水路运输

亚洲各国港口都有哪些特殊要求？出口外贸的港口查询

出口外贸已经成为了中国中小企业的一条重要生命线。在出口贸易额大幅提升的同时，我国的外贸伙伴的范围也在急速扩张，海运是现阶段重要的外贸运输方式，因此，出口外贸型企业当然应该仔细了解各个国家港口在进口方面有哪些特殊的规定。亚洲港口查询1、日本：日本港务局对进口烟花规定：去往第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外；每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。2、马尔代夫：未经马尔代夫国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等；未经马尔代夫对外事务部允许，不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。3、阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。4、伊朗：伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。5、新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得停靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方支付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，应要求发货人付危险品补贴。6、菲律宾：麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口；危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。7、巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其他染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受悬挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗帜的船舶靠港。8、沙特阿拉伯：沙特政府规定所有运往沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定：凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱；袋装货每包净重不得超过50公斤；货物文件各项内容必须详细，若收货人是银行，则应列明最后提单持有人的详细名称和地址；收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。9、黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船携带有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。以上内容是关于亚洲各国港口特殊要求的介绍，现在你知道亚洲各国港口都有哪些特殊要求了吗？希望以上内容能在你需要时提供帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运集装箱运输流程有哪些？海运流程

在家居物流配送中，海运是必不可少的一个环节，不管是出口本地家具还是引进国外家具，我们都需要接触海运，在进行海运的时候，我们首先需要知道海运的流程。那么，海运集装箱运输流程有哪些？海运流程详解。海运集装箱运输流程1、订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（container booking note）委托其代理或直接向船公司申请订舱。2、接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（cy），集装箱货运站（cfs），据以安排空箱及办理货运交接。3、发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。4、拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（container load plan）。5、整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到cy。cy根据订舱清单，核对场站收据（dock receipt d/r）及装箱单验收货物。6、集装箱的交接签证--cy或cfs在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的d/r 交还给发货人。7、换取提单--发货人凭d/r向集装箱运输经营人或其代理换取提单（combined transport bill of lading），然后去银行办理结汇。8、装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。以上内容是关于海运集装箱运输流程的介绍，现在你知道海运集装箱运输流程有哪些了吗？希望以上内容能在你需要时提供帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

集装箱运输的海运价格怎么算？

在家具运输中，海运也是运输的一个途径，但多用于国际交易。目前，国际集装箱海上运输，有几种不同的运价形式，其中主要包括：均一费率（fak）、包箱费率（cbr）以及运量折扣费率（tvc）等。1、海运价格：运量折扣费率运量折扣费率（time-volumerates，又称time-volumecontracts，简称tvc）是为适应集装箱运输发展需要而出现的又一费率形式。它实际上就是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。当然，这种费率可以是一种均一费率，也可以是某一特定商品等级费率。由于这种运量激励方式是根据托运货物数量确定运费率，因而大的货主通常可以从中受益。起初，这种折扣费率的尝试并不十分成功，原因是有些多式联运经营人在与承运人签订tvc合同时承诺托运一定数量的集装箱货物，比如说500teu，从而从承运人那里获得了一定的费率折扣，但到合同期满时，他们托运的集装箱并未达到合同规定的数量，比如说仅托运了250teu。显然，承运人就会认为自己遭受了损失。正因如此，使得所谓的按比例增减制越来越普遍。根据这种方式，拥有500teu集装箱货物的货主，当他托运第一个100teu集装箱时支付的是某一种运价，那么，他托运第二个100teu集装箱时支付的是比第一次低的运价，而他托运第三个100teu集装箱时支付的是一个更低的运价，以此类推。目前，这种运量折扣费率形式采用得越来越广泛，尤其是多式联运经营人可以充分利用这种方式节省费用，不过，采用tvc形式并非都是有利可图的。对于一个新的，当然经营规模也可能是较小的多式联运经营人来说，相比大的多式联运经营人如果采用tvc费率形式，将处于不利的局面，这是由于其集装箱运量十分有限而不得不支付较高的运费率。2、海运价格：包箱费率包箱费率（commodityboxrates，简称cbr），或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。这种费率形式是按不同的商品和不同的箱型，规定了不同的包干费率，即将各项费率的计算单位由吨（重量吨或体积吨）简化为按箱计。对于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同（1～20级）。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，如：1～7级、8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级j级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。3、海运价格：均一费率均一费率（freightforallkindsrates，简称fak）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。这种运价形式从理论上讲是合乎逻辑的，因为船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿。这对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在目前大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5～7个费率等级。以上内容是关于集装箱运输的海运价格换算的介绍，现在你知道集装箱运输的海运价格怎么算了吗？希望以上内容能在你需要时提供帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运提单查询方法是什么,要注意什么?

