水路运输

vgm是什么意思？海运vgm重量怎么算？

　　国际海事组织(IMO)发布了将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核(VGM)的相关要求的消息，规定要求自2016年7月1 日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量，否则集装箱不再允许装载。　　新规的基本知识及规定　　vgm是什么意思?　　VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的缩写。　　VGM新规的官方标准中文名及行业习惯叫法各是什么?（网络图片）　　官方标准中文名: 核实的集装箱总重　　行业习惯叫法: 集装箱称重新规　　什么是核实的集装箱总重(VGM)?　　核实的集装箱总重: 是货物总重以及集装箱皮重的总合，包括包装以及垫料.　　什么是 SOLAS，什么是 IMO，它们跟VGM 是什么关系?　　SOLAS 是 Safety Of Life At Sea 的缩写，全称是 “ International convention for safety of life at sea”;中文名叫“海上人命安全公约“ 。主要内容是规定船舶的安全和防污染。　　IMO ： International Maritime Organization 中文名叫”国际海事组织“ 联合国下属机构，负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构　　三者关系：SOLAS 是联合国下属机构国际海事组织IMO的一个公约，其最新修订的SOLAS 公约规定集装箱必须称重，并将经核实的重量(即VGM)报给船舶经营人及海洋码头运营商。　　为什么要核实集装箱的总重量? 核实的集装箱总重(VGM) 设立的目的?　　a.增加海上安全,提升海上安全运输的系数;　　b.减少因为不实的集装箱重量造成不合理配载,进而引起的岸上,海上人员伤亡，货物灭失的风险。　　6. 实施VGM要求的生效日?　　从2016年7月1日开始生效。　　7. 谁有责任提交VGM信息?　　a.托运人(提单上的发货人)是负责称重并提供VGM给承运人的一方;　　b.托运人可以授权第三方( 比如国际货运代理公司或定舱代理) 以托运人的名义提交VGM。　　谁来核实VGM数据?　　a.提供准确的VGM是托运人的责任和义务;　　b.船公司和码头不会去核实VGM数据准确性;　　c.各港口海事管局有权对VGM进行抽查。　　VGM 获取方式：　　海运vgm重量怎么算：　　方法一: 整体称重法　　货物装箱和箱门关封后，托运人可自行或者委托第三方( 比如港口码头或地磅计量单位) 使用经过计量监督部门认证的设备对集装箱进行整体称重。　　即: 装载有集装箱的拖车整体过磅, 取得的总重量减去拖车头,车架以及油箱汽油/柴油的重量,得出的结果既是所需的VGM重量　　计算公式: (装载有集装箱拖车总重量) - ( 拖车头,车架以及油箱汽油/柴油的重量) = VGM 重量　　方法二: 累加计算法　　Ⅰ.计算货物的重量;　　Ⅱ.计算包装(托盘、衬垫和其他填充与系固材料)的重量;　　Ⅲ.将Ⅰ和Ⅱ与集装箱的皮重相加。　　计算公式: (货物的重量) + ( 包装材料比如托盘、衬垫和其他填充与系固材料等加总的重量) + ( 集装箱的皮重) = VGM 重量　　VGM允许的偏差范围　　VGM重量不得超过+- 5% 或1吨( 两者取其小者)　　分析：当一个VGM 实际是35吨的货柜，申报重量为33.5吨,虽然偏差有超过1.5吨 ( 超过1吨) ，但因其百分比为 (35-33.5)/35=4.29% ; 在超1.5吨和4.29% 两个数值前取其小者，即4.29%, 所以仍然是在可接受范围内，是没问题的　　当一个VGM 实际是12吨的货柜, 申报重量为11.2吨,虽然其百分比为 (12-11.2)/ 12=6.67% ( 已经超过+-5%) ,但因其偏差没有超过1吨　　在超0.8吨和6.67% 两个数值前取齐小者即0.8吨, 所以仍然是在可接受范围内,是没问题的　　未提交VGM或晚提交VGM的风险　　目前各大港口和各家船公司的统一规定,都是" NO VGM, NO LOAD" 即没有提交VGM 称重信息的集装箱不得装船“ 。　　上面介绍的是vgm是什么意思和海运vgm重量怎么算，由此可见新规定对于提升海上安全和确保货品、集装箱以及整个供应链中集装箱运输所涉及的方方面面减低危险性起着至关重要的作用。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

