水路运输

港口海运三类费用,详谈船舶费用、货物费用、服务费

大家知道港口海运三类费用都有哪些吗？经常要出港口海运的朋友应该都知道，海运的时候，由于船舶需要使用港口水域、航道、码头等等，而且还有各种服务，这些都是需要支付费用的，也就是“港口使费”。今天小万就来跟大家分享一下港口海运三类费用！！港口海运三类费用都有哪些？1、有关船舶的费用（1）船舶吨税。这是国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关征收的一种关税。通常按船舶净吨位分为若干级别制定税率，以1个月、3个月或1年为计征期。在一个计征期内，同一船舶不论进港几次，只收一次吨税。凡与港口所在国家签订的贸易、通航协定中，有“优惠国条款”规定者，可享有最惠国待遇，按优惠税率计征。（2）船舶港务费。这是船舶进出港口和在港停泊期间，因使用港口的水域、航道和停泊地点，应按规定向港口当局交付的费用。有的港口把港务费分成多种费目征收，如疏浚费、港口管理局费、水闸费等。船舶港务费通常按船舶吨位总吨位或净吨位，以进出港合并征收一次。（3）引航费。国际航行船舶进出港口时，一般均是被强制引航的，为此船方必须支付按港口引航规定的引航费。各港的引航费计征办法也不一致，有的按船舶吨位计收，有的按船舶吃水和吨位双重因素计收。（4）拖轮费、停泊费、系解缆费等。这些费用是由提供这些劳务的管理部门，按规定的费率核收的，除期租船由承租人支付外，一般由船方支付。（5）灯标费、检疫费、结关费等。这些费用由有关的行政管理当局规定，并向船方核收。除上述费用外，与船舶有关的费用还可包括倒垃圾费、交接船检验费、熏舱费、交通费、消防费、代理费等。2、有关货物的费用（1）这类费用因货而发生，其数额与货物的种类及数量有直接关系。（2）它包括货物港务费、搬运费、堆装费、平舱费、开关舱费、堆存保管费、驳运费、理货费等。（3）上述费用除货物港务费由货方负担外，其余费用均应按提单或租船合同规定，由船方或货方或承租人负担。3、使用服务费（1）这类费用是根据船方或货方的申请，由港口提供设备或劳务的机构，按规定的收费办法计收的。（2）它包括租用各种船舶及各种机械设备、索具、工具、供油、供水、扫舱、看舱、拆装隔舱壁和其它杂务的费用。上文便是关于港口海运三类费用的分享啦！！港口海运三类费用这三种都是比较重要的，港口使费是运输企业运输成本中的一项重要内容，要节约港口使费，必须对港口使费的内容先有一个大致的了解。大家可以仔细看几遍哦！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

船舶知识:船舶的分类介绍

什么是船舶运输，相信大家从字面上看也知道，就是海上运输的一种方式，根据我们运输的货物类型的不同，船舶的类型也是有所区别的。按照不同的功能分有不同的船舶类型，具体船舶的分类有以下这些：船舶的分类（一）按用途船舶一般分为军用和民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。（二）按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船；（三）按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；（四）按推进动力机动船和非机动船，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；（五）按船舶推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船、平旋轮船等，空气螺旋桨只用于少数气垫船；按机舱的位置，有尾机型船(机舱在船的尾部)，中机型船和中尾机型船；按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。（六）按照国籍国轮（指在内国登记并悬挂内国国旗的船舶）与外轮（指在外国登记并悬挂外国国旗的船舶）。（七）按照航程远近近海轮与远洋轮。两者的航行能力是不同的。（八）按目的客轮 : 旅客输送用船。货船 : 货物输送用船。如油船，散货船，集装箱船等。渡轮 : 主要运载货物，乘客，汽车。鉄道车两渡轮 : 能运送大型鉄道车两的渡轮。货客船: 兼货物输送与旅客输送用船。救助作业船：用于海上救护工作。工程船：处理打捞等工作打捞船，从事科研考察工作的科考船，事对航行中的船只的维护修理工作的工程船。都属于这一范畴。指航船：指明航道的船只。渔船 : 用于捕鱼业的用船。快艇 : 主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只。种类有很多摩托艇，气垫船都属于这一类型。军用舰艇 :军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰，潜艇等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。（九）按材料钢制船、木船、合金船、玻璃钢船、水泥船。（十）按构造单体船，多体船（双体船，三体船等）。一般常见的船只为单体船，双体船有两个瘦长的船体，使用涡轮喷气发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进，比普通螺旋桨推动更快速，而在高速时，双体瘦长的船身能降低阻力。而且船体稳定，不易翻船。常被应用于渡轮及军事运输上。（十一）按动力人力船/畜力船 : 通过人力、使用桨橹篙等产生动力。帆船: 使用风力吹动帆产生动力。轮帆船 : 风力，发动机双动力船。轮船 : 发动机动力船。核动力船：利用核反应堆产生动力的船。水翼船：这是一种能高速航行的船舶。船底部有支架，装上水翼。当船加速后，水翼能产生浮力把船身抬离水面，从而减少水的阻力和增加航行速度。气垫船：气垫船是一种能高速航行的船只，利用空气在底部衬垫承托减少水的阻力。很多气垫船的速度都可以超过五十节。关于船舶的分类主要有以上十一种，大家多多少少有些了解了吧。船舶运输是海上运输的一种重要方式，根据不同的货物我们需了解不同的船舶类型，以便于运输的进行。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运附加费相关的常用英文全称与缩略语

