海运提单查询方法是什么,要注意什么?

海运提单查询方法是什么,要注意什么?

海运提单查询方法是什么,有的朋友在运输的时候可能就不知道要怎么查询,所以小编就总结了一下,大家可以根据下文的图文介绍进行操作,相信可以帮助大家。一、步骤一,在中远网站指定查询位置输入提单号,中远船公司。二、步骤二、在中运查询网输入BL提单号后,会显示发货时间和到港时间三、因不同船公司提单查询网都不一样,下面是查询单号一般在那个位置标示图,包括船名航次,收发货商信息位置。四、不同船公司在货物到港前,会发到货通知书,会显示到货时间和到港的地点。五、海运提单需要注意些什么?海运提单主要是收发货人,在填写交接信息时比较重要的环节,不能有误,“货去哪了”就成为关注点,下面几点是货主需要注意的几个方面。1、海运提单一般最重要的是,收发货人信息,填写不能有误,有发货人传达给船公司或者货代公司即可。2、在发货前,会有海运提单操作件确认,有船名航次、提单号、货名、包装种类及数量,唛头、毛重和尺码等相关信息,这些都是由货代或者船公司填写,货主确认即可,便于发给收货人换单。3、海运提单正本提单,一般分为三份正本、三份副本、才是一整套提单,在目的港交货时需要交易套正本提单才能换单。同时正本提单不能丢失,如丢失后,需要由客户递交证明资料按货值150%缴纳保证金才能提货。4、提单分为以下几种提单:记名提单,倒签提单、予借提单、不情节提单,这些提单在交接中都要谨慎处理,一面发生货款纠纷。总之,海运提单的内容和交接需要交给专业人去处理,不能马虎,也不能丢失,为了海运顺利交接送货,请记得妥善保管好海运提单选择合适的快递公司代理国际发运。根据以上的介绍,大家知道该怎么查询了吧!想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
海运报价:国内海运基本运费计算方法

海运报价:国内海运基本运费计算方法

  对于海外报价,大家也都清楚,根据不同的运输产品、类型等,运费的计算方式都是有所差异的。以下的文章就是为大家介绍的几种国内海运基本运费计算方法,不清楚的朋友不妨了解一下。(1)成组货物国内海运费用  班轮公司通常对符合运价本中有关规定与要求,并按拼箱货托运的成组货物,在运费上给予一定的优惠,在计算运费时,应扣除货板本身的重量或体积,但这种扣除不能超过成组货物(货物加货板)重量或体积的10%,超出部分仍按货板上货物所适用的费率计收运费。但是,对于整箱托运的成组货物,则不能享受优惠运价,并且,整箱货的货板在计算运费时一般不扣除其重量或体积。(2)家具和行李国内海运费用  对装载在集装箱内的家具或行李,除组装成箱子再装入集装箱外,应按集装箱内容积的100%计收国内海运运费及其他有关费用。该规定一般适用于搬家的物件。(3)服装国内海运费用  当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时,承运人通常仅接受整箱货“堆场一堆场”(CY/CY)运输交接方式,并由货主提供必要的服装装箱物料如衣架等。海运运费按集装箱内容积的85%计算。如果箱内除挂载的服装外,还装有其他货物时,服装仍按箱容的85%计收运费,其他货物则按实际体积计收运费。但当两者的总计费体积超过箱容的100%时,其超出部分免收运费。在这种情况下,货主应提供经承运人同意的公证机构出具的货物计量书面证明。(4)回运货物国内海运费用回运货物是指在卸货港或交货地卸货后的一定时间以后由原承运人运口原装货港或发货地的货物。对于这种回运货物,承运人一般给予一定的运费优惠,比如,当货物在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地,对整箱货(原箱)的回程运费按原运费的85%计收,拼箱货则按原运费的90%计收回程运费。但货物在卸货港或交货地滞留期间发生的一切费用均由申请方负担。  关于国内海运基本运费计算方法主要就是分以上四种方式了,大家都清楚了吗?想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
国内集装箱海运的基础知识介绍,万师傅分析