共同海损分摊计算,共同海损分摊原则体现的保险的基本原理

　　船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止是的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。　　共同海损分摊计算,共同海损分摊原则体现的保险的基本原理　　很多人不了解共同海损分摊，其实就是共同海损分摊的前提条件是船、货由于采取了共同海损措施而没有全部损失，即有财产被保全下来，并抵达航程终止地。其基本原则是按照各自的分摊价值比例分摊。下面小编来详细介绍下共同海损分摊计算吧。（网络配图）　　共同海损应当由受益人按照各方的比例合理分摊。　　一、船舶因共同海损的分摊，按照船舶在航程终止时的完好值，减去不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算;　　二、货物共同海损的分摊，按照货物在装船时的价值加保险费，减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;货物在抵达目的港已出售的，按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额计算(旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损);　　三、运费共同海损的分摊，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费，减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。　　以上就是共同海损分摊计算,共同海损分摊原则体现的保险的基本原理的介绍，您知道如何共同海损分摊计算了吗?通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

共同海损名词解释以及费用计算,共同海损与单独海损的区别

　　共同海损分摊是共同海损法律制度中的一项基本原则，指的是共同海损牺牲和费用应由同一航程的各受益方按各自的分摊价值比例分别摊付。共同海损与单独海损的区别是什么，小编相信还是有一部份人是不清楚的吧，下面和小编一起来了解一下吧。　　什么是共同海损，共同海损名词解释　　“共同海损”，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同安全，为尽量减少损失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。　　船舶发生意外、牺牲或者发生其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本次航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点，进行必要的修理，在港口或者在其他地点额外停留期间支付的港口费、船员工资、给养补给、船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、储存、重装或者搬移船上货物、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，可列入共同海损。（网络图片）　　共同海损费用：船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额的确定：　　一、船舶共同海损的金额的确定：　　按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算;　　船舶尚未修理，按牺牲造成的合理贬值计算，但不得超过估计的修理费;　　船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金额按照该船在完好状态下的估计价值，减去不属于共同海损的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。　　二、货物共同海损牺牲的金额的确定：　　货物丢失的，按照货物在装船时的价值加保险费、加运费、减去由于牺牲无需支付的运费计算;　　货物损坏的，在损坏程度尚未达成协议前出售的，按照货物装船时的价值加保险费、运费，与出售货物净得的差额计算。　　三、运费共同海损牺牲的金额的确定：　　按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减去为取得这笔运费应支付但由于牺牲无需支付的营运费用计算。　　共同海损与单独海损的区别　　特点　　与共同海损相比较，单独海损的特点是：　　(1)它不是人为有意造成的部分损失。　　(2)它是保险标的物本身的损失　　(3)单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人　　那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等　　于受损价值与完好价值之比乘以保险金。　　单独海损和共同海损的联系与区别　　共同海损与单独海损的联系表现在：　　1、从性质上看，二者都属部分损失。　　2、共同海损往往由单独海损引起。　　共同海损与单独海损的区别表现在：　　1、造成海损的原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致的船、货的损失，而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地采取合理措施造成的损失。　　2、损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担，而共同海损的损失　　则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。　　3、损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生　　的费用。　　4、损失的构成不同，即单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失，而共同海损　　既包括货物牺牲，又包括因采取共同海损措施而引起的费用;　　5、涉及的利益方不一样。　　共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失;而单独海损则只涉及到损失方个人的利益。　　看完小编为您准备的共同海损与单独海损的区别的攻略，您知道如何为共同海损了吗?以上就是共同海损名词解释以及费用计算和共同海损与单独海损的区别的介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海洋货物运输出口托运的程序步骤流程

　　很多货主想要进行海洋货物运输出口托运操作，但是却对其中的流程非常不熟悉，今天，下面小编比较详细的为大家介绍下海洋货物运输出口托运的程序步骤流程。　　海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：　　(1) 审核信用证中的装运条款：　　为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。（网络图片）　　(2) 备货报验：　　就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。　　(3) 托运订舱：　　编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。　　(4) 保险：　　货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保(加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保)。　　(5) 货物集中港区：　　当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。　　(6) 报关工作：　　货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。　　(7) 装船工作：　　在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。　　(8) 装船完毕：　　托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。　　(9)制单结汇：　　将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。　　以上就是海洋货物运输出口托运的程序步骤流程的介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海运费专业术语,常用海运运费英语术语大全

