货物运输

【资讯】分析集装箱运输货损中当事人责任

大家知道集装箱运输货损中当事人责任有哪些吗？集装箱运输是目前比较流行的一种货物运输方式，运输量大，而且价格十分优惠，因此很多公司都愿意使用集装箱运输。不过集装箱运输目前在我国还是有蛮多限制，有些地区铁路运输并不发达。货运过程中免不了出现毁损，如果出现毁损的话，那么大家知道当事人责任有哪些吗？集装箱运输货损中当事人责任分析一、集装箱的货损由何而来？《集装箱化》杂志2005年第4期刊载了上海海事大学王立坤的文章：《集装箱当事人的赔偿职责》（以下简称《集》文），读后颇受启示，但对其间一些观点有不同的看法，在此谨将自己浅显的看法提出以就教于业界。问题缘于一个事例：广东顺德一家公司（发货人）将装载电器的集装箱托付一家世界货运署理公司（货代公司）由顺德经过公路拖运到香港装船去孟买港，再经过铁路运抵新德里交货。该批货品由货代公司出具全程货运提单。提单记载：装船港香港，卸船港孟买，交货地新德里，运送条款CY—CY，即堆场到堆场，承运人在装货港集装箱堆场接纳整箱货品，担任运至卸货港集装箱堆场整箱交给收货人。提单一起记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司签发了以货代公司为托运人的海运提单，其他内容与货代公司的提单同，仅仅没有批注。货品在孟买港卸船时，发现一个集装箱表面严重破损，货代公司在孟买港的署理与船方署理在破损记录上一起签署。货品运抵新德里后收货人开箱发现，表面破损的集装箱内的电器已严重受损，还有一个集装箱表面情况杰出，但箱内电器也不同程度受损。收货人依据货代公司提单上“由货主装载、计数”的批注向发货人提出赔偿要求。但发货人拒赔，理由是货品出运后货代公司签发的是清洁提单，证明发货人是无缺地将货品交给货代公司托付的公路承运人。而且，由外理证明的装箱单上也没有做出任何批注。收货人转而向货代公司提出赔偿要求，因为货代公司出具了全程货运提单，理应对全程运送承当职责，但相同遭到货代公司拒绝，理由是，构成箱子破损并非货代公司过错，而是船公司的行为。二、谁应该为货损买单？因为无法得到赔偿，收货人托付律师向广州海事法院对货代公司和发货人提出诉讼。法院受理该案后判决：货代公司、发货人不承当任何赔偿职责。《集》文以为，法院在断定该案当事人的过错职责上有“误区”。对此，自己有相同知道。接下来，《集》文对在本案中集装箱当事人的赔偿职责进行了区分。作者以为，发货人不该承当赔偿职责，理由是，整箱运送下交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出，海关关封是否完好”来断定。即只要做到上述两点，即可在必定程度上断定发货人职责终止之际，就是承运人职责开端之时，一起也是收货人职责开端之时。发货人将集装箱交货代公司时箱子表面情况杰出。货代公司承受集装箱后，提单并没有对箱子表面情况作出任何批注。因而，该提单归于清洁提单。船公司应当承当其间一只表面破损的集装箱内货品的赔偿职责。理由是：集装箱在香港装船时，船公司对其表面情况并没有作任何批注，能够断定船公司是在无缺状态下接货。但孟买港卸船交货时，却发现其间一箱已构成箱损，能够断定箱损发作在船上，或其海上运送区段。货代公司应承当其间表面情况杰出，但箱内货品受损的一个集装箱的赔偿职责。这归于集装箱整箱运送下的“躲藏危害”，在这种情况下，箱体表面情况杰出，海关关封完好，箱内货品构成危害，无法断定职责方、货损原因、货损区段。货代公司作为全程提单签发人，在赔交给收货人后，可将这一“躲藏危害”赔偿在参与全程运送的各承运人之间按详细推定进行分摊。因为集装箱内电器受损是在保单承保的职责期限内，保单记载的运送条款是CY—CY，所以稳妥公司应对CY—CY期间内的货损应承当职责。三、集装箱运送过程中的货损，首先是买卖危险，还是运送危险？笔者的手中没有该案的诉讼材料，谨以《集》文所供给的材料进行剖析。处理本案的关键是剖析清楚这一事例中所涉及的多重法律联系。应当断定，集装箱运送过程中的货损，首先是买卖危险，还是运送危险？因而，先要断定买方和卖方买卖合同中运用的买卖术语，因为收货人（假定一起也是买方）索赔的直接依据不是货代公司的提单和它在提单上的批注，而是它与发货人（假定一起也是卖方）在买卖合同中约好的危险与职责的区分。在收货人与发货人之间职责清晰的情况下，再由负有赔偿职责的一方与承运人去理论，即在买卖联系清楚的前提下才谈得上运送联系中危险与职责区分。世界买卖的买卖两边分处两国，距离悠远，在卖方交货和买方接货的过程中，涉及许多问题，例如，由何方洽租运送工具、装货、卸货、处理货运稳妥、申领进出口许可证和报关交税等，进出口手续由何方付出运费、装卸费、稳妥费、税捐和其他杂项费用，由何方担负货品在运送途中或许发作的损坏和灭失的危险。假如每笔买卖都要求买卖两边对上述手续、费用和危险逐项反复洽商，将耗费大量的时间和费用，影响买卖的达到。为此，在世界买卖的长期实践中，逐渐构成了各种不同的买卖术语。在世界买卖中运用买卖术语，始于19世纪。跟着世界买卖的发展，人们在运用买卖术语时，因为对买卖术语解说的不同，会呈现矛盾和不合。为处理这些矛盾，世界商会、世界法协会等世界组织以及美国一些著名商业团体经过长期的努力分别拟定出解说世界买卖术语的规矩。这些规矩在世界上被广泛选用，然后构成为世界买卖惯例。买卖术语（Trade Terms）又称买卖条件、价格术语，是进出口产品价格的一个重要组成部分。它是用一个简略的概念（例如“Free on Board”）或三个字母的缩写（例如“FOB”），来说明交货地址、产品的价格构成和买卖两边有关费用、危险和职责的区分，断定卖方交货和买方接货应尽的职责。在一笔出口或进口买卖中，运用买卖术语，即清晰买卖两边在手续、费用和危险方面的职责区分，以促进买卖的达到。　在世界买卖中选用某种专门的买卖术语，首要是为了断定交货条件，即说明买卖两边在交代货品方面互相承当职责、费用和危险的区分。例如，按装运港船上交货条件（FOB）成交与按目的港船上交货条件（DES）成交，因为交货条件不同，买卖两边各自承当的职责、费用和危险就有很大区别。买卖术语也可用来表明成交产品的价格构成，特别是货价中所包含的隶属费用。价格构成不同，成交价格有所区别。不同的买卖术语表明买卖两边各自承当不同的职责、费用和危险，然后影响到成交产品的价格。由此可见，买卖术语具有两重性，即一方面表明交货条件，另一方面表明成交价格的构成要素。四、货损危险是由卖方承当，还是买方承当？