海运提单查询方法是什么，有的朋友在运输的时候可能就不知道要怎么查询，所以小编就总结了一下，大家可以根据下文的图文介绍进行操作，相信可以帮助大家。一、步骤一，在中远网站指定查询位置输入提单号，中远船公司。二、步骤二、在中运查询网输入BL提单号后，会显示发货时间和到港时间三、因不同船公司提单查询网都不一样，下面是查询单号一般在那个位置标示图，包括船名航次，收发货商信息位置。四、不同船公司在货物到港前，会发到货通知书，会显示到货时间和到港的地点。五、海运提单需要注意些什么？海运提单主要是收发货人，在填写交接信息时比较重要的环节，不能有误，“货去哪了”就成为关注点，下面几点是货主需要注意的几个方面。1、海运提单一般最重要的是，收发货人信息，填写不能有误，有发货人传达给船公司或者货代公司即可。2、在发货前，会有海运提单操作件确认，有船名航次、提单号、货名、包装种类及数量，唛头、毛重和尺码等相关信息，这些都是由货代或者船公司填写，货主确认即可，便于发给收货人换单。3、海运提单正本提单，一般分为三份正本、三份副本、才是一整套提单，在目的港交货时需要交易套正本提单才能换单。同时正本提单不能丢失，如丢失后，需要由客户递交证明资料按货值150%缴纳保证金才能提货。4、提单分为以下几种提单：记名提单，倒签提单、予借提单、不情节提单，这些提单在交接中都要谨慎处理，一面发生货款纠纷。总之，海运提单的内容和交接需要交给专业人去处理，不能马虎，也不能丢失，为了海运顺利交接送货，请记得妥善保管好海运提单选择合适的快递公司代理国际发运。根据以上的介绍，大家知道该怎么查询了吧！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运报价:国内海运基本运费计算方法

　　对于海外报价，大家也都清楚，根据不同的运输产品、类型等，运费的计算方式都是有所差异的。以下的文章就是为大家介绍的几种国内海运基本运费计算方法，不清楚的朋友不妨了解一下。（1）成组货物国内海运费用　　班轮公司通常对符合运价本中有关规定与要求，并按拼箱货托运的成组货物，在运费上给予一定的优惠，在计算运费时，应扣除货板本身的重量或体积，但这种扣除不能超过成组货物（货物加货板）重量或体积的10％，超出部分仍按货板上货物所适用的费率计收运费。但是，对于整箱托运的成组货物，则不能享受优惠运价，并且，整箱货的货板在计算运费时一般不扣除其重量或体积。（2）家具和行李国内海运费用　　对装载在集装箱内的家具或行李，除组装成箱子再装入集装箱外，应按集装箱内容积的100％计收国内海运运费及其他有关费用。该规定一般适用于搬家的物件。（3）服装国内海运费用　　当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时，承运人通常仅接受整箱货“堆场一堆场”（CY／CY）运输交接方式，并由货主提供必要的服装装箱物料如衣架等。海运运费按集装箱内容积的85％计算。如果箱内除挂载的服装外，还装有其他货物时，服装仍按箱容的85％计收运费，其他货物则按实际体积计收运费。但当两者的总计费体积超过箱容的100％时，其超出部分免收运费。在这种情况下，货主应提供经承运人同意的公证机构出具的货物计量书面证明。（4）回运货物国内海运费用回运货物是指在卸货港或交货地卸货后的一定时间以后由原承运人运口原装货港或发货地的货物。对于这种回运货物，承运人一般给予一定的运费优惠，比如，当货物在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地，对整箱货（原箱）的回程运费按原运费的85％计收，拼箱货则按原运费的90％计收回程运费。但货物在卸货港或交货地滞留期间发生的一切费用均由申请方负担。　　关于国内海运基本运费计算方法主要就是分以上四种方式了，大家都清楚了吗？想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国内集装箱海运的基础知识介绍,万师傅分析

