航空运输

航空集中运输方式,浅谈班机运输、包机运输、集中托运

航空运输方式多样化，针对不同的需求设定了不同的运输模式。相对于其他的运输航空运输的运价会稍微贵一些，但是对于一些特定需求来说，这也是很有必要的一种运输方式。就如运输的速度来说航空运输是最快的一种运输方式了，同时也是相对较为安全的一种物流运输方式。那么航空运输方式有哪些呢?航空物流的运输方式介绍：一、班机运输　　班机是指定期开航的，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机(Combination?Carrier).一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航上开辟定期的货运航班，使用全货机(All?Cargo?Carrier)运输。　　班机运输特点：　　1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。　　2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。　　3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。　　二、包机运输　　包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。　　1．整包机　　(1)即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。　　(2)包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或入境的有关手续。　　(3)包机的费用：一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费率核收费用，并按每一飞行公里费用的80%收取空放费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取来回程都有货载，这样费用比较低。只使用单程，运费比较高。　　2．部分包机　　(1)由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几?家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运输。　　(2)部分包机与班机的比较　　①时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表，往往因其他原因不能按时起飞；　　②各国政府为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。如包机的活动范围比较狭窄，降落地点受到限制。需降落非指定地点外的其他地点时，一定要向当地政府有关部门申请，同意后才能降落(如申请入境、通过领空和降落地点)。　　(3)包机的优点　　①解决班机仓位不足的矛盾。　　②货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。　　③弥补没有直达航班的不足，且不用中转。　　④减少货损、货差或丢失的现象。　　⑤在空运旺季缓解航班紧张状况。　　③解决海鲜、活动物的运输问题。　　三、集中托运　　1．集中托运的概念　　将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。　　2．集中托运的具体做法　　(1)将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单HAWB(House?Airway?Bill)。　　(2)将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单MAWB(Master?Airway?Bill)。总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。　　(3)打出该总运单项下的货运清单(Manifest)，即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、重量各多少等等。　　(4)把该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个总运单可视货物具体情况随附分运单(也可以是一个分运单，也可以是多个分运单)。如：一个MAWB内有10个HAWB，说明此总运单内有10票货，发给10个不同的收货人。　　(5)货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关、为实际收货人办理有关接货关货事宜。货人办理有关接货送货事宜。　　(6)实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。　　3．集中托运的限制　　(1)集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如：贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。　　(2)目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其他则不宜办理。例如：不能把去日本的货发到欧洲航空运输方式有哪些?想必现在大家对航空运输有一定的了解了吧?虽然都是统称为航空运输，但是运输之间的方式还会根据具体的需求来指定。这样才能更好的满足到特定的需求：就如一个紧急航空快件需要运输，就应该选择航空快递业务，也就是航空急件传送业务，而不是选择集中托运的方式。小编今天给大家简单介绍的就是以上几种航空物流的运输方式。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

空运快运提单填写要求,引导你如何正确书写?

