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国内航空运输损害赔偿标准!

在航空运输中，我们难免会遇到一些货物损坏的情况，这时候就会有相关的赔偿操作，对于赔偿，大家看过《航空托运行李损坏、丢失怎么索赔?别到时候不知所措》，但是航空运输损害赔偿怎么算呢？下面我们来看看航空运输损害赔偿标准的介绍，或许大家就知道了！一、国内航空运输损害赔偿标准国内航空运输承运人赔偿责任限额规定　第一条为了维护国内航空运输各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国民用航空法》（以下简称《民用航空法》）第一百二十八条，制定本规定。　第二条本规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。第三条国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任，但是《民用航空法》另有规定的除外：　(1)对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40 万元；　(2)对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000 元；　(3)对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100 元。　第四条本规定第三条所确定的赔偿责任限额的调整，由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。　第五条旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。二、国内空运保险责任范围　了解了赔偿标准后，我们再来了解一下空运保险的责任范围。　被保险货物在保险期限内无论是在运输或存放过程中，由于下列原因造成的损失，保险人负赔偿责任：　(1)由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪(在三个月以上)，在危难中发生卸载以及遭受恶劣气候或其他危险事故发生抛弃行为所造成的损失；　(2)被保险货物本身因遭受火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地震、地陷、崖崩所造成的损失；　(3)被保险货物受震动、碰撞或压力而造成的破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂等损伤以及由此引起包装破裂而造成的损失；　(4)属液体、半流体或者需要用液体保藏的被保险货物，在运输中受震动、碰撞或压力致使容器（包括封口）损坏发生渗漏而造成的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而致保藏货物腐烂的损失；　(5)被保险货物因遭受偷窃或者提货不着的损失；　(6)装货、卸货时和地面运输过程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋造成的被保险货物的损失。此外，对于在发生责任范围内的灾害事故时，为防止损失扩大采取施救或保护货物的措施而交付的合理费用，保险人也负赔偿责任，但最高以不超过保险金额为限。好了，关于航空运输损害赔偿标准的介绍就到这里了，希望大家看过能有所收获。如果是从事航空运输类工作的话，那这些知识也就必须要清楚了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

我国通用航空法规体系的主要内容

关于通用航空的知识，大家看过《通用航空的定义和范围》应该是有些了解的，但就是小编讲的还不够详细，我国通用航空是有一定的法规体系的，其他运输也一样。今天就先来讲讲我国通用航空法规体系的主要内容。通用航空法规体系的主要内容：一、国家法律　《中华人民共和国民用航空法》，是国内通用航空活动政策和管理的法律依据。《民航法》设定了通用航空的定义以及从事通用航空活动的条件，明确提出保障飞行安全，保护用户、地面第三人以及从事通用航空活动的单位和个人的合法权益。　《中华人民共和国飞行基本规则》，中国境内凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守的规则。二、行政法规　《国务院关于通用航空管理的暂行规定》，该规定首次将“专业航空”更名为“通用航空”，明确了通用航空行业管理机构、从事通用航空活动需履行的报批手续、从事通用航空经营活动的审批管理程序、要求等等。在民航法出台之前，该规定为通用航空行业管理提供了法规依据。到目前为止，该规定仍作为实施通用航空企业赴境外开展经营活动的行政许可的法律依据。　《通用航空飞行管制条例》，由国务院、中央军委发布，2003年5月1日起施行。该条例是是管理大陆通用航空飞行活动的基本依据，规范了从事通用航空飞行活动的单位或个人向当地飞行管制部门提出飞行计划申请的程序、时限要求；明确了在大陆范围内进行的一些特殊飞行活动，所需履行的报批手续和文件要求；并对升放和系留气球做出了具体要求。　《通用航空飞行任务审批与管理规定》，2013年11月6日由总参谋部和民航局联合下发。其中首次明确了除九种情况外，通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续。三、民航规章　目前涉及到通用航空的民航规章共30多部，其中主要包括经济管理和安全运行管理的内容。　1、通用航空经济管理类：　《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）。该规章规范了行业管理部门的通用航空经营许可行为，规定了设立通用航空企业的条件、经营项目、申报文件要求、审批程序、时限等。该项行政许可由民航地区管理局负责实施。　《非经营性通用航空登记管理规定》（民航总局令第130号）。该规定规范了行政管理部门对非经营性通用航空活动的行政许可行为，规定了申请登记的条件、内容、文件要求、登记程序、时限等。该项行政许可由民航地区管理局负责实施。　《外商投资民用航空业规定》（民航总局令第110号）以及《外商投资民用航空业规定的补充规定》（民航总局令第139号）、《外商投资民用航空业规定的补充规定（二）》（民航总局令第174号）等民航规章。规定了境外资本投资民用航空包括通用航空的具体条件、要求及审批程序等。　2、通用航空运行审定类：　《一般运行和飞行规则》（CCAR-91），《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）。上述规章对通用航空所涉及的一般运行、小型航空器商业运行的合格审定标准进行了规范。 3、专业机构审定类：　《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141）；　《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142）；　《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）。　上述规章明确了对飞行训练机构、飞行驾驶执照培训机构以及维修单位的审定标准。　4、专业人员执照、资质审定类：　《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61-R1）；　《民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员合格审定规则》（CCAR-63FS）　《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66-R1）；　《民用航空飞行签派员执照管理规则》（CCAR-65FS-R1）。上述规章明确了对申请专业人员执照、资质的具体条件和要求。好了，关于我国通用航空法规体系的狐妖内容小编也讲完了，就是上面的内容，大家看完有没有收获呢？希望小编的介绍是对大家有用的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