集装箱在海运过程中是常见的装箱形式，这种集装箱可承载的货物相对于其他方式更多，对物品也没有太大的要求，所以使用非常广泛。下面万师傅小编就来给大家讲讲国内集装箱海运的一些基础知识，大家有兴趣可以参考下。国内集装箱海运的基础知识：集装箱外尺寸　包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。集装箱内尺寸　集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。集装箱内容积　按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。集装箱计算单位　又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。集装箱租赁　即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。集装箱装卸区　是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：对整箱货运的交换、保管；设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；办理有关货运单证的编签；编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；空箱的收发、存贮和保管；安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；其他有关业务工作。　集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。集装箱前方堆场是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。集装箱后方堆场　集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。空箱堆场　专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。中转站或内路　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。集装箱货运站为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。托运人责任　托运人在集装箱运送中应有的职责，这种职责是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的职责与传统海运相同。整箱货托运人的职责不同于传统运送的有：应确保所报货运材料的正确和完好；承运人有权核对箱内所装货品，因核对而发作的费用，有托运人承当；海关或其他权力机关开箱查看，其费用和由此发作货损货差，由托运人承当；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不妥，或是装了不适于集装箱运送的货品，因而引起货损、货差，概由托运人承担；如运用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事端，应由托运人承担；在运用承运人集装箱及设备其间造成第三者产业或生命的危害，应由托运人承担补偿。职责约束集装箱运送中发作货损货差，承运人应承当的最高补偿额。拼箱货的职责约束与传统运送相同。整箱货的补偿依照现在世界上的一些判例：假如提单上没有列明箱内所装货品的件数，每箱作为一个理赔核算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数核算；假如货品的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运送中发作的，则按陆上运送最高补偿额处理；如集装箱是由托运人一切或提供时，遇有灭失或损坏，其职责确属承运人应承当者，亦应视作一个理赔核算单位。同一职责制　联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则，一致由签发联运提单的承运人对货主负全程运送职责，即货损货差不管发作在哪一个运送阶段，都按同一的职责内容承担。假如能查清发作危害的运送阶段，联运承运人在补偿今后，能够向该段运送的实践承运人追偿。网状职责制联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则，签发联运提单的承运人，尽管对货方仍负全程运送的职责，但遇危害补偿不象同一职责制那样，而是按发作危害的运送阶段的职责内容承担。例如，危害发作在海上运送阶段，按世界货运规矩处理；如发作在铁路或公路运送阶段，则按有关世界法或国内法处理。航运公会集装箱规则　在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了独占各自航线上的集装箱运送，都别离制定了供货方运用的集装箱运送规矩。这些规矩，是由各公会针对公会营运范围内的航线状况制定的。因而，各公会的规矩内容各不相同，但根本精力是相同的，即船货两边的职责是相同的。规矩内容一般包含以下几个方面：集装箱装卸港，集散运送；集装箱运送专用术语解说；各种运送交代方法船货两边职责；订舱手续及货运材料申报；各类条款包含提单，加批条款，港口条款和意外条款；提单签发；设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；交货手续；运费计算方法及支付；各种费用项目计收办法，费率变更规定；币制，贬值，增值规定；内陆运输规定及收费。交接方式集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:门到门（door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；整箱货　为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。好了，关于国内集装箱海运的基础知识小编也介绍完了，希望大家看完本文后对集装箱海运有一定的认识，今后遇到这种情况也会知晓很多。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运拼箱技巧之仓储与配载

