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通用航空的特点有什么?

通用航空，小编刚为大家讲解了《通用航空的定义和范围》，大家应该了解了一些吧，今天给大家讲的是关于通用航空的特点，大家知道吗？如果不清楚的话，可以跟小编一起来看看下面的具体介绍。一、通用航空的定义：通用航空GeneralAviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。国家空管委办公室空管局副局长马欣在2012年11月13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会上指出，中国将从明年开始，全面推进通信指挥和对空监视设施建设，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。中国通用航空迎来发展机遇期。二、通用航空的特点：　通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。　统计数字表明。而大型民航飞机只有6万架，约40万名飞行员。因此，通用飞机在国家经济中起着非常重要的作用。我国在“十一五”规划中已将发展通用飞机列入高技术产业工程重大专项。　据了解，近一两年，我国通用飞机的数量较以往有大幅度的增长。截止到2005年年底，通用航空全行业飞机数量达46种共570架。民航总局预测显示，到2012年我国需要各类通用航空飞机10000到12000架。预计未来5年-10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。业内人士指出.随着中国经济的发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训，正受到越来越多人的青睐，有了足够大的市场需求。这必然导致为之提供服务的领域呈现快速发展的局面。好了，关于通用航空的特点主要就是以上内容了，通过这些文章的阅读，大家对通用航空也都非常了解了吧！对这方面有兴趣的话，或者是想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

通用航空的定义和范围

通用航空，什么是通用航空，估计很多朋友都有疑问，其实这也是航空运输中的一种，是民用航空的重要组成部分。下面小编就详细给大家介绍下通用航空的定义和范围，大家有兴趣就了解一下。一提起民用航空，人们往往容易想到公共航空运输，而对通用航空了解不多或知之甚少。其实通用航空是民用航空的重要组成部分，一国民航业的健康协调发展离不开通用航空。由于通用航空具有飞行作业项目多样化、航空器品种繁杂、空域使用随意性大，使用机型多、飞行时间不确定等基本特征，这就决定了管理通用航空在很多方面与管理公共航空运输航空有较大的区别，因此需要用专门的通用航空法律法规和标准来规范通用航空活动。　首先我们需要明确通用航空的定义和范围。由于各国的情况不同，通用航空所包含的内容也有所区别。如美国的通用航空非常发达，大多数用于通用航空活动的航空器为商社或个人拥有，因而商社自用商务航空和个人消遣飞行是美国通用航空活动的主要类别，其次是航空训练、航空体育和农业航空作业。而法国的通用航空分为轻便航空，自用商务航空和航空作业三大部分，其中又以轻便航空占居重要地位。《中华人民共和国民用航空法》（以下简称《民用航空法》）第145条规定通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。《通用航空飞行管制条例》是我国颁布的第一部有关通用航空方面的飞行管理条例，第3条规定本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。这里的定义比《民用航空法》关于通用航空的定义更具体了，但内容并无实质变化。　《一般运行和飞行规则》把民用航空分为三部分：公共运输航空、通用航空及航空作业，但未对通用航空进行明确定义。该规则从运营人角度把通航企业分为商业非运输运营人及私用大型航空器运营人、航空器代管人，从业务上分为一般商业飞行、训练飞行、空中游览、农林喷洒作业飞行、旋翼机机外载荷作业飞行等，对于超轻型飞行器的运行要求，定义为由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的小型空中飞行器具。　《国际民用航空公约》附件六——《航空器的运行》采用排除法对通用航空加以定义。通用航空运行是指除商业航空运输运行或航空作业（（GA/AM）运行以外的航空器运行。航空作业是指航空器用于专门的服务，诸如农业、建筑、摄影、测量、观察与巡逻、搜寻与援救、空中广告等运行活动。由GA/AM提供的为获取报酬进行的航空活动，为人们提供了不可或缺的服务和安全有效的生活。附件6第II部分是涉及国际通用航空的定翼飞机。第III部分包括了直升机的国际商业运输飞行和通用航空飞行。　我国关于“通用航空”的概念与国际民用航空组织的定义是有区别的，《民用航空法》对于通用航空活动的定义较为笼统，通用航空的范围比《国际民用航空公约》附件六的规定要宽，并未将作业飞行从通用航空中区别开来。航空作业运行与其他的通用航空运行有相同之处，但航空作业运行是以“出租和报酬”为目的的，而通用航空大多不以“出租和报酬”为目的，因此世界上大多数国家不将航空作业作为通用航空对待，并且一般不对通用航空运行颁发“航空运营人合格证”，而对航空作业运行进行管理并颁发航空运营人合格证。另外，国际民航组织的航行委员会认为航空作业运行与其他的通用航空运行在本质上有较大的不同，不具有国际性，没有必要制定航空作业的标准和建议措施。因此公约附件6第II部分是不适用于航空作业，一般由各国自己制定法规规章进行规范。　为此，在修改《民用航空法》时，应将通用航空和航空作业分别定义，这样不仅可以保证概念清晰，与国际民用航空公约附件的要求相一致，也便于今后分别对通用航空和航空作业作出不同的规定。因此建议将《民用航空法》第145条修改为：通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输、航空作业以外的民用航空活动，包括但不限于通勤飞行、出租飞行、公务飞行、私人飞行和体育训练飞行。航空作业包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的飞行活动。以上就是关于通用航空的定义和范围的知识，大家看完是不是了解了呢？或许大家还是有些不明白，不过也没关系，有兴趣的话可以多看看类似的文章，多了解就知道了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

船舶抵押权登记的注意事项有哪些?

