航空运输

航空集中托运基本知识

航空集中托运，也就是航空运输中，通过将货物全部集中在一起然后通过航空公司办理托运。虽然大家都很熟悉航空运输，但是对于航空集中托运基本知识又知道多少呢？以下是小编收集的一些关于航空集中托运的知识，大家可以参考参考。集中托运指集中托运人(Consolidator)将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式，是航空货运代理的主要业务之一。与货运代理人不同，集中托运人的地位类似多式联运中的多式联运经营人。他承担的责任不仅仅是在始发地将货物交给航空公司，在目的地提取货物并转交给不同的收货人，集中托运人承担的是货物的全程运输责任，而且在运输中具有双重角色。他对各个发货人负货物运输责任，地位相当于承运人；而在与航空公司的关系中，他又作为被视为集中托运的一整批货物的托运人。　集中托运作为最主要的一种航空货运方式有着鲜明的特征，同时也给托运人带来了极大的便利，主要表现在：　1.由于航空运费的费率随托运货物数量增加而降低，所以当集中托运人将若干个小批量货物组成一大批出运时，能够争取到更为低廉的费率。集中托运人会将其中一部分支付目的地代理的费用，另一部分会返还给托运人以吸引更多的客户，其余的作为集中托运人的收益。　2.集中托运人的专业性服务也会使托运人收益，这包括完善的地面服务网络，拓宽了的服务项目，以及更高的服务质量。　3.因为航空公司的主运单与集中托运人的分运单效力相同，集中托运形式下托运人结汇的时间提前，资金的周转加快。　但是，集中托运也有它的局限性。主要是指：　1.贵重物品、危险品、活动物、外交信袋等根据航空公司的规定不得采用集中托运的形式。　2.由于集中托运的情况下，货物的出运时间不能确定，所以不适合易腐烂变质的货物、紧急货物或其他对时间要求高的货物的运输。　3.对书本等可以享受航空公司优惠运价的货物来讲，使用集中托运的形式可能不仅不能享受到运费的节约，反而使托运人运费负担加重。通过上面文章的阅读，大家对航空集中托运的认识也加深了一些。航空托运是运输中非常常见，也是非常重要的一种托运方式，所以航空集中托运的重要性可想而知，大家多多了解类似的知识也是有用的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【航空货运】航空货运的收运条件和收运程序

航空货运，是现在航空物流业务中重要的组成部分，主要是针对一些比较贵重的物品、鲜活的物品和精密仪器的运输方式，不仅提供快捷、方便、优质的服务，主要是足够安全，保证货运双方的共同利益。那么在航空货运中，关于收运条件和收运程序，具体包括哪些？一、收运条件　1、一般规定（1）根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。（2）凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。（3）货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。（4）托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”(COD)业务。　2、价值限制　每批货物(即每份货运单)的声明价值不得超过10万美元或其等值货币(未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算)。超过时，应分批交运(即分两份或多份货运单)；如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可收运。　3、付款要求（1）货物的运费可以预付，也可以到付，但需注意： ①货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。 ②在运输始发站发生的其他费用，必须全部预付或全部到付；在运输途中发生的费用应到付，但某些费用，如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收，如始发站知道时，也可以预付；在目的地发生的其他费用只能全部到付。（2）托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费：人民币现金(或中国人民银行国内支票)。注：代理人不得接受托运人使用旅费证(MCO)或预付票款通知单(PTA)作为付款方式。二、收运程序　1、托运人在交运货物时，应填写“国际货物托运书”和提供与运输有关的文件，托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责。　2、代理人在收运国际货物时，应认真完成下列程序：（1）着重检查　①货物内容　了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物，特别应注意交运的货物是否属于危险品，或货物中可能含有危险品。如属于或含有危险品，应按承运人与代理人的有关协议及国际航协危险物品规定中的有关规定办理。　②货物的目的地　代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点，如目的地无航站时，可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的一个通航地点，但收货人栏内仍须填货物的目的地。　③货物的包装和体积　代理人在收运货物时，应检查货物的包装情况和货物的尺寸。对于包装不牢，过于简陋以及带有旧标志的旬装，应要求托运人重新包装。另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求，对于联程货物，则应考虑其中转航站所使用的机型。　④海关手续　检查货物的报关手续是否齐备。（2）上述四点均符合要求时，请托运人填写托运书，代理人应着重检查托运书上有关各栏的填写：　①货物品名栏(包括体积及尺寸)　检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统，如“鱼罐头”不应笼统地填写为“食品”。另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位，对于危险物品，则应要求注明其专用名称和包装级别。　②收货人姓名和地址栏　代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市，遇有此种情况时，必须要求加上国名，运往美国的货物则还应加上州名。本栏不得出现“TO Order”字样，因为航空货运单不能转让。　③托运人签字栏　检查托运人签字栏内是否有托运人的签字。（3）对货物进行秤重和量尺寸　代理人对货物应进行秤重和量尺寸，以便计算出计费重量。如托运人自己将货物重量填入栏内时，代理人必须进行复核。（4）计算运费在计算运费前，必须准确地确定费率，计算完运费后，必须进行复核。（5）填制航空货运单　填开货运单应按照现行的“航空货物运价手册”(TACT)规则部分第六章中货运单的填写要求填写。（6）粘贴和拴挂货物标签，对于需要加贴货物有关标贴的货物，应予加贴/拴挂。（6）对货物、货运单和标签进行三核对，以避免发生差错。（6）预定吨位：对于需要预定吨位的货物，应事先定妥。对于特种货物、运输中需特别照料的货物，应事先安排妥当。（6）填写货物的交接单，并将货物安全地送交到承运人处。（6）编制销售日报，根据有关航空公司要求，按时交付运费。以上就是全部航空货运的收运条件和收运程序，大家应该有一定的了解了。航空货运是每天都会发生的，说不定哪天你也会遇到这种情况，所以希望小编的介绍能够帮到您。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