　　很多货主想要进行出口海运物，但是却对其中的海运费专业术语不熟悉，今天，小编就为大家比较详细的为大家介绍下常用海运运费英语术语大全。　　ORC Receiving Charger at Origin 出运港货运费　　ARB Arbitraries 中转费　　THC Terminal Handling Charge 码头操作费　　ORC Receiving Charger at Origin 出运港货运费　　ARB Arbitraries 中转费　　MSC BAF\\CAF\\PSS\\STF\\RPF\\RPS\\PCS\\NPS\\WRS　　BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费　　CAF Crecy Adjustment Factor 币值附加费　　PSS Peak Season Charge 旺季附加费　　STF Suez Transit Fee 苏伊士运河附加费 FAS Free Alongside Ship 船边交货（网络图片）　　RPS 吊箱费　　PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤费　　NPS Nigerian Port Surcharge 尼日利亚港口附加费　　WRS War Risk Surcharge 战争风险附加费　　DDC Delivery Charges at Destination 目的港交货费　　EBS Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费　　R/R Rate / Restoration 费率恢复费　　EBA Emergency Bunker Additional 应急燃油费　　YAS Yen Appreciation Surcharge 币值附加费　　GRI General Rate Increase 正常费率增加　　PTF Panama Canal Transit Fee 巴拿马运河费　　IFP Interim Fuel Participation 暂时燃油附加费　　ETS Emergency Trucking Surcharge 应急卡车附加费　　DOC Document Fee 文件费　　ERC Esuriency Repositioning Charge 集装箱返回费　　CGS Contingency Surcharge 拥挤附加费　　IFA Interim Fuel Assessment 暂时燃油费　　SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费　　FRC Fuel Recovery Charge 燃油恢复费　　CUC Chassis Usage Charge 底盘使用费　　MCS Metal Coil Surcharge 卷钢附加费　　RFC Rail Fuel Recovery Charge 铁路燃油恢复费　　CDS Calcutta Draft Surcharge 加尔各达附加费　　TAR Temporary Additional Risk Surcharge 临时战争风险附加费　　CY Container Yard 集装箱堆场　　CFS Container Freight Station 集装箱中转站　　FAF Fuel Additional Fee 燃油附加费　　CFS Container Freight Station 集装箱货运站　　TEU Twenty-feet Equivalent Unit 换算箱　　以上就是常用海运运费英语术语大全介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海运付款方式，海运到付与预付的区分

　　海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。通常有预付、信用证、银行托收、直接给客户。下面小编给大家介绍海运付款方式和海运到付与预付的区分　　海运付款方式　　1、预付：分为前T/T以及后T/T　　1)前T/T: 收到客户货款以后再安排出运等手续，然后直接寄单给客户。　　2)后T/T: 完成出运以后，以提单或者其他凭证来要求客户付款，收到客户货款以后再寄单给客户。　　实际操作中，也有两者结合的方式，比如30%T/T in advance and 70% against B/L copy（网络配图）　　2、信用证：分为即期和远期　　1)L/C at sight: 即开证行或者付款行在收到信用证规定的单据后，立即付款给受益人　　2)L/C30/60…120days：即开证行或者付款行在收到信用证规定的单据后，承诺在提单日后一定期限内付款，然后客户可以先拿到单据去清关。　　注意：此种付款方式是对买卖双方来说比较保险的，大连丹一国际物流需要注意开证行或者付款行的资信问题以及信用证中对单据的要求我们是否可以满足。　　3、银行托收：分为即期和远期　　1)D/P at sight：在完成出运以后，将海运单据由我们的银行寄给客户的银行，客户银行再通知客户来买单，客户不付款银行是不会把单据给客户的。　　2)D/A30/60…120days：在完成出运以后，将海运单据由我们的银行寄给客户的银行，客户银行通知客户，客户只要进行承兑提单日后一定期限内付款，就可以先把单据拿走清关。　　注意：如果出现客户不去买单或者承兑后没有按时付款，托收银行是没有责任的。即期相比较远期要安全点，至少客户不付款单据是没法给客户，客户也就没法把货物提走。　　4、O/A 30/60….120days　　这一付款方式也就是直接放账给客户，完成货物出运以后，直接将单据寄给客户，客户在提单日后一定期限内电汇货款给我们。这一付款方式是以上几类中风险最高的，直接建立在客户信用上，但是手续费用也是最省的，因为没银行操作费用。　　海运到付与预付的区分　　合同体现为FOB价,即您只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用(以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等),海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司(或指定货代，较少)。提单显示为freight collected 运费到付;合同体现为CNF(不包含保险费)或CIF(含保险费)价,你需要付全部的费用,自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情况)。提单显示为freight prepaid 运费预付。货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问题，因为牵涉到他们的报价和利润。　　看完小编为您准备的海运付款方式和海运到付与预付的区分攻略，您知道如何给海运付费了吧!以上就是海运付款方式的介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