关于船舶抵押权，看过《关于船舶抵押权的特点介绍,相当详细!》的朋友应该是有所了解了，下面小编要讲的是船舶抵押权登记中的一些注意事项，为了准确无误的做好船舶抵押权登记工作，一些该注意的事项应该清楚。船舶抵押权登记的注意事项： 1、船舶抵押权担保的债权数额不得超过抵押人和抵押权人共同确认的船舶价值。船舶价值超出债权数额的部分可以再次设置抵押。　2、商业银行分支机构可以作为抵押权人申请船舶抵押权登记。　3、基于委托贷款合同关系申请船舶抵押权登记的，登记的抵押权人应当依据抵押合同确定，可以为贷款委托人或者受托人。　4、抵押人以多艘船舶共同担保同一债权的，共同担保的债权数额不得超出各艘船舶抵押时的总价值。已设定共同担保的船舶，视作一个不可分的整体，可共同为其他债权作担保，但各艘船舶不得再单独作为抵押物担保其他债权。　为共同担保的船舶核发抵押权登记证明书时，每艘船舶担保的债权数额均应填写抵押合同载明的共同担保的主债权数额，但在抵押权登记证明书的备注栏内应注明“XX(船名)、XX(船名)、XX(船名)共XX(艘数)艘船舶共同担保XX(债权数额)元债权”。　5、抵押人和抵押权人申请最高额抵押的，应当约定最高债权额和受偿期限。最高债权额不得超出抵押人和抵押权人设置抵押时共同确认的船舶价值。　6、船舶抵押权转移申请登记的，船舶登记机关应当封存原船舶抵押权登记证书，向承转人核发新船舶抵押权登记证书，并将相关情况记载在船舶登记簿和船舶所有权登记证书上。新船舶抵押权登记证书中抵押权登记申请日期仍填写原抵押权登记证书的抵押权登记申请日期，证书签发日为抵押权转移登记的审批日期。　7、船舶抵押权登记证书未经注销不失效。以上七点就是船舶抵押权登记中的注意事项了，大家都清楚了吗？今天的分享就到这里了，希望小编的介绍能够帮助到大家。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【资讯】分析集装箱运输货损中当事人责任