很多人对于快运提单的填写方式不了解或不知道，接下来小编为大家分享快运提单的填写方式，大家要认真看了！快运提单的填写方式：1、填入始发地机场或城市英文三字代码。 2、填入托运人的称号及地址全称和国家名，必要时填入托运人电话号码及传真号码。3、此栏留空白，由航空公司填入必要内容。 4、填入收货人的称号和地址全称和国家名，必要时填入收货人的电话号码及传真号码。为了使货品运达意图地址后顺利地交给收货人，准确无误地填写这一栏十分重要。收货人的称号及地址有必要是全称，地址有必要写明街名、门牌号、区名、城市名、省（州）名和国家名等。对于紧急货品或特种货品，应当写上收货人的电话号码和传真号码。5、此栏留空白，由运送货品的最后航段航空公司填入必要的内容。6、填入航空公司的代理人称号及机场或城市名。 7、填入IATA货运代理人代号。 8、此栏留空白或按航空公司的要求填入必要的内容。9、填入始发地机场名及要求的路线。 10、填入运费的付款办法：如：预付，可填入"FREIGHT PREPAID"；或到付，可填入"FREIGHT COLLECT"。对于退回原地的货品，在新的航空货运单的此格内填入 "RETURNED CARGO ORIGINAL AWB NO……………" 对于行李作货品托运的货品，填入旅客的客票号码及乘机的航程航班号及日期。还可以填入必要的关于运费付款办法的其他内容：11、（11A）填入意图地址机场（或城市）或榜首转运站机场（或城市）三字代号。（11B）填入榜首承运人的称号，可用全称或英文二字代号。（11C）填入意图地机场（或城市）或第二转运站机场（或城市）三字代号。（11D）填入第二承运人的英文二字代号。（11E）填入意图地机场（或城市）或第三转运站机场（或城市）三字代号。（11F）填入第三承运人的英文二字代号。 12、填入始发地国家（或区域）ISO钱银三字代号，表明此份航空货运单的悉数费用均为此格内填入的代号钱银〔除（33A）至（33D）分外〕13、此栏由航空公司用 14、（14A）如分量运费（Weight Charge）和声明价值费（Valuation Charge）是预付的，在此格内"PPD"的下方用"X"表明。（14B）如分量运费和声明价值费是到付的，在此格内"COLL"的下方，用"X"表明。 15、（15A）如其他费用的付款方法是预付的，在"PPD"的下方用"X"表明。（15B）如其他费用的付款方法是到付的，在"COLL"的下方用"X"表明。 16、如托运人在走运货品时声明晰一个高于航空公司的赔偿责任限额的，在此格内填入托运人所声明的价值。如无声明价值的，填入"NVD"字。17、填入对海关申报的价值或留空白，如无海关价值的，可填为"NCV"。在实际操作中，往往填为"AS PER INVOICE(S)"。 18、填入意图地机场（或城市）名。留意：如在不同的国家或省（州）中存在着相同的机场或城市名的，主张在意图地机场（或城市）名注明省（州）和国家名。例：一批货品运往ATHENS，OH.，USA (美国俄亥俄州)。由于一般ATHENS是指希腊的首都雅典，又在美国的佐治亚州也有一个名为ATHENS的城市，为了防止货品运错意图地，主张这一格的填入办法如下： "ATHENS，OH.，US" 或"ATHENS，OHIO，USA"19、（19A）和（19B）填入订舱的航班/日期如此格是白底的，且航空公司提供稳妥业务又托运人要求代稳妥的，填入稳妥数额，不然填入"XXX"。 20、填入此栏的内容较多，一般填入以下内容： a. 另请通知人（Also Notify）的称号及地址； b. 货品外包装上的唛头和号码; c. 货品的包装方法; d. 附在航空货运单的文件、发票、装箱单等; e. 关于货品的特别操作要求; f. 其他必要的内容。21、（21A）SPECIAL CUSTOMS INFORMATION适用于欧盟国家之间的运送，填入适用的CUSTOMS STATUS代号。22、（22A）填入件数 RCP 是rate construction point 。如果运价是运用分段相加或运用份额运价组成的，在件数的下方填入运价相加点三字代码。（22B）填入货品的毛重。如果是运用集装设备（Unit Load Device）作为包装运送货品的，另起一行填入集装设备的自重，并与填入（22D）栏内的"X"代号对为一行。（22C）填入分量单位（公斤或磅）。自我国始发货品分量单位为公斤，填入"K"字。（22D）填入以下适用的代号： M - Minimum Charge（最低运费） N - Normal Rate（45公斤以下一般货品运价） Q - Quantity Rate（45公斤以上分量一般货品的运价） B - Basic Charge（根本运费）（仅适用于欧盟国家之间） K - Rate per Kilogramme（每公斤运价）（仅适用于欧盟国家之间） C - Specific Commodity Rate（指定产品运价） R - Class Rate Reduction（附减等级运价） S - Class Rate Surcharge（附加等级运价） X - Unit Load Device Additional Information（运用集装设备附加代号）。（22E）填入以下适用的内容： a. 填入指定产品运价的产品项目编号。 b. 适用以N的运价为根底附减必定百分比的等级运价的，填入N代号后接百分比，如N50，有必要与(22D)栏填入的"R"代号对为一行。 c. 适用以N或Q运价或M运费附加必定百分比的等级运价，填入N或Q或M代号后接百分比，如N150、Q110、M200等，有必要与(22D)栏内填入的"S"代号对为一行。 (22F) 填入货品的计费分量。 (22G) 填入运价或运费。运价是指每公斤运价，运费是本批货品的最低运费。 (22H) 填入列在这一行的货品运费总额。（22I）填入以下适用的内容： a. 填入货品的品名。 b. 如是集运（混载）货品（Consolidated consignment），可填为"CONSOLIDATION AS PER ATTACHED LIST"。 c. 如货品是按体积分量计算运费的，填入货品的尺寸或体积如: 55 X 31 X 30CM X 50或2.56MC（2.56M3）。 d. 如运用集装设备作为包装运送货品的，填写集装设备的编号，与(22D)栏内填入的"X"代号对为一行。 (22J) 如（22A）栏内的填写是多行的，将各行的件数算计填入此格内。 (22K) 如（22B）栏内的填写是多行的，将各行的分量算计填入此格内。 (22L) 如（22H）栏内的填写是多行的，将各行的运费算计填入此格内。 (22Z) 此栏不运用看了上文，大家对空运快运提单的填写是否有了一些了解，只要按照填写规范，按照相关要求填写还是比较方便的，或者在不懂的情况下，可以询问身边的工作人员，也是比较好的选择。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空货运与航空快递的区别在哪里?别再弄不清了!