国际海运费报价,国际海运费如何计算,海运费佣金算法

　　海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费;按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。海运费怎么计算呢?下面小编给大家介绍国际海运费如何计算。　　国际海运费报价　　国际海运费没有固定标准吧，不同的海运公司运输量和速度都不一样，船型也不一样，服务态度也不一样，价格当然也有所差异了。这个问题就相当于国内的搬家公司，你去问从大连中山区搬家到甘井子区需要多少钱，十家搬家公司可能会给你报十个价格。建议自己在网上多找几家物流公司，货比三家，然后选一家靠谱的，现在网络这么发达，很方便的，你要相信万能的互联网。（网络图片）　　国际海运费如何计算　　关于海运费的构成,一般是"基本运费+附加费",其中附加费就比较复杂了,象日本有CAF,YAS,EBS,欧洲有BAF,CAF,安全附加费,苏伊士运河费,低硫附加费等,美国有DDC等,所以说不同的航线附加费也不一样。　　海运费佣金算法　　船公司给货代的佣金的问题,不同的船公司佣金也不一样的,一般分两种:　　A. 比例佣金,就是基本海运费的百分比.不同的船公司幅度也不一样,多的有5%,还有4%,目前比较多见的是2.5%(大多数船公司如此),最低的是0(如长荣)　　B. 定额佣金,就是不管海运费是多少,统一按小柜多少美元,大柜多少美元退给货代. 同一个船公司不同航线定额佣金也不一样.如韩进,东南亚等近洋航线是小柜佣金10美元,大柜佣金20美元;欧洲等远洋航线定额佣金是小柜20美元,大柜40美元.　　看完小编为您准备的国际海运费攻略，您知道如何计算国际海运费报价了吗?以上就是海运费佣金算法方法的介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海运散货什么货比较多?海运散货出口操作流程

　　很多货主想要进行出口散货海运物流操作，但是却对其中的流程非常不熟悉，今天，小编就为大家整理一下，海运散货出口操作流程包阔从下订单到确认订单，拖车送货，报关，提供提单资料，领取提单，等等操作步骤，下面小编比较详细的为大家介绍下海运散货出口操作流程。　　海运散货什么货比较多　　按我国目前的国情和对外贸易情况，低端的出口商品如衬衣袜子玩具什么的一般都是集装箱，你大概找的都是这样的客户吧，做散杂货出口的比较多.　　海运散货出口操作流程　　订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。A、转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单(一式两联)、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。　　一、打制订舱单　　订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS&NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。　　打制完上述内容后，注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。　　二、收到货主正式单据后进行审单　　单证必须齐全。　　货主必须提供的单据有：合同副本(售货确认书、形式发票)、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。　　如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：　　A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。　　B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致(合同金额不小于发票金额)。　　C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。　　D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。　　E、正本单据不许有任何涂改。　　F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。　　如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：　　A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。　　B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。　　三、转报关单据　　接到船公司集港通知后，取回下货纸。在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条(一式三联)。　　转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单(一式两联)、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。　　编号为1、2、3的单据必须由货主提供。　　委托报关协议(副本也可以)，用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。　　下货纸。在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。　　联系单。联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。　　合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。　　四、确认提单　　缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。　　如要求在提单中显示"SHIPPED ON BOARD"签单时，应注意上、下签章(其中之一应签在SHIPPED ON BOARD 旁边)。　　如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。　　以上就是海运散货出口操作流程的介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