通用航空的特点有什么?

通用航空，小编刚为大家讲解了《通用航空的定义和范围》，大家应该了解了一些吧，今天给大家讲的是关于通用航空的特点，大家知道吗？如果不清楚的话，可以跟小编一起来看看下面的具体介绍。一、通用航空的定义：通用航空GeneralAviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。国家空管委办公室空管局副局长马欣在2012年11月13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会上指出，中国将从明年开始，全面推进通信指挥和对空监视设施建设，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。中国通用航空迎来发展机遇期。二、通用航空的特点：　通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。　统计数字表明。而大型民航飞机只有6万架，约40万名飞行员。因此，通用飞机在国家经济中起着非常重要的作用。我国在“十一五”规划中已将发展通用飞机列入高技术产业工程重大专项。　据了解，近一两年，我国通用飞机的数量较以往有大幅度的增长。截止到2005年年底，通用航空全行业飞机数量达46种共570架。民航总局预测显示，到2012年我国需要各类通用航空飞机10000到12000架。预计未来5年-10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。业内人士指出.随着中国经济的发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训，正受到越来越多人的青睐，有了足够大的市场需求。这必然导致为之提供服务的领域呈现快速发展的局面。好了，关于通用航空的特点主要就是以上内容了，通过这些文章的阅读，大家对通用航空也都非常了解了吧！对这方面有兴趣的话，或者是想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