进行海上运输的时候，因为某些原因造成货物费用增加或者是损失，船方除了基本的费用，还有一些额外的费用，也就是我们所说的海运附加费。但是因为是海上运输，所以很多标示都是英文的，弄懂这些英文的含义也就是必须的了。下面是一些海运附加费相关的常用英文全称与缩略语，大家可以看看。海运附加费相关的常用英文全称与缩略语：缩写全称中文意思AMS American/Automatic Manifest System 美国（自动）舱单录入费BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费C.S.C Container Service Charge 货柜服务费CAF Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费系数CAS Currency Adjustment Surcharge 货币贬值附加费DDC Destination Delivery Charge 目的港码头费Deviation Surcharge 绕航附加费Direct Additional 直航附加费EBA Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费（非、中南美）EBS Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费（澳新）EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费FAF Fuel Adjustment Factor 燃料附加费（日）GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费Heavy-lift Additional 超重附加费IFA Interim Fuel Additional 临时燃油附加费ISPS International ship and port facility security 港口安全设施费Long Length Additional 超长附加费ORC Original Receiving Charge 本地收货费用PCS Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费PCTF Panama Canal Transit Fee 巴拿马运河附加费PTF Panama Transit Fee 巴拿马运河附加费PSS Peak Season Surcharges 旺季附加费PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费SPS ShanghaiPort Surcharge 上海码头费SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费TAR Temporary Additional Risks 临时风险附加费THC Terminal Handling Charges 码头操作费（香港收取)T.O.C Terminal Operations Charge 码头操作费T.R.C Terminal Receiving Charge 码头收柜费Transhipment Surcharge 转船附加费WRS War Risk Surcharge 战争险附加费YAS Yard Surcharges 码头附加费YAS Yen Adjustment Surcharge 日元贬值费各类海运附加费缩写：缩写全称中文意思BAF 燃油附加费大多数航线都有，但标准不一；SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）；YAS 日元升值附加费（日本航线专用）；GRI 综合费率上涨附加费一般是南美航线、美国航线使用；DDC、IAC 直航附加费美加航线使用；IFA 临时燃油附加费某些航线临时使用；PTF 巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用；ORC 本地出口附加费和SPS类似，一般在华南地区使用；EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式 EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用；PCS 港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用；PSS 旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用海运各航线运价基本构成：欧洲线： O/F ORC BAF CAF DOC北美线： O/F ORC AMS DOC（ DDC BAF）中南美线： O/F ORC（THC） DOC东南亚线： O/F THC DOC（ T/R）印巴线： O/F THC DOC澳洲线： O/F THC DOC红海线： O/F THC DOC 非洲线： O/F THC DOC注：O/F（OCEAN FREIGHT 海运费用） ORC（本地出口附加费） USD141/20’USD269/40’&40’HQTHC（码头费用） USD71(RMB475)/20’ USD112(RMB750)/40’＆40’HQ DOC（文件费用） USD23/SET(RMB150)T/R （电放费用） USD15/SET AMS（出口北美货物预申报费用） USD25/SET BAF（燃油附加费）收费视情况而不同 CAF（货币贬值附加费）收费视情况而不同 ISPS(港口安全设施费) USD6/柜SCS(苏伊士运河附加费) USD9/18例如：深圳到纽约：散货海运费 USD20/CBM拼箱费 RMB40/CBM报关费 RMB320文件费 RMB200买单费 RMB250（不含商检）电放费 RMB150AMS费 USD25(只有在美国才有。去其他的港口没有这两个费用 )ISF费 USD30(只有在美国才有。去其他的港口没有这两个费用 )船期 CMA船，四/六截关，一/五开船，约24天到港柜货：海运费AMS费 USD25(只有在美国才有。去其他的港口没有这两个费用 )ISF费 USD30(只有在美国才有。去其他的港口没有这两个费用 )报关费 RMB320港建费 RMB150拖车费电放费 RMB150船期 CMA船，四/六截关，一/五开船，约24天到港以上就是全部关于海运附加费的常用英文全称与缩略语，大家应该有记下一些吧。我们如果是也要进行海运的时候，那么就可以看到这些英文标识，可能用不到，但起码认识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