空运收寄规格和封装要求

日常生活中，我们经常接收快递，大多数是陆运快递，主要是我们收快递的物品用不上飞机运，对于陆运板块，我们很熟悉，如果对空运收寄规格，大家可能不太了解，其实小编也是最近才了解，给万师傅平台小编一个机会，让小编现学现卖吧！空运收寄规格和封装要求1.收寄规格（1）最大重量限度28千克，脆弱易碎，流质易溶物品为10千克。（2）最大尺寸在能装入3号邮袋为限。（3）最小尺寸长，宽，厚三面合计不少于30cm，最短一面不少于2cm。2.封装要求（1）应按照所寄物品的性质，大小，轻重，寄递路程远近和运输情况等，选用适当的包装材料妥为包装：封皮破裂，内件露出；伤害处理人员；污染或损毁其他邮件；因寄递途中碰撞，磨擦，震荡或压力，气候而发生损坏为原则。（2）柔软，干燥，耐压，不怕碰撞的物品，如衣服，鞋袜等，可以用布或多层坚韧的纸张包装。体积较大的布包或纸包，包外再用绳子作井字形捆扎。书籍，簿册等物品，如果用纸或布包装，捆扎前上下加夹厚纸板或木版，以保护内件，避免捆坏。（3）不耐压，怕碰撞或容易污染其他邮件的物品，一般要用坚固耐压的瓦楞纸箱，钙塑箱，木箱或金属箱匣包装。木箱板的厚度不要少于1cm，装箱时并注意下列各项：脆弱易碎的物品，如玻璃，陶瓷器皿和用这些器皿盛装的物品，内件与箱板之间要留出2厘米的空隙，用柔软物料充分填塞。箱内物品如果不止一件，还要分别用瓦楞纸，海绵，稻草等物裹扎，以防止运输途中碰撞损坏。流质或易溶物品，如药水，饮料，油类，蜂蜜等，要先装入完全密封的容器内，再装入箱匣。箱内上下四周空隙的地方，要用柔软而能吸水的物料充分填塞，所用容器如果是脆弱易碎物品，又不止一件时，容器本身也要分别一一裹扎。油腻，腥味和容易返潮的物品，如火腿，咸鱼等要先用不透油的包皮如塑料袋套，蜡纸等妥为裹扎，再装入箱匣内。有色的干粉末，如颜料，炭粉等，要比照流质易溶物品包装，也可以用纸袋装，再装坚厚纸匣，但匣内要用木屑废纸等填塞，并衬油纸，蜡纸等物，以防万一溶化，污损其他邮件。（4）一般食品如糖果，糕点等，怕碰压的，要用坚固耐压的瓦楞纸箱，金属箱匣或木箱包装；不怕压的，可用布包装，但要先用塑料袋套，蜡纸等包好，以防溶化反潮，透油。（5）农作物种子，粮食等，可以用箱匣或坚厚的布包装，或者先装入坚韧纸袋或坚固纸匣再加布皮；数量较少的，可以单独用厚纸袋或坚韧耐压的硬纸匣装寄。（6）铁制的物品，如刀，剪钩，锥等，要装箱匣，箱内空隙地方，还要用柔软的物料填满。（7）金属器材和其他笨重物品，如机件，器械等，如果耐压，可以用厚布包装，再用绳捆住；如果不耐压，要装箱匣，箱内空隙处比照易碎物品妥为填塞。体积较大的，箱外还要用铁皮箍或塑料封装带捆扎，使用铁皮箍捆扎的，铁皮要紧贴箱板钉牢，不可使铁皮凸出箱体或有锋刃尖刺。（8）不怕碰撞耐压的整体或整捆物品，凡边角粗糙，带有棱锋，钩刺或者有凸齿，咬口，有损坏邮袋或其他邮件可能的，如厚铁桶，轴承，钢索等要装箱匣，或者用厚布包住在用绳捆紧，或用铁皮捆紧；凡边角光滑，表面平整，不会损坏邮袋管等可用绳索布料等扎紧或缠绕结实。（9）贵重物品，如手表，怀表，照相机，金银饰品，珠宝，贵重药材等要装坚固耐压的纸质或金属的箱匣或者木箱，箱内空隙的地方并用柔软物料妥为填塞，箱外再用坚韧的纸张包装，或者用布包缝。综上所述，小编主要以空运收寄规格为主题，主要分享空运收寄规格和封装要求，小编不在重复空运收寄规格，主要强调一下封装要求，这个里面主要有九个方面，方方面面都有，规定的很详细，小编讲解的也比较简单，相信大家一看就懂。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