海运拼箱在海上运输是非常常见的，由于货物的重量、体积等的原因需要使用拼箱的方式，大家也应该知道，拼箱中仓储和配载也是非常关键的步骤，下面就详细为大家介绍海运拼箱中的仓储配载知识。无论是货主自报关还是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等都要录入到电脑里，形成一份电子文档，公司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取，补充信息，直到货物安全抵达目的港，收货人顺利提取货物，并将该信息反馈到发货人，客户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。　通常，拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成发货通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提单号，准备发货。　发货人接到发货通知后，通过船名和航次确定装船时间，并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到拼箱公司的货运站。　货运站在发出装货通知时，对内生成收货清单，注明该票货物的品名、重量、体积、唛头等。　发货人将货物送到货运站时，该站负责接货人员要做好以下工作：　1．涨缩尺证明。逐件测量货物的尺码，做好记录。　内容如下：　xx货运站　TO：ATTN：　现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！　如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！　船名及航次：提单号：　单据件数：实货尺码：　实货件数：单据重量：　实货重量：唛头：　残损情况：单据尺码：　送货单位：打尺人签名：　特此证明。　姓名：电话：　车号：传真：　2．称重证明。逐件称重，做好记录。　内容如下：　xx货运站　TO：ATTN：　现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符，烦请贵公司尽快确认！　如无异议，我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费！　船名及航次：提单号：　单据件数：实货重量：　实货件数：单据尺码：　实货尺码：唛头：残损情况：单据重量：　送货单位：打尺人签名：　特此证明。　姓名：电话：　车号：传真：　3．唛头确认单。核实唛头是否正确。　内容如下：　实货唛头确认单　ＴＯ：日期：　船名／航次：单据件数：　提单号：实货件数：　实货唛头： xx签字：　4．到货记录。记录货物的包装是否完好，有无破损，是否按时到达等情况。　以上四种证明确认单据要在送货人在场时进行。核实完毕后，由经办人和送货人双方签字。　5．将上述信息汇总成表格，报送公司业务部负责该航线的人员，如有误差，该航线负责人员要迅速和发货人取得联系，并将处理意见及改正措施通知货运站。　一般情况下，拼箱货物要在货运站仓库短期存放。工作程序如下：　一、要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对唛头的错误经货主确认后，重新印刷。　二、把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20＇箱、40＇箱还是40＇高箱。　三、货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。　四、准确判断包装强度，堆码高度适度，重货低放，轻货高码。　五、在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。　在装箱时应注意以下几点：　1．确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。　2．货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。　3．如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为最终依据，货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线，以确保信息及数字的准确无误。关于海运拼箱中的仓储配载知识已经讲完了，大家了解了多少呢？海运是物流中重要运输方式之一，其中的细节之处自然也是非常需要关注的，希望今天的知识有帮助到大家。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国内水路铁路货物运输保险合同如何签订?