大家知道集装箱运输货损中当事人责任有哪些吗？集装箱运输是目前比较流行的一种货物运输方式，运输量大，而且价格十分优惠，因此很多公司都愿意使用集装箱运输。不过集装箱运输目前在我国还是有蛮多限制，有些地区铁路运输并不发达。货运过程中免不了出现毁损，如果出现毁损的话，那么大家知道当事人责任有哪些吗？集装箱运输货损中当事人责任分析一、集装箱的货损由何而来？《集装箱化》杂志2005年第4期刊载了上海海事大学王立坤的文章：《集装箱当事人的赔偿职责》（以下简称《集》文），读后颇受启示，但对其间一些观点有不同的看法，在此谨将自己浅显的看法提出以就教于业界。问题缘于一个事例：广东顺德一家公司（发货人）将装载电器的集装箱托付一家世界货运署理公司（货代公司）由顺德经过公路拖运到香港装船去孟买港，再经过铁路运抵新德里交货。该批货品由货代公司出具全程货运提单。提单记载：装船港香港，卸船港孟买，交货地新德里，运送条款CY—CY，即堆场到堆场，承运人在装货港集装箱堆场接纳整箱货品，担任运至卸货港集装箱堆场整箱交给收货人。提单一起记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司签发了以货代公司为托运人的海运提单，其他内容与货代公司的提单同，仅仅没有批注。货品在孟买港卸船时，发现一个集装箱表面严重破损，货代公司在孟买港的署理与船方署理在破损记录上一起签署。货品运抵新德里后收货人开箱发现，表面破损的集装箱内的电器已严重受损，还有一个集装箱表面情况杰出，但箱内电器也不同程度受损。收货人依据货代公司提单上“由货主装载、计数”的批注向发货人提出赔偿要求。但发货人拒赔，理由是货品出运后货代公司签发的是清洁提单，证明发货人是无缺地将货品交给货代公司托付的公路承运人。而且，由外理证明的装箱单上也没有做出任何批注。收货人转而向货代公司提出赔偿要求，因为货代公司出具了全程货运提单，理应对全程运送承当职责，但相同遭到货代公司拒绝，理由是，构成箱子破损并非货代公司过错，而是船公司的行为。二、谁应该为货损买单？因为无法得到赔偿，收货人托付律师向广州海事法院对货代公司和发货人提出诉讼。法院受理该案后判决：货代公司、发货人不承当任何赔偿职责。《集》文以为，法院在断定该案当事人的过错职责上有“误区”。对此，自己有相同知道。接下来，《集》文对在本案中集装箱当事人的赔偿职责进行了区分。作者以为，发货人不该承当赔偿职责，理由是，整箱运送下交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出，海关关封是否完好”来断定。即只要做到上述两点，即可在必定程度上断定发货人职责终止之际，就是承运人职责开端之时，一起也是收货人职责开端之时。发货人将集装箱交货代公司时箱子表面情况杰出。货代公司承受集装箱后，提单并没有对箱子表面情况作出任何批注。因而，该提单归于清洁提单。船公司应当承当其间一只表面破损的集装箱内货品的赔偿职责。理由是：集装箱在香港装船时，船公司对其表面情况并没有作任何批注，能够断定船公司是在无缺状态下接货。但孟买港卸船交货时，却发现其间一箱已构成箱损，能够断定箱损发作在船上，或其海上运送区段。货代公司应承当其间表面情况杰出，但箱内货品受损的一个集装箱的赔偿职责。这归于集装箱整箱运送下的“躲藏危害”，在这种情况下，箱体表面情况杰出，海关关封完好，箱内货品构成危害，无法断定职责方、货损原因、货损区段。货代公司作为全程提单签发人，在赔交给收货人后，可将这一“躲藏危害”赔偿在参与全程运送的各承运人之间按详细推定进行分摊。因为集装箱内电器受损是在保单承保的职责期限内，保单记载的运送条款是CY—CY，所以稳妥公司应对CY—CY期间内的货损应承当职责。三、集装箱运送过程中的货损，首先是买卖危险，还是运送危险？笔者的手中没有该案的诉讼材料，谨以《集》文所供给的材料进行剖析。处理本案的关键是剖析清楚这一事例中所涉及的多重法律联系。应当断定，集装箱运送过程中的货损，首先是买卖危险，还是运送危险？因而，先要断定买方和卖方买卖合同中运用的买卖术语，因为收货人（假定一起也是买方）索赔的直接依据不是货代公司的提单和它在提单上的批注，而是它与发货人（假定一起也是卖方）在买卖合同中约好的危险与职责的区分。在收货人与发货人之间职责清晰的情况下，再由负有赔偿职责的一方与承运人去理论，即在买卖联系清楚的前提下才谈得上运送联系中危险与职责区分。世界买卖的买卖两边分处两国，距离悠远，在卖方交货和买方接货的过程中，涉及许多问题，例如，由何方洽租运送工具、装货、卸货、处理货运稳妥、申领进出口许可证和报关交税等，进出口手续由何方付出运费、装卸费、稳妥费、税捐和其他杂项费用，由何方担负货品在运送途中或许发作的损坏和灭失的危险。假如每笔买卖都要求买卖两边对上述手续、费用和危险逐项反复洽商，将耗费大量的时间和费用，影响买卖的达到。为此，在世界买卖的长期实践中，逐渐构成了各种不同的买卖术语。在世界买卖中运用买卖术语，始于19世纪。跟着世界买卖的发展，人们在运用买卖术语时，因为对买卖术语解说的不同，会呈现矛盾和不合。为处理这些矛盾，世界商会、世界法协会等世界组织以及美国一些著名商业团体经过长期的努力分别拟定出解说世界买卖术语的规矩。这些规矩在世界上被广泛选用，然后构成为世界买卖惯例。买卖术语（Trade Terms）又称买卖条件、价格术语，是进出口产品价格的一个重要组成部分。它是用一个简略的概念（例如“Free on Board”）或三个字母的缩写（例如“FOB”），来说明交货地址、产品的价格构成和买卖两边有关费用、危险和职责的区分，断定卖方交货和买方接货应尽的职责。在一笔出口或进口买卖中，运用买卖术语，即清晰买卖两边在手续、费用和危险方面的职责区分，以促进买卖的达到。　在世界买卖中选用某种专门的买卖术语，首要是为了断定交货条件，即说明买卖两边在交代货品方面互相承当职责、费用和危险的区分。例如，按装运港船上交货条件（FOB）成交与按目的港船上交货条件（DES）成交，因为交货条件不同，买卖两边各自承当的职责、费用和危险就有很大区别。买卖术语也可用来表明成交产品的价格构成，特别是货价中所包含的隶属费用。价格构成不同，成交价格有所区别。不同的买卖术语表明买卖两边各自承当不同的职责、费用和危险，然后影响到成交产品的价格。由此可见，买卖术语具有两重性，即一方面表明交货条件，另一方面表明成交价格的构成要素。四、货损危险是由卖方承当，还是买方承当？