关于航空货运计费重量的常识

我们经常网上购物，每隔几天就会有快递包裹，对于经常接收快递的我们，是否了解接寄快递的价格，如果是陆地运输，很多人都知道，我们经常寄，如果是顺丰那样，飞机运输，那就不太清楚了。我想很少人知道航空货运计费重量，大家是否想知道，寄快递在我们生活中很常见，说不定那一天就需要，请跟着万师傅平台的小编一起来了解航空货运计费重量吧！航空货运计费重量常识：1.重货(Highdensity　cargo) （1）重货是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量超过1千克或者每166立方英寸重量超过一磅的货物。重货的计费重量就是它的毛重。（2）如果货物的毛重以千克表示，计费重量的最小单位是0.5公斤。当重量不足0.5公斤时，按0.5公斤计算;超过0.5公斤不足一公斤时按一公斤计算。如果货物的毛重以磅表示，当货物不足一磅时，按一磅计算。 2.轻货(Low　density　cargo) （1）轻货或轻泡货物是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的货物。（2）轻泡货物以它的体积重量(Volume　Weight)作为计费重量，计算方法是：不考虑货物的几何形状分别量出货物的最长，最宽，最高的部分，单位为厘米或英寸，测量数值的尾数四舍五入。将货物的长，宽，高相乘得出货物的体积，这是体积收费方法，因为空运和陆运不一样，它主要计算占用空间，而不是重量。将体积折合成公斤或磅，即根据所使用不同的度量单位分别用体积值除以6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。体积重量尾数的处理方法与毛重尾数的处理方法相同。3.多件货物（1）在集中托运的情况下，同一运单项下会有多件货物，其中有重货也有轻货，此时货物的计费重量就按照该批货物的总毛重或总体积重量中较高的一个计算。（2）首先计算这一整批货物总的实际毛重；其次，计算该批货物的总体积，并求出体积重量；最后，比较两个数值，并以高的作为该批货物的计费重量。小编主要从航空货运计费重量常识分析航空货运计费，可以看出航空货运计费重量是有三个标准，一是重货，二是轻货，三是多件货物，根据货物不同，计费的方法也不同，大家一定要看清楚喔！它和陆地运输有很大的区别，如果想了解更多关于航空货运计费重量方面的信息，可以参考《空运货物重量限制与尺寸要求》。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空冷链实践中的问题及发展对策