大家平时都会逛淘宝吧，买了东西之后就会有快递送到家，当然有时候可能会使物流，那么这里大家知道快递和物流的区别吗，其实说到这里，很多人还会把航空货运与航空快递弄混，他们的区别又是什么呢？今天，小编主要讲的就是航空货运与航空快递的区别，大家可以看看。航空货运与航空快递的区别：(一)经营者　航空货运则首要选用会集邮寄的方式，或直接由发货人托付航空货运署理人进行，货品抵达目的地后再经过发货地航空货运署理的关系人代为转交货品到收货人的手中。事务中除触及航空公司外，还要依赖航空货运署理人的帮忙。经营航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的方式将事务深化世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送根本都是在跨国公司内部完结。而世界邮政事务则经过万国邮政联盟的方式在世界上大多数国家的邮政组织之间获得合作，邮件经过两个以上国家邮政当局的合作完结传送。(二)收件范围　传统的航空货运事务以交易货品为主，规则每件货品体积不得小于5*10*20cm。邮政事务则以私家信函为首要事务目标，对包裹要求每件分量不超越20公斤，长度不超1m。航空快递的收件规模首要有文件和包裹两大类。其间文件首要是指商业文件和各种印刷品，关于包裹一般要求毛重不超越32公斤(含32公斤)或外包装单边不超102cm，三边相加不超越175cm。跟着航空运输行业竞赛愈加剧烈，快递公司为招引更多的客户，对包裹大小的要求放松。(三)组织形式　邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心(Hub)。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。(四)使用单据　航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证(Proof of Delivery，POD)。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物(交付凭证由此得名)，但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。航空货运与航空快递的区别主要就是以上四个方面，现在大家应该也都清楚了吧！其实就像我们理解物流和快递一样，货运与快递也是很好理解的，只要大家有心，这些都是很简单的知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空运输损害赔偿的条件有哪些?

