金额保险金额为限。 第十三条 如果被保险人投保不足,保险金额低于货价时,保险人对其损失金额及支付的施救保护费用按保险金额与货价的比例计算赔偿。保险人对货物损失的赔偿金额,以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用,应分别计算,并各以不超过保险金额为限。 第十四条 货物发生保险责任范围内的损失,如果根据法律规定或者有关约定,应当由承运人或其他第三者负责赔偿一部或全部的,被保险人应首先向承运人或其他第三者索赔,如被保险人提出要求,保险人也可以先予赔偿,但被保险人应签发权益转让书给保险人,并协助保险人向责任方追偿。 第十五条 保险货物遭受损失后的残值,应充分利用,经双方协商可作价折归被保险人,并在赔款中扣除。 第十六条 被保险人从获悉或应当获悉货物遭受损失的次日起,如果经过180天不向保险人申请赔偿,不提出必要的单证,或者不领取应得的赔款,则视为自愿放弃权益。 第十七条 被保险人与保险人发生争议时,应当实事求是,协商解决,双方不能达成协议时,按下列第_________种方式解决: 1.提交_________仲裁委员会仲裁; 2.依法向人民法院起诉。 _________保险公司(盖章):_________    被保险人(签字):_________ 保险代理人(签字):_________ _________年____月____日        _________年____月____日 签订地点:_________          签订地点:_________ 以上就是国内水路铁路货物运输保险合同签订的主要内容,接触过货物运输的朋友肯定是比较清楚的,其实需要注意的事项也很多,为了保证货物的利润,这份保险合同是不可以出现什么差错的,所以这些内容一定要清楚才行。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
船舶抵押权登记的注意事项有哪些?

船舶抵押权登记的注意事项有哪些?

关于船舶抵押权,看过《关于船舶抵押权的特点介绍,相当详细!》的朋友应该是有所了解了,下面小编要讲的是船舶抵押权登记中的一些注意事项,为了准确无误的做好船舶抵押权登记工作,一些该注意的事项应该清楚。船舶抵押权登记的注意事项: 1、船舶抵押权担保的债权数额不得超过抵押人和抵押权人共同确认的船舶价值。船舶价值超出债权数额的部分可以再次设置抵押。 2、商业银行分支机构可以作为抵押权人申请船舶抵押权登记。 3、基于委托贷款合同关系申请船舶抵押权登记的,登记的抵押权人应当依据抵押合同确定,可以为贷款委托人或者受托人。 4、抵押人以多艘船舶共同担保同一债权的,共同担保的债权数额不得超出各艘船舶抵押时的总价值。已设定共同担保的船舶,视作一个不可分的整体,可共同为其他债权作担保,但各艘船舶不得再单独作为抵押物担保其他债权。 为共同担保的船舶核发抵押权登记证明书时,每艘船舶担保的债权数额均应填写抵押合同载明的共同担保的主债权数额,但在抵押权登记证明书的备注栏内应注明“XX(船名)、XX(船名)、XX(船名)共XX(艘数)艘船舶共同担保XX(债权数额)元债权”。 5、抵押人和抵押权人申请最高额抵押的,应当约定最高债权额和受偿期限。最高债权额不得超出抵押人和抵押权人设置抵押时共同确认的船舶价值。 6、船舶抵押权转移申请登记的,船舶登记机关应当封存原船舶抵押权登记证书,向承转人核发新船舶抵押权登记证书,并将相关情况记载在船舶登记簿和船舶所有权登记证书上。新船舶抵押权登记证书中抵押权登记申请日期仍填写原抵押权登记证书的抵押权登记申请日期,证书签发日为抵押权转移登记的审批日期。 7、船舶抵押权登记证书未经注销不失效。 以上七点就是船舶抵押权登记中的注意事项了,大家都清楚了吗?今天的分享就到这里了,希望小编的介绍能够帮助到大家。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
如何降低海运物流成本,一看便懂