滞期费的结算与货物索赔知识介绍

滞期费，从字面上讲也就是货物超过规定期限时需要支付的费用，而且这个费用是在航次租船中发生的。很多朋友对于滞期费可能还是不是特别清楚，下面的文章就清楚讲解了滞期费的结算与货物索赔知识，希望能够帮助大家理解。一、滞期费的支付时间　一般租约中订入的时刻，比如在卸货后30天，船方供给装卸实际文件，然后两边结算速遣费与滞期费，这样即使船只在几天内卸完，滞期费也要待30多天后才能给。因给付时刻没有到，也不存在能够去留置货品来追讨装卸港滞期费。但假如租约中没有批注，那就是在一段合理时刻内，一般是在装、卸货作业各自完成后。而一般说来，装港的滞期费也不必去等候卸完货，在装港如已发作了巨大的滞期费，可以马上追讨，只要有“比如在金康租约第8条”的文字，阐明租家自身要担任装港滞期费。但没有如此写明，而租约光是有一条职责停止及留置权条款，租家不必先负责装港滞期费，必须由船东在卸港留置货，向收货人追讨。假如滞期费核算方法是“共用”，则装卸只算一次，一切滞期费的核算更要待卸完货才能算。　最近BIMCO开会，也讨论过一些和约，如Austwheat范本，其中有一条滞期费条款是这样规则的：滞期费一旦发作应每天付出。但怎么每天付出呢?有人主张改了它，每天付出，实际中做不到。但另一些人则说没理由改，由于对船东有利，每天付出就每天付出，实际拿不到是别的一回事，可这样表明欠下来的滞期费是应每天付出的。船只除非很快装卸完，不然时刻略微停长一点，就应加强船东的权利去拿到“中间给付判决”或去留置货品，而每天的利息以“每天付出”算起来，对船东是很有利的。对租家最晦气的是最新1994年金康的范本格局，它的第7条也是规则滞期费每天支付，但它更规则了租家在收到船东的付款要求96小时后没有付出，船东能够撤船并能索赔。这会在装港发作，船等货时，装货时刻一过，很快出发票要滞期费，每天可出一张发票，96小时一到，没有见钱，船东在市场涨时就能够撤船。假如租家坚持要用这艘船，船东能够乘机敲一笔，不只是付清滞期费这么简单。这与NYPE要租家按时付租金结果相同，但租金明确，较少争议，而滞期费的争议可大了，比如租家以为较早准备就绪通知书无效，装货时刻未开端，更不用说船已进入滞期了。但在金康1994第7条下，加上运费上涨又非要这船不可，租家往往只可先付钱，顶多是“抗议下”，以避免船东有托言撤船。当然对船家来说，这种状况也只出现在装港，在卸港因船东有提单的束缚，往往除了留置货外也不会去撤船，所以租家不必太怕，连争议滞期多少的胆量也没有。整个做法与心态，实与期租在NYPE未按时付足租金，但少付是否有争议，船东该否考虑撤船相同。二、剩余运费的结算时间　现在常有的做法是赞同付一部分运费，剩下来的与速遣费/滞期费一同在卸完货后结算。这剩下来的运费，通常是5%或10%。一个原因是留下这些钱以保证有速遣费时租家手上有权留下，但这是说不过去的，因今日速遣状况不多，装卸都是速遣的情况就更少了，往往是一头速遣，另一头有滞期，两端对冲就正好抵消了。对船东极危险的是，已有一个案例在英国上诉法院判下来，说在此条款下，一天滞期费有纠纷，无法结算，该付剩下运费的一天就没有抵达。但双方对滞期费有争论，官司打了18年才结束，之后的问题是，余下的运费什么时分付?是18年前还是18年后?这段时间，利息就已翻了好几翻。照说，既有滞期费多少的争论，从商业公道来说租家早该付清剩下运费。此案中的滞期费结算时刻是太长了一些，这就不该去用“合理时刻”来替代租约好明的时刻，所以上诉法院判剩下运费要在18年后滞期费判定下来后才需付出。上述法院在此案中忠告船东，以后要用另一条款说明“余下的运费将在速遣费/滞期费结算后或卸货后X月的任一较早日期付出”。三、速遣费　假如船东给租家10天的装货时刻，结果租家5天就装完了，那么船东就会对租家表示感谢，但不存在欠租家什么，因为是他根据合约应该履行的义务。很多时候，船东为了促进船只周转，往往会在合约中订入速遣费条款，一般是速遣费为滞期费的一半。船家只需在合约中定明速遣费时才干拿到。假如未写明，租家于固定装卸时刻结束前做了装卸作业，也仅仅替船东做了好事，船东除了感激你之外就不必给钱了。而滞期费则不必写明，只需违约就可索赔，仅仅不写明金额时，船东索赔滞期丢失，证明起来比较困难。通过以上滞期费的结算与货物索赔知识的阅读，大家对滞期费应该也有一定了解了。如果是是在航次租船合同中发生这样的事情，希望大家注意，也最好是不要发生这种现象。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