我们知道，不管是在哪里，只要双方有所合作就都会签订相关的合同，以保证双方的利益，在物流运输中也是如此。不同的是，在运输中，为了保证货物的完整、顺利运输，一般还会签订一份保险合同，既然是保险，所以签订的时候自然是要了解清楚的。下面就为大家相信介绍下国内水路铁路货物运输保险合同的签订。国内水路铁路货物运输保险合同订立合同双方：托运方：___________承运方：___________托运方详细地址：______________收货方详细地址：______________根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。第一章　总则　第一条　为使保险物在水路、铁路运输过程中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防防损工作，以利商品生产和商品流通，特举办本保险。第二章　保险责任　第二条　本保险分为基本险和综合险两种。保险货物遭受损失时，保险人按承保险别的责任范围负赔偿责任。(一)基本险：　1.因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失。　2.由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失。　3.在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失。　4.按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用;　5.在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用;(二)综合险：本保险除包括基本险责任外，保险人还负责赔偿：　1.因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂使货物的散失的损失;　2.液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损失坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失;　3.遭受盗窃或整件提货不着的损失;　4.符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。　第三条　保险责任的起讫期是，自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所时起，至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险货物运抵目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到《到货通知单》后的15天为限(以邮戳日期为准)。第三章　除外责任　第四条　由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：　1.战争或军事行动;　2.核事件或核爆炸;　3.保险货物本身的缺陷或自然损耗，以及由于包装不善;　4.被保险人的故意行为或过失;　5.其他不属于保险责任范围内的损失。第四章　保险金额　第五条　保险金额按货价或货价加运杂费计算。第五章　被保险人的义务　第六条　被保险人在保险人签发保险凭证的同时，应按照保险费率，一次缴清应付的保险费。　第七条　被保险人应当严格遵守国家及交通运输部门关于安全运输的各项规定，还应当接受并协助保险人对保险货物进行的查验防损工作，货物包装必须符合国家和主管部门规定的标准。　第八条　货物如果发生保险责任范围内的损失时，被保险人获悉后，应立即通知当地保险机构并应迅速采取施救和保护措施，防止或减少货物损失。　第九条　被保险人如果不履行上述各条规定的义务，保险人有权终止保险责任或拒绝赔偿一部分或全部经济损失。第六章　货物检验及赔偿处理　第十条　货物运抵保险凭证所载明的目。的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时起，收货人应在10天内向当地保险机构申请并会同检验受损的货物，否则保险人不予受。　第十一条　被保险人向保险人申请索赔时，必须提供下列有关单证：　1.保险凭证、运单(货票)、提货单、发货票;　2.承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书;　3.收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付的直接费用的单据。　保险人在接到上述索赔单证报告后，应当根据保险责任范围，迅速核定应否赔偿。赔偿金额一经保险人与被保险人达成协议后，应在10天内赔。　第十二条　货物发生保险责任范围内的损失时，按货价确定保险金额的，保险人根据实际损失按起运地货价计算赔偿;按货价加运杂费确定保险金额的，保险人根据实际损失按起运地货价加运杂费计算。但最高赔偿金额保险金额为限。　第十三条　如果被保险人投保不足，保险金额低于货价时，保险人对其损失金额及支付的施救保护费用按保险金额与货价的比例计算赔偿。保险人对货物损失的赔偿金额，以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用，应分别计算，并各以不超过保险金额为限。　第十四条　货物发生保险责任范围内的损失，如果根据法律规定或者有关约定，应当由承运人或其他第三者负责赔偿一部或全部的，被保险人应首先向承运人或其他第三者索赔，如被保险人提出要求，保险人也可以先予赔偿，但被保险人应签发权益转让书给保险人，并协助保险人向责任方追偿。　第十五条　保险货物遭受损失后的残值，应充分利用，经双方协商可作价折归被保险人，并在赔款中扣除。　第十六条　被保险人从获悉或应当获悉货物遭受损失的次日起，如果经过180天不向保险人申请赔偿，不提出必要的单证，或者不领取应得的赔款，则视为自愿放弃权益。　第十七条　被保险人与保险人发生争议时，应当实事求是，协商解决，双方不能达成协议时，按下列第_________种方式解决：　1.提交_________仲裁委员会仲裁;　2.依法向人民法院起诉。　_________保险公司(盖章)：_________　　　　被保险人(签字)：_________　保险代理人(签字)：_________　_________年____月____日　　　　　　　　_________年____月____日　签订地点：_________　　　　　　　　　　签订地点：_________ 以上就是国内水路铁路货物运输保险合同签订的主要内容，接触过货物运输的朋友肯定是比较清楚的，其实需要注意的事项也很多，为了保证货物的利润，这份保险合同是不可以出现什么差错的，所以这些内容一定要清楚才行。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