国内集装箱海运的基础知识介绍,万师傅分析

集装箱在海运过程中是常见的装箱形式,这种集装箱可承载的货物相对于其他方式更多,对物品也没有太大的要求,所以使用非常广泛。下面万师傅小编就来给大家讲讲国内集装箱海运的一些基础知识,大家有兴趣可以参考下。国内集装箱海运的基础知识:集装箱外尺寸  包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。集装箱内尺寸  集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离,宽度为两内侧衬板之间的距离,长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。集装箱内容积  按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱,由于结构和制造材料的不同,其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。集装箱计算单位  又称20英尺换算单位,是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输,都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化,把20英尺集装箱作为一个计算单位,40尺集装箱作为两个计算单位,以利统一计算集装箱的营运量。集装箱租赁  即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱,与使用人,一般是船公司或货主,为承租的一方,双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁,国际上有多种不同的方式,总括起来有:程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。集装箱装卸区  是集装箱运输中,箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托,进行下列各项业务: 对整箱货运的交换、保管; 设有集装箱货运站者,办理拼箱货的交接; 安排集装箱船的靠泊,装卸集装箱,每航次编制配载图; 办理有关货运单证的编签; 编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证; 办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修,以及空箱的清扫、熏蒸等工作; 空箱的收发、存贮和保管;安排空箱和重箱在堆场的堆码,及编制场地分配计划; 其他有关业务工作。  集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。集装箱前方堆场 是指在集装箱码头前方,为加速船舶装卸作业,暂时堆放集装箱的场地。其作用是:当集装箱船到港前,有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放,卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方,以加速船舶装卸作业。集装箱后方堆场  集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场,统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的)。空箱堆场  专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营,也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家,经营这种空箱堆场,须向航运公会声明。中转站或内路  海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外,其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量,包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。集装箱货运站 为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务: 拼箱货的理货和交接; 对货物外表检验如有异状时,就办理批注; 拼箱货的配箱积载和装箱;进口拆箱货的拆箱和保管; 代承运人加铅封并签发站收据; 办理各项单证和编制等。托运人责任  托运人在集装箱运送中应有的职责,这种职责是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的职责与传统海运相同。整箱货托运人的职责不同于传统运送的有: 应确保所报货运材料的正确和完好; 承运人有权核对箱内所装货品,因核对而发作的费用,有托运人承当; 海关或其他权力机关开箱查看,其费用和由此发作货损货差,由托运人承当; 如集装箱货不满,或是垫衬不良,积载不妥,或是装了不适于集装箱运送的货品,因而引起货损、货差,概由托运人承担; 如运用了托运人自有的不适航的集装箱,所引起的货损事端,应由托运人承担; 在运用承运人集装箱及设备其间造成第三者产业或生命的危害,应由托运人承担补偿。职责约束 集装箱运送中发作货损货差,承运人应承当的最高补偿额。拼箱货的职责约束与传统运送相同。整箱货的补偿依照现在世界上的一些判例:假如提单上没有列明箱内所装货品的件数,每箱作为一个理赔核算单位;如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数核算;假如货品的损坏和灭失,不属海运,而是在内陆运送中发作的,则按陆上运送最高补偿额处理;如集装箱是由托运人一切或提供时,遇有灭失或损坏,其职责确属承运人应承当者,亦应视作一个理赔核算单位。同一职责制  联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则,一致由签发联运提单的承运人对货主负全程运送职责,即货损货差不管发作在哪一个运送阶段,都按同一的职责内容承担。假如能查清发作危害的运送阶段,联运承运人在补偿今后,能够向该段运送的实践承运人追偿。网状职责制 联运运营人对货品危害职责的一种补偿职责准则。依照这种准则,签发联运提单的承运人,尽管对货方仍负全程运送的职责,但遇危害补偿不象同一职责制那样,而是按发作危害的运送阶段的职责内容承担。例如,危害发作在海上运送阶段,按世界货运规矩处理;如发作在铁路或公路运送阶段,则按有关世界法或国内法处理。航运公会集装箱规则  在一些国家集装箱船航线上,各航运公会为了独占各自航线上的集装箱运送,都别离制定了供货方运用的集装箱运送规矩。这些规矩,是由各公会针对公会营运范围内的航线状况制定的。因而,各公会的规矩内容各不相同,但根本精力是相同的,即船货两边的职责是相同的。规矩内容一般包含以下几个方面:集装箱装卸港,集散运送; 集装箱运送专用术语解说; 各种运送交代方法船货两边职责; 订舱手续及货运材料申报; 各类条款包含提单,加批条款,港口条款和意外条款;提单签发;设备交接手续,使用免费时间和滞期费计收;交货手续;运费计算方法及支付;各种费用项目计收办法,费率变更规定;币制,贬值,增值规定;内陆运输规定及收费。交接方式集装箱运输中,整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:门到门 (door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输,称为“门到门”运输;门到场(door to cy): 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;门到站(door to cfs): 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站;场到门(cy to door):由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库;场到场(cy to cy):由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;场到站 (cy to cfs):由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站;站到门(cfs to door):由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库;站到场(cfs to cy):由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场;站到站(cfs to cfs):由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站;整箱货  为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱,一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害,承运人才负责赔偿。承运人对整箱货,以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整,承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上,要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。 好了,关于国内集装箱海运的基础知识小编也介绍完了,希望大家看完本文后对集装箱海运有一定的认识,今后遇到这种情况也会知晓很多。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
海运拼箱技巧之仓储与配载