关于航空运输损害赔偿小编刚讲过《国内航空运输损害赔偿标准》，我们了解了赔偿的标准，但是什么条件下才会有这样的赔偿操作呢？下面我们就来看看航空运输损害赔偿的条件有哪些。一、航空运输损害赔偿的条件　1、必须乘坐该航班，或者货物在航班上。　2、持有机票。　3、损害不是由本人造成的。　4、对地面第三人造成损害赔偿，应按照实际损害情况，合情合理个案理算。如果当事人之间不能就赔偿金额达成协议，可以由受理案件的法院裁决。　5、买了人身意外险。二、人身损害赔偿的内容 1、医疗费　医药治疗费的赔偿，一般应以所在地治疗医院的诊断证明和医药费、治疗费、住院费的单据或病历、处方认定。必要时，可以委托法医予以鉴定。　所在地治疗医院，一般是指距离受害人住所或侵权行为发生地较近的医院。　受害人先后到数个距离基本相等的医院治疗的，一般应认定最先就诊医院的医疗费，但该医院治疗失误或有其他特殊情况的除外。　应经医务部门批准而未获准擅自另找医院治疗的费用，一般不予赔偿。　受害人重复检查同一科目而结果相同的，原则上应仅认定首次的检查费用，但治疗医院确需再行检查的除外。如检查结果不一致，确诊之前的检查费用均应认定。　受害人擅自购买与损害无关的药品或治疗其他疾病的，其费用不予赔偿。　受害人确需住院治疗或观察的，其费用应予赔偿。但出院通知下达后故意拖延，或治疗与损害无关的疾病而延长住院时间的，其延长期间的住院费不予赔偿。　受害人进行与损害有关的必要的补救性治疗的费用，应予赔偿。　在诉讼过程中，治疗尚未结束的，除对已经治疗的费用赔偿外，对尚需继续治疗的费用，经有关医疗机构证明或者经调解双方达成协议的，可以一次性给付；也可以依照民事诉讼法的有关规定，告知受害人在治疗结束后另行起诉。　2、误工费受害人误工日期，应当按其实际损害程度、恢复状况并参照法医鉴定或者治疗医院出具的证明等认定。　受害人的实际误工日期少于休假证明的，应以其实际的误工日期认定；实际误工日期多于休假证明的，一般应当根据休假证明认定。　受害人确需休养但无休假证明的，可在征求法医或治疗医院的意见后酌情处理。　受害人有固定收入的，误工费的赔偿应当按照其收入的实际损失计算。　固定收入，包括工资、资金及国家规定的补贴、津贴，但不包括特殊工种的补助费。　奖金，以受害人上一年度本单位人均奖计算，超出奖金税计征起点的，以计征起点的，以计征起点为限。受害人受害前由于自身原因无奖金收入的，其次奖金不予计算。　受害人无固定收入，或者受害人是承包经营户或个体工商户的，其误工费的赔偿，可以参照受害人前一年的平均收入或者当地同行业、同工种、同等劳动力的平均收入酌定。如依法应向税务机关纳税的，应以税单为据。　受害人依法从事第二职业的，其实际减少的收入，应当予以赔偿。　受害人是另谋职业的离、退休人员的，其误工费的赔偿可以区别以下情况处理：　(1)符合政策法律规定的，其实际减少的收入应予赔偿；　(2)违反政策法律规定的，其赔偿要求不予支持　受害人无劳动收入而要求赔偿误工费的，不予支持。如果受害人是家务劳动的主要承担者，因受害确实无法从事家务劳动造成其他家庭成员负担过重的，可酌情予以经济补偿。　受害人的实际收入高于当地居民平均生活费三倍以上的，按照三倍计算。　3、伙食费　住院伙食补助费，按照国家机关一般工作人员出差伙食补助标准(元/天)×住院天数赔偿。　4、护理费　受害人受害后的生活自理能力，一般应以法医的鉴定或者治疗医院出具的证明认定。受害人生活确实不能自理的，其护理费应予赔偿。　护理期限，可以委托法医鉴定；也可以根据受害人的实际损害程度、恢复状况并征求治疗医院的意见后酌定。　护理人员一般设一至二人，但确有必要的除外。　护理人员有收入的，护理费的赔偿可以按照本意见关于误工费的规定计算。　护理人员无收入的，护理费的赔偿可以按照当地居民平均生活费标准计算。　5、交通费　受害人到所在地医院治疗或者必须转院治疗的，其本人和必要的护理人员的交通费应予赔偿。　交通费的赔偿，一般应以公共电(汽)车、火车的硬座、轮船三等以下舱位等的收费标准计算。但伤情危急，交通不便或当地无上述车(船)的除外。　交通费的票据应与就医次数相符。票据少于就医次数的，一般可根据实际票据认定；票据多于就医次数的，应以实际就医次数认定。　6、住宿费　必须到外地医院治疗的受害人，因医院无床位或其他原因的限制确需候诊且伤情不允许往返家中，或者往返家中的交通费高于住宿费的，其本人和必要的护理人员的住宿费应予赔偿。　住宿费的赔偿，可以按照当地国家机关一般工作人员的出差住宿标准计算，以住宿费的收据为凭。　7、营养费　经法医鉴定或治疗医院证明，受害人伤情严重，确需补充营养食品作为辅助治疗的，其费用可以酌情赔偿。　营养费的赔偿，可以按照当地居民平均生活费标准的百分之四十至六十的比例计算。应赔偿的期限，可以委托法医鉴定，也可以在征求治疗医院的意见后酌定。　侵害人探视受害失时携带的食品，一般应当视为赠与。　8、残疾赔偿金　侵害他人身体致其丧失全部或部分劳动能力的，应当赔偿残疾赔偿金。　依照法医学的鉴定标准，残疾者丧失劳动能力的程度分为十级，按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，自定残之日按二十年计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年；七十五周岁以上的按五年计算。　残疾者的误工费与残疾赔偿金不得重复计算。以残疾者定残之月为界，之前由侵害人赔偿误工费，之后由侵害人赔偿残疾赔偿金。　9、残疾用具费　因残疾需要配制补偿功能的器具的，应当根据治疗医院的证明或法医意见，结合使用者的年龄、我国人口平均寿命、器具使用年限等因素，按照普及型器具的费用计算赔偿数额。　10、丧葬费　丧葬费，一般包括运尸、火化、普通骨灰盒和一期骨灰存放等费用。　丧葬费，按照侵权行为地的丧葬费标准支付。　死者家属拒不执行有关部门限期殡葬决定而增加的费用，不予赔偿。　死者家属违反有关殡葬的规定，大办丧事增加的费用，不予赔偿。　11、死亡赔偿金　因侵权致人死亡的，应当支付死者家属一定数额的死亡赔偿金。　死亡赔偿金，按照当地居民平均可支配收入计算，赔偿二十年。死者满六十周岁以上的，年龄每加一岁减少一年；七十五周岁以上的，赔偿五年。　12、生活费　依靠受害人实际抚养的人，是指受害人死亡或丧失劳动能力以前实际扶养、赡养、抚养而无其他生活来源的人。　依法应当由受害人抚养的人，在受害人死亡或丧失劳动能力前不需要其实际抚养，而在受害人受害后至人民法院裁决前丧失了生活来源，其要求侵害人支付必要生活费的，应予支持。　受害人至人民法院裁决前出生的子女有权要求侵害人支付必要的生活费。　受害人是唯一抚养人的，侵害人应承担依靠受害人实际抚养的人的全部的必要生活费；如还有其他抚养人，侵害人应承担受害人承担的相应份额。　被抚养人的必要生活费，按照当地居民生活困难补助标准计算。对不满十八周岁的人抚养到十八周岁。对无劳动能力的人抚养二十年，但六十周岁以上的，年龄每增加一年减少一年；七十五周岁以上的按五年计算。对其他的被抚养人抚养五年。　13、抚慰金　精神损害抚慰金是因侵害人的侵权行为给受害人造成肉体痛苦或身体伤残、死亡的同时，给受害人或受害人的近亲属造成精神痛苦和创伤的一种经济补偿方式。精神损害抚慰金的具体数额，由法院根据实际情况酌情判决。通过上文的阅读，大家也清楚了在哪些情况下是可以争取赔偿损失的，哪些情况是不合适的，希望以后大家遇到这种情况可以很快解决。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国内航空运输损害赔偿标准!