送交海关是什么原因？大家一起来看看吧

海淘的东西，一直显示送交海关，而且一停都是好长时间，是货物被扣了吗？是不是快件被税了？关于这方面的知识，很多人是不了解的，下面小编来给大家详细介绍送交海关是被扣了吗，送交海关是什么意思？送交海关是什么意思这里有必要说明一下，“送交海关”这一状况实践包含多个查验进程。需求安检、查验检疫、海关等查验单位各自履行职责，对世界邮件进行查验。从全国各地区的实践状况来看，有的当地严一些，有的当地松一些。关于严些的当地海关，一般咱们的感受便是：“怎样运气这么差，这箱奶粉又被税了”，实践这时就不是运气了。送交海关是被扣了吗，送交海关是什么意思送交海关是被扣了吗关于这个EMS显现送交海关，小编咨询了相关快件公司（主要是邮政EMS），得到的答复是这样的：EMS操作流程是按照是否缴税进行分拣的，需申报缴税的情形邮政EMS会通过网站查询状况统一显现在海关，实践是包裹并未到海关。正常来说，海关方面一般是在三个工作日完成查验。关于需求向海关申报被税的包裹，这时由EMS告诉收件人。收件人凭世界邮件收取告诉单（或到货告诉单）和身份证件到海关办理申报通关手续。正常来说，海关工作人员不会在单一包裹上停留太长时间，因为要处理的包裹数量实在是太多了。假如包裹内有违禁品，查验检疫方面才会要求邮政人员开箱查看，海关人员并不私拆包裹。假如有必要开箱，会在邮件里放上一张“查验奉告单”。送交海关便是要缴税了吗这个不一定，送交海关仅仅海关抽检到这个快递包裹，邮局对需求需求缴税的快递进行分拣，告诉网站统一显现为“送交海关”，实践这个包裹是否要缴税，要看包裹内物品的实践状况，比如在免税额（50元）以下，那么这个包裹是不需求缴税的。假如需求缴税，EMS方面会告诉收件人的，咱们也能够从查询状况上做开始的判别：超越三天不更新下一个状况。送交海关是被扣了吗，送交海关是什么意思即使要求收件人曩昔清关取件的，也不一定便是要缴税的，实践状况还要在现场开箱查验后，两边核对物品完税价格来定，价格低的即会放行的。因而，送交海关不意味着就要到海关就要缴税才能取货。如上图这个邮件状况，尽管收件人到了武定路的海关驻邮办，但现场查验后实践是没有缴税的。两次送交海关是怎样回事如上图所示，咱们常常会发现二次送交海关的状况（有时有三次送交海关），这种状况常常出现在EMS显现送交海关。小编的理解是可能是两种状况：A、邮政的查询体系出问题；B、咱们一般理解的“海关”，包含安检、查验检疫、海关。实践海关只包含最后一个进程。因而一个快递包裹入关后要经过三个查验部分，每个查验单位各司期职。目前综合各方来看，前一种出现的概率大些。为什么送交海关后就不动了？这时该怎样办许多时候，一个世界邮件显现送交海关后就不更新了，好几天，好几周都不再更新。假如超越一周都不再更新，出现这种状况这个邮件可能是应税包裹了，需求收件人向海关申报。这时快递公司（这里指EMS）会告诉收件人来清关取件。正常来说，一个包裹几周都不再更新，停留在送交海关，这时收件人需求尽曩昔办理清关，避免自己的包裹被退运了。有的当地只保存一月，有的保存三月，具体要咨询中国邮政。还有一种状况是邮局方面没有告诉到收件人，原因有许多种，一般有函件，电话，短信告诉等方法。没有收到告诉的状况，小编就碰上过。这时收件人在承认包裹在当地海关驻邮办，能够带上身份证曩昔办理清关业务。以上就是关于送交海关是什么原因的相关知识了，通过文章的介绍，想必大家都有一些了解了吧。文章今天就给大家介绍到这里了，希望能给大家带来帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