现在世界上有关买卖术语的世界买卖惯例首要有三种：《1932年华沙—牛津规矩》〔Warsaw-Oxford Rules of 1932〕、《1941年美国对外买卖定义修订本》（Revised American Foreign Trade Definitions of 1941）和《2000年世界买卖术语解说通则》〔International Rules for the Interpretation of Trade Terms of 2000，简称INCOTERMS 2000〕在《2000年通则》中，依据买卖两边承当职责的不同，将13种买卖术语区分为四组：E组（启运），当卖方在其所在地或其他指定的地址(如工厂、工场或库房等)将货品交给买方处置时，即完结交货。 F组（首要运费未付），在选用装运地或装运港交货而首要运费未付的情况下，即要求卖方将货品交至买方指定的承运人或指定装运港时，应选用F组术语。C组（首要运费已付），按此类术语成交，卖方有必要缔结运送合同，并付出运费，但对货品发作灭失或损坏的危险以及货品发运后所发作的费用不承当职责。C组术语的危险区分点与费用区分点是分离的。C组术语和F组术语的卖方都是在装运国或发货国完结交货职责，按C组术语和F组术语缔结的买卖合同都归于装运合同。D组（到达），卖方担任将货品运至边境或目的港（port）或进口国内约好目的地（Place）或地址（Point），并承当货品运至该地以前的悉数危险和费用。按D组术语缔结的买卖合同归于到货合同。依据上述四组术语，基本上能够断定世界买卖两边的交货条件、价格内容与危险和职责的区分。依据《集》文对事例的介绍，发货人将货品托交给货代公司，货代公司出具全程提单，买卖两边很有或许选用的是CPT条款。 CPT（CARRIAGE PAID TO，…named place of destination），即运费付至指定目的地，指卖方应向其指定的承运人交货，付出将货品运至目的地的运费。买方承当交货之后的全部危险和其他费用。CPT术语适用于各种运送方法，包括多式联运。在CPT方法下，卖方职责包括：（1）缔结将货品运往指定目的地的运送合同，并付出有关运费。在合同规定的时间、地址，将合同规定的货品交给承运人，并及时通知买方。（2）承当将货品交给承运人之前的全部危险。买方的职责包括：（1）承当自货品在约好交货地址交给承运人之后的危险。（2）承受卖方供给的有关单据，受领货品，并按合同规定付出货款。依照CPT术语成交，卖方的危险并没有延伸至目的地。依照《通则》的解说，货品自交货地址至目的地的运送途中的危险由买方承当，卖方只承当货品交给承运人控制之前的危险。在多式联运情况下，卖方承当的危险自货品交给榜首承运人控制时即转移给买方。 CPT术语适用于各种运送方法，交货地址因运送方法的不同由两边约好，危险区分以货交承运人为界。依据CPT术语，集装箱内装货品丢失的危险现已移交给收货人，收货人应当依据运送合同向承运人（在本案中就是世界货代公司）索赔。五、收货人从哪里找回丢失？在清晰了买卖合同中的买卖术语所断定的买卖两边的职责后，本案的运送联系中的主体就清楚了：托运人（即发货人）、承运人（即货代公司）和收货人。尽管运送合同是由卖方和承运人缔结，但在发货人将集装箱整箱交承运人后，承运人应当向收货人担任，收货人应当向承运人索赔。因而，本案运送合同中的CY－CY条款就适用于发货人、收货人与货代公司之间在运送联系中的抗辩了。依据买卖两边签订的买卖合同，收货人应当向承运人即世界货代公司索赔，也能够向稳妥公司索赔。对发货人来说，在整箱货运送联系中首要职责有三个方面。一是在选用集装箱时，应保证该箱子具备适航或适货条件，即在装箱之前对箱子进行表里查看。如箱子不能满足货品装载运送的条件，发货人仍将货品装载箱内，一旦构成货损，货损事故则由发货人承当。二是装载箱内的货品包装应牢固，标志清晰、内容完好，以保证运送的安全性、牢固性、可靠性。三是在将装载货品后的箱子交给承运人时，箱子表面情况应杰出、关封完好，箱号、关封号与单证记载共同。在发作“躲藏危害”后，发货人应力求出具由海关或公估行验货、装箱的证书。这样，即使收货人向发货人提出“躲藏危害”赔偿，发货人也可免除职责，除非收货人确有依据证明该货品灭失或危害确由发货人过错所致。从货代公司、船公司各自签发的提单所记载的运送条款看，此批货品是整箱运送。整箱运送下无论是依据提单运送法规，还是有关世界货运条约，或是运送惯例，其交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出，海关关封是否完好”断定。在本事例中，发货人与承运人的交代联系是清楚的。（1）发货人将集装箱交货代公司，并由货代公司组织集卡拖运至香港装船时，货代公司和集卡司机均未对集装箱的表面情况提出贰言，能够断定交代时箱子表面情况杰出。（2）货代公司在承受集装箱后，提单并没有对箱子表面情况做出任何批注，该提单属清洁提单。由此能够断定买卖联系中发货人的职责终止，收货人的职责开端。随后，收货人的职责要到运送联系中的承运人那里找回来。对承运人来说，整箱货运送下只要箱子表面情况杰出、关封完好情况下接货并交货，而收货人在接纳时并没有对提出贰言，表明承运人对该箱子货品职责已告终止。但假如收货人提出了贰言，并且证明货品发作的丢失，承运人就不能推托其职责。在本事例中，世界货代公司是多式联运运营人，依据《1973年世界商会联运单证规矩》(Uniform Rules for a Combined Transportation Document，1973) ，多式联运运营人的职责期间为，从接收货品时起，至交给货品时止的整个运送期间。多式联运运营人实行网状职责制。关于发作在多式联运运营人职责期间内的货品灭失或损坏，假如知道这种灭失或损坏发作的运送区段，多式联运运营人的赔偿职责，依据适用于该区段的世界条约或国内法予以断定。货到交货地后，收货人发现两个集装箱内有货损，所以，依据《1973年世界商会联运单证规矩》，货代公司不能推诿其对收货人的直接赔偿职责。作为承运人的世界货代公司应当为两个集装箱中的货损（一个箱子表面破损且有批注，另一个表面没有破损但收货人收货时发现箱内货品有损坏）负赔偿职责。上文便是关于集装箱运输货损中当事人责任有哪些的分享啦！！对于收货人来说，在发送货物的时候就应该跟运送货物的公司提前了解清楚，可能会有哪些风险。对于运输公司来说，在运输的每个流程都应该确保万无一失！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