现在世界上有关买卖术语的世界买卖惯例首要有三种：《1932年华沙—牛津规矩》〔Warsaw-Oxford Rules of 1932〕、《1941年美国对外买卖定义修订本》（Revised American Foreign Trade Definitions of 1941）和《2000年世界买卖术语解说通则》〔International Rules for the Interpretation of Trade Terms of 2000，简称INCOTERMS 2000〕在《2000年通则》中，依据买卖两边承当职责的不同，将13种买卖术语区分为四组：E组（启运），当卖方在其所在地或其他指定的地址(如工厂、工场或库房等)将货品交给买方处置时，即完结交货。 F组（首要运费未付），在选用装运地或装运港交货而首要运费未付的情况下，即要求卖方将货品交至买方指定的承运人或指定装运港时，应选用F组术语。C组（首要运费已付），按此类术语成交，卖方有必要缔结运送合同，并付出运费，但对货品发作灭失或损坏的危险以及货品发运后所发作的费用不承当职责。C组术语的危险区分点与费用区分点是分离的。C组术语和F组术语的卖方都是在装运国或发货国完结交货职责，按C组术语和F组术语缔结的买卖合同都归于装运合同。D组（到达），卖方担任将货品运至边境或目的港（port）或进口国内约好目的地（Place）或地址（Point），并承当货品运至该地以前的悉数危险和费用。按D组术语缔结的买卖合同归于到货合同。依据上述四组术语，基本上能够断定世界买卖两边的交货条件、价格内容与危险和职责的区分。依据《集》文对事例的介绍，发货人将货品托交给货代公司，货代公司出具全程提单，买卖两边很有或许选用的是CPT条款。 CPT（CARRIAGE PAID TO，…named place of destination），即运费付至指定目的地，指卖方应向其指定的承运人交货，付出将货品运至目的地的运费。买方承当交货之后的全部危险和其他费用。CPT术语适用于各种运送方法，包括多式联运。在CPT方法下，卖方职责包括：（1）缔结将货品运往指定目的地的运送合同，并付出有关运费。在合同规定的时间、地址，将合同规定的货品交给承运人，并及时通知买方。（2）承当将货品交给承运人之前的全部危险。买方的职责包括：（1）承当自货品在约好交货地址交给承运人之后的危险。（2）承受卖方供给的有关单据，受领货品，并按合同规定付出货款。依照CPT术语成交，卖方的危险并没有延伸至目的地。依照《通则》的解说，货品自交货地址至目的地的运送途中的危险由买方承当，卖方只承当货品交给承运人控制之前的危险。在多式联运情况下，卖方承当的危险自货品交给榜首承运人控制时即转移给买方。 CPT术语适用于各种运送方法，交货地址因运送方法的不同由两边约好，危险区分以货交承运人为界。依据CPT术语，集装箱内装货品丢失的危险现已移交给收货人，收货人应当依据运送合同向承运人（在本案中就是世界货代公司）索赔。五、收货人从哪里找回丢失？在清晰了买卖合同中的买卖术语所断定的买卖两边的职责后，本案的运送联系中的主体就清楚了：托运人（即发货人）、承运人（即货代公司）和收货人。尽管运送合同是由卖方和承运人缔结，但在发货人将集装箱整箱交承运人后，承运人应当向收货人担任，收货人应当向承运人索赔。因而，本案运送合同中的CY－CY条款就适用于发货人、收货人与货代公司之间在运送联系中的抗辩了。依据买卖两边签订的买卖合同，收货人应当向承运人即世界货代公司索赔，也能够向稳妥公司索赔。对发货人来说，在整箱货运送联系中首要职责有三个方面。一是在选用集装箱时，应保证该箱子具备适航或适货条件，即在装箱之前对箱子进行表里查看。如箱子不能满足货品装载运送的条件，发货人仍将货品装载箱内，一旦构成货损，货损事故则由发货人承当。二是装载箱内的货品包装应牢固，标志清晰、内容完好，以保证运送的安全性、牢固性、可靠性。三是在将装载货品后的箱子交给承运人时，箱子表面情况应杰出、关封完好，箱号、关封号与单证记载共同。在发作“躲藏危害”后，发货人应力求出具由海关或公估行验货、装箱的证书。这样，即使收货人向发货人提出“躲藏危害”赔偿，发货人也可免除职责，除非收货人确有依据证明该货品灭失或危害确由发货人过错所致。从货代公司、船公司各自签发的提单所记载的运送条款看，此批货品是整箱运送。整箱运送下无论是依据提单运送法规，还是有关世界货运条约，或是运送惯例，其交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出，海关关封是否完好”断定。在本事例中，发货人与承运人的交代联系是清楚的。（1）发货人将集装箱交货代公司，并由货代公司组织集卡拖运至香港装船时，货代公司和集卡司机均未对集装箱的表面情况提出贰言，能够断定交代时箱子表面情况杰出。（2）货代公司在承受集装箱后，提单并没有对箱子表面情况做出任何批注，该提单属清洁提单。由此能够断定买卖联系中发货人的职责终止，收货人的职责开端。随后，收货人的职责要到运送联系中的承运人那里找回来。对承运人来说，整箱货运送下只要箱子表面情况杰出、关封完好情况下接货并交货，而收货人在接纳时并没有对提出贰言，表明承运人对该箱子货品职责已告终止。但假如收货人提出了贰言，并且证明货品发作的丢失，承运人就不能推托其职责。在本事例中，世界货代公司是多式联运运营人，依据《1973年世界商会联运单证规矩》(Uniform Rules for a Combined Transportation Document，1973) ，多式联运运营人的职责期间为，从接收货品时起，至交给货品时止的整个运送期间。多式联运运营人实行网状职责制。关于发作在多式联运运营人职责期间内的货品灭失或损坏，假如知道这种灭失或损坏发作的运送区段，多式联运运营人的赔偿职责，依据适用于该区段的世界条约或国内法予以断定。货到交货地后，收货人发现两个集装箱内有货损，所以，依据《1973年世界商会联运单证规矩》，货代公司不能推诿其对收货人的直接赔偿职责。作为承运人的世界货代公司应当为两个集装箱中的货损（一个箱子表面破损且有批注，另一个表面没有破损但收货人收货时发现箱内货品有损坏）负赔偿职责。上文便是关于集装箱运输货损中当事人责任有哪些的分享啦！！对于收货人来说，在发送货物的时候就应该跟运送货物的公司提前了解清楚，可能会有哪些风险。对于运输公司来说，在运输的每个流程都应该确保万无一失！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