如何降低海运物流成本,一看便懂

大家知道如何降低海运物流成本吗?海运是进出口货物运输的一个重要方式,可以说是物美价廉了。但是目前咱们汽车滚装船生产严重滞后于日韩,导致海运物流成本居高不下,也阻碍了咱们的国产汽车出口。今天小万就来跟大家分享一下如何降低海运物流成本!如何降低海运物流成本?1、与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业,包括NYK、K’LINE、现代运输等,这9家企业中日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议,因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格,而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。2、而不得不用日韩海运物流企业的中国汽车企业,同时,由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地,造成中国企业的海运物流成本居高不下。3、据介绍,以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例,每立方米空间的运费是80美元,一辆车占用8.4立方米的空间,运费将近700美元。仅此一点,中国企业便要比日韩企业多支出运费5%~10%,如果整车出口到南美,那么每辆车的运费成本便要1300~1500美元。与吉利轿车出口的3000~8000美元的成本价相比,运费大概占到整车成本的20%~50%。4、运费的增加同时也增加了税收,成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照到岸价来计算,到岸价由成本加保险和运费构成,保险的费用大约为20美元,可以忽略不计,但由于第三世界国家的整车进口关税都高达40%~50%,把这部分累加上去以后,每辆车的运费便高达1950~2250美元。5、成本居高不下的另一个重要原因就是亚洲国家近两年来汽车出口迅速,造成区域滚装船的紧张。以韩国现代和日本丰田为例,现代每年出口200万辆,丰田每年出口700万辆,这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时,放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。6、中国目前已经成为全球第四大汽车生产国,去年汽车产量达到571万辆,但出口仅为17.3万辆。而在今年汽车产量超过700万辆后,出口量却未能随之增加。7、“生产大国出口小国”的尴尬局面不仅仅是国内汽车产业合资模式的主导。事实上,中国全国的滚装船只有12艘,对比的是日本、韩国、挪威三国拥有的滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。在汽车产业发展的同时,匹配与之相适应的海运物流行业,已经是促进出口型汽车战略的关键性议题。8、近期,东南获得了单笔8000辆得利卡出口伊朗的订单,但东南的高层却说,如果有更多的滚装船运输,东南完全可以实现出口更多的汽车。9、海洋运力的严重不足,已经成为限制中国汽车企业出口的最主要“瓶颈”,而造成这一结果的原因,除了本国汽车滚装船生产的滞后外,还有一个重要原因在于日韩企业控制了国际汽车滚装船市场。10、与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业,包括NYK、K’LINE、现代运输等,这9家企业中日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议,因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格,而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。11、而不得不用日韩海运物流企业的中国汽车企业,同时,由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地,造成中国企业的海运物流成本居高不下。12、据介绍,以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例,每立方米空间的运费是80美元,一辆车占用8.4立方米的空间,运费将近700美元。仅此一点,中国企业便要比日韩企业多支出运费5%~10%,如果整车出口到南美,那么每辆车的运费成本便要1300~1500美元。与吉利轿车出口的3000~8000美元的成本价相比,运费大概占到整车成本的20%~50%。13、运费的增加同时也增加了税收,成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照到岸价来计算,到岸价由成本加保险和运费构成,保险的费用大约为20美元,可以忽略不计,但由于第三世界国家的整车进口关税都高达40%~50%,把这部分累加上去以后,每辆车的运费便高达1950~2250美元。14、成本居高不下的另一个重要原因就是亚洲国家近两年来汽车出口迅速,造成区域滚装船的紧张。以韩国现代和日本丰田为例,现代每年出口200万辆,丰田每年出口700万辆,这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时,放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。15、中国目前已经成为全球第四大汽车生产国,去年汽车产量达到571万辆,但出口仅为17.3万辆。而在今年汽车产量超过700万辆后,出口量却未能随之增加。16、“生产大国出口小国”的尴尬局面不仅仅是国内汽车产业合资模式的主导。事实上,中国全国的滚装船只有12艘,对比的是日本、韩国、挪威三国拥有的滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。在汽车产业发展的同时,匹配与之相适应的海运物流行业,已经是促进出口型汽车战略的关键性议题。 上文便是关于如何降低海运物流成本的分享啦!海运物流成本的控制对于提高我国汽车出口量有很重要的意义,大家可以多多了解一下哦!!想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
关于船舶抵押权的特点介绍,相当详细!