什么是空运包板,不懂就来看

大家知道什么是空运包板吗？可能直接说空运包板的话，很多朋友有点一脸懵逼，这到底是个什么鬼。不过你从名字应该可以窥探到一点信息，那就是应该跟空运相关，不然为啥不叫海运包板呢？？今天小万就来跟大家分享一下什么是空运包板！！什么是空运包板呢？1、首先要知道什么是“板”。板——航空运输集装板，是飞机货舱内承载货物的容器。钢铁制，下边有轮，便于拖带，上边有滚轴，便于装卸，四周有钩或锁扣，便于固定、捆扎货物。如B747－400全货机是目前世界最先进的货机，其电子设备优良，续航能力强，最大巡航距离8000海里，可用容积737立方米，主货舱可装30个集装板。2、航空集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。3、包板，即承包集装板。是与航空公司签定销售代理合同的货运代理公司（空运一级代理），向航空公司承诺，在其某个航线的每个航班（次）上，保证交付一个或几个“板”的货物。航空公司则给其与散货相比较低的集装货物运价，使其在航空货运市场上取得价格优势。4、若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数向航空公司支付运费。因此，货运代理为了保证揽到充足的货源、避免空舱，则把包板的价格稍加利润，放给下级代理（空运二级代理）或直接货主。由于竞争激烈，这部分利润非常有限。5、一方面，获得一级代理资格成本较高，需要占用大量的资金。一级代理为了能从航空公司拿到主运单，能在航空公司包舱包板。除了要有相当的货量作筹码，并要向航空公司交纳一笔数目不菲的保证金外，参加国际航协（IATA）的结算系统还要缴纳另外一笔保证金。6、另一方面，由于成本高，一级代理的价格优势已经不明显。一级代理为保证货量，向二级代理放出的运价非常透明。这就出现一种情况：部分货量小的一级代理的成本运价比空运二代的成本运价还要高。航空公司也在控制各自代理人的数量，货量小的一级代理要面临航空公司的淘汰。上文便是关于什么是空运包板的分享啦！！总而言之，空运包板就是货运代理公司跟航空公司合作，相当于批发价来运送货物！！不过现在由于成本已经很高了，比如咱们熟悉的顺丰！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