如何降低海运物流成本,一看便懂

大家知道如何降低海运物流成本吗？海运是进出口货物运输的一个重要方式，可以说是物美价廉了。但是目前咱们汽车滚装船生产严重滞后于日韩，导致海运物流成本居高不下，也阻碍了咱们的国产汽车出口。今天小万就来跟大家分享一下如何降低海运物流成本！如何降低海运物流成本？1、与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业，包括NYK、K’LINE、现代运输等，这9家企业中日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格，而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。2、而不得不用日韩海运物流企业的中国汽车企业，同时，由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地，造成中国企业的海运物流成本居高不下。3、据介绍，以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例，每立方米空间的运费是80美元，一辆车占用8.4立方米的空间，运费将近700美元。仅此一点，中国企业便要比日韩企业多支出运费5％~10％，如果整车出口到南美，那么每辆车的运费成本便要1300~1500美元。与吉利轿车出口的3000~8000美元的成本价相比，运费大概占到整车成本的20％~50％。4、运费的增加同时也增加了税收，成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为20美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税都高达40％~50％，把这部分累加上去以后，每辆车的运费便高达1950~2250美元。5、成本居高不下的另一个重要原因就是亚洲国家近两年来汽车出口迅速，造成区域滚装船的紧张。以韩国现代和日本丰田为例，现代每年出口200万辆，丰田每年出口700万辆，这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时，放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。6、中国目前已经成为全球第四大汽车生产国，去年汽车产量达到571万辆，但出口仅为17.3万辆。而在今年汽车产量超过700万辆后，出口量却未能随之增加。7、“生产大国出口小国”的尴尬局面不仅仅是国内汽车产业合资模式的主导。事实上，中国全国的滚装船只有12艘，对比的是日本、韩国、挪威三国拥有的滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。在汽车产业发展的同时，匹配与之相适应的海运物流行业，已经是促进出口型汽车战略的关键性议题。8、近期，东南获得了单笔8000辆得利卡出口伊朗的订单，但东南的高层却说，如果有更多的滚装船运输，东南完全可以实现出口更多的汽车。9、海洋运力的严重不足，已经成为限制中国汽车企业出口的最主要“瓶颈”，而造成这一结果的原因，除了本国汽车滚装船生产的滞后外，还有一个重要原因在于日韩企业控制了国际汽车滚装船市场。10、与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业，包括NYK、K’LINE、现代运输等，这9家企业中日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议，因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格，而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。11、而不得不用日韩海运物流企业的中国汽车企业，同时，由于去向分散、航线偏僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地，造成中国企业的海运物流成本居高不下。12、据介绍，以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例，每立方米空间的运费是80美元，一辆车占用8.4立方米的空间，运费将近700美元。仅此一点，中国企业便要比日韩企业多支出运费5％~10％，如果整车出口到南美，那么每辆车的运费成本便要1300~1500美元。与吉利轿车出口的3000~8000美元的成本价相比，运费大概占到整车成本的20％~50％。13、运费的增加同时也增加了税收，成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按照到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为20美元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税都高达40％~50％，把这部分累加上去以后，每辆车的运费便高达1950~2250美元。14、成本居高不下的另一个重要原因就是亚洲国家近两年来汽车出口迅速，造成区域滚装船的紧张。以韩国现代和日本丰田为例，现代每年出口200万辆，丰田每年出口700万辆，这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时，放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。15、中国目前已经成为全球第四大汽车生产国，去年汽车产量达到571万辆，但出口仅为17.3万辆。而在今年汽车产量超过700万辆后，出口量却未能随之增加。16、“生产大国出口小国”的尴尬局面不仅仅是国内汽车产业合资模式的主导。事实上，中国全国的滚装船只有12艘，对比的是日本、韩国、挪威三国拥有的滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。在汽车产业发展的同时，匹配与之相适应的海运物流行业，已经是促进出口型汽车战略的关键性议题。上文便是关于如何降低海运物流成本的分享啦！海运物流成本的控制对于提高我国汽车出口量有很重要的意义，大家可以多多了解一下哦！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空快递运单填写规范,内容栏目说明