通用航空的定义和范围

通用航空，什么是通用航空，估计很多朋友都有疑问，其实这也是航空运输中的一种，是民用航空的重要组成部分。下面小编就详细给大家介绍下通用航空的定义和范围，大家有兴趣就了解一下。一提起民用航空，人们往往容易想到公共航空运输，而对通用航空了解不多或知之甚少。其实通用航空是民用航空的重要组成部分，一国民航业的健康协调发展离不开通用航空。由于通用航空具有飞行作业项目多样化、航空器品种繁杂、空域使用随意性大，使用机型多、飞行时间不确定等基本特征，这就决定了管理通用航空在很多方面与管理公共航空运输航空有较大的区别，因此需要用专门的通用航空法律法规和标准来规范通用航空活动。　首先我们需要明确通用航空的定义和范围。由于各国的情况不同，通用航空所包含的内容也有所区别。如美国的通用航空非常发达，大多数用于通用航空活动的航空器为商社或个人拥有，因而商社自用商务航空和个人消遣飞行是美国通用航空活动的主要类别，其次是航空训练、航空体育和农业航空作业。而法国的通用航空分为轻便航空，自用商务航空和航空作业三大部分，其中又以轻便航空占居重要地位。《中华人民共和国民用航空法》（以下简称《民用航空法》）第145条规定通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。《通用航空飞行管制条例》是我国颁布的第一部有关通用航空方面的飞行管理条例，第3条规定本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。这里的定义比《民用航空法》关于通用航空的定义更具体了，但内容并无实质变化。　《一般运行和飞行规则》把民用航空分为三部分：公共运输航空、通用航空及航空作业，但未对通用航空进行明确定义。该规则从运营人角度把通航企业分为商业非运输运营人及私用大型航空器运营人、航空器代管人，从业务上分为一般商业飞行、训练飞行、空中游览、农林喷洒作业飞行、旋翼机机外载荷作业飞行等，对于超轻型飞行器的运行要求，定义为由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的小型空中飞行器具。　《国际民用航空公约》附件六——《航空器的运行》采用排除法对通用航空加以定义。通用航空运行是指除商业航空运输运行或航空作业（（GA/AM）运行以外的航空器运行。航空作业是指航空器用于专门的服务，诸如农业、建筑、摄影、测量、观察与巡逻、搜寻与援救、空中广告等运行活动。由GA/AM提供的为获取报酬进行的航空活动，为人们提供了不可或缺的服务和安全有效的生活。附件6第II部分是涉及国际通用航空的定翼飞机。第III部分包括了直升机的国际商业运输飞行和通用航空飞行。　我国关于“通用航空”的概念与国际民用航空组织的定义是有区别的，《民用航空法》对于通用航空活动的定义较为笼统，通用航空的范围比《国际民用航空公约》附件六的规定要宽，并未将作业飞行从通用航空中区别开来。航空作业运行与其他的通用航空运行有相同之处，但航空作业运行是以“出租和报酬”为目的的，而通用航空大多不以“出租和报酬”为目的，因此世界上大多数国家不将航空作业作为通用航空对待，并且一般不对通用航空运行颁发“航空运营人合格证”，而对航空作业运行进行管理并颁发航空运营人合格证。另外，国际民航组织的航行委员会认为航空作业运行与其他的通用航空运行在本质上有较大的不同，不具有国际性，没有必要制定航空作业的标准和建议措施。因此公约附件6第II部分是不适用于航空作业，一般由各国自己制定法规规章进行规范。　为此，在修改《民用航空法》时，应将通用航空和航空作业分别定义，这样不仅可以保证概念清晰，与国际民用航空公约附件的要求相一致，也便于今后分别对通用航空和航空作业作出不同的规定。因此建议将《民用航空法》第145条修改为：通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输、航空作业以外的民用航空活动，包括但不限于通勤飞行、出租飞行、公务飞行、私人飞行和体育训练飞行。航空作业包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的飞行活动。以上就是关于通用航空的定义和范围的知识，大家看完是不是了解了呢？或许大家还是有些不明白，不过也没关系，有兴趣的话可以多看看类似的文章，多了解就知道了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空托运行李损坏、丢失怎么索赔?别到时候不知所措

航空托运，这个大家就很熟悉啦，我们在乘坐飞机的时候，一般行李都是托运的，那么在托运过程中大家有没有遇到一些行李损坏、丢失等等的情况呢，又是怎么赔偿的呢？今天小编就来给大家普及一下航空托运行李损坏、丢失索赔的方法，不知道的朋友赶紧来了解一下。航空托运行李损坏、丢失怎么索赔？一、登记挂失　1.抵达目的地后，若发现托运行李不见踪影，先去机场的行李查询处询问。　2.如果无法查询到行李的下落，应立即持机票(电子客票)、登机牌、行李牌和身份证件到机场行李查询处申报，填写“行李不正常运行报告”，等弄清楚情况后再与航空公司商讨后续赔偿事宜。　托运过程中，行李箱或行李中的物品遭到损坏，如查明是由于航空公司的疏忽或野蛮搬运所致，航空公司需承担一定的赔偿责任。　根据航空公司的“终站赔偿法则”，多次转机的旅客，一旦发生行李丢失，由搭乘终站的航空公司负责理赔：　若乘客发生了行李丢失或延误的情况，必须在21天内(最迟从行李交付收件人之日起算)联系当地的航空公司办事处；　行李损坏的申报期不得超过7天，否则视乘客自动放弃权利。　如果使用信函、传真或电子邮件发送通知，则以邮戳或电子显示的接收日期为准。　为防其他乘客拿错行李，行李内、外可以放张名片，附有乘客的英文名字、联系方式、乘坐航班、旅行社等信息。　登机牌千万不要随便丢掉，若行李出现问题还要与证件一并出示给航空公司。　如果购买了旅行保险，记得要找机场工作人员出一份行李丢失证明，以便向保险公司索赔。二、赔偿标准　理赔方面，每家航空公司的标准各不相同。工作人员一般会让旅客填写“遗失行李索回申请”，内容包括飞行路程、携带几件行李，并提供各式行李的图片供旅客指认，将资料输入电脑，透过国际性协寻行李网站，找出行李遗失处。　之后每家航空公司的处理流程和标准则略有不同，但一般在一周到一个月之间都会有相应回复，若找到行李，任何一家航空公司都会派人亲自送到旅客下榻的地点。在行李送回之前，一般航空公司将支付日用品代购金以表歉意。国内航班：　国内几家大型航空公司(国航、东航、南航、海南航空)的旅客须知，均写明国内航班的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额应不高于100人民币/公斤(或等值外币)；如行李价值不足100人民币/公斤(或等值外币)，则根据行李的实际价值赔偿。国际航班：　对于符合《华沙公约》标准的航班：行李赔偿限额为每公斤17SDR*。如行李的实际损失低于此标准，将根据行李的实际损失进行赔偿。非托运行李的赔偿限额为每公斤332SDR*。　对于符合《蒙特利尔公约》条件的航班：行李赔偿限额为每公斤30美元(或等值外币)。如果行李的实际损失低于此标准，将根据行李的实际损失进行赔偿。如果能提供适当证明，每名旅客托运和非托运行李的赔偿限额为每公斤1131SDR*。　如不能确定行李重量，公司将根据各级客舱每位乘客免费托运行李上限规定的重量进行赔偿。　行李延误的一次性赔偿金额为：经济舱300元人民币(或等值外币)，公务舱400元(或等值外币)，头等舱500元(或等值外币)。　行李赔偿应根据各航空公司有关行李运输的规定进行确认。　*SDR指的是国际货币基金组织规定的特别提款权，一(1)SDR的价值约为1.37美元，其兑换率可上下浮动。关于航空托运行李损坏、丢失的索赔方式，上面主要从两大点介绍到了，大家有没有清楚呢？如果说你觉得行李损失没有什么大问题，那么你就不需要在意这些，如果是有问题，那么就要清楚这些规则了，不要到时候再说不知道。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空快递运单填写规范,内容栏目说明