蔬菜配送流程,生鲜蔬菜物流配送方案

大家去菜市场的时候都会看到，一堆堆的菜，你知道这都是从哪里来的吗，几乎都是从其他地方运输过来的，当然了，也有自己家里种的，但也是少数。这里我们谈到蔬菜配送大家肯定也有所了解，虽然说蔬菜是易坏物品，但是通过特殊的保护也是可以维持一段时间的，那么一般的蔬菜配送流程是怎么样的，为了保证蔬菜的正常有哪些配送方案？下面我们一起来看看。一、蔬菜配送方有哪些？第一类：对于一些保质期短或者说对保鲜度要求比较高的蔬菜，其流程：订货→收货→配装→送货第二类：保质期较长的蔬菜，一般在备货后安插储存工序，有时是放在保鲜仓库中储存。这类蔬菜的流程与干货的流程差不多。其流程：订货→收货→储货→配货→配装→送货，第三类：对需要加工的食品配制成半成品，然后再进行储存到配送的各道工序。对需要加工的食品其操作程序如下：大量货物集中到仓库后，先进行初加工，包括将大块的货物分成小块，对货物进行等级划分，给蔬菜去根、去老叶，鱼类去头去内脏，配制成半成品等。其流程：订货→收货→加工（分拣）→储存→配货→配装→送货。第四类：对有些产品为了提高商品周转速度，提高商品鲜度，虽由配货中心向供应商订货，但是供应商不是将商品发给配送中心，而是将商品直接发给各个门店，这是流程最短的一种商品配送方式。其流程：配送中心订货→ 门店收货。二、蔬菜的配送流程：（1）订货。是配送中心运作周期的开始。（2）收货。收货包括收货和验收入库。（3）加工。包括两方面的内容：一是制成品加工。二是初级产品加工。（4）储存。储存主要是为了保证销售需要，但要求是合理库存，同时还要注意在储存业务中做到确保商品不发生数量和质量变化。（5）配货。根据信息中心打印出的要货单将货物挑选出来的一种活动。（6）配装。为了提高效率用车集中送货。（7）送货。送货包括装车和送货两项活动。三、蔬菜仓储管理：总体规划：（1）各店下订单的内容填写完整，并以电子档的形式传至PC。（2）PC生成厂商订货单、拣货单。（3）厂商到货。（4）验收。依照合同处理，由采购追货予以补足。（5）清洗蔬菜和相关产品。（6）分级。按高级和低级分类。（7）包装。使用规定的包装材料及型号。（8）贴标。贴上促销标签等，加强促销效果。（9）分货。在贴标之前，即把分货数量分配完成，在贴标的同时依据分货表的数量，即刻分配到各店，并完成小结。综上，关于蔬菜配送流程与方案大家都弄清楚了吗？蔬菜配送是日常生活常见的，也是必不可少的，否则我们也不会看到哪些大型的菜市场了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