航空快递运单填写规范是什么呢？不管是海运还是航空运输，都会有自己的快递运单。航空快递运单填写规范和海运不一样，甚至连不同航空公司的快递运单填写方式都会不一样，不过基本的还是差不多的。因此了解一下航空快递运单填写规范还是很有必要的，可以大大提升效率！今天小万就来跟大家分享一下航空快递运单填写规范！！是iata推荐的标准格式哦！航空快递运单填写规范1、始发站机场：需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999；1B：运单号。2、发货人姓名、住址(Shipper|s Name and Address)：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。3、发货人账号：只在必要时填写。4、收货人姓名、住址(Consignee|s Name and Address)：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同，因为空运单不可转让，所以“凭指示”之类的字样不得出现。5、收货人账号：同3栏一样只在必要时填写。6、承运人代理的名称和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。7、代理人的IATA代号。8、代理人账号。9、始发站机场及所要求的航线(Airport of Departure and Requested routing)：这里的始发站应与1栏填写的相一致。10、支付信息(Accounting Information)：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。11A、(C、E)、去往(To)：分别填入第一(二、三)中转站机场的IATA代码。11B、(D、F)、承运人(By)：分别填入第一(二、三)段运输的承运人。12、货币(Currency)：填入ISO货币代码。13、收费代号：表明支付方式。14、运费及声明价值费(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：15、此时可以有两种情况：预付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如预付在14A中填入“*”，否则填在14B中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。16、其它费用(Other)：也有预付和到付两种支付方式。17、运输声明价值(Declared Value for Carriage)：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入“NVD(No value declared)”。18、海关声明价值(Declared Value for Customs)：发货人在此填入对海关的声明价值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明没有声明价值。19、目的地机场(Airport of Destination)：填写最终目的地机场的全称。20、航班及日期(Flight/Date)：填入货物所搭乘航班及日期。21、保险金额(Amount of Insurance)：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。22、操作信息(Handling Information)：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如“Shipper＇s certification for live animals(托运人提供活动物证明)”等。22A--22L 货物运价、运费细节。22A、货物件数和运价组成点(No. of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入货物包装件数。如10包即填“10”。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。22B、毛重(Gross Weight)：填入货物总毛重。22C、重量单位：可选择公斤(kg)或磅(lb)。22D、运价等级(Rate Class)：针对不同的航空运价共有6种代码，它们是M(Minimum，起码运费)、C (Specific Commodity Rates，特种运价)、S(Surcharge，高于普通货物运价的等级货物运价)、R(Reduced，低于普通货物运价的等级货物运价)、N (Normal，45公斤以下货物适用的普通货物运价)、Q(Quantity，45公斤以上货物适用的普通货物运价)。22E、商品代码(Commodity Item No.)：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。22F、计费重量(Chargeable Weight)：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。22G、运价(Rate/Charge)：填入该货物适用的费率。22H、运费总额(Total)：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。22I、货物的品名、数量，含尺码或体积(Nature and Quantity of Goods incl、Dimensions or Volume)：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基础。体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。上文便是关于航空快递运单填写规范的分享啦！！看起来可能有点多，不过大家不要觉得麻烦哦，你边填边看就行啦！在填制的时候最重要的就是要小心哦！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【航空快递知识】分享快递产生、业务形式、特点,错过后悔喔