集装箱运输费用如何计算？海运集装箱运输成本的影响因素

　　决定港口集装箱货运吞吐量的增长与否的因素是比较复杂的，可以说是一个综合性的因素。较长时期以来，上海港的集装箱吞吐量年增长率约为30%，世界港口排位已达第6位，但随着基数的增大，再保持如此之大的增长率，是否还有可能?集装箱吞吐量的增长，到底有哪些主要的因素、与港口价格有多大的关系?集装箱运输费用如何计算?海运集装箱运输成本的影响因素?下面就和小编一起来探索一下吧。　　1. 港口价格的构成　　(1)港口价格的概念港口对船舶提供进出港口、航道航行，提供装卸设备进行装卸及其他相关劳务，因而向船公司、收发货人收取的各种费用即为港口费用，而港口费用的计算基础与标准即为港口价格。　　(2)港口价格的构成船舶港务费、货物港务费、港口建设费、引航费、停泊费、系解缆费、开关舱费、装卸费、上下车费、翻装费、搬移费、堆存费、拖轮费、理货费、船舶代理费、箱管费、EDI费及检验费等。　　(3)港口价格的管理我国港口价格的管理可以讲是统一领导分级管理，交通部制订港口收费规则，明确收费费目，确定收费标准，另有部分收费标准由地方自定，如集装箱中转包干费、非标准集装箱的装卸费、冷藏箱的制冷费等。目前港口价格的制订及管理模式，依然带有计划经济的烙印。(网络图片)　　2.港口价格在集装箱运输中的地位与关系　　(1)我国港口价格稳定，上下波动小我国集装箱港口收费标准，自1992年4月1日颁布，20英尺集装箱装卸包干费为243.5元;1994年1月调整，20英尺集装箱装卸包千费为365.3元。从表面上看，这样收费增长了50%，但对船公司而言，因运费是以美元计收的，考虑到汇率变动情况，实际并未多支出。如SCT(上海集装箱码头有限公司)费率虽然比部定费率高，但有的船公司以“SCT附加费”名义向货主计收了每20英尺箱15美元，40英尺箱22.5美元。可见，对船公司来讲收运费是美元的船公司来讲，无论以部费率还是以SCT费率标准向码头支付费用，实际上并未多支出。1997年6月起执行新的收费规则，取消过磅费费目，将过磅费的费用分摊到集装箱上，20英尺集装箱装卸包干费为370元。从上面的叙述可以看出10多年来，船公司在港口支付与集装箱作业相关的费用几乎没有增长。从进出口国内贸易方来讲，与外方结算的，绝大多数是美元，支付船公司运费也是美元，所以交通部调整的国际海运费用对货主来讲，影响不是很大。　　(2)集装箱运价不稳定，上下幅度大航运界的竞争十分激烈，船公司的运价，变化莫测。去年上半年的中日航线，以20英尺集装箱运价为例，有的船公司为180美元左右，而激烈的竞争使中日航线运价一路暴跌，最低的甚至为120美元，早已跌进成本价，跌幅令人触目惊心。中日航线运价最低时仅为20世纪90年代初期的20%。船公司为生存、为发展而削价竞争，其结果是一些规模小的船公司退出航运市场。　　(3)港口价格在集装箱运输价格中的比重在正常的情况下，港口价格占集装箱运输价格的比重并不大，而作为港口中主要环节的码头，如 SCT的价格并不高，远低于香港、日本及欧美等码头。运价与路程相关，远洋运输运价高，港口费用占的比重小，对船公司的影响小一点;近洋运输运价低，港口费用占的比重大，影响必然大一些。但是对于港口自身而言，不论是远洋船只还是近洋船只靠泊作业，装卸成本是一样的。但假如集装箱运价恢复到20世纪90年代初水平，每航次有七八成箱量，可能没有人会对长期几乎未变的港口价格提出批评。　　3. 影响港口集装箱吞吐量的主要因素　　(1)世界经济的影响港口是船舶停靠装卸的地方，是商品交流的集散地。当世界经济繁荣时，各国间贸易繁忙，商品进出口增多，港口的吞吐量自然随之增长。港口的吞吐量在相当大的程度上取决于世界经济情况，美国9.11恐怖事件使世界经济受到冲击，我国也受到不小的影响。据一些船公司反映，我国出口到美国的集装箱箱量减少约20%，港口吞吐量因此受到牵连。有资料表明，去年刚闭幕的广交会出口成交下降15.4%，其中对美下降 22%，对海湾 8国下降55%。　　(2)码头供求关系的影响价格因受供求关系的影响而波动，供大于求，价格下跌，供不应求，价格上涨。对于集装箱运输的枢纽港口来讲，吞吐量也受到供求关系的影响，周边港口多，竞争力强，集装箱货源必将分流。　　(3)港口自身条件的影响港口价格高低对港口的集装箱吞吐量有一些关系。但一个港口要成为国际性枢纽港，还受到航道、码头前沿水深、气候的影响，还要看城市经济建设的作用地位，经济腹地是否辽阔，集装箱疏运的条件等。上海港口优势明显，但劣势同样也是显而易见的。先天的不足是建设上海国际航运中心的一道障碍，仅凭现有的SCT和外高桥码头，是难以完成国际航运中心建设大业的。　　(4)港口外部环境的影响集装箱运输涉及面广，环节多，涉及到船公司、船务代理公司、支线船航运公司、保险公司、码头、领航、港监、理货、报关公司、货运代理公司、运输车队、堆场公司、海关、检验检疫、铁路运输等。在这些环节中，操作繁琐，收费名目繁多，价格不一，也造成货主成本上升，影响货主进出口贸易积极性，继而影响港口吞吐量。近年来各环节的服务质量及收费标准，虽然都有不同程度的改进，但与先进地方比，与顾客的要求仍有差距，仍需继续改进。　　以上就是集装箱运输费用如何计算和海运集装箱运输成本的影响因素介绍，通过本的介绍，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)