海运拼箱技巧之仓储与配载

海运拼箱在海上运输是非常常见的,由于货物的重量、体积等的原因需要使用拼箱的方式,大家也应该知道,拼箱中仓储和配载也是非常关键的步骤,下面就详细为大家介绍海运拼箱中的仓储配载知识。 无论是货主自报关还是拼箱公司代理报关,其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等都要录入到电脑里,形成一份电子文档,公司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取,补充信息,直到货物安全抵达目的港,收货人顺利提取货物,并将该信息反馈到发货人,客户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。 通常,拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器,从中将该票货的信息生成发货通知,告诉发货人该票货的船名、航次、提单号,准备发货。 发货人接到发货通知后,通过船名和航次确定装船时间,并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到拼箱公司的货运站。 货运站在发出装货通知时,对内生成收货清单,注明该票货物的品名、重量、体积、唛头等。 发货人将货物送到货运站时,该站负责接货人员要做好以下工作: 1.涨缩尺证明。逐件测量货物的尺码,做好记录。 内容如下: xx货运站 TO:ATTN: 现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符,烦请贵公司尽快确认! 如无异议,我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费! 船名及航次: 提单号: 单据件数: 实货尺码: 实货件数: 单据重量: 实货重量: 唛头: 残损情况: 单据尺码: 送货单位: 打尺人签名: 特此证明。 姓名: 电话: 车号: 传真: 2. 称重证明。逐件称重,做好记录。 内容如下: xx货运站 TO:ATTN: 现有下列货物尺码、重量、件数、及残损与单据不符,烦请贵公司尽快确认! 如无异议,我公司将按以下测量后的尺码、重量、件数制单收费! 船名及航次: 提单号: 单据件数: 实货重量: 实货件数: 单据尺码: 实货尺码: 唛头:残损情况: 单据重量: 送货单位: 打尺人签名: 特此证明。 姓名: 电话: 车号: 传真: 3. 唛头确认单。核实唛头是否正确。 内容如下: 实货唛头确认单 TO: 日期: 船名/航次: 单据件数: 提单号: 实货件数: 实货唛头: xx签字: 4. 到货记录。记录货物的包装是否完好,有无破损,是否按时到达等情况。 以上四种证明确认单据要在送货人在场时进行。核实完毕后,由经办人和送货人双方签字。 5. 将上述信息汇总成表格,报送公司业务部负责该航线的人员,如有误差,该航线负责人员要迅速和发货人取得联系,并将处理意见及改正措施通知货运站。 一般情况下,拼箱货物要在货运站仓库短期存放。工作程序如下: 一、要对破损包装进行更换和修整,达到适于集装箱运输的要求,同时对唛头的错误经货主确认后,重新印刷。 二、 把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里,便于装箱,还要核实是20'箱、40'箱还是40'高箱。 三、 货物之间要用隔板,避免包装破损及唛头损伤,同时要注意防污、防湿。 四、 准确判断包装强度,堆码高度适度,重货低放,轻货高码。 五、在给集装箱公司的收货回执中,要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。 在装箱时应注意以下几点: 1. 确保货物不超重,以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡,不能使负荷在局部过轻或过重,防止箱底变形及脱箱。 2.货物在箱内的码放要整齐,尽量不留空隙,以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。 3.如需木料支撑及垫料分离时,要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后,箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为最终依据,货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线,以确保信息及数字的准确无误。 关于海运拼箱中的仓储配载知识已经讲完了,大家了解了多少呢?海运是物流中重要运输方式之一,其中的细节之处自然也是非常需要关注的,希望今天的知识有帮助到大家。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
国内水路铁路货物运输保险合同如何签订?

国内水路铁路货物运输保险合同如何签订?