大家好！万师傅平台的小编来啦！想给大家分享一个新的领域知识，当大家提到航空，一定是众所周知，第一反应是飞机，飞行员，航道，机场等等，那小编多加两个字，大家是否也有这么多相关的词汇呢！大家是否了解航空冷链，可能大家对这个不太清楚，有大概的映象，这都没有关系，接下来让小编和大家分享一下，航空冷链实践中的问题及发展对策，希望大家会喜欢。一、航空冷链介绍：航空冷链的运输，主要利用具有货舱的飞机或者全货机，装载与其相兼容的ULD(Unit Load Device)或保温集装箱，借助冷却媒介，控温运输工具，相关的辅助材料完成空中运输，以冷藏卡车等地面运输为延伸，扩大航空冷链的覆盖范围，简单来说，就是用飞机运输物品的运输方式。二、航空冷链实践中的问题：1.航空冷链在我国巨大的需求拉动下已经在尝试发展中。在实践之中发现了以下问题：（1）在流程上不能满足航空冷链的要求，在现有的航空货运流程中，只有通过操作流程标准化，才有可能满足航空冷链的发展要求。也就是说，安检入库时，设立快速通道，甚至可以将后续包装的环节前移，最好在入库前完成，或者安检环节流程再造，甚至围绕航空冷链进行安检环节的调整。（2）在整个航空冷链运输过程中，还需要与海关，检验检疫等进行深入合作，促使温敏物资快速通关，快速检疫。相关运营平台的建设和信息的共享。（3）我国实行的是机场与航空公司并行的两套服务管理体制，要保证航空冷链物流的无缝对接，显然困难的多。如果进一步考虑到温敏物资的进出境问题，那么现有的海关与检验检疫管理制度与服务要求，离航空冷链的要求相去甚远。（4）通常来讲，各个互不隶属的航空公司、机场和代理人、货主会分别使用各自不同的信息系统。目前国内缺乏的不仅仅是一个航空冷链物流的信息技术平台，还有国内航空冷链运输各参与方普遍缺乏按照Cargo2000标准录入货物状态数据的意愿和对温敏物资状态数据进行交换的意识。2.航空冷链缺乏整个行业标准（1）因为在近年来，国际航空运输协会(IATA)一直努力在推行Cargo2000、PCR(Perishable Cargo Regulation)，ULDR(UnitLoadDeviceRegulation)等，试图提高航空公司温敏物资运输流程效率的标准流程体系。（2）目的就是要达到“6R”，通关在航空公司，机场和货运代理人之间建立严格的流程和各方必须遵守的时间概念，推动航空冷链树立起高质量的，让托运人感到贴心，让消费者感到放心的运输理念。（3）全球冷链运输协会CCA(Cool Chain Association)推出的“冷链质量指标CCQI(Cool Chain Quality Indicators)”，涵盖了各种运输方式，并要求冷链物流环节的所有公司必须证明他们能符合冷链运输要求，还使用了风险评估方式确定其流程。3.航空冷链运营管理人才十分缺乏。由于各种原因，航空公司和机场在引进人才与培养机制上都是“重客轻货”，造成航空冷链环节出现无人可用的现象。尤其是现代物流管理与供应链管理更为专业的细分市场与产品管理方面，更是缺乏专业人员。航空冷链物流的地面服务管理和作业人与那更是捉襟见肘，更加无法设计相应的服务产品。4.航空冷链技术上还存在严重滞后（1）国外航空冷链运输普遍采用主动制冷ULD和RFID(无线射频识别)技术，汉莎航空和德国Dokasch合作，研发出Unicooler、Icecooler和Opticooler，充分发挥主动温控ULD在运输温敏物资的优势;采用RFID技术，能够大幅度提高温敏物资状态的录入效率，并避免条码技术的“ULD内已预先组装好的温敏物资无法扫描”的问题。（2）从我国货航和航空物流企业来看，采集温敏物资状态的信息，普遍采用人工录入的方式;运输温敏物资的ULD都是被动制冷ULD，具有良好温控效果的主动制冷ULD还未被批准使用。民航局、地区管理局到货运企业的申报ULD适航的流程还不清晰，是否需要适航批准后再使用在国内还较模糊，但目前ULD的国际三大寡头几乎都因没有获得适航认证而不敢进入国内承运人市场。三、航空冷链实践中的问题的对策：1.航空冷链的发展需要加大法规，标准和管理体制的建设（1）规范航空冷链物流各环节市场主体行为，政府要加大政策规范，并健全各主体责任的法制建设，同时，充分借鉴发达国家航空冷链物流的相关法规，推动本行业法制化进程。（2）加大对航空冷链物流资金投入和政策的扶持，完善航空冷链行业标准和相关联的航空冷链质量标准，保障温敏物资航空运输安全的有力支撑，为多式联运提供良好的政策保障;加强行业监管，并且引导社会监督;改革条块分割的航空冷链物流管理体制，促进公平竞争。加快标准建设。（3）加大航空冷链物流规范宣传力度，尽量将这种思想或意识宣传到位，确保能够执行力度，今早完善标准化的管理体制。2.航空冷链的发展需要培养适合航空冷链物流发展趋势的复合型人才（1）提高航空冷链物流人才的整体学历水平，让前沿的物流理论指导我国的航空冷链物流实践，加大对已从业航空冷链物流人员进行在职培养力度，加大对各大高校专门的冷链物流人才的培养，建议高校在物流专业下可以设置冷链物流的小专业，专门培养冷链物流方向的人才，将产学研相结合。（2）以市场需求促进专业航空冷链人才的实践能力。提高航空冷链物流人才对安全问题的认识，高校同航空冷链物流公司合作，让学生能够在实践中学习，在学习中实践，充分认识冷链“断链”产生的严重后果。3.航空冷链的发展需要加强航空冷链物流软硬件建设并促使其实现信息一体化（1）科学推进硬件建设，有效促进其信息化，加大科技开发和投入，提出航空冷链硬件发展规划，推进设备的完善和提高，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。加快升级软件系统，保证硬件与其对接，引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现航空冷链物流信息一体化，对航空冷链运输实施全过程控制。（2）建立开放式的航空冷链物流信息平台，取代传统物流节点的模式，未来的航空冷链物流平台不再只是内部一体化，而是一个开放式物流信息中心，能够处理航空冷链物流中产生的各种信息，使信息通过平台快速，准确地传递给其它相关的部门，机构等。综上，我国航空冷链蕴藏着巨大的商机，它可以扩展陆地运输的运输方式，提高运输速度，给人们提供更加便利的方式，若有眼光和实力的人，可以尝试接触这方面的事，比如，抓住航空公司，机场，货运代理等，可以瞬间成为小富商喔！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