航空快递运单填写规范是什么呢？不管是海运还是航空运输，都会有自己的快递运单。航空快递运单填写规范和海运不一样，甚至连不同航空公司的快递运单填写方式都会不一样，不过基本的还是差不多的。因此了解一下航空快递运单填写规范还是很有必要的，可以大大提升效率！今天小万就来跟大家分享一下航空快递运单填写规范！！是iata推荐的标准格式哦！航空快递运单填写规范1、始发站机场：需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999；1B：运单号。2、发货人姓名、住址(Shipper|s Name and Address)：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。3、发货人账号：只在必要时填写。4、收货人姓名、住址(Consignee|s Name and Address)：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同，因为空运单不可转让，所以“凭指示”之类的字样不得出现。5、收货人账号：同3栏一样只在必要时填写。6、承运人代理的名称和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。7、代理人的IATA代号。8、代理人账号。9、始发站机场及所要求的航线(Airport of Departure and Requested routing)：这里的始发站应与1栏填写的相一致。10、支付信息(Accounting Information)：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。11A、(C、E)、去往(To)：分别填入第一(二、三)中转站机场的IATA代码。11B、(D、F)、承运人(By)：分别填入第一(二、三)段运输的承运人。12、货币(Currency)：填入ISO货币代码。13、收费代号：表明支付方式。14、运费及声明价值费(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：15、此时可以有两种情况：预付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如预付在14A中填入“*”，否则填在14B中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。16、其它费用(Other)：也有预付和到付两种支付方式。17、运输声明价值(Declared Value for Carriage)：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入“NVD(No value declared)”。18、海关声明价值(Declared Value for Customs)：发货人在此填入对海关的声明价值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明没有声明价值。19、目的地机场(Airport of Destination)：填写最终目的地机场的全称。20、航班及日期(Flight/Date)：填入货物所搭乘航班及日期。21、保险金额(Amount of Insurance)：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。22、操作信息(Handling Information)：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如“Shipper＇s certification for live animals(托运人提供活动物证明)”等。22A--22L 货物运价、运费细节。22A、货物件数和运价组成点(No. of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入货物包装件数。如10包即填“10”。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。22B、毛重(Gross Weight)：填入货物总毛重。22C、重量单位：可选择公斤(kg)或磅(lb)。22D、运价等级(Rate Class)：针对不同的航空运价共有6种代码，它们是M(Minimum，起码运费)、C (Specific Commodity Rates，特种运价)、S(Surcharge，高于普通货物运价的等级货物运价)、R(Reduced，低于普通货物运价的等级货物运价)、N (Normal，45公斤以下货物适用的普通货物运价)、Q(Quantity，45公斤以上货物适用的普通货物运价)。22E、商品代码(Commodity Item No.)：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。22F、计费重量(Chargeable Weight)：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。22G、运价(Rate/Charge)：填入该货物适用的费率。22H、运费总额(Total)：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。22I、货物的品名、数量，含尺码或体积(Nature and Quantity of Goods incl、Dimensions or Volume)：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基础。体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。上文便是关于航空快递运单填写规范的分享啦！！看起来可能有点多，不过大家不要觉得麻烦哦，你边填边看就行啦！在填制的时候最重要的就是要小心哦！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【航空快递知识】分享快递产生、业务形式、特点,错过后悔喔