我们知道,不管是在哪里,只要双方有所合作就都会签订相关的合同,以保证双方的利益,在物流运输中也是如此。不同的是,在运输中,为了保证货物的完整、顺利运输,一般还会签订一份保险合同,既然是保险,所以签订的时候自然是要了解清楚的。下面就为大家相信介绍下国内水路铁路货物运输保险合同的签订。国内水路铁路货物运输保险合同订立合同双方:托运方:___________承运方:___________托运方详细地址:______________收货方详细地址:______________根据国家有关运输规定,经过双方充分协商,特订立本合同,以便双方共同遵守。第一章 总则 第一条 为使保险物在水路、铁路运输过程中,因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿,并加强货物运输的安全防防损工作,以利商品生产和商品流通,特举办本保险。第二章 保险责任 第二条 本保险分为基本险和综合险两种。 保险货物遭受损失时,保险人按承保险别的责任范围负赔偿责任。(一)基本险: 1.因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、 海啸、地陷、崖崩 、滑坡、泥石流所造成的损失。 2.由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失。 3.在装货、卸货或转载时,因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失。 4.按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用; 5.在发生上述灾害、事故时,因纷乱而造成货物的散失以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用;(二)综合险:本保险除包括基本险责任外,保险人还负责赔偿: 1.因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂使货物的散失的损失; 2.液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损失坏而渗漏的损失,或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失; 3.遭受盗窃或整件提货不着的损失; 4.符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。 第三条 保险责任的起讫期是,自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所时起,至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险货物运抵目的地后,如果收货人未及时提货,则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到《到货通知单》后的15天为限(以邮戳日期为准)。第三章 除外责任 第四条 由于下列原因造成保险货物的损失,保险人不负赔偿责任: 1.战争或军事行动; 2.核事件或核爆炸; 3.保险货物本身的缺陷或自然损耗,以及由于包装不善; 4.被保险人的故意行为或过失; 5.其他不属于保险责任范围内的损失。第四章 保险金额 第五条 保险金额按货价或货价加运杂费计算。第五章 被保险人的义务 第六条 被保险人在保险人签发保险凭证的同时,应按照保险费率,一次缴清应付的保险费。 第七条 被保险人应当严格遵守国家及交通运输部门关于安全运输的各项规定,还应当接受并协助保险人对保险货物进行的查验防损工作,货物包装必须符合国家和主管部门规定的标准。 第八条 货物如果发生保险责任范围内的损失时,被保险人获悉后,应立即通知当地保险机构并应迅速采取施救和保护措施,防止或减少货物损失。 第九条 被保险人如果不履行上述各条规定的义务,保险人有权终止保险责任或拒绝赔偿一部分或全部经济损失。第六章 货物检验及赔偿处理 第十条 货物运抵保险凭证所载明的目。的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时起,收货人应在10天内向当地保险机构申请并会同检验受损的货物,否则保险人不予受。 第十一条 被保险人向保险人申请索赔时,必须提供下列有关单证: 1.保险凭证、运单(货票)、提货单、发货票; 2.承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书; 3.收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付的直接费用的单据。 保险人在接到上述索赔单证报告后,应当根据保险责任范围,迅速核定应否赔偿。赔偿金额一经保险人与被保险人达成协议后,应在10天内赔。 第十二条 货物发生保险责任范围内的损失时,按货价确定保险金额的,保险人根据实际损失按起运地货价计算赔偿;按货价加运杂费确定保险金额的,保险人根据实际损失按起运地货价加运杂费计算。但最高赔偿金额保险金额为限。 第十三条 如果被保险人投保不足,保险金额低于货价时,保险人对其损失金额及支付的施救保护费用按保险金额与货价的比例计算赔偿。保险人对货物损失的赔偿金额,以及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用,应分别计算,并各以不超过保险金额为限。 第十四条 货物发生保险责任范围内的损失,如果根据法律规定或者有关约定,应当由承运人或其他第三者负责赔偿一部或全部的,被保险人应首先向承运人或其他第三者索赔,如被保险人提出要求,保险人也可以先予赔偿,但被保险人应签发权益转让书给保险人,并协助保险人向责任方追偿。 第十五条 保险货物遭受损失后的残值,应充分利用,经双方协商可作价折归被保险人,并在赔款中扣除。 第十六条 被保险人从获悉或应当获悉货物遭受损失的次日起,如果经过180天不向保险人申请赔偿,不提出必要的单证,或者不领取应得的赔款,则视为自愿放弃权益。 第十七条 被保险人与保险人发生争议时,应当实事求是,协商解决,双方不能达成协议时,按下列第_________种方式解决: 1.提交_________仲裁委员会仲裁; 2.依法向人民法院起诉。 _________保险公司(盖章):_________    被保险人(签字):_________ 保险代理人(签字):_________ _________年____月____日        _________年____月____日 签订地点:_________          签订地点:_________ 以上就是国内水路铁路货物运输保险合同签订的主要内容,接触过货物运输的朋友肯定是比较清楚的,其实需要注意的事项也很多,为了保证货物的利润,这份保险合同是不可以出现什么差错的,所以这些内容一定要清楚才行。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
送交海关是什么原因?大家一起来看看吧