保险人费用赔偿限额介绍

一般来说，在货物进行运输的过程中未了保证货物的完好无损都会有购买保险，当真的出现损失的时候，就会有一定的赔偿。今天万师傅小编给大家介绍的就是保险人费用赔偿限额的知识，大家有兴趣可以看一下。保险人费用赔偿限额相关知识：null中华人民共和国海商法(1992年11月7日)　第二百四十条　被保险人为防止或者减少根据合同可以得到赔偿的损失而支出的必要的合理费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用，以及为执行保险人的特别通知而支出的费用，应当由保险人在保险标的损失赔偿之外另行支付。保险人对前款规定的费用的支付，以相当于保险金额的数额为限。保险金额低于保险价值的，除合同另有约定外，保险人应当按照保险金额与保险价值的比例，支付本条规定的费用。中华人民共和国保险法(1995年10月1日发布)　第四十二条保险事故发生时，被保险人有责任尽力采取必要的措施，防止或者减少损失。保险事故发生后，被保险人为防止或者减少保险标的的损失所支付的必要的、合理的费用，由保险人承担;保险人所承担的数额在保险标的损失赔偿金额以外另行计算，最高不超过保险金额的数额。关于下发沿海、内河船舶保险条款及费率的通知(1996年7月25日中国人民银行发布)　第七条在保险有效期内，保险船舶发生保险事故的损失或费用支出，保险人均按以下规定赔偿：一、全损险船舶全损按照保险金额赔偿。但保险金额高于实际价值时，以不超过出险当时的实际价值计算赔偿。二、一切险 1、全损：按第七条第一款规定计算赔偿。 2、部分损失：新船按实际发生的损失、费用赔偿，但保险金额低于保险价值时，按保险金额与该保险价值的比例计算赔偿;旧船按保险金额与投保时或出险时的新船重置价的比例计算赔偿，两者以价高的为准;部分损失的赔偿金额以不超过保险金额或实际价值为限。两者以低为准，但无论一次或多次累计的赔款等于保险金额的全数时(含免赔额)，则保险责任即行终止。关于印发《沿海内河船舶保险条款解释》的通知(1996年12月27日中国人民银行发布)　第七条在保险有效期内，保险船舶发生保险事故的损失或费用支出，保险人均按以下规定赔偿：　一、全损险船舶全损按照保险金额赔偿。但保险金额高于保险价值时，以不超过出险当时的保险价值计算赔偿。本条规定了在船舶发生全损的情况下的赔偿方式。按照保险金额赔偿。保险金额高于保险价值属超额投保，计算赔偿时以不超过出险当时的实际价值为限。总的原则是被保险人在任何情况下不能通过保险而获得可保利益以外的额外利益。推定全损案件首先要被保险人提出委付;保险人拒绝接受委付时，不影响保险人对推定全损的赔偿义务;保险人接受委付时，船舶的所有权及附带的义务和责任将转移给保险人。二、一切险 1.全损：按第七条第一款规定计算赔偿。 2.部分损失：新船按实际发生的损失、费用赔偿，但保险金额低于保险价值时，按保险金额与该保险价值的比例计算赔偿;旧船按保险金额与投保时或出险时的新船重置价的比例计算赔偿，两者以价高的为准;部分损失的赔偿金额以不超过保险金额或实际价值为限，两者以低的为准。但无论一次或多次累计的赔款等于保险金额的全数时(含免赔额)，则保险责任即行终止。　一、船舶保险赔偿处理规定：(一)船舶全损的赔偿办法按前述处理。(二)船舶产生部分损失的赔偿办法： 1.新船的部分损失赔偿：按照实际发生的损失计算赔偿，但新船的保险金额小于新船的保险价值时，要按新船的保险金额与保险价值的比例计算赔偿，计算公式如下：保险金额(实际损失和费用-残值)×(1-免赔率)×--=实际赔偿金额保险价值或保险金额(实际损失和费用-残值-免赔额)×--保险价值 2.旧船发生部分损失时的赔偿处理：采取扣折旧的原则，该原则的计算方法以保险金额和重置价值的比例为依据。因此，旧船发生部分损失时，赔偿处理会存在两种情况：(1)保险金额大于或等于旧船的保险价值时，其计算公式为：(实际损失-残值)×(1-免赔率)保险金额 ×-=实际赔偿金额重置价值或保险金额(实际损失和费用-残值-免赔额)×--=实际赔偿金额重置价值(2)保险金额小于旧船的保险价值时，其计算公式为：(实际损失和费用-残值)×(1-免赔率)保险金额--保险价值 ×--=实际赔偿金额重置价值或保险金额--保险价值(实际损失和费用-残值-免赔额)×--=实际赔偿金额重置价值二、船舶碰撞、触碰责任赔偿的规定：应按条款第二条第一款的规定办理。因保险船舶的碰撞责任所致被碰撞船舶及所载货物的损失应当合并计算，碰撞责任的累计最高赔偿额以保险金额为限。三、共同海损、施救及救助的赔偿规定：应按条款第二条第二款的规定办理。三项费用之和的最高赔偿额以保险金额为限;对于不足额投保的船舶，其共同海损、施救及救助费用应当按比例分摊。这一条主要是根据国内沿海、内河运输实行承运人负责制的有关规定，对保险人的权益采取的一项保护措施。国内船舶保险条款(1988年1月1日中国人民保险公司发布)　第六条共同海损和救助：一、依照国家有关规定或惯例应当由保险船舶摊负的共同海损牺牲和费用；二、保险船舶在发生保险责任范围内的灾害或事故时，被保险人为防止或减少保险船舶的损失而支付的必要的、合理的施救或救助费用，由保险人负责赔偿，但最高赔偿额以不超过保险船舶的保险金额为限以上关于保险人费用赔偿限额的知识小编就介绍到这里了，相信大家通过阅读也多少有些了解了，在行使跟物流有关的一切活动时，首先就要弄清楚其相关的流程、费用等等的知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货物拼箱过程中要注意的事项有哪些？

货物拼箱，其实就是我们在进行货物运输中，一些零散货物或者是小质量的货物放在一起进行托运，也是一种货物装箱的方式。虽然说是一些零散货物，但是跟其他货物也是没有声区别的，该注意的地方还是需要注意，下面的文章就为大家介绍了一些货物拼箱过程中的事项，大家可以参考。在拼箱货物仓储的过程中，主要需要注意这些事项：　1、在仓储的时候要对货物的包装进行检查，对其中的破损包装进行更换和修整，以达到集装箱运输的包装要求。同时，如果唛头发生错误，还应当重新进行印刷。　2、把应该装在同一个集装箱的货物堆在同一个区里，这样才能方便装箱。在仓储的时候，还需要核实是20尺箱、40尺箱还是40尺高箱。　3、货物之间要用隔板隔开，避免包装的破损以及唛头的损伤，同时，还需要注意防污和防湿。　4、准确判断货物包装的强度，在堆码的时候要注意高度适中，应该遵循重货低放，轻货高码的原则。在拼箱货物装箱时，主要需要注意以下几点：　1、确保货物不超重，这样才能有效保证集装箱装卸以及货物海上运输的安全。一般来说，在装箱过程中，应当保证箱内货物的重量分布的均衡，不能出现局部过重或者过轻的情况，防止箱底变形及脱箱。　2、各种拼箱货物在箱内的堆码要整齐，尽量不要出现较大的空隙，以免货物在运输过程中相互碰撞导致包装损坏。　3、如需木料来进行支撑的时候，一定要确保木料的清洁、干燥和无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息就会以外轮现货单为最终依据，因此在装箱的时候必须确保这些数据的准确无误。关于货物拼箱过程中的一些注意事项小编就讲完了，大家现在知道该注意一些什么了吧！货物装箱是进行货物运输的一种，所以也值得我们关注。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