大家知道航空快递是什么吗？说通俗一点，航空快递就是指用飞机来运送你的快递，相比邮政运输或者汽车运输来说，速度可以说是得到了质的升级。不过相应的，价格也会贵上许多。航空快递的产生也是一个很有趣的故事，大家是不是很想知道是什么故事哟！今天小万就来跟大家分享一下航空快递知识！！一、航空快递产生1、1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。2、如果通过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。3、由于强调快速、准确的服务，从一出现，快递业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速二、航空快递的主要业务形式1、门／桌到门／桌（Door/Desk　to　Door/Desk）（1）门／桌到门／桌的服务形式也是航空快递公司最常用的一种服务形式。（2）首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。（3）在这期间，客户还可依靠快递公司的电脑网络随时对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。2、门／桌到机场（Door／Desk　to　Airport）（1）与前一种服务方式相比，门／桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。（2）采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。3、专人派送（Courier　on　board）（1）所谓专人派送是指由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。（2）这一种特殊服务，一般很少采用。　以上三种服务形式相比，门／桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。而门／桌到门／桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。三、航空快递特点1、收件的范围不同（1）航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。（2）随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。（3）传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。（4）邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。2、经营者不同（1）经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。（2）航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。（3）国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。（4）业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。3、经营者内部的组织形式不同（1）邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。（2）简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。（3）当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。（4）这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。4、使用的单据不同（1）航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（Proof　of　Delivery，POD）。（2）交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。5、航空快递的服务质量更高（1）速度更快，航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。（2）一般洲际快件运送在1-5天内完成，地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。上文便是关于航空快递知识的分享啦！航空快递产生的故事是不是非常的有趣呢？而且还分享了航空快递的业务知识以及特点，大家有木有感觉自己又聪明了一点哦！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

什么是空运包板,不懂就来看

大家知道什么是空运包板吗？可能直接说空运包板的话，很多朋友有点一脸懵逼，这到底是个什么鬼。不过你从名字应该可以窥探到一点信息，那就是应该跟空运相关，不然为啥不叫海运包板呢？？今天小万就来跟大家分享一下什么是空运包板！！什么是空运包板呢？1、首先要知道什么是“板”。板——航空运输集装板，是飞机货舱内承载货物的容器。钢铁制，下边有轮，便于拖带，上边有滚轴，便于装卸，四周有钩或锁扣，便于固定、捆扎货物。如B747－400全货机是目前世界最先进的货机，其电子设备优良，续航能力强，最大巡航距离8000海里，可用容积737立方米，主货舱可装30个集装板。2、航空集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。3、包板，即承包集装板。是与航空公司签定销售代理合同的货运代理公司（空运一级代理），向航空公司承诺，在其某个航线的每个航班（次）上，保证交付一个或几个“板”的货物。航空公司则给其与散货相比较低的集装货物运价，使其在航空货运市场上取得价格优势。4、若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数向航空公司支付运费。因此，货运代理为了保证揽到充足的货源、避免空舱，则把包板的价格稍加利润，放给下级代理（空运二级代理）或直接货主。由于竞争激烈，这部分利润非常有限。5、一方面，获得一级代理资格成本较高，需要占用大量的资金。一级代理为了能从航空公司拿到主运单，能在航空公司包舱包板。除了要有相当的货量作筹码，并要向航空公司交纳一笔数目不菲的保证金外，参加国际航协（IATA）的结算系统还要缴纳另外一笔保证金。6、另一方面，由于成本高，一级代理的价格优势已经不明显。一级代理为保证货量，向二级代理放出的运价非常透明。这就出现一种情况：部分货量小的一级代理的成本运价比空运二代的成本运价还要高。航空公司也在控制各自代理人的数量，货量小的一级代理要面临航空公司的淘汰。上文便是关于什么是空运包板的分享啦！！总而言之，空运包板就是货运代理公司跟航空公司合作，相当于批发价来运送货物！！不过现在由于成本已经很高了，比如咱们熟悉的顺丰！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空运输货物到达与交付流程说明,相关人员注意