大家知道航空快递是什么吗？说通俗一点，航空快递就是指用飞机来运送你的快递，相比邮政运输或者汽车运输来说，速度可以说是得到了质的升级。不过相应的，价格也会贵上许多。航空快递的产生也是一个很有趣的故事，大家是不是很想知道是什么故事哟！今天小万就来跟大家分享一下航空快递知识！！一、航空快递产生1、1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。2、如果通过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。3、由于强调快速、准确的服务，从一出现，快递业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速二、航空快递的主要业务形式1、门／桌到门／桌（Door/Desk　to　Door/Desk）（1）门／桌到门／桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。（2）首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。（3）在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。2、门／桌到机场（Door／Desk　to　Airport）（1）与前一种服务方式相比，门／桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。（2）采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。3、专人派送（Courier　on　board）（1）所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。（2）这一种特殊服务，一般很少采用。　以上三种服务形式相比，门／桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。而门／桌到门／桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。三、航空快递特点1、收件的范围不同（1）航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。（2）随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。（3）传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。（4）邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。2、经营者不同（1）经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。（2）航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。（3）国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。（4）业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。3、经营者内部的组织形式不同（1）邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。（2）简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。（3）当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。（4）这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。4、使用的单据不同（1）航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（Proof　of　Delivery，POD）。（2）交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。5、航空快递的服务质量更高（1）速度更快，航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。（2）一般洲际快件运送在1-5天内完成，地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。上文便是关于航空快递知识的分享啦！航空快递产生的故事是不是非常的有趣呢？而且还分享了航空快递的业务知识以及特点，大家有木有感觉自己又聪明了一点哦！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

什么是空运包板,不懂就来看

大家知道什么是空运包板吗？可能直接说空运包板的话，很多朋友有点一脸懵逼，这到底是个什么鬼。不过你从名字应该可以窥探到一点信息，那就是应该跟空运相关，不然为啥不叫海运包板呢？？今天小万就来跟大家分享一下什么是空运包板！！什么是空运包板呢？1、首先要知道什么是“板”。板——航空运输集装板，是飞机货舱内承载货物的容器。钢铁制，下边有轮，便于拖带，上边有滚轴，便于装卸，四周有钩或锁扣，便于固定、捆扎货物。如B747－400全货机是目前世界最先进的货机，其电子设备优良，续航能力强，最大巡航距离8000海里，可用容积737立方米，主货舱可装30个集装板。2、航空集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。3、包板，即承包集装板。是与航空公司签定销售代理合同的货运代理公司（空运一级代理），向航空公司承诺，在其某个航线的每个航班（次）上，保证交付一个或几个“板”的货物。航空公司则给其与散货相比较低的集装货物运价，使其在航空货运市场上取得价格优势。4、若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数向航空公司支付运费。因此，货运代理为了保证揽到充足的货源、避免空舱，则把包板的价格稍加利润，放给下级代理（空运二级代理）或直接货主。由于竞争激烈，这部分利润非常有限。5、一方面，获得一级代理资格成本较高，需要占用大量的资金。一级代理为了能从航空公司拿到主运单，能在航空公司包舱包板。除了要有相当的货量作筹码，并要向航空公司交纳一笔数目不菲的保证金外，参加国际航协（IATA）的结算系统还要缴纳另外一笔保证金。6、另一方面，由于成本高，一级代理的价格优势已经不明显。一级代理为保证货量，向二级代理放出的运价非常透明。这就出现一种情况：部分货量小的一级代理的成本运价比空运二代的成本运价还要高。航空公司也在控制各自代理人的数量，货量小的一级代理要面临航空公司的淘汰。上文便是关于什么是空运包板的分享啦！！总而言之，空运包板就是货运代理公司跟航空公司合作，相当于批发价来运送货物！！不过现在由于成本已经很高了，比如咱们熟悉的顺丰！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空运输货物到达与交付流程说明,相关人员注意

大家知道航空运输货物到达与交付流程说明有哪些吗？不管是海运还是集装箱运输，又或者是航空运输，在货物到达以及交付货物的时候，都会有自己固定的流程。不管选择那种运输方式，都是很有必要对它的流程进行了解的，这样才能提高效率。今天小万就来跟大家分享一下航空运输货物到达与交付流程说明的分享啦！！航空运输货物到达与交付流程说明分享1、货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出，普通货物应当在24小时内发出自发出到货通知的次日起，货物免费保管3日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。2、货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。3、动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。4、收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货；委托他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供。5、承运人应当按货运单列明的货物件数清点后交付收货人。发现货物短缺、损坏时，应当会同收货人当场查验，必要时填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章。收货人提货时，对货物外包装状态或重量如有异议，应当场提出查验或者重新过秤核对。收货人提取货物后并在货运单上签收而未提出异议，则视为货物已经完好交付。6、托运人托运的货物与货运单上所列品名不符或在货物中夹带政府禁止运输或限制运输的物品和危险物品时，承运人应当按下列规定处理：（1）在出发站停止发运，通知托运人提取，运费不退。（2）在中转站停止运送，通知托运人，运费不退，并对品名不符的货件，按照实际运送航段另核收运费。（3）在到达站，对品名不符的货件，另核收全程运费。（4）货物自发出到货通知的次日起14日无人提取，到达站应当通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；满60日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付货物处理。对无法交付货物，应当做好清点、登记和保管工作。（5）凡属国家禁止和限制运输物品、贵重物品及珍贵文史资料等货物应当无价移交国家主管部门处理；凡属一般的生产、生活资料应当作价移交有关物资部门或商业部门；凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。如作毁弃处理，所产生的费用由托运人承担。（6）经作价处理的货款，应当及时交承运人财务部门保管。（7）从处理之日起90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人。如90日后仍无人认领，应当将货款上交国库。对于无法交付货物的处理结果，应当通过始发站通知托运人。上文便是关于航空运输货物到达与交付流程说明的分享啦！！看起来好像是有那么一丢丢复杂哦，不过大家放心，这些流程是囊括了所有情况，但是咱们实际操作的时候，并不一定会碰到所有的情况！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