传统中国航空货运企业商业模式转型方向

近些年，运输业的发展，大家也是有目共睹，而且传统中国航空货运企业也将转型，那么航空货运企业转型会向那个方向呢？以下是小编收集的一些关于航空货运企业转型方向的知识，供大家参考。今年10月，全球航空货运巨头齐聚深圳，参加以“后金融危机时代中国航空货运的新兴增长点”为主题的2011年航空货运峰会。当国际经济形势不确定，欧美经济下滑明显，国际货运行业持续低迷时，这些全球航空货运巨头纷纷将中国市场看作了兵家必争之地。当外资公司加大在中国的筹码时，历经重组的国内航空货运企业也开始短兵相接，难分高下。中货航常务副总经理高培在此次货运峰会上指出，现有商业模式只提供机场到机场货物的位移服务，航空公司只能被代理人来选择，经受来自发货人和货代的两轮利润压榨，从而丧失了定价权，商业模式亟须转型。一、航空货运企业转型—中国市场难分羹？我国民用航空局数据显现，2011年1月～9月，国内货运业止跌回升。其间，中西部地区商场需求旺盛，旅客吞吐量和货邮吞吐量的增长速度最快。世界航空货运协会（TIACA）秘书长丹尼尔·费尔南德斯猜测，未来10年，全球航空货运商场将有5％～8％的年增长率，我国增长会更快。但从2005年1月1日我国向外资开放物流效劳后，国外货运航空公司纷繁添加航班，在国内建立飞翔基地、集散中心，并建立自己独资的物流公司。一起，国内航空货运企业起步较晚，相对于开展较快的客运商场，货运一直没有构成强壮的机队规划。在民航“十二五”规划中，记者也看到，目前国航、东航、南航3家的货运量相加，不到UPS的70％、FedEx的70％。其间，国内航线不只量小，且普货比严重。深航货运副总司理王琦说，我国航空货运业仍面临不少挑战。如世界经济局势充满不确定性，主权债款压力和汇率大幅动摇成为不稳定要素。此外，航空货运商场需求增幅小于运力供应增幅。 11月1日，由我国物流与收购联合会发布的10月我国制造业收购司理指数（PMI）为50.4％，在阅历前两个月小幅回升后，再次转为下跌，但持续保持在50％以上。其间，进出口订单指数一起下行，反映出外部环境的恶化对我国的影响正在显现。出口订单指数跌至50％以下，阐明出口局势十分严峻。二、航空货运企业转型—触角伸向上下游？ “航空货运企业供给的效劳从方案规划与方案开端，到铺位出售、地上运送、上门取货、空中运送、出港效劳、进港效劳，再到最终的送货效劳为终结，构成一个完好的效劳链。在整条效劳链中，传统航空货运企业的商业形式仅仅供给空中运送（点对点运送）这个中心作业环节，一直处在‘价值浅笑曲线’的最低端，作业附加值较低。”中货航常务副总经理高培阐述现在商业形式的缺点。当航空运力迅速发展时，处在同一环节的航空货运企业竞赛逐渐剧烈，而上下游的署理企业和第三方物流企业的砍价能力则越来越强，航空公司的赢利会越来越低。现在中货航相继推出了东航快线、分类中转、限时效劳、易拍得（电子商务）、直客效劳和包机等差异化产品，供给整板整箱直运、转运、机坪对驳等专业保证效劳，为危险品、快件、活体动物、超限货品等特种货品供给分类的专业运送效劳。高培认为，延展航空货运效劳链，未来赢利将产生于货品署理、货品仓储、货品装卸、地上运送和航空运送等各个环节。航空货运应直接和客户打交道，将整个链条连接起来，走“门对门”、“空位合一”的形式，通过整合内部资源，和加强对外协作的方法组成自主掌控或协作严密的地上运送公司。一起，国货航也在不断强化连通地上的效劳网络。