二手船与废船的鉴别与购买技巧

在物流运输中，二手船与废船是常见的名词，从字面上讲，两者应该是产不多的意思，不过在运输中差距却很大。而且对于二手船与废船的鉴别与购买都是一定技巧，一下的文章就详细介绍了二手船与废船的鉴别与购买技巧，有兴趣的朋友可以阅读参考一下。一、二手船与废船的鉴别影响二手船本身价值的因素? 船舶的基本性能和主要设备状况：二手船原始(或改装后)的基本性能和主要设备状况，决定着其本身的适用性、可靠性、经济性和营运的竞争力。船龄：船龄长短决定剩余使用年限的长短，从而影响到重新营运后的保险费、维修保养费及在航保证率等营运成本及主要的技术经济指标，二手船的价格随船龄的增加而降低。船舶特检证书的有效期限：若证书过期，新船东须首先支付一大笔费用进行检修，并通过特检发证后才能重新投入营运。若证书的剩余有效期较长或刚经过特检，船舶技术状况良好，可以保障正常运营较长一段时间。船舶的营运条件：它直接影响二手船的技术状态，如航行于热带、亚热带航线，进出港口和装卸作业频繁，长期装运有腐蚀性货物等，恶劣营运条件的船舶技术状况就相对差些。船东的管理状况：欧美航运公司大多数有着严格的管理制度和保养措施，使船舶处于较好的技术状况。相反，一些管理差的公司，或悬挂"方便旗"又经过多次转手的船舶，其技术状态一般较差。影响废船本身价值的因素? 废船的轻吨数：即空载时的排水量，轻吨是以船舶稳性计算出的数据为准，对于某些有固体压载的船，如渔船、冷藏加工船等，还要注意压载的材质，如果是水泥等非金属，必须扣除。轻吨数越大，其可拆解的厚船板的比例越大。船龄：船体的腐蚀程度与船龄有直接的关系。欧美国家建造的船，航行于西欧或北美区域，每10年其船板腐蚀量为0.7-0.9mm。而亚太国家造的船，航行在亚太或中美洲区域，每10年的船板腐蚀量为1.3-1.5mm。船体的腐蚀程度越重，废船的出材率越低。船型：油轮的出材率为85-95％，散货船为80-90％，杂货船为 80-85％，冷藏船为70-80％。主机、副机、吊机：牌号及性能。工作桨、备用桨的材质：一般为钢质。二、二手船购买进口事项?进口二手船所需文件备细和各种手续：成立航运公司的批文；申请运力的指标；进口二手船的许可证；企业准备外汇；委托有对外进出口经营权的公司购船文件；缴纳进口关税等。进口报关、验后接船，经船级社检验符合航运要求后，方可正式营运。另外，按照交通部《老旧船舶管理规定》，船舶老化的时间为：化学品船、液化气船、天然气船等8-10年；油船10-15年；散货船、集装箱船、滚装船、木材船、客货船等15-20年；杂货船、多用途船、拖船等20-25年。高过上述船龄即为超龄船。交通部规定，企业不得从国外购置超龄船舶参加营运，检验部门不得为超龄船验发证书，港监部门不得为超龄船登记注册。企业从国外购入的老龄船，应按规定向船检部门申请初次检验，并提供以下技术文件：船舶主要图纸；船舶所持有的各项证书、报告、记录(含船板测厚记录)等。进口废船的条件：须具备符合国家环保机构评估条件的拆船厂；委托有进出口经营权的公司作为经营单位；与进口经营单位一起，向国家环保局申请的年进口废船批文(一式五联)；报关、纳税、验接船 (加工贸易免税)。二手船，是指经过一段时间的营运使用后，由原船东转手出售给新船东，可继续投入营运使用的旧船。废船则是经过长时间的营运使用后，接近或超过船舶使用年限，由船东报废出售给拆船厂拆解的旧船。就船舶本身而言，两者之间没有严格的区别，主要是船东根据航运市场、船舶市场的行情和前景预测，决定是卖二手船还是卖废钢船。遇到航运市场低迷时，船东会大量抛售废船。反之，在航运市场繁荣时，二手船市场会随之活跃。通过以上文章的介绍，对于二手船与废船的鉴别也更清晰了，需要选择购买的时候也最好要先阅读小编的文章，也少走很多弯路。希望小编的介绍对你有所帮助哦！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