送交海关是什么原因?大家一起来看看吧

海淘的东西,一直显示送交海关,而且一停都是好长时间,是货物被扣了吗?是不是快件被税了?关于这方面的知识,很多人是不了解的,下面小编来给大家详细介绍送交海关是被扣了吗,送交海关是什么意思?送交海关是什么意思这里有必要说明一下,“送交海关”这一状况实践包含多个查验进程。需求安检、查验检疫、海关等查验单位各自履行职责,对世界邮件进行查验。从全国各地区的实践状况来看,有的当地严一些,有的当地松一些。关于严些的当地海关,一般咱们的感受便是:“怎样运气这么差,这箱奶粉又被税了”,实践这时就不是运气了。送交海关是被扣了吗,送交海关是什么意思送交海关是被扣了吗关于这个EMS显现送交海关,小编咨询了相关快件公司(主要是邮政EMS),得到的答复是这样的:EMS操作流程是按照是否缴税进行分拣的,需申报缴税的情形邮政EMS会通过网站查询状况统一显现在海关,实践是包裹并未到海关。正常来说,海关方面一般是在三个工作日完成查验。关于需求向海关申报被税的包裹,这时由EMS告诉收件人。收件人凭世界邮件收取告诉单(或到货告诉单)和身份证件到海关办理申报通关手续。正常来说,海关工作人员不会在单一包裹上停留太长时间,因为要处理的包裹数量实在是太多了。假如包裹内有违禁品,查验检疫方面才会要求邮政人员开箱查看,海关人员并不私拆包裹。假如有必要开箱,会在邮件里放上一张“查验奉告单”。送交海关便是要缴税了吗这个不一定,送交海关仅仅海关抽检到这个快递包裹,邮局对需求需求缴税的快递进行分拣,告诉网站统一显现为“送交海关”,实践这个包裹是否要缴税,要看包裹内物品的实践状况,比如在免税额(50元)以下,那么这个包裹是不需求缴税的。假如需求缴税,EMS方面会告诉收件人的,咱们也能够从查询状况上做开始的判别:超越三天不更新下一个状况。送交海关是被扣了吗,送交海关是什么意思即使要求收件人曩昔清关取件的,也不一定便是要缴税的,实践状况还要在现场开箱查验后,两边核对物品完税价格来定,价格低的即会放行的。因而,送交海关不意味着就要到海关就要缴税才能取货。如上图这个邮件状况,尽管收件人到了武定路的海关驻邮办,但现场查验后实践是没有缴税的。两次送交海关是怎样回事如上图所示,咱们常常会发现二次送交海关的状况(有时有三次送交海关),这种状况常常出现在EMS显现送交海关。小编的理解是可能是两种状况:A、邮政的查询体系出问题;B、咱们一般理解的“海关”,包含安检、查验检疫、海关。实践海关只包含最后一个进程。因而一个快递包裹入关后要经过三个查验部分,每个查验单位各司期职。目前综合各方来看,前一种出现的概率大些。为什么送交海关后就不动了?这时该怎样办许多时候,一个世界邮件显现送交海关后就不更新了,好几天,好几周都不再更新。假如超越一周都不再更新,出现这种状况这个邮件可能是应税包裹了,需求收件人向海关申报。这时快递公司(这里指EMS)会告诉收件人来清关取件。正常来说,一个包裹几周都不再更新,停留在送交海关,这时收件人需求尽曩昔办理清关,避免自己的包裹被退运了。有的当地只保存一月,有的保存三月,具体要咨询中国邮政。还有一种状况是邮局方面没有告诉到收件人,原因有许多种,一般有函件,电话,短信告诉等方法。没有收到告诉的状况,小编就碰上过。这时收件人在承认包裹在当地海关驻邮办,能够带上身份证曩昔办理清关业务。以上就是关于送交海关是什么原因的相关知识了,通过文章的介绍,想必大家都有一些了解了吧。文章今天就给大家介绍到这里了,希望能给大家带来帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
亚欧航线哪些港口可挂靠25000标箱超大型集装箱船

亚欧航线哪些港口可挂靠25000标箱超大型集装箱船

日前,中船工业第七〇八研究所组成的检验专家组,对上海船只运输科学研究所 “25000箱级集装箱船型开发”项目进行检验,并达成一起经过定见。至此,25000TEU超大型集装箱船,终于在各种猜想质疑中走出了实质性的第一步。25000TEU被认为是现阶段集装箱船只开展的极限,虽然是极限,却并非是因为技能难以霸占。早在几年前,马士基航运(MAERSK)首席执行官Soren Skou就曾表明,现在缔造25000TEU的集装箱船在技能上可行。根据我国船只工业归纳技能经济研究院的证明,对25000标箱的集装箱船只长度、宽度、吃水深度、净空高度估算,结合现在大型集装箱班轮航线的挂靠结构与顺序剖析,25000标箱超大型集装箱船可以经过马六甲海峡和苏伊士运河。以亚欧航线28个挂靠港口为例,在考虑前沿水深、桥吊装备、航道参数等多重要素情况下,只要丹吉尔港、不莱梅港、汉堡港(Hamburg)、哥德堡港、奥胡斯港、勒阿弗尔港、格但斯克港等7个港口无法满意20000标箱的超大型集装箱船靠泊。17个港口可接收25000标箱集装箱船,包含釜山港(Busan)、上海港(Shanghai)、宁波港(Ningbo)、盐田港(Yantian)、丹戎帕拉帕斯港、光阳港、厦门港(Xiamen)、巴生港(Port Klang)、阿尔赫西斯港、费利克斯托港、安特卫普港(Antwerp)、威廉港、鹿特丹港(Rotterdam)、泽布鲁赫港、敦刻尔克港、马耳他港、阿里山港。就现在港口通航条件来看,大部分港口满意超大型集装箱船的靠泊和装卸要求。不难看出,国际上有多大的船,我国就有多大的码头。我国港口中不乏上海港、宁波港、盐田港、大连港、青岛港等拥有良好的水深条件。可是,船只大型化对港口造成的影响却是多方面的。首要,应战港口靠泊和接卸才能。除了对天然水深条件的严格要求,关于集疏运才能也提出了严峻应战。港口不仅需求提高集疏运系统经过才能、堆场堆存才能,还需求协调港口各作业系统,完成高效合作。其次,对口岸服务和信息化水平建造提出更高要求。船只大型化和企业联盟化意味着货物的水水中转频率添加,国际中转运输需求也将不断增大。因而,港口需求不断提高口岸通关效率,供给更好的中转运输服务。在现在打造良好营商环境的前提下,国家对港口提出“提速降费”新要求。这就要求港口智能化建造、信息化水平不断向前,保证装卸速度的同时,还需求更快的疏港才能。最后,船只大型化还对港口及船只的靠泊安全提出新要求。2018年曾发作多起船只磕碰岸桥、码头前沿的事端案例。除掉主观要素,船只大型化也是客观原因之一。与本来中小吨位船只相比,大型船只可控性难度更大,这直接影响并加大了船只进出港口和靠离泊位操作的危险性,也是船只磕碰码头事端发作频率添加的主要原因。当然,国外的许多港口为了迎候大型船只,也在港口航道疏浚、超大超高起重机配置上痛下功夫。同时,也有船公司意识到,船只大型化并非获得成本优势的“万金油”。2019年3月份,马士基首席执行官施索仁表明,马士基无意缔造更大的船只。施索仁表明,巨型船只只能和全球范围内的少数港口匹配。中远海运集团(COSCO SHIPPING)副总经理俞曾港在广州国际港口大会上也曾表明,或许未来会有更多的港航企业发声,一起约束船只大型化的开展,来改变全球港口网络格局的演变进程。以上就是关于亚欧航线哪些港口可挂靠25000标箱超大型集装箱船的相关知识了,通过文章的介绍,想必大家都有一些了解了吧。文章今天就给大家介绍到这里了,希望能给大家带来帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
海运进出口遇改港该怎么处理,改港流程详解