关于船舶抵押权的特点介绍,相当详细!

船舶抵押权，相信看过小编文章的应该也知道《船舶抵押权登记需要提交哪些材料》，对于船舶抵押权也有所了解，今天小编带给大家的是关于船舶抵押权的特点介绍，相信大家看过也会增强对船舶抵押权的理解。船舶抵押权的特点：1、不可分性　船舶抵押权的不可分性，是指该权利担保的债权未被全部清偿以前，船舶抵押权人可以就作为抵押物的船舶的全部行使权利。这意味着船舶抵押权人不因为该船舶的分割、让予、被担保债权的部分清偿、分割或者让与而受到影响。我国海商法第十六条第二款规定：“船舶共有人设定的抵押权，不因船舶共有的分割而受影响”。应当说，这一规定尚不十分完备，但足以体现船舶抵押权的不可分性。2、物上代位性　船只典当权的物上代位性，是指船只典当权的效能延伸于典当船只的代位物上。我国海商法第二十条规则：“被典当船只灭失，典当权随之消除。因为船只灭失得到的稳妥补偿，典当权人有权优先于其他债务人受偿。”我国担保法第五十八条规则：“典当权因典当物灭失而消除，因灭失所得的补偿金，应当作为典当产业。”从学理上了解，典当物的代位物，一般应当包括危害补偿金、稳妥补偿金和征用补偿金等。我国海商法的规则，不仅未包括担保法规则的危害补偿金，并且也没有触及典当船只遭到部分危害而取得的稳妥补偿金。此处的不妥规则在实践法令使用中设置了不小的费事。例如典当船只与他船发作碰撞而受损，典当人取得的危害补偿金是否应当作为典当船只的代位物等等。3、特定性　所谓船只典当权的特定性，是指作为典当物的船只有必要是特定的，一起作为典当担保的债务也有必要是特定的。我国海商法对此已经有了清晰的规则。4、追及性　船只典当权的追及性，是指不管典当船只流通于何人之手，船只典当权人均有权追及该船只并行使其权力。即便是新的受让人出于善意而取得该典当船只，但附着于该船只之上的典当权不随着船只搬运而消除，典当权人仍能够依据典当合同对该船只行使典当权。5、公示性　船只典当的公示性是指船只典当权的享有和改变应当具有为大众所知的性质。我国海商法第十三条规则船只典当的公示办法以挂号为准。挂号的效能有两种，一为“挂号收效主义”，二为“挂号对立主义”。我国海商法对船只典当权的挂号效能问题采取了“挂号对立主义”，即假如该典当船只未经挂号，不能够对立第三人，但在典当人和典当权人之间仍然是有用的。6、舶典当权行使方法的限定性　关于船只典当权的行使方法，各国存在很大的不同。在英国，船只典当权人能够依据典当合同的约好，经过私人直接占有的方法完成典当权，而并非有必要经过法令程序。而在法国，法令规则有必要经过法院扣押并进行拍卖该典当船只，才能完成船只典当权。　依据我国海商法第十一条的规则，船只典当权的完成仅能够经过“依法拍卖”的方法完成。但即便是这样，从实践视点看，拍卖也分为商业拍卖和法院主持下的两种状况。对此从理论界和实务界均有争议。实践状况是，典当船只并非处于典当权人的实践操控之下，典当船只往往经过法院的强制措施并受法院的实践操控。假如脱离法院(或称之为法令程序)的介入，往往很难完成对船只的变价拍卖。从另一视点看，典当船只往往附随其他各种船只优先权，甚至一艘典当船只上也可能存在各种不同的船只典当权。假如脱离法定程序的协助，往往很难对各个权力人完成维护。综上所述，笔者以为应当做出清晰的法令规则，船只典当权的完成有必要经过法院拍卖的方法。以上就是小编介绍的全部船舶抵押权的特点，主要六大点，大家清楚了没有呢？船舶抵押权是在海运的时候经常有的，希望大家多加了解。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）