我国铁路货物运输限制要求和所需文件,都有明确性法律规定

根据一些物流知识讲述的，不管是在进行什么货运运输，如果受到了一定的限制，在运输的时候是需要办理或提交一些相关的证明文件的，那么在铁路运输中，我国铁路货物运输限制的要求和所需的文件有哪些？先来看看下面的文章。　对物资运输限制国务院在《关于物资运输限制暂行办法》中作了明确规定，具体项目有：禁止珍贵文物图书出口限制、鸦片、海洛英、吗啡等烟毒品运输限制；罂粟壳运输限制；麻醉药品国内运输限制；麻醉药品出入口限制；金属矿砂等运输限制；五金、电料建筑器材运输限制；杂铜运输限制；废钢运输限制；炸药运输限制；粮食运输限制；木材运输限制；内蒙古自治区物资运输限制等。广州铁路局在1988年6月公布的《铁路货物运输规程补充规定通知》中作了如下规定:　(1)需要政令运输证明的货物，只遵照中央或省、自治区、直辖市人民政府颁布的法令，并由铁路局转发后执行。　(2)需凭证明文件运输货物的办理手续:整车货物按物资归口单位审核盖章并经局、分局批准的《要车计划表》办理；零担货物凭物资归口单位盖有公章的证明文件办理；其他货物(不论整车、零担)均应添附有关的证明(如准运证、检疫证、爆炸品运输证；枪支弹药运输证等)方能办理。　(3)凡运输毛、皮、角、骨等禽畜产品及活动物时，需提出当地县以上兽医检疫站签发并有效的“畜禽及其产品运输检疫证明”办理，其中活动物证明要在启运前三天以内开出；畜禽产品证明要在启运前五天以内开出才视为有效。凡运输种子、苗木和其他繁殖材料，需提出植物检疫机构签发的植物检疫证书办理。以上动物、植物及其产品检疫证明，均要随货同行。　但随着国家的改革开放的深入和市场经济的发展；越来越多的企业要求政府有关部门给予竞争的机会，因此，铁路在运输能力允许下，将同省市经委及各厅、局级主管部门协商拓宽政策的措施，托运上述归口限制物资的单位，托运前先与铁路部门联系，或许能得到放宽限制政策的通知。以上就是关于我国铁路货物运输限制要求和所需文件的介绍。后面如果是自己遇到同样的情况也可以提前备好相关的资料，也不会有不必要的麻烦。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

公路货运转运三大模式,其中涉及到重量和运费比例

公路货物运输我们每天在路上都会看到吧，也比较熟悉，但是熟悉归熟悉，对于它的一些知识大家未必都知道吧，就说公路货运转运大家是否清楚呢，公路货运转运主要分有三大模式，不同模式的运输也大有不同。下面就给大家简单介绍下公路货运转运的三大模式。（一）发运手续　1、组配: 根据运输计划和铁路货运的规定，按照货物的品种、性质、重量、体积来组装装配。　2、制单: 清楚、准确的填写有关商品运输的各种凭证。　3、托运: 按照规定日期向承运站提交货运单，将商品运至发货站，与货运员办理清点、检验、交接手续。　4、送单: 托运人员及时将领货凭证、付费收据、运输交接单、商品购销凭证等有关单据提交收货单位。　5、预报: 商品发运后，发货方应立即向收货方核算和收取代垫运杂费以及其他费用，并向收货方预报商品的到达时间。（二）中转手续　1、接受中转商品: 中转点接到中转商品时，应立即按货单核对验收，如有不符，要查明原由，更正后再进行转运，不能错来错转。　2、发运中转商品: 应尽量缩短停留时间，按商品到达的先后顺序进行发运，做到一批货一批清。发运时要注意单、货同行或单据先行。　3、密切与收、发货单位联系。（三）接收手续　1、做好收货准备工作联系业务部门安排车、船衔接工作。联系仓库准备入库，安排和组织好短途运力和搬运装卸力量。　2、办理接收手续。在接收交通运输部门交付的商品时，应按运单逐件清点验收。如发现商品外包装异常、商品残缺、散少、批次混乱等，应及时会同承运部门编制货运记录，并查清原因，以明确发运单位、承运单位、承运部门、接收单位三者之间的责任，以便及时处置。以上就是小编为大家介绍的公路货运转运的三大模式，大家应该也了解一些了！公路运输虽是我们常见的，但是一些基本的知识也是必须了解的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路货物运输限制和所需的相关证明概要