大家知道航空运输货物到达与交付流程说明有哪些吗？不管是海运还是集装箱运输，又或者是航空运输，在货物到达以及交付货物的时候，都会有自己固定的流程。不管选择那种运输方式，都是很有必要对它的流程进行了解的，这样才能提高效率。今天小万就来跟大家分享一下航空运输货物到达与交付流程说明的分享啦！！航空运输货物到达与交付流程说明分享1、货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出，普通货物应当在24小时内发出自发出到货通知的次日起，货物免费保管3日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。2、货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。3、动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。4、收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货；委托他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供。5、承运人应当按货运单列明的货物件数清点后交付收货人。发现货物短缺、损坏时，应当会同收货人当场查验，必要时填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章。收货人提货时，对货物外包装状态或重量如有异议，应当场提出查验或者重新过秤核对。收货人提取货物后并在货运单上签收而未提出异议，则视为货物已经完好交付。6、托运人托运的货物与货运单上所列品名不符或在货物中夹带政府禁止运输或限制运输的物品和危险物品时，承运人应当按下列规定处理：（1）在出发站停止发运，通知托运人提取，运费不退。（2）在中转站停止运送，通知托运人，运费不退，并对品名不符的货件，按照实际运送航段另核收运费。（3）在到达站，对品名不符的货件，另核收全程运费。（4）货物自发出到货通知的次日起14日无人提取，到达站应当通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；满60日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付货物处理。对无法交付货物，应当做好清点、登记和保管工作。（5）凡属国家禁止和限制运输物品、贵重物品及珍贵文史资料等货物应当无价移交国家主管部门处理；凡属一般的生产、生活资料应当作价移交有关物资部门或商业部门；凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。如作毁弃处理，所产生的费用由托运人承担。（6）经作价处理的货款，应当及时交承运人财务部门保管。（7）从处理之日起90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人。如90日后仍无人认领，应当将货款上交国库。对于无法交付货物的处理结果，应当通过始发站通知托运人。上文便是关于航空运输货物到达与交付流程说明的分享啦！！看起来好像是有那么一丢丢复杂哦，不过大家放心，这些流程是囊括了所有情况，但是咱们实际操作的时候，并不一定会碰到所有的情况！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空货运进口流程,关注流亭机场货站和进口货收费

大家知道航空货运进口流程有哪些吗？航空货运可以说是速度最快的一种运输方式了，因此对于那些时效性比较强的货物来说，一般都是选择航空货运，但是相对的，价格也会贵上不少。今天小万就来跟大家分享一下航空货运进口流程有哪些吧！！一、流亭机场货站1、理货货物到达后，货站将根据航空运单上的数据，整理并核对货物的完整性，对有破损、短缺的，将协助收货人向航空公司进行追查或索赔，对于分批到达的货物将跟踪直到货物全部收集完毕。2、通知货站将通知航空运单上所显示的收货人领取提单报关（收货人可委托报关行进行清关）。3、查验（1）海关将对进口货物进行审核，并对审核通过的货物给予放行。（2）需要做商检的货物需向商检局申报，查验合格后商检局将出具证明文件，由报关行或者货主/货代交入海关，再进行进口报关海关程序。（3）放行的货物将按国家法律征收相关的海关关税。4、取货收货人将已通过海关的单证交给货站处理，并领取货物。5、结算（1）收货人将根据收费标准交付报关费用。根据货物的不同情况，会有不同的通关时间。（2）货站一般情况下在收到货物十五天内免费保管，超过此期限将产生置滞费。（3）进口正常货物的通关时间为两个工作日。二、空运进口货收费标准（1）预录入费：32元/票。（2）报关费：150元/票。（3）地面服务费：10元/件。（4）装卸费：4元/件。（5）卫检费：5元/件。（6）仓储费：0.30元/天/公斤（三天只内免费）。（7）动植检费：木箱60元/件纸箱5元/件。（8）出入库费：0.40元/公斤。（9）叉车费：80元/票（100公斤以下）。（10）160元/票（100公斤以上）。（11）验货费：300元/票。上文便是关于航空货运进口流程的分享啦！！小万给大家分享了基本上全部的流程，并且第二部分还分享了空运进口货收费标准！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）