在航空运输中，我们难免会遇到一些货物损坏的情况，这时候就会有相关的赔偿操作，对于赔偿，大家看过《航空托运行李损坏、丢失怎么索赔?别到时候不知所措》，但是航空运输损害赔偿怎么算呢？下面我们来看看航空运输损害赔偿标准的介绍，或许大家就知道了！一、国内航空运输损害赔偿标准国内航空运输承运人赔偿责任限额规定　第一条为了维护国内航空运输各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国民用航空法》（以下简称《民用航空法》）第一百二十八条，制定本规定。　第二条本规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。第三条国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任，但是《民用航空法》另有规定的除外：　(1)对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40 万元；　(2)对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000 元；　(3)对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100 元。　第四条本规定第三条所确定的赔偿责任限额的调整，由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。　第五条旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。二、国内空运保险责任范围　了解了赔偿标准后，我们再来了解一下空运保险的责任范围。　被保险货物在保险期限内无论是在运输或存放过程中，由于下列原因造成的损失，保险人负赔偿责任：　(1)由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪(在三个月以上)，在危难中发生卸载以及遭受恶劣气候或其他危险事故发生抛弃行为所造成的损失；　(2)被保险货物本身因遭受火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地震、地陷、崖崩所造成的损失；　(3)被保险货物受震动、碰撞或压力而造成的破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂等损伤以及由此引起包装破裂而造成的损失；　(4)属液体、半流体或者需要用液体保藏的被保险货物，在运输中受震动、碰撞或压力致使容器（包括封口）损坏发生渗漏而造成的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而致保藏货物腐烂的损失；　(5)被保险货物因遭受偷窃或者提货不着的损失；　(6)装货、卸货时和地面运输过程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋造成的被保险货物的损失。此外，对于在发生责任范围内的灾害事故时，为防止损失扩大采取施救或保护货物的措施而交付的合理费用，保险人也负赔偿责任，但最高以不超过保险金额为限。好了，关于航空运输损害赔偿标准的介绍就到这里了，希望大家看过能有所收获。如果是从事航空运输类工作的话，那这些知识也就必须要清楚了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