大家在坐飞机的时候是不是都知道有些东西都是严禁携带的，而且在货物的航空运输中也是，小编在《航空运输的特点，航空运输禁运的危险品分类》也讲到了，那么我们以此类推，铁路货物运输中也有一定的运输限制。那么铁路货物运输限制一般需要什么证明呢？下面就一起来了解下。铁路货物运输限制和所需的相关证明：　对物资运输限制国务院在《关于物资运输限制暂行办法》中作了明确规定，具体项目有：禁止珍贵文物图书出口限制、鸦片、海洛英、吗啡等烟毒品运输限制；罂粟壳运输限制；麻醉药品国内运输限制；麻醉药品出入口限制；金属矿砂等运输限制；五金、电料建筑器材运输限制；杂铜运输限制；废钢运输限制；炸药运输限制；粮食运输限制；木材运输限制；内蒙古自治区物资运输限制等。　广州铁路局在1988年6月公布的《铁路货物运输规程补充规定通知》中作了如下规定:　(l)需要政令运输证明的货物，只遵照中央或省、自治区、直辖市人民政府颁布的法令，并由铁路局转发后执行。　(2)需凭证明文件运输货物的办理手续:整车货物按物资归口单位审核盖章并经局、分局批准的《要车计划表》办理；零担货物凭物资归口单位盖有公章的证明文件办理；其他货物(不论整车、零担)均应添附有关的证明(如准运证、检疫证、爆炸品运输证；枪支弹药运输证等)方能办理。　(3)凡运输毛、皮、角、骨等禽畜产品及活动物时，需提出当地县以上兽医检疫站签发并有效的“畜禽及其产品运输检疫证明”办理，其中活动物证明要在启运前三天以内开出；畜禽产品证明要在启运前五天以内开出才视为有效。凡运输种子、苗木和其他繁殖材料，需提出植物检疫机构签发的植物检疫证书办理。以上动物、植物及其产品检疫证明，均要随货同行。　但随着国家的改革开放的深入和市场经济的发展；越来越多的企业要求政府有关部门给予竞争的机会，因此，铁路在运输能力允许下，将同省市经委及各厅、局级主管部门协商拓宽政策的措施，托运上述归口限制物资的单位，托运前先与铁路部门联系，或许能得到放宽限制政策的通知。以上就是铁路货物运输限制和所需的相关证明概要，大家多少了解一些了。其实不管是在铁路运输、航空运输还是其他运输中，都存在一定的限制因素，所以基本的知识也需要了解一些。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

港澳地区的铁路货物运输细则

说到铁路运输大家普遍想到的就是我们现在的城市与城市之间、省市之间的一种运输方式，但是如果说港澳地区的铁路货物运输呢，与大陆是不是有所区别的呢，港澳地区的铁路货物运输有什么规则？下面就跟小编一起来了解一下吧！港澳地区的铁路货物运输细则：（一）对香港地区的铁路运输是一种特殊的租车方式的两票运输，它的全过程是由国内段铁路运输和港段铁路运输两段组成，由中国对外贸易运输公司各地分支机构和香港中国旅行社联合组织。其具体工作是：　1．按铁路局规定，按时提出月度要车计划和旬度装车计划；　2．发货地外运公司或外贸进出口公司填制铁路运单向车站办理至深圳北站的托运手续；　3．按车站指定的进货日期，将货物送到车站指定的货位，并办妥出口报关手续；　4．发货单位以出口物资工作单委托深圳外运分公司办理接货租车过轨等手续，装车后立即拍发起运电报；　5．深圳外运分公司接到各发货地工作单和启动电报后，及时通知中旅社做好接车准备工作；　6．发货地发车后，当地外运分公司与铁路局进行票据交换，并编制货车过轨计划，办理租车手续；　7．货车到达后，深圳外运分公司与铁路局进行票据交换，并编制货车过轨计划，办理租车手续；　8．中旅社向香港海关报关，并向广九铁路公司办理托运起票手续；　9．货到香港后，由中旅社负责卸货并送交货主。如属去澳门货物，则发至广州，由广州外运公司办理中转手续，其他手续与对香港运输货物的手续相同。（二）港澳运输单证：　1．出口物资工作单，这是基本的必备单证之一。它是发货人委托深圳外运分公司和中旅社办理货物转运报关接货等的书面文件，也是被委托人的工作依据和核收运杂费的凭证。　2．出口货物报关单。　3．启运电报。货物装车后24小时内发出。　4．承运货物收据。是结汇收款凭证。　5．根据出口货物性质，有时还要提供商检证书文物出口证明书许可证等证件。（三）供港货物运费计算：　1．国内段见第一节。　2．港段运费按货物性质分为5级，一级最高，五级最低。以计费重量以等级运费率即得运费总额。除运费外还要支付装卸费，终点调车费和港段劳务费等。　3．港段运杂费均以港币支付。以上就是小编讲到的港澳地区的铁路货物运输细则的三个方面，希望大家看过能有所收获。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