亚欧航线哪些港口可挂靠25000标箱超大型集装箱船

日前，中船工业第七〇八研究所组成的检验专家组，对上海船只运输科学研究所 “25000箱级集装箱船型开发”项目进行检验，并达成一起经过定见。至此，25000TEU超大型集装箱船，终于在各种猜想质疑中走出了实质性的第一步。25000TEU被认为是现阶段集装箱船只开展的极限，虽然是极限，却并非是因为技能难以霸占。早在几年前，马士基航运(MAERSK)首席执行官Soren Skou就曾表明，现在缔造25000TEU的集装箱船在技能上可行。根据我国船只工业归纳技能经济研究院的证明，对25000标箱的集装箱船只长度、宽度、吃水深度、净空高度估算，结合现在大型集装箱班轮航线的挂靠结构与顺序剖析，25000标箱超大型集装箱船可以经过马六甲海峡和苏伊士运河。以亚欧航线28个挂靠港口为例，在考虑前沿水深、桥吊装备、航道参数等多重要素情况下，只要丹吉尔港、不莱梅港、汉堡港(Hamburg)、哥德堡港、奥胡斯港、勒阿弗尔港、格但斯克港等7个港口无法满意20000标箱的超大型集装箱船靠泊。17个港口可接收25000标箱集装箱船，包含釜山港(Busan)、上海港(Shanghai)、宁波港(Ningbo)、盐田港(Yantian)、丹戎帕拉帕斯港、光阳港、厦门港(Xiamen)、巴生港(Port Klang)、阿尔赫西斯港、费利克斯托港、安特卫普港(Antwerp)、威廉港、鹿特丹港(Rotterdam)、泽布鲁赫港、敦刻尔克港、马耳他港、阿里山港。就现在港口通航条件来看，大部分港口满意超大型集装箱船的靠泊和装卸要求。不难看出，国际上有多大的船，我国就有多大的码头。我国港口中不乏上海港、宁波港、盐田港、大连港、青岛港等拥有良好的水深条件。可是，船只大型化对港口造成的影响却是多方面的。首要，应战港口靠泊和接卸才能。除了对天然水深条件的严格要求，关于集疏运才能也提出了严峻应战。港口不仅需求提高集疏运系统经过才能、堆场堆存才能，还需求协调港口各作业系统，完成高效合作。其次，对口岸服务和信息化水平建造提出更高要求。船只大型化和企业联盟化意味着货物的水水中转频率添加，国际中转运输需求也将不断增大。因而，港口需求不断提高口岸通关效率，供给更好的中转运输服务。在现在打造良好营商环境的前提下，国家对港口提出“提速降费”新要求。这就要求港口智能化建造、信息化水平不断向前，保证装卸速度的同时，还需求更快的疏港才能。最后，船只大型化还对港口及船只的靠泊安全提出新要求。2018年曾发作多起船只磕碰岸桥、码头前沿的事端案例。除掉主观要素，船只大型化也是客观原因之一。与本来中小吨位船只相比，大型船只可控性难度更大，这直接影响并加大了船只进出港口和靠离泊位操作的危险性，也是船只磕碰码头事端发作频率添加的主要原因。当然，国外的许多港口为了迎候大型船只，也在港口航道疏浚、超大超高起重机配置上痛下功夫。同时，也有船公司意识到，船只大型化并非获得成本优势的“万金油”。2019年3月份，马士基首席执行官施索仁表明，马士基无意缔造更大的船只。施索仁表明，巨型船只只能和全球范围内的少数港口匹配。中远海运集团(COSCO SHIPPING)副总经理俞曾港在广州国际港口大会上也曾表明，或许未来会有更多的港航企业发声，一起约束船只大型化的开展，来改变全球港口网络格局的演变进程。以上就是关于亚欧航线哪些港口可挂靠25000标箱超大型集装箱船的相关知识了，通过文章的介绍，想必大家都有一些了解了吧。文章今天就给大家介绍到这里了，希望能给大家带来帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）