我国通用航空法规体系的主要内容

关于通用航空的知识，大家看过《通用航空的定义和范围》应该是有些了解的，但就是小编讲的还不够详细，我国通用航空是有一定的法规体系的，其他运输也一样。今天就先来讲讲我国通用航空法规体系的主要内容。通用航空法规体系的主要内容：一、国家法律　《中华人民共和国民用航空法》，是国内通用航空活动政策和管理的法律依据。《民航法》设定了通用航空的定义以及从事通用航空活动的条件，明确提出保障飞行安全，保护用户、地面第三人以及从事通用航空活动的单位和个人的合法权益。　《中华人民共和国飞行基本规则》，中国境内凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守的规则。二、行政法规　《国务院关于通用航空管理的暂行规定》，该规定首次将“专业航空”更名为“通用航空”，明确了通用航空行业管理机构、从事通用航空活动需履行的报批手续、从事通用航空经营活动的审批管理程序、要求等等。在民航法出台之前，该规定为通用航空行业管理提供了法规依据。到目前为止，该规定仍作为实施通用航空企业赴境外开展经营活动的行政许可的法律依据。　《通用航空飞行管制条例》，由国务院、中央军委发布，2003年5月1日起施行。该条例是是管理大陆通用航空飞行活动的基本依据，规范了从事通用航空飞行活动的单位或个人向当地飞行管制部门提出飞行计划申请的程序、时限要求；明确了在大陆范围内进行的一些特殊飞行活动，所需履行的报批手续和文件要求；并对升放和系留气球做出了具体要求。　《通用航空飞行任务审批与管理规定》，2013年11月6日由总参谋部和民航局联合下发。其中首次明确了除九种情况外，通用航空飞行任务不需要办理任务申请和审批手续。三、民航规章　目前涉及到通用航空的民航规章共30多部，其中主要包括经济管理和安全运行管理的内容。　1、通用航空经济管理类：　《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）。该规章规范了行业管理部门的通用航空经营许可行为，规定了设立通用航空企业的条件、经营项目、申报文件要求、审批程序、时限等。该项行政许可由民航地区管理局负责实施。　《非经营性通用航空登记管理规定》（民航总局令第130号）。该规定规范了行政管理部门对非经营性通用航空活动的行政许可行为，规定了申请登记的条件、内容、文件要求、登记程序、时限等。该项行政许可由民航地区管理局负责实施。　《外商投资民用航空业规定》（民航总局令第110号）以及《外商投资民用航空业规定的补充规定》（民航总局令第139号）、《外商投资民用航空业规定的补充规定（二）》（民航总局令第174号）等民航规章。规定了境外资本投资民用航空包括通用航空的具体条件、要求及审批程序等。　2、通用航空运行审定类：　《一般运行和飞行规则》（CCAR-91），《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）。上述规章对通用航空所涉及的一般运行、小型航空器商业运行的合格审定标准进行了规范。 3、专业机构审定类：　《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141）；　《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142）；　《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）。　上述规章明确了对飞行训练机构、飞行驾驶执照培训机构以及维修单位的审定标准。　4、专业人员执照、资质审定类：　《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61-R1）；　《民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员合格审定规则》（CCAR-63FS）　《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66-R1）；　《民用航空飞行签派员执照管理规则》（CCAR-65FS-R1）。上述规章明确了对申请专业人员执照、资质的具体条件和要求。好了，关于我国通用航空法规体系的狐妖内容小编也讲完了，就是上面的内容，大家看完有没有收获呢？希望小编的介绍是对大家有用的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

通用航空的特点有什么?

通用航空，小编刚为大家讲解了《通用航空的定义和范围》，大家应该了解了一些吧，今天给大家讲的是关于通用航空的特点，大家知道吗？如果不清楚的话，可以跟小编一起来看看下面的具体介绍。一、通用航空的定义：通用航空GeneralAviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。国家空管委办公室空管局副局长马欣在2012年11月13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会上指出，中国将从明年开始，全面推进通信指挥和对空监视设施建设，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。中国通用航空迎来发展机遇期。二、通用航空的特点：　通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。　统计数字表明。而大型民航飞机只有6万架，约40万名飞行员。因此，通用飞机在国家经济中起着非常重要的作用。我国在“十一五”规划中已将发展通用飞机列入高技术产业工程重大专项。　据了解，近一两年，我国通用飞机的数量较以往有大幅度的增长。截止到2005年年底，通用航空全行业飞机数量达46种共570架。民航总局预测显示，到2012年我国需要各类通用航空飞机10000到12000架。预计未来5年-10年，通用航空飞机数量的年均增长率将达到30%。业内人士指出.随着中国经济的发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训，正受到越来越多人的青睐，有了足够大的市场需求。这必然导致为之提供服务的领域呈现快速发展的局面。好了，关于通用航空的特点主要就是以上内容了，通过这些文章的阅读，大家对通用航空也都非常了解了吧！对这方面有兴趣的话，或者是想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空托运行李丢失损坏赔付问题大集合,告诉你怎么应对