部分省市高速公路计重收费标准解析

大家在过高速的时候都知道要收费吧，通常我们都是看着司机给收费人员钱，但是并不知道是如何收费的，当然了，如果你有车的话一定是知道的，所以不管是在进行货物运输还是正常通行都要收取一定费用，而且在不同的城市，高速公路计重收费标准也是不一样的。下面就给大家介绍几个城市的高速公路计重收费标准，大家可以了解下。天津(津蓟高速)计重收费的基本费率为0．10元／吨公里。根据车辆的车货总质量，小于14吨的车辆按照0．10元／吨公里标准计费；14吨至25吨的车辆按照0．10元／吨公里线性递减到0．07元／吨公里计费；25吨至50吨的车辆按照0．07元／吨公里线性递减至0．04元／吨公里计费；50吨以上车辆按照0．04元／吨公里计费。车货总质量不足5吨者，按5吨计费。超限运输车辆加价收费标准：1、超限运输车辆判别标准。按照国家发展改革委、交通部和公安部制定的国家强制标准，以货运车辆的总轴限为判别是否超限的标准。即：车辆各轴轴荷认定标准之和应为正常车货总质量，若车货总质量大于总轴限的部分即为超限。具体轴重标准如下：两轴车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量7吨；三轴及三轴以上车辆单轴（每侧单轮胎）认定质量5吨；单轴（每侧双轮胎）认定质量10吨；双联轴（每侧单轮胎）认定质量10吨；双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）认定质量15吨；双联轴（每侧双轮胎）认定质量20吨；三联轴（每侧单轮胎）认定质量15吨；三联轴（每侧双轮胎）认定质量30吨。2、超限加价收费标准。按照车货总质量超总轴限的程度不同，确定超限加价收费标准，具体如下：超认定质量30％以内的部分，按照规定的计重收费费率收取；超认定质量30％至50％以内的部分，按照0．10元／吨公里收取通行费；超认定质量50％至80％以内的部分，按照0．15元／吨公里收取通行费；超认定质量80％至100％以内的部分，按照0．20元／吨公里收取通行费；超认定质量100％以上的部分，按照0．40元／吨公里收取通行费。计重收费的计算办法1、正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量×吨公里费率×车辆行驶里程。2、超限收费额应为：超认定质量部分×超限收费标准×车辆行驶里程。3、超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。安徽一、正常车辆的收费标准：安徽省载货汽车计重收费标准(2005年1月1日起开始实施)类别收费标准车货总质量Ｍ（吨）备注Ｍ≤10；10<Ｍ≤40；Ｍ>40高速公路元/吨公里；0.08元/吨公里；0.08元/吨公里线性递减到0.043元/吨公里；0.043元/吨公里；计费不足20元，按20元计收；不足5吨按5吨计。普通开放式公路；元/吨车次；6元/吨车次；5元/吨车次普通公路元/吨车次；2元/吨车次；2元/吨车次线性递减到1.6元/吨车次；1.6元/吨车次；计费不足10元按10元计收二、超限运输车辆加价收费：根据国家有关治理超限、超载运输的规定，对超限、超载车辆坚持卸载并进行纠正。为了遏制超限运输，对超限运输继续行驶公路的，按照货车总质量超总轴限的超限幅度确定加收标准具体标准如下：（1）正常质量的车辆按正常车辆的计重费率计收通行费。（2）超限30%以内(含30%)的车辆暂按正常车辆的计重费率计收通行费。（3）超限30%－50%以内（含50%）的车辆正常质量和超限3O%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的1.5倍计收通行费。（4）超限50%－100%的车辆（含100%）的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的2倍计收通行费。（5）超限100%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的３倍计收通行费。（6）当车货总质量超规定的总质量限（一般货车40吨或集装箱46吨）和总轴限时，按超限比例大者计数。安徽省《关于公路载货汽车试行计重征收车辆通行费标准的通知》特别强调，对超限超载汽车的治理要坚持卸载转运，不得以收费代替处罚。湖北省高速公路、长江大桥计重收费标准：1.正常装载（不超限）车辆计重收费标准。（1）高速公路：基本费率为0.08元/吨；公里。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到0.04元/吨；公里计费，大于40吨的车辆按0.04元/吨；公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费；计费不足5元时按5元计收。（2）长江大桥（指军山、荆州、宜昌大桥）：基本费率为4元/吨；车次。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到2元/吨；车次计费，大于40吨的车辆按2元/吨；车次计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费。（3）襄荆高速公路至荆州长江大桥连接线:基本费率为0.10元/吨；公里。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到0.05元/吨；公里计费，大于40吨的车辆按0.05元/吨；公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费；计费不足5元时按5元计收。（4）沪蓉西高速公路宜昌至长阳段:基本费率为0.15元/吨；公里。车货总质量小于或等于10吨的车辆按基本费率计费，10吨至40吨的车辆按基本费率线性递减到0.075元/吨；公里计费，大于40吨的车辆按0.075元/吨；公里计费。车货总质量不足5吨时按5吨计费；计费不足5元时按5元计收。2.超限车辆计重收费标准：（1）超限率≤30％的车辆，暂按其正常装载部分的费率计费。（2）30％＜超限率≤100%的车辆，正常装载部分和超限30％以内（含30%）的部分暂按其正常装载部分的费率计费，其它部分按基本费率的1—4倍线性递增确定费率计费。（3）超限率＞100%以上的车辆，正常装载部分和超限30％以内（含30%）的部分暂按其正常装载部分的费率计费，其它部分按基本费率的5倍确定费率计费。上面小编介绍了三个市的高速公路计重收费标准，天津、安徽、湖北，大家也有所了解了，下次遇到就不会为怎么收费的问题尴尬了，也不会出现什么乱收费的现象。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）