水运航次期租的流程是怎样的?水运航次期租流程详解

我们熟知运输的三大种类，对于陆运，空运，接触还算多，水运接触的比较少，水运一般用船舶运输，船舶的品种有很多，若感兴趣，可以查阅《【船舶分类】海上货运船舶的分类有哪些?》。知道船舶的种类，继续说水运航次期租，我们用船舶运输商品，需要先预测商品的数量，然后预定相对应的船舶，那水运航次期租有哪些要求。让万师傅平台的小编给大家分析一下。水运航次期租详情1.水运航次期租-租船合同（1）租船合同缔结今后，细心研读合同条款，理清各方的关系，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的职责和权限。（2）作为租船人，需求澄清在此合同中的位置，职责，职责及权限，剖析各条款之利害，构成全体航次操作概念。2.水运航次期租-向船长发航次指示（1）向船长发航指示，奉告航次期租合同相关条款，交还船时刻地址，并告诉船长下航次使命，需求合作船长在航次的实行中的职责和职责。（2）关于航次的NOR递送，B/L签发的规则，要求船长每天陈述船舶动态，并递送船舶抵港离港陈述，如果船舶在交船后，立刻就抵装港，需求求船长陈述估计的船舶积载方案，及估计最大的载货量。3.水运航次期租-委托指导托付家向自己的气导公司，陈述飞行途中气候状况，剖析航次耗油及航速，气导陈述是今后若发生争议，可以验证船舶航速是否事实的一个重要根据。4.水运航次期租-交船（1）如果在TCT合同里没有规则DEL/REDLYSURVEY，船长的船舶为根据，如果在合同里规则交还船的查验，先托付查验公司，以查验公司出的查验陈述为根据。（2）交船时，要留意交船的燃油数量，交船时刻，交船地址；交船时，船舶状况是否契合租约规则，这些都是实行TCT合同重要的根据，由于燃油的数量决议了实行此航次的加油数量，作为一个航次期租，装港卸港均已断定，所需的航次时刻也能核算出来，而船舶每天的耗油，也基本上是较安稳。5.水运航次期租-到港前准备（1）托付署理，重视装港状况根据C/P的规则，若装港署理为航次合同中租家指定，应及时向租家讨取署理材料，及早联络讨取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项查验费，署理费等等，需细心审阅比较。若C/P规则是装港署理为船东署理，则应自己及早联络当地有实力的署理讨取使费明细，细心审阅，询价时，可向多个署理一起询价，细心比较，拒绝不合理的港口使费。使费审阅完毕后，组织付出使费，一般在船舶抵达装港前，把汇款付出到署理指定帐户。可从署理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位状况，来决议是否采纳相应措施来处理泊位拥挤问题。（2）检查船舶每天信息重视船舶每天动态，留意气候状况，结合我们估计的抵达时刻，发现船舶是否延误，向租家发出合同规则的船舶，估计抵达装港的告诉ETANOTICE。要留意和约里对LAYCN的规则，把握住此ETANOTICE的标准，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时刻内抵达装港，为了不让租家CANCELL航次应适当合理地提早一点时刻陈述ETA时刻，不让租家提早找船。6.