海运进出口遇改港该怎么处理,改港流程详解

出货后要求改港的原因多种多样诸如:贸易摩擦不确定性、港口的罢工、码头的拥堵等等都有可能收到发货人临时更改港口的要求。一般情况也不能拒绝客户的要求,但改港涉及各种文件、申请、费用,操作起来却也十分复杂。对于这些相关知识,大家可以了解一下,下面就由小编给大家详细介绍!已装柜未进港此类操作相对简单。只需告诉货代公司,将新的目的港发给船公司,得到船公司铺位承认后,就能够告诉车队修改进港箱单,更改成新的目的港及中转港,首要涉及单证上的更改费用,费用较少。已进港未截港遇到这种状况,第一时间向船公司请求,假好像一航线的不同港口,批复相对容易;假如需求转接不同的二程船,需求跟目的港和中转港承认。由于柜子进港之后,会依据不同目的港放在不同堆位上,一旦更改中转港/目的港就需求港区将箱子转移到其他堆位上,假如接近截港时间的话需求更多搬倒,所以一定改港要趁早。已出运未到港这种状况改港比较麻烦,需求考虑多方因素。需出具改港保函给船公司,他们核实该票货品是否已发目的港舱单,该票货品是否已过中转港,这些都将决议是否能改港。假如已发目的港舱单,那么船公司需发邮件到目的港承认改港可行性和罚金;假如货品已过中转港,需求承认所去往的港口是否为这条船途径挂靠的港口,假如不是挂靠港口,那么不能直接更改,需求到港目的港后,再与船东承认改港事项。已出运已到港这种状况改港是最麻烦的,需求得到目的港海关配合才干成功。首先需求出具改港保函给船东,船东发邮件给到目的港。目的港船公司向海关递送改港请求,待到目的港海关同意改港事项后,方能操作后续更改事宜,由目的港分部帮忙从头订舱、装船,这种改港成本是适当高,既有海关罚金,又有船东费用,建议发货人万不得已,千万不要选择这种改港方式。改港流程1.订舱署理供给“改港保函”和全套正本提单至船公司请求。2.船公司将向总部和相关中转港/目的港提交改港请求,承认改港的可操作性及查询相关费用。3.订舱署理或国外付费人承认付费后,船公司将进行舱单更改并按保函上要求签发新的提单。如客户终究撤销改港,需书面承认,然后由订舱署理从船公司取回原提单。4.好像票提单号下仅部分货柜需求改港,需事前联系单证部请求拆分提单。提单拆分完结(新提单号生成)之后,依照上述流程1-3操作。改港保函1.提单假如在国外,能够交至当地船公司,并在保函相应方位处注明提单所在地;2.如需更改收货人/告诉人,请在保函上注明新收货人/告诉人的详细资料,包含公司名称、地址、邮编、城市、国家和联系方式;3.一切费用的付费方式,如有第三地付费,必须供给付费人的详细联系方式;4.假如要求新提单在目的港或第三地签发,须额定供给异地签单保函,视详细操作可行性决议承受与否。改港费用改港或许涉及以下费用,但终究以船公司供给给的正式书面报价为准:1.舱单更改费:按票收取。2.改港费:按票收取或许按柜收取。3.翻舱费/中转费:依据货柜在船上的实际装位,由船公司承认并报价。4.新运费:依据实际状况,由船公司承认。若新运费高于旧运费,则按实际收取;若新运费低于旧运费,差价不予退还。 改单费:RMB400-500 不等。5.其他费用:如美国舱单更改费,海关罚金等,关于快到港的箱子还要看目的港有没有什么费用,例如改进口仓单的费用等。总之,客户要求改港原因多种多样,不管什么原因,在确定要改港的状况下,尽早请求尽早办理,才干防止更多丢失。以上就是关于海运进出口遇改港该怎么处理的相关知识了,通过文章的介绍,想必大家都有一些了解了吧。文章今天就给大家介绍到这里了,希望能给大家带来帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
建立现代港口物流的意义和策略