到2010年底，国货航运营着国航272架客机、141个全球通航点的腹舱货运事务，并与亚洲、欧洲、美洲的多家航空公司展开了交换铺位、代码同享、SPA联运协作。现在，国货航已树立包含上海、台北、北京、法兰克福、纽约、洛杉矶、大阪等城市在内的全球货站保证体系。在采访中，国内航空公司相关人士纷繁向记者表明，今年以来，传统航空公司与一体化承运人在运营成绩上的两极分化，反映出两种不同的货运事务形式在商场下滑期表现出来的抗压性和竞赛优势的差异。但接下交游哪个方向走，思路还未明晰。三、航空货运企业转型—绕开货代是否可行？针对航空公司在接通地上过程中是否能绕开货运署理公司，直接接近终端客户这个问题，一位来自航空公司的人士剖析，货代商场将面对一场优胜劣汰的洗牌，未来货代数量会逐渐削减，个别作坊将被淘汰，大型跨国公司将胜出。然而因为大部分货主不情愿跟国企直接经商，而国企又办不了许多货代要做的工作，因而货代还会持续存在。 2009年8月，国航与国内最大的传统货运署理商中外运签署战略协作框架协议，内容包含两边将在事务协作与产品规划方面展开协作，一起推进货品运送订舱渠道的对接，探索保税物流园区货站前移事务形式的协作，以及一起拓宽海外商场等。同年11月，东航也与中外运签署战略协作框架协议。依据协议，两边将展开空位联合、优势互补的战略协作，打造空位一体的物流效劳链。关于传统航空货运形式如安在竞赛中获得成功，来自南航的一位人士在承受采访时表明，航空货运与其他货运形式比较，最中心的竞赛优势就是“速度与安全”。如果能保证这两点，客户是很情愿为此支付溢价的，这也是大韩和汉莎等国际闻名货航的运价在业界抢先的一起，事务量也抢先的原因。这其间，进步效劳水平，树立货品全流程流程监控体系，科学规划航线网络是关键。四、航空货运企业转型—政府和机场需给力 1 空域饱和、时间严重、转关难是本届峰会上国内航空货运企业代表们遍及指出的展开约束条件。他们期望地方政府可供给航线补贴、用工方针、货运用地、税收减免等方面支撑；机场能在建造用地、配套设备和基地航空公司优惠等方面供给支撑；海关可以协作航班运转，做到24小时／7天通关效劳。日前，深圳市交通运输委员会提出，将以航空运输的实践奉献量作为政府资金赞助的测算根据，且扶持目标从过去签定战略协作协议的航空公司扩大到契合《深圳航空业财务奖赏资金管理办法》的一切包机人、航空公司、货代等商场参与者。 2011年，由国务院发布的“物流业新8条”提出了减轻物流企业税收担负，加大方针支撑力度等行动。一起，民航“十一五”规划和“十二五”规划都提出推进航空货运物流化，以促进航空货运企业由单一货运向现代物流转型的目标。但曹允春以为，转型进程是缓慢的，国家方针要落实到地方上还有很长的路需要走。与候机楼建造比较，机场还须加强货运设备的建造。据深圳市机场股份有限公司副总经理秦里钟介绍，深圳机场为航空公司供给“保姆式”、“一站式”的效劳。在协作初期，协助航空公司展开商场调研，在航线展开和航班批阅方面给予支撑，协作航班时间和谐，并采纳收费优惠激励措施。在航班运营保证过程中，他们建立了定时与航空公司、货运代理人举行座谈会的准则和定时客户访问机制。通过以上关于中国航空货运企业转型方向的介绍，大家应该也有所了解了。相信中国航空货运经过不管的发展、磨炼，前景也是非常可观的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