大家在出远门的时候有没有遇到行李丢失损坏的现象呢，估计有些朋友遇到过吧，其实这也没有多大的关系，大不了就是重新买了，但是小编今天讲的航空托运行李丢失损坏的问题就比较严重了，或者说有的还需要赔付，这个时候应该怎么应对呢？我来看看下文是怎么讲述的！航空托运行李丢失损坏赔付问题：1、丢失行李怎么办　若发现行李不见了，立刻拿着行李号码牌(一般贴在登机牌上)和身份证件去机场的行李查询处(Lost-and-Found)咨询及申报。完成了相关的登记后，再向航空公司确定是否免费将行李送到指定地点，并咨询有关临时补偿措施(购买临时急需用品)。2、行李箱或行李中的物品遭到损坏　在拿到行李后，发现行李箱或行李中的物品遭到损坏，立即前去行李查询处(Lost-and-Found或Gepckermittlungsschalter)告知情况并登记。按照规定，托运过程中若由于航空公司的疏忽或野蛮搬运导致行李箱或是行李中的物品遭到损坏，航空公司需承担一定的赔偿责任。而航空公司会根据行李的折旧情况和破损情况，酌情赔偿。若乘客发生了行李丢失或延误的情况，必须在21日内(从行李交付收件人之日起算)联系当地的航空公司办事处，而行李损坏的乘客申报期不得超过7天，否则视乘客自动放弃权利。如果使用信函、传真或电子邮件发送通知，则以邮戳或自动显示接收日期为决定最后期限的日期。3、行李箱里面的贵重物品丢失　一般来说，若托运行李中有贵重物品，如现金、票据、手提电脑等，航空公司有权利不予赔偿。在搭乘国际航线时，若所丢失的托运行李价值较高，旅客同时能够提供相关价值证明材料，也可根据《蒙特利尔公约》进行索赔。所以，若行李中有贵重物品，托运登机前最好申报，不然很难证明贵重物品的丢失。如果航空公司不相信行李中丢失物品的价值，那么就只有去附近的警察局报警。4、赔偿标准　一旦航空公司通知行李找不到了，那么还要补充填写关于行李内容和价值的表格。　无论行李丢失还是损坏，都是按照重量来赔付的。赔偿标准有国内航线和国际航线之分。根据《蒙特利尔公约》的规定，国际航线每公斤赔偿30美元(目前的汇率大概27欧元左右)。托运行李和非托运行李最高限额为1000特别提款权(1个特别提款权价值约等于1.37美元，它的比价是浮动的)。除非旅客在交运托运行李时特别声明其交付利益，并支付附加费。换算成欧元为最高赔偿金额1295欧元左右。按照《国内航空运输承运及赔偿责任限额规定》，旅客行李丢失的赔偿标准为100元/公斤。　无法确认重量时，按照旅客舱位等级所享受的免费行李重量赔偿。托运行李发生延误，一次性赔偿标准为：普通舱300元人民币、公务舱400元人民币、头等舱500元人民币。5、航班是联机航班,在不同国家转机，也可以投诉吗?　可以，根据航空公司的“终站赔偿法则”，多次转机的旅客，一旦发生行李丢失的问题，由搭乘终站的航空公司负责理赔。而牵扯到不同的航空公司，可以向其中任何一个进行投诉。6、航空公司拒绝赔偿,怎么办?　只能起诉航空公司。起诉有效期是在飞机到达目的地后的两年内。建议通过律师办理，一般最后大多会和航空公司选择庭外和解，在开庭前双方达成赔款协议。关于航空托运行李丢失损坏赔付问题就是以上全部内容了，大家是否清楚了呢？如果是你在航空运输中遇到这样的问题，你知道该怎么做吗，上面小编已经给出了答案，大家不妨参考，相信可以帮助大家解决问题。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