水运航次期租-抵达装港装货（1）NOR递送从船舶离上一卸港时起，每天与署理保持联络，问询港口泊位状况，气候状况等，以便告诉船长合理组织航速，以确保船舶直靠，确保NOR按租约规则递送，使NOR递送能能尽量多算LAYTIME。（2）到港陈述装港署理和船长都会发装港陈述过来，观察进港是否顺利，如有哪些时刻不合理，许及时向署理或船长问询。密切联络装港署理及船长，重视装货状况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题，应及时处理，使装货最快完结。7.水运航次期租-装港后抵达卸港前（1）搜集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CARGOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L等，审阅B/L，留意签发提单的方法，是由署理签提单仍是由船长签提单，若提单的运费是根据C/P付出，则和M/R核对无误方可放提单，留意签单时刻，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才干释放提单。（2）运费：按C/P运费费率核算，总运费扣除佣钱，向租家讨取收取运费，要求租家在合同规则的期限内付出。（3）核算LAYTIME，速遣费，滞期费：如果C/P规则装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应依照SOA，TIME　SHEEP，C/P相关条8.水运航次期租-抵达卸港（1）NOR递送，和署理和船长密切联络，重视卸货状况，敦促署理赶快卸完货品。船离卸港后，及时向署理讨取装货单据，核算LAYTIME，速遣，滞期。如果C/P规则装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应依照SOA，TIME　SHEEP，C/P相关条款核算速遣费及滞期费。（2）收取剩下运费。如果C/P规则先付95%运费，一般规则航次结束几十天今后，扣除卸港速遣费(如有)，同时付出，应及时讨取。（3）如果提单在船舶已经抵达卸港仍未提交，实务中LOI保函仍是很常见的，租家会供给保函给船东，而船东则需求向原船东递送自己的包括，要求原船东赞同凭保函卸货，由于船长在这种状况下只会遵从原船东的指示，当原船东赞同凭保函卸货，船长才相应赞同。9.水运航次期租-还船重视还船时刻，还船地址，还船时的船上剩下的燃油，并扣除OFF-HIRE，BUNKEROVERCONSUMPTION，OWRSEXPENSE，和船东结算最终的租金。10.水运航次期租-收拾归档（1）一切装卸港使费单据，细心审阅是否有误，将有关原船东费用收拾出来与原船东结算。（2）如在署理那有费用剩下，应该及时讨取，如尚结欠署理使费，经核实无误后，应及时组织付出给署理，搜集一切的正本单证，做最终的航次结算。综上所述，小编从水运航次期租的十个方面来剖析水运航次期租要求，当我们挑选水运航次期租时，不是随意找一条货船，签一个合同就OK啦，它里边有会许多细节，要随时陈述船舶的运转状况，重视气候，水运结束后，需求检查油量，结算整体费用。结算时，请依照水运航次期租合同履行。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

你知道货物海运基本流程是怎样的吗?