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船舶抵押权,相信看过小编文章的应该也知道《船舶抵押权登记需要提交哪些材料》,对于船舶抵押权也有所了解,今天小编带给大家的是关于船舶抵押权的特点介绍,相信大家看过也会增强对船舶抵押权的理解。船舶抵押权的特点:1、 不可分性 船舶抵押权的不可分性,是指该权利担保的债权未被全部清偿以前,船舶抵押权人可以就作为抵押物的船舶的全部行使权利。这意味着船舶抵押权人不因为该船舶的分割、让予、被担保债权的部分清偿、分割或者让与而受到影响。我国海商法第十六条第二款规定:“船舶共有人设定的抵押权,不因船舶共有的分割而受影响”。应当说,这一规定尚不十分完备,但足以体现船舶抵押权的不可分性。2、物上代位性 船只典当权的物上代位性,是指船只典当权的效能延伸于典当船只的代位物上。我国海商法第二十条规则:“被典当船只灭失,典当权随之消除。因为船只灭失得到的稳妥补偿,典当权人有权优先于其他债务人受偿。”我国担保法第五十八条规则:“典当权因典当物灭失而消除,因灭失所得的补偿金,应当作为典当产业。”从学理上了解,典当物的代位物,一般应当包括危害补偿金、稳妥补偿金和征用补偿金等。 我国海商法的规则,不仅未包括担保法规则的危害补偿金,并且也没有触及典当船只遭到部分危害而取得的稳妥补偿金。此处的不妥规则在实践法令使用中设置了不小的费事。例如典当船只与他船发作碰撞而受损,典当人取得的危害补偿金是否应当作为典当船只的代位物等等。3、特定性 所谓船只典当权的特定性,是指作为典当物的船只有必要是特定的,一起作为典当担保的债务也有必要是特定的。我国海商法对此已经有了清晰的规则。4、追及性 船只典当权的追及性,是指不管典当船只流通于何人之手,船只典当权人均有权追及该船只并行使其权力。即便是新的受让人出于善意而取得该典当船只,但附着于该船只之上的典当权不随着船只搬运而消除,典当权人仍能够依据典当合同对该船只行使典当权。5、公示性 船只典当的公示性是指船只典当权的享有和改变应当具有为大众所知的性质。我国海商法第十三条规则船只典当的公示办法以挂号为准。挂号的效能有两种,一为“挂号收效主义”,二为“挂号对立主义”。我国海商法对船只典当权的挂号效能问题采取了“挂号对立主义”,即假如该典当船只未经挂号,不能够对立第三人,但在典当人和典当权人之间仍然是有用的。6、舶典当权行使方法的限定性 关于船只典当权的行使方法,各国存在很大的不同。在英国,船只典当权人能够依据典当合同的约好,经过私人直接占有的方法完成典当权,而并非有必要经过法令程序。 而在法国,法令规则有必要经过法院扣押并进行拍卖该典当船只,才能完成船只典当权。 依据我国海商法第十一条的规则,船只典当权的完成仅能够经过“依法拍卖”的方法完成。但即便是这样,从实践视点看,拍卖也分为商业拍卖和法院主持下的两种状况。对此从理论界和实务界均有争议。实践状况是,典当船只并非处于典当权人的实践操控之下,典当船只往往经过法院的强制措施并受法院的实践操控。假如脱离法院(或称之为法令程序)的介入,往往很难完成对船只的变价拍卖。从另一视点看,典当船只往往附随其他各种船只优先权,甚至一艘典当船只上也可能存在各种不同的船只典当权。假如脱离法定程序的协助,往往很难对各个权力人完成维护。综上所述,笔者以为应当做出清晰的法令规则,船只典当权的完成有必要经过法院拍卖的方法。 以上就是小编介绍的全部船舶抵押权的特点,主要六大点,大家清楚了没有呢?船舶抵押权是在海运的时候经常有的,希望大家多加了解。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
航道养护费的性质,可以列入船舶优先权范围吗