建立现代港口物流的意义和策略

港口作为运输行业的中转站,一直是航运领域广泛谈论的话题。随着现代物流运作全球话不断深入,港口在供应链管理中起着重要的作用,尤其是随着我国对外贸易活动的日益频繁,建立现代港口物流日趋重要且迫在眉睫,文章着重讨论建立现代港口物流的重要性和建立现代港口物流的策略。有兴趣的就看下去吧!  现代港口作为全球综合运输网络的节点,其功能正在不断拓宽,朝着提供全方位的增值服务方向发展。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求,而且是港口推动现代物流发展的作用的体现。在发展现代物流的过程中,港口不能只是被动地应对,而应积极地探索能够推动现代物流发展的方式,这一点对我国港口、港口城市乃至国家整体经济发展尤为重要。  目前,世界主要港口中已经开始向第三代港口,也就是国际物流中心转型,我国主要港口向第三代港口的转型仅处于起步阶段,认识超前于行动,但上海、深圳、天津等港口都在积极规划建设港口物流基地。国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。第三代港口除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外,还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。  1 建立现代港口物流的意义  1.1 可以提高港口的国际竞争力  国际物流型港口的运输组织方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输,我国港口能否成为国际网络化物流运输中的一个节点,很大程度上取决于港口是否具备完善的物流服务功能。目前,我国港口在区域和国际上的竞争力还较弱,能否抓住国际物流网络形成的有利契机,促使我国一些主要港口成为国际物流网络中的重要节  点,是决定我国港口的国际竞争力能否提高的关键因素。  1.2 可以推动集装箱干线枢纽港的建设和发展  集装箱干线枢纽港是现代国际物流的中心环节。集装箱港口建设国际物流中心不仅可以利用现有集装箱吞吐量和航线航班的优势,而且国际物流中心的建设可以吸引更多的集装箱货源和航线航班。集装箱货源和航线航班的增多反过来吸引物流企业、船东与货主来港投资,进一步扩大物流中心的规模,促进港口及港口城市的经济发展。  1.3 能够加强港口与腹地的联系  港口是国际物流与国内物流的交汇点,随着港口交叉腹地范围的扩大,港口吸引腹地的重点已经从地理位置、集疏运条件、传统的装卸和储存服务水平扩大到为产品提供增值服务的水平。港口以现代物流为纽带加强与腹地的联系,可以推动综合运输的发展,加强现代物流网络化场站的建设,为西部大开发提供有利保障,推动内河运输及亚欧大陆桥运输的发展。反过来促进现代物流在更广的范围和更高的层次上发展。  1.4 可以为国际物流经营者的投资创造良好条件  20世纪90年代初,一批国际物流企业开始进入中国,如日本的三菱仓储、三九物流、澳州的 TNT物流、英之杰物流、香港东方海外的东陆物流等。国际物流企业的进入,可以带来先进的物流经营理念和物流管理经验,促进国内 “准物流企业”观念的改变,促进所在城市的物流相关行业的发展,并为航运公司带来稳定的货源,使航运企业和物流企业形成伙伴关系,达到良性循环互动,港口及港口城市亦可从中获益。  1.5 可以完善港口及港口城市的信息服务功能  港口建立物流中心,有利于推动以港口为中心的信息交流从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。现代化的信息服务系统是港口现代化发展的重要组成部分,能否为客户提供实时追踪查询的有统一标准数据接口的电子信息平台,实现信息的 “桌到桌”交换,将成为未来港口的竞争焦点。借助建设国际化、网络化、信息化物流中心的有利时机,提高港口及港口城市的信息化水平,以便港口在未来竞争中占据有利地位。  2. 建立现代港口物流的策略  2.1 以建立现代化的综合物流中心为目标  以上海港为例,从伦敦、纽约、东京等世界级城市发展的轨迹分析可知,上海应该也必然会从国际航运中心发展为国际物流中心。上海建设国际物流中心,需要铁路、公路、港口和空运等多种物流模式的综合。从上海铁路、公路、港口和空运物流的综合情况分析显见,港口物流具有得天独厚的先发优势,主要体现为:上海位于我国海岸线的中部,是水上交通的枢纽,具有很强的辐射能力;上海经济的持续发展、货物集散功能的不断增强,特别是国际航运中心建设,将产生对港口现代物流的巨大需求;以洋山深水港为标志,立体化、枢纽型轨道交通网络的建立和完善,将为港口现代物流的发展提供基础保证;2004年上海港实现集装箱吞吐量突破 1400万TEU、全港货物吞吐量突破37吨,上海港在全球集装箱港口排行跃居第二名,上海港的国际地位进一步加强。  2.2 提供和加强政策保障  港口在物流产业发展中要提供和加强政策法规方面保障,以推进物流产业发展的市场化进程,为港口物流企业参与市场公平竞争创造很好的外部条件,为港口物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。港口政府部门要加快引入竞争机制,简化相关程序和手续。在物流发展起步阶段,政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门,出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律,必须加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约,创造公平、公正、公开的市场环境,使港口物流企业能够平等地进入市场,在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能,强化服务意识,积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难,逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。  2.3 学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式  我国多数港口企业是在传统体制下发展起来的,许多企业仍停留在装卸、仓储、运输上,很少企业能够提供综合性的物流服务,物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。要认真学习和消化吸收发达国家和地区在物流理论研究和市场实践方面的先进经验,开拓创新,加快港口物流产业的发展。要进一步加快港口物流领域对外开放步伐,提倡与国外物  流企业携手合作,优势互补。积极利用国内外的资金、设备、技术和智力,学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式,加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。在硬件与软件的共同发展下,努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地,形成相关产业体系,增强对港口内外配送的辐射能力,积极引进具有 “示范效应”的中外合资、外商投资大型现代物流企业,大力推进传统物流企业的改革和资源的整合,达到双赢或多赢的目的。  2.4 拓展港口物流业国内外战略联盟  现代物流业的发展表明,企业的竞争将集聚在企业联盟和供应链的竞争上。物流企业要提升其市场份额和竞争力,必须拓展与其链接企业的战略联盟。港口物流服务网点建设是港口物流健康发展的关键之一,可以加快港口服务网点建设。港口企业应该与相关港口建立战略联盟关系,同时,港口企业可以通过市场运作、兼并、并购股权和投资等手段,扶持和发展一批有经济实力、能按照国际惯例进行运作、网络结构合理的物流企业、物流园区和配送中心,加速物流网点建设。拓展港口物流业国内外战略联盟,可以扩大港口服务的范畴。港口物流应该加强与其相关的终端物流和干线物流的联系,扩大服务范围,开拓服务。这意味着,港口物流不仅要扩大国内物流服务的范畴,还应该与国际物流业相结合,并有重点地发展国际物流,促进我国物流产业的国际化。拓展港口物流业国内外战略联盟,可以迅速提升我国物流的技术和管理水平。拓展港口物流业国内外战略联盟,特别是与国际优秀物流企业建立战略合作关系,是迅速提升我国港口物流的技术和管理水平、规范港口物流业运作的有效途径。  3 结束语  我国建立现代港口物流基础比较薄弱,起步较晚,但加快发展现代港口物流的重要性已引起人们的关注,依据我国的国情提出的基本发展策略、建议和目前建设中总结的经验,我们应该抓住机遇,充分发挥自身优势,扬长避短,快速高效地建立我们的现代港口物流。以上就是关于建立现代港口物流的意义和策略,虽然国家在对外贸易商已经很好了,自身也知道其重要性,但本文更可以起到一个例子的作用,时刻提醒大家跟紧时代的步伐,做掀起新时代的弄潮儿。文章就给大家分享到这里了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)
船舶抵押权登记的注意事项有哪些?