空运货物重量限制与尺寸要求

我们在空运货物的时候，经常会遇到会碰到空运货物重量或大小不符合要求，这时候主要就是对于空运货物重量限制与尺寸要求不够了解。那么，飞机对空运货物尺寸有哪些限制？下面来跟小编来讨论一下这个问题。空运货物重量限制：货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0.1公斤。非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100cm。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140cm。超出的货物，可收运货物的最大重量和体积可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件来决定。空运货物尺寸要求：航空公司给客户空运货物，通常有两种方式，一种是全货机空运货物，一种是采用客机腹舱带货。对于全货机来说，因为它是只装载货物，它所能够承载的重量很大，所以对货物的尺寸大小没有太多限制。客机不一样，考虑到乘客的人身安全，客机腹舱带货，货物的尺寸要有所规范和限制，要根据不同的机型来决定。大体来说，客机分为宽体飞机和非宽体飞机两种。宽体飞机又称广体飞机，宽体飞机至少有双通道通行，座位数在200人以上，常见的宽体飞机有波音747、767、777和空客300、310等；非宽体飞机也就是小飞机，座位在200个以内，通道也只是单通道通行。宽体和非宽体飞机在机身大小上的区别决定了它们对空运货物尺寸的限制不同，通过以上的知识，大家对于空运货物重量限制与尺寸要求应该也了解的差不多了。以后在航空运输的时候，也就不会出现货物重量或尺寸不合格的现象了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

宠物航空托运需要多少钱?宠物空运价格计算方法

在托运中，收费问题自然是很多人都会在意的一个问题，“宠物托运需要多少钱”这个问题不是每个人都会遇到，所以很多人都不清楚。万师傅小编了解了一些关于宠物航空托运需要多少钱，宠物托运价格计算方法，下面就详细介绍到了。一、宠物托运需要多少钱-收费标准 1、宠物航空运费:：一般为25元/千克，东北、西北等城市另计按30元/千克。因航空公司价格常有变动，具体价格需咨询当地分部； 2、接货费用：按地区远近收取,请咨询当地分部； 3、证件代办费：空运代办检验检疫证、消毒证共100元，如火车托运要求办理检疫证、产地证、消毒证共150元； 4、购买宠物航空箱费用：宠物加笼5千克以下350元起，但不同城市不同航空公司最低收费标准也不一样，如杭州最低消费750元，贵阳最低消费550元； 5、随机方式托运没有最低消费标准，收费按航线距离来计算，宠物加笼5千克C以下飞行时间2小时左右350元左右，3小时左右400元左右，4小时左右的450元左右，5小时左右的500元左右（以上价格仅供参考，不含笼子和上门接送的费用）。二、宠物托运需要多少钱-宠物托运价格计算方法 1、随机托运:按实际重量收费不计泡。 2、货运托运:都要计泡，即实际重量和公式换算的裁积重量两者取大者计费。笼子裁积重量换算千克=长cm*宽cm*高cm/6000=千克。 3、换算重量：76*47*55/6000=33千克航空公司就按33千克收费。 4、常用笼子尺寸与计费重量：(单位：CM) 塑胶航空箱：（1）长49*宽32*高32=9千克；（2）长59*宽40*高38=15千克；（3）长67*宽50*高45=26千克；（4）长79*宽56*高57=43千克；（5）长100*宽68*高83=95千克铁丝笼: （1）长46*宽31*高37=9千克；（2）长60*宽42*高49=21千克；（3）长76*宽47*高55=33千克；（4）长90*宽57*高66=56千克；（5）长105*宽70*高80=98千克关于宠物托运需要多少钱，宠物托运价格计算方法，以上内容已经给大家详细介绍了，大家在进行宠物托运的时候就会遇到，希望可以给大家帮助！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