航道养护费的性质,可以列入船舶优先权范围吗

航道养护费,什么是航道养护费,估计很多朋友会问,其实如果是物流行业的人员一定比较清楚,船舶优先权和航道养护费是有关联的,今天小编也详细给大家介绍下这个航道养护费的性质以及分析一下航道养护费能否列入船舶优先权请求范围。一、船舶优先权制度的概念及其意义: 船舶优先权是指以船舶为客体的优先权,也被称为船舶留置权等。我国《海商法》第21条对“船舶优先权”作了如下定义:“海事请求人依照本法第22条的规定,向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求,对产生海事请求的船舶具有优先受偿的权利”。而在1927年公约、1967年公约及其它国家的法律中则并没有采用《海商法》的此种条款式规定对船舶优先权进行界定。 船舶优先权作为一种特殊的法定权利,是海商法赋予某些法定的海事债权人的一种特权。海商法之所以要设定这项制度,是因为在船舶运营过程中可能会发生多种债务,而基于社会的、经济的以及人道的理由,应当给予一些特殊的海事债权人(如船员工资、救助报酬、船舶营运中造成的人身伤亡及财产损害等的债权人)以特殊的保护,使得这些海事债权人有优先受偿的权利。二、航道养护费的性质: “批复”中指出将航道维护费列入船只优先权的海事恳求规模,其依据的是《中华人民共和国航道管理法令》和《中华人民共和国水路运送管理法令》以及《海商法》第二十二条第一款第(三)项的规则。即归于“船只吨税、引航费、港务费和其他港口规费”的规模。可见“批复”是将航道维护费归入了“港口规费”领域。所谓港口规费,一般是指船只进入港口须交纳的具有国家税收性质的规费,如:吨税、灯塔税或码头税、引航费、航道费、运河费等等,其特征是船只进入港口时交纳的与进出港口相关的规费。依据航道管理法令第二十四条的规则,航道维护费是船只、排筏依照国家规则交纳的内河航道维护费。第三十一条又规则“航道”是指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、运河内船只、排筏能够通航的水域。航道管理法令实施细则第七条规则《法令》和本《细则》所指“航道”是指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库、途径和运河内船只、排筏在不同水位期能够通航的水域,与海商法调整的“海上”运送联系领域并不符合。 航道维护费的适用规模及目标都与港口规费有很大差异。纵观世界各国海商法立法规则和实践,英美法系各国都未将港口规费等列入发生船只优先权的海事恳求,虽然从1927年条约和1967年条约的规则看是能够将港口规费和航道维护费列入的,别的德日等国海商法也不扫除将航道有关的各种费用列入船只优先权,但由于我国《海商法》第二十二条规则并未将航道维护费用列入而航道维护费又很难归入港口规费的规模,依据船只优先权法定性特征,笔者以为航道维护费是很难列入船只优先权规模的。三、航道维护费能否列入船只优先权恳求规模? 根据船只优先权法定性和其依附于海上财产的特征来看,最高法院的批复值得商榷: 船只优先权适用的地域规模是以“海上”为限的,而根据江河、湖泊和其它非海上通航水道的航道维护费不该被列入发生船只优先权的海事恳求之列。《中国大百科全书》中对“海商法”所下的界说:海商法是“调整海上运送中船只及其所有人与其它有关当事人之间权力、义务联系的法令标准的总和。”尽管各种界说有所不同,但都清晰将海商法调整的目标限定在“海上”。我国《海商法》第一条对海商法的意图的规则更是对此做出了清晰的界定即:“为了调整海上运送联系、船只联系,维护当事人各方的合法利益,促进海上运送和贸易的开展,拟定本法。” 海商法之所以仅将“海上”运送相关的法令联系列入调整规模,并设定特别的船只优先权准则以及共同海损、海事职责约束等,是因为海上运送中的危险很大且往往无法预料,而海上船只自身流动性很强,更是加重了海上运送联系的复杂性,使得船只债务人关于职责船只的债务在完成上有很大困难。而根据江河、湖泊以及其它非海上航道的船只和其它运送工具,其运营规模较为固定,相关的权力义务联系易于断定,债务人完成根据船只而发生的债务相对要简单得多,因此没有设定船只优先权准则予以维护的必要性。总归,船只优先权作为海商法特有的准则,其适用规模必定要遭到海商法调整规模的约束,应是以“海上”为限,因此关于江河、湖泊及其它非海上航道发生的航道维护费能否适用船只优先权是值得商榷的。 另外,根据我国《海商法》对船舶优先权所下的定义及其他相关条款的规定,船舶优先权的客体应以当事船舶为限。不论各国对于优先权客体的规定有何不同,但都是将优先权的产生限于“船舶”的营运行为,即只有因船舶运营而产生的债权的海事请求才可适用船舶优先权,而优先权的客体也限于“船舶”及其相关利益。而且此处的“船舶”应当以受海商法调整的海船为限。我国《海商法》中的“船舶”不包括用于非商业目的的军事用船、政府公务用船及20总吨以下的小型船舶,当然也不包括航行于江河、湖泊、运河等非海上航道的船舶和排筏! 再次,从船舶优先权对司法程序的依赖性法律特征来看,在我国船舶优先权的行使须经海事法院。我国《海事诉讼特别程序法》已于2000年7月1日开始实施,根据该法第三章和第十章所规定的“船舶扣押与拍卖”以及“债权登记与受偿程序”,我国船舶优先权管辖权归于海事法院。我国目前已经设立的海事法院主要集中在几个重要的沿海港口城市,因此对于在内河、湖泊等非海上通航水域内的船舶和排筏所产生的航道养护费,其缴付请求很难列入相关的海事法院来管辖。将航道养护费列入船舶优先权的海事请求范围,其实现上难以符合《海事诉讼特别程序法》第六条第二款第(七)项的规定,即船舶优先权纠纷提起的诉讼,“由船舶所在地、船籍港所在地、被告所在地海事法院管辖。” 结合上文航道养护费的性质以及航道养护费能否列入船舶优先权请求范围的分析介绍,大家对航道养护费也有所了解了。大家对这方面感兴趣的话们可以多看看类似的文章。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
船舶抵押权登记需要提交哪些材料