船舶抵押权登记的注意事项有哪些?

关于船舶抵押权,看过《关于船舶抵押权的特点介绍,相当详细!》的朋友应该是有所了解了,下面小编要讲的是船舶抵押权登记中的一些注意事项,为了准确无误的做好船舶抵押权登记工作,一些该注意的事项应该清楚。船舶抵押权登记的注意事项: 1、船舶抵押权担保的债权数额不得超过抵押人和抵押权人共同确认的船舶价值。船舶价值超出债权数额的部分可以再次设置抵押。 2、商业银行分支机构可以作为抵押权人申请船舶抵押权登记。 3、基于委托贷款合同关系申请船舶抵押权登记的,登记的抵押权人应当依据抵押合同确定,可以为贷款委托人或者受托人。 4、抵押人以多艘船舶共同担保同一债权的,共同担保的债权数额不得超出各艘船舶抵押时的总价值。已设定共同担保的船舶,视作一个不可分的整体,可共同为其他债权作担保,但各艘船舶不得再单独作为抵押物担保其他债权。 为共同担保的船舶核发抵押权登记证明书时,每艘船舶担保的债权数额均应填写抵押合同载明的共同担保的主债权数额,但在抵押权登记证明书的备注栏内应注明“XX(船名)、XX(船名)、XX(船名)共XX(艘数)艘船舶共同担保XX(债权数额)元债权”。 5、抵押人和抵押权人申请最高额抵押的,应当约定最高债权额和受偿期限。最高债权额不得超出抵押人和抵押权人设置抵押时共同确认的船舶价值。 6、船舶抵押权转移申请登记的,船舶登记机关应当封存原船舶抵押权登记证书,向承转人核发新船舶抵押权登记证书,并将相关情况记载在船舶登记簿和船舶所有权登记证书上。新船舶抵押权登记证书中抵押权登记申请日期仍填写原抵押权登记证书的抵押权登记申请日期,证书签发日为抵押权转移登记的审批日期。 7、船舶抵押权登记证书未经注销不失效。 以上七点就是船舶抵押权登记中的注意事项了,大家都清楚了吗?今天的分享就到这里了,希望小编的介绍能够帮助到大家。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:http://www.wanshifu.com(万师傅)

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