我们常见的运输方式有陆运，空运，水运三种类型。水运又有海运这个小类别。对于进出口的货物，我们经常采用海运。货物海运流程和进出口报关的过程相似，它们的基本信息，准备的资料，单据相同。我们很少接触货物海运，但可以通过这编文章来了解。有对货物海运感兴趣的同学，可以到万师傅平台来学习一下。货物海运流程1.托运（1）托运人需要提供箱型，箱量，目的港，出运时间，货物品名等信息。（2）客户接收海运价后，若要委托装箱，货运公司需要向货主问明装箱方式，选择厂地装箱，需要托运人提供工厂地址；选择仓库装箱，货运公司要向托运人提供仓库地址。货运公司向托运人索要报关资料。2.定舱货运公司把货物情况，提供给船公司与船公司后，先确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名，船期，提单号。3.做箱（1）仓库做箱货运公司把船名，提单号，通知仓库告诉相关负责人，工作人员需要带着赁介绍信，去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。（2）厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。4.报关装载集装箱集港后报关，船公司将集装箱装到船上。5.卸载船公司将集装箱卸到码头上，托运人清点货物数量，检查货物损坏情况。6.通知提货船公司通知提货人提货，提货人带着相关资料提货，提货时，要检查货物数量，损坏程度。7.清关提货人向海关清关，这个需要等待一两天，海关内部的审核需要时间。8.换单和提货提货人把提单换成提货单，然后到提货地点提货。货物海运虽然不要我们自己运输，只负责联系相关工作人员，将货物运输到目的地就好，但其中的流程有点复杂，讲解起来比较简单，实际上的工作量比较大，办理手续比较多，特别是货物到港后，需要点货，让海关检验，提货，里面的事情较多，办理中，一定要准备相关手续和细心看着货物。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【船舶分类】海上货运船舶的分类有哪些?

日常生活中，最常见的运输方式有三种，一是陆地运输，二是空运，三是水运，前两种运输方式我们可能接触过，比如寄快递的时候，对于水运，我们可能比较迷糊。水运主要用船舶运输货物，大家是否了解船舶的种类，比如，油轮，货船之类等等，如果对这个不太了解，让万师傅平台的小编来给大家分析船舶分类。船舶分类情况和用途1.船舶分类-集装箱船（1）集装箱船又称箱装船，货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。（2）其全部或大部分船舱用来装载集装箱，在甲板或舱盖上也可堆放集装箱，集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化，装卸效率高，大大缩短了停港时间，为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。2.船舶分类-载驳船(Lighter Aboard Ship--LASH) 载驳船又称母子船，专门用于载运货驳，按装卸方式可分为移动门式起重机式和尾部升降平台式两种。3.船舶分类-油轮(Oil Tanker) 油轮以散装原油为主要承运对象，还可运输鱼油，植物油和其它油类。4.船舶分类-散装货船(Bulk Carrier)（1）散装货船(Bulk Carrier)是海上货运船舶的一种，又称散装货船，专用于运送煤炭，矿砂，谷物，化肥，水泥，钢铁等散装物资。（2）目前其数量仅次于油船，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动。（3）有较多的压载水舱用于压载航行，按载运的货物不同，又可分为矿砂船，运煤船，散粮船，散装水泥船，运木船等。5.船舶分类-液化石油气船(Liquefied petroleum gas carrier--LPC) 液化石油气是从石油和天然气中提炼出来的丙烷和丁烷，液化石油气船是专门用来运输石油气的船舶。6.船舶分类-重大件货物运输船(Heavy-cargo Carrier) 重大件货物运输船以装运火车头，成套设备，重大件为主要对象。7.船舶分类-杂货船(General Cargo Vessel)（1）杂货船又称普通货船，通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装，袋装，箱装和桶装的件杂货物。（2）由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小，典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备，货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。（3）新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货，大件货，冷藏货和集装箱。8.船舶分类-车辆运输船(Truck and/or Car Carrier) 这种船是专门装运各种车辆如载重汽车，卡车和小轿车的船舶。9.船舶分类-滚装船(Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro)　　滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱.10.船舶分类-多用途船(Multi-pupose vessel) 船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。11.船舶分类-液化天然气船(Liquefied natural gas carrier--LNC)（1）专门运输液化气体的船舶.所运输的液化气体有液化石油气，液化天然气，氨水，乙烯，液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃，易爆的危险品。（2）有的还有剧毒和强腐蚀性，因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。（3）液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类，压力式，冷压式和冷却式。在压力式液化气船中，货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内，冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进行控制，因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。综上所述，小编和大家分享船舶分类情况和用途，主要总结十一种船舶分类情况，相信大家一看就懂，对于水运，大多数只知道一个概念，轮船，油船等，今天一次性将经常使用到的船只和功能给大家介绍一下，希望可以增加大家对水运的了解。如果还想了解船舶相关知识，可以参考《海上运输的工具船舶的基本构成》。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