高铁对于国内航空运输市场造成的影响

航空运输市场，从平时来看我们也都知道，高铁已经成为影响航空运输市场的一个重大因素。面对这样的局势，航空运输市场该如何调整以扭转局面？高铁对于国内航空运输市场又造成了什么样的影响？一、替代效应 1、高铁运输时间和运输线长度（1）在考虑运输时间和运输距离时，应该考虑高铁的线路长度和运输时间，尤其是运输时间，而不应当是航线的距离和飞机运行时间。这是因为，在高铁线路和航线大致平行的情况下，航线长度和铁路长度基本接近，用航线距离和铁路距离分析差别不大。在高铁线路和航线走向偏离较大的情况下，其线路长度差别较大。例如，青岛到大连航线基本是直线，高铁线路要经过济南、北京、沈阳，高铁线路是航线长度的2倍以上，这时，航线长度与高铁线路长度差别较大，再用航线长度进行分析就不合适了。（2）除高铁长度外，还要考虑高铁运输时间。目前，在高铁新路上运行的列车，除高铁列车（时速300公里）外，还有动车组列车（时速200公里）。在运输距离相同的情况下，不同的列车，时间也有差异。例如，北京到南京，高铁运行时间是4小时左右，动车运行时间是9小时左右，这两种不同的列车，对民航的替代作用也有所不同。（3）对于运输时间，旅客更看重的是高铁的实际运输时间，而不是与航空运输的时间差异，因为高铁运输时间才是反映高铁的便捷程度的标准。这也解释了为什么距离越远，高铁对民航的竞争力越低。　2、市场结构（1）市场结构是指不同细分市场在总体市场中的比例关系。市场结构不同，高铁对航空运输的替代关系也不同。例如，自费旅客对时间不是很敏感，对价格敏感，公费旅客对时间更敏感，对价格不是很敏感。在中长距离的运输，高铁对自费旅客的吸引力更大一些。因此，在不同的市场结构下，高铁与民航之间的替代关系也不相同。（2）一个地区的运输市场结构，与该地区的经济发展水平、产业结构、人口构成等有较大关系。例如，旅游城市，自费旅客的比例较大，经济、政治中心，公费旅客的比例较大；经济发达城市，自费旅客较高，经济不发达城市，公费旅客比例较高等。　3、票价水平高铁运输和航空运输属于替代品，对于价格的变化会产生替代效应。在收入水平一定的情况下，一种运输方式价格水平降低，会导致这种方式的旅客增加，另一种方式的旅客减少。相对高铁运输来讲，航空运输的票价更灵活，在一定范围内，能充分利用价格工具，调整票价水平，提高竞争力。二、结构诱变　1、旅客市场结构的诱变效应是指，由于高铁对民航运输的替代效应，在高铁吸引力更强的短程航线，旅客更倾向于乘坐高铁，减少了航空运输的旅客，使航空运输旅客占旅客总市场的比例下降，也使长航线与短航线的旅客运输需求比例发生变化，这些变化导致市场结构发生改变。这种变化，是由于两种运输方式的成本水平、便捷程度、旅客偏好、收入水平等因素引起的。 2、航空公司的网络结构诱变效应是指，航空公司为应对高铁对民航的替代效应，针对市场需求的变化，取消或者减少替代效应影响大的短程航线航班数量，增加中远程航线的航班数量，开飞新的中远程航线，将飞机运力调往其他基地，必要时设置新的运行基地或者分公司，这些变化导致航空公司的网络结构发生变化。另外，由于收入效应的存在，即使在起初受到高铁冲击较大的城市，航空运输需求也会很快回升，中远程航班需求增加，要求增加运力。以上就是关于高铁对于国内航空运输市场造成的影响，可见高铁现如今的发展之迅速，与航空运输相比，高铁更加方便，但是航空运输更加快捷，各有千秋，不过相信航空运输市场很快又会有一个新的突破。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空公司4类运价和费用的种类

航空公司运价，相信运输行业的人都比较了解，货物根据重量、体积、大小等等按照规定承担相应的费用。航空公司运价和费用主要有下面几类，想要了解这方面知识的朋友注意了，跟小编一起来看看。一、计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。二、航空公司运价和费用的种类 1、运价：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的空中费用，不包括代理人、承运人或机场收取的其他费用。 2、运费：根据适用运价计得的收货人或发货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指非洲、欧洲、伊朗等；二区主要指南北美洲、格陵兰等；三区主要指澳大利亚、亚洲。 4、主要的航空货物运价有四类： (1)一般货物运价 (2)货物的等级运价 (3)特种货物运价或指定商品运价 (4)集装箱货物运价三、起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。四、有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点： 1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。 2、运价通常使用当地货币公布。 3、运价一般以公斤或磅为计算单位。 4、不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。 5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。关于航空公司运价和费用分类，相信小编说的很清楚了，大家也都了解了。所以大家在谈及航空公司运价和费用的时候，为了不弄错，为了避免不必要的麻烦，所以说了解一定的知识还是有用的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）