船舶抵押权登记需要提交哪些材料

从事物流的朋友对于船舶肯定是非常了解的,船舶所有人基于物权是可以将船舶抵押或者转让、出租等,只需要提交一些资料即可,那关于船舶抵押权登记需要提交的材料有哪些?下文为大家整理了这方面的知识,我们来了解下。船舶抵押权登记所需材料: (1)船舶抵押权登记申请书; (2)抵押人和抵押权人的合法身份证明文件及其复印件; (3)委托证明和受委托人身份证明文件及其复印件(适用于委托他人办理时); (4)船舶所有权登记证书; (5)三分之二以上份额或约定份额的共有人同意设定抵押的证明文书(适用于多人共有情况); (6)抵押合同、主合同及其复印件; (7)承租人同意船舶设定抵押的文书(适用于已办理光船租凭登记的船舶); (8)船舶抵押权转移合同、抵押权人通知抵押人的证明文书、原抵押权登记证书(适用于船舶抵押权转移); (9)抵押人和抵押权人双方对船舶的价值认可的确认书及其复印件; (10)抵押人和抵押权人共同对船舶现状及船舶价值确认的书面文件; (11)船舶抵押权人提交已经现场查看该抵押船舶并对其所有权状况无异议的声明; 其中,第10项由原规定的“资产评估机构出具的船舶价值评估报告(适用时)”变为“抵押人和抵押权人共同对船舶现状及船舶价值确认的书面文件”,且抵押权登记一般不要求对该书面文件进行公证。船舶抵押权登记的注意事项: 1、船舶抵押权担保的债权数额不得超过抵押人和抵押权人共同确认的船舶价值。船舶价值超出债权数额的部分可以再次设置抵押。 2、商业银行分支机构可以作为抵押权人申请船舶抵押权登记。 3、根据托付借款合同联系请求船只抵押权挂号的,挂号的抵押权人应当根据抵押合同断定,可认为借款托付人或许受托人。 4、抵押人以多艘船只一起担保同一债务的,一起担保的债务数额不得超出各艘船只抵押时的总价值。已设定一起担保的船只,视作一个不可分的全体,可一起为其他债务作担保,但各艘船只不得再独自作为抵押物担保其他债务。 为一起担保的船只核发抵押权挂号证明书时,每艘船只担保的债务数额均应填写抵押合同载明的一起担保的主债务数额,但在抵押权挂号证明书的备注栏内应注明“XX(船名)、XX(船名)、XX(船名)共XX(艘数)艘船只一起担保XX(债务数额)元债务”。 5、抵押人和抵押权人请求最高额抵押的,应当约好最高债务额和受偿期限。最高债务额不得超出抵押人和抵押权人设置抵押时一起承认的船只价值。 6、船只抵押权搬运请求挂号的,船只挂号机关应当封存原船只抵押权挂号证书,向承转人核发新船只抵押权挂号证书,并将相关状况记载在船只挂号簿和船只所有权挂号证书上。新船只抵押权挂号证书中抵押权挂号请求日期仍填写原抵押权挂号证书的抵押权挂号请求日期,证书签发日为抵押权搬运挂号的审批日期。 7、船舶抵押权登记证书未经注销不失效。 以上,小编讲解了船舶抵押权登记需要提交的材料以及船舶抵押权登记的注意事项,相信大家有所了解了!要知道,船舶抵押权登记的过程中出现什么差错的话,抵押双方是需要负一定责任的,所以最好是先弄清楚其中的规则。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)

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