班轮运费的计算标准,集装箱班轮运费的计算方式有哪几种

我们知道，班轮运输是水路运输中的一种船舶运输方式，而在运输过程中，不管是何种物品，运输是需要收取一点的运输费用的，以保证双方的利益，这也是最基本的。那么班轮运费是怎么计算的？许多网友就有问到，班轮运费中，又有最普遍的集装箱运费，这些运费的计算方式是怎样的？下面小编就来解答大家的疑惑。一、班轮运费的计算标准 (1）按货物重量(weight)计算，以"W"表示。如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公斤）或1短吨(907.2公斤）为一个计算单位，也称重量吨。 (2）按货物尺码或体积（measurement)计算，以"M"表示。如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。 (3）按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。 (4）按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。 (5）按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用"W/M or ad.val."表示。 (6）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 (7）按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按"每头"（per head）计收；车辆有时按"每辆"（per unit）计收；起码运费按"每提单"（per B/L）计收。 (8）临时议定的价格（open rate）。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。二、集装箱班轮运费的计算 (1)集装箱运输中运费的结构集装箱班轮运输中运费的计算原则与杂货班轮运输中运费的计算原则相似，但也有其自身的特点，如有些租船运输中的装卸费用条款也被引入到了集装箱班轮运输中。 (2)计费方法即在费率表中规定了基本运费和附加运费，并给出了费率和计算方法。集装箱班轮运输中的基本运费计算方法有： ①采用计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准来计算基本运费。 ②对具体航线按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率，或仅按箱型、尺寸的包箱费率而不考虑货物种类和级别计算基本运费。包箱费率指对单位集装箱计收的运费率。包箱费率也称为“均一费率(FAK)”。采用包箱费率计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱数即可。集装箱班轮运输中的附加费也与杂货班轮运输中的情况相似。 (3)滞期费集装箱班轮运输中的滞期费是指在集装箱运输中，货主未在规定的免费堆存实践内前往指定的集装箱堆场或集装箱货运站提取货物及交还集装箱，而由承运人向货主收取的费用，实践中也称其为滞箱费。滞期费按天计算。通过以上班轮运费的计算标准，以及集装箱班轮运费的计算方式，我们又学习到了一种运输费用的计算。生活中少不了运输的存在，我们也随时面临着各种的生活形态，所以还是需要多学习，增长自己的知识范围。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

什么是近洋运输?近洋运输与沿海运输的区别

在海洋运输中，也分很多种运输方式，近洋运输和沿海运输两种比较相似的，但是又有很大的区别。对于海洋运输不熟悉的朋友可能不知道，下面小编就简单介绍下近洋运输以及近洋运输和沿海运输的区别，仅供大家参考。一、近洋运输的含义近洋运送是指船只航程较短，与其他国家或地区间，只经过沿海或本国邻洋的部分水域的海上运送。如我国至日本、朝鲜、东南亚等地区进行的旅客和货品的运送。不出世界规则的几大洋的海洋运送。本国各海港至附近国家海港间的海上运送的通称。在我国，通常指南至印度尼西亚滨海，西至马六甲海峡，东至日本海，北至鄂霍次克海的各海港的海上运送。参与近洋运送亦即飞行世界航线，意味着飞行该航线的中国籍船只为进出境船只。二、沿海运输的含义沿海运送是指海运企业的船只在近海上飞行,往来于国内各沿海港口之间，担任运送旅客和货品的运送事务。确切的说近洋运送包含了沿海运送，沿海运送仅仅近洋运送中的一种！沿海运送因为航次时间较短，未完航次的费用比较少，也比较稳定，因此一般以月、季、年作为本钱计算期。滨海运送企业的本钱项目由下列组成：薪酬及福利费、资料、燃料、船只修理费、船只折旧、港口费、丢失及其他。三、近洋运输与沿海运输的区别沿海运输主要是指国内的两个港口之间的运输。近海运输包括不同国家的两个港口之间的运输.如东南亚国家与中国港口之间的运输都属于近海运输。上面，小编从定义上讲述了近洋运输和沿海运输的区别，字面上比较容易理解，但是实际运输中没有那么简单，希望小编的介绍对大家有所帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）