海洋运输货物保险怎么计算？海洋运输的特点

　　我国国际货物运输的进出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路运输，也有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空事业的发展，通过航空运输的货运量近年来有较大的增长，货物种类和范围也在不断扩大。下面小编就来介绍下海洋运输货物保险怎么计算以及海洋运输的特点。　　海洋运输货物保险分类以及计算方法　　平安险　　本保险负责赔偿：　　1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。　　2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。　　3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。　　4、在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。　　5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。　　6、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。　　7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。　　8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（网络图片）　　水渍险　　除包括平安险的各项责任外，还负责被保险物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。水渍险一般适用于不易损坏或不因生锈二影响使用的货物，如五金材料，旧的汽车、机械、机床等。　　一切险　　除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。　　海运保险保费的计算方式：　　保险费=保险金额*保险费率　　保险金额=发票到岸价( CIF 价)*发票加成率(一般是加成10%)= CIF 价*110%　　1、在没有特别规定的情况下，一般是按照 CIF 价的110%，特殊不超过CIF价120%。　　2、按照国际惯例，海运保险条款为ICC(A/B/C)三种，其为英国保险协会条款;国内公司一般也有用CIC条款的，为中国自定条款。　　3、固定保险费率的因素有如下：货物种类，航程，包装，所用条款，投保额度，保单模式及责任限额;每一项都会影响到费率。　　4、保险模式一般分为三种：单独单，即只单独为一票货物投保;月度单，按照协议好的保险费率每月申报保险，没有申报则不收保费;年度单，以年为结算时间，预先交付预估保费的75%左右，多不退少补。以上三种方式，费率会依次降低。　　海洋运输主要有下列特点：　　(1)通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制。　　(2)运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量，一般相当于250~300个车皮的载重量。　　(3)运费低。海运运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本较少。　　以上就是海洋运输货物保险怎么计算以及海洋运输的特点介绍，通过本的介绍，希望大家对海洋运输货物保险怎么计算以及海洋运输的特点有一定的了解，希望对大家有所帮助。想了解更多相关知识，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。　　转载请保留：http://www.wanshifu.com(万师傅)