通用航空的定义和范围

通用航空，什么是通用航空，估计很多朋友都有疑问，其实这也是航空运输中的一种，是民用航空的重要组成部分。下面小编就详细给大家介绍下通用航空的定义和范围，大家有兴趣就了解一下。一提起民用航空，人们往往容易想到公共航空运输，而对通用航空了解不多或知之甚少。其实通用航空是民用航空的重要组成部分，一国民航业的健康协调发展离不开通用航空。由于通用航空具有飞行作业项目多样化、航空器品种繁杂、空域使用随意性大，使用机型多、飞行时间不确定等基本特征，这就决定了管理通用航空在很多方面与管理公共航空运输航空有较大的区别，因此需要用专门的通用航空法律法规和标准来规范通用航空活动。　首先我们需要明确通用航空的定义和范围。由于各国的情况不同，通用航空所包含的内容也有所区别。如美国的通用航空非常发达，大多数用于通用航空活动的航空器为商社或个人拥有，因而商社自用商务航空和个人消遣飞行是美国通用航空活动的主要类别，其次是航空训练、航空体育和农业航空作业。而法国的通用航空分为轻便航空，自用商务航空和航空作业三大部分，其中又以轻便航空占居重要地位。《中华人民共和国民用航空法》（以下简称《民用航空法》）第145条规定通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。《通用航空飞行管制条例》是我国颁布的第一部有关通用航空方面的飞行管理条例，第3条规定本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。这里的定义比《民用航空法》关于通用航空的定义更具体了，但内容并无实质变化。　《一般运行和飞行规则》把民用航空分为三部分：公共运输航空、通用航空及航空作业，但未对通用航空进行明确定义。该规则从运营人角度把通航企业分为商业非运输运营人及私用大型航空器运营人、航空器代管人，从业务上分为一般商业飞行、训练飞行、空中游览、农林喷洒作业飞行、旋翼机机外载荷作业飞行等，对于超轻型飞行器的运行要求，定义为由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的小型空中飞行器具。　《国际民用航空公约》附件六——《航空器的运行》采用排除法对通用航空加以定义。通用航空运行是指除商业航空运输运行或航空作业（（GA/AM）运行以外的航空器运行。航空作业是指航空器用于专门的服务，诸如农业、建筑、摄影、测量、观察与巡逻、搜寻与援救、空中广告等运行活动。由GA/AM提供的为获取报酬进行的航空活动，为人们提供了不可或缺的服务和安全有效的生活。附件6第II部分是涉及国际通用航空的定翼飞机。第III部分包括了直升机的国际商业运输飞行和通用航空飞行。　我国关于“通用航空”的概念与国际民用航空组织的定义是有区别的，《民用航空法》对于通用航空活动的定义较为笼统，通用航空的范围比《国际民用航空公约》附件六的规定要宽，并未将作业飞行从通用航空中区别开来。航空作业运行与其他的通用航空运行有相同之处，但航空作业运行是以“出租和报酬”为目的的，而通用航空大多不以“出租和报酬”为目的，因此世界上大多数国家不将航空作业作为通用航空对待，并且一般不对通用航空运行颁发“航空运营人合格证”，而对航空作业运行进行管理并颁发航空运营人合格证。另外，国际民航组织的航行委员会认为航空作业运行与其他的通用航空运行在本质上有较大的不同，不具有国际性，没有必要制定航空作业的标准和建议措施。因此公约附件6第II部分是不适用于航空作业，一般由各国自己制定法规规章进行规范。　为此，在修改《民用航空法》时，应将通用航空和航空作业分别定义，这样不仅可以保证概念清晰，与国际民用航空公约附件的要求相一致，也便于今后分别对通用航空和航空作业作出不同的规定。因此建议将《民用航空法》第145条修改为：通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输、航空作业以外的民用航空活动，包括但不限于通勤飞行、出租飞行、公务飞行、私人飞行和体育训练飞行。航空作业包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的飞行活动。以上就是关于通用航空的定义和范围的知识，大家看完是不是了解了呢？或许大家还是有些不明白，不过也没关系，有兴趣的话可以多看看类似的文章，多了解就知道了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

航空托运行李损坏、丢失怎么索赔?别到时候不知所措

航空托运，这个大家就很熟悉啦，我们在乘坐飞机的时候，一般行李都是托运的，那么在托运过程中大家有没有遇到一些行李损坏、丢失等等的情况呢，又是怎么赔偿的呢？今天小编就来给大家普及一下航空托运行李损坏、丢失索赔的方法，不知道的朋友赶紧来了解一下。航空托运行李损坏、丢失怎么索赔？一、登记挂失　1.抵达目的地后，若发现托运行李不见踪影，先去机场的行李查询处询问。　2.如果无法查询到行李的下落，应立即持机票(电子客票)、登机牌、行李牌和身份证件到机场行李查询处申报，填写“行李不正常运行报告”，等弄清楚情况后再与航空公司商讨后续赔偿事宜。　托运过程中，行李箱或行李中的物品遭到损坏，如查明是由于航空公司的疏忽或野蛮搬运所致，航空公司需承担一定的赔偿责任。　根据航空公司的“终站赔偿法则”，多次转机的旅客，一旦发生行李丢失，由搭乘终站的航空公司负责理赔：　若乘客发生了行李丢失或延误的情况，必须在21天内(最迟从行李交付收件人之日起算)联系当地的航空公司办事处；　行李损坏的申报期不得超过7天，否则视乘客自动放弃权利。　如果使用信函、传真或电子邮件发送通知，则以邮戳或电子显示的接收日期为准。　为防其他乘客拿错行李，行李内、外可以放张名片，附有乘客的英文名字、联系方式、乘坐航班、旅行社等信息。　登机牌千万不要随便丢掉，若行李出现问题还要与证件一并出示给航空公司。　如果购买了旅行保险，记得要找机场工作人员出一份行李丢失证明，以便向保险公司索赔。二、赔偿标准　理赔方面，每家航空公司的标准各不相同。工作人员一般会让旅客填写“遗失行李索回申请”，内容包括飞行路程、携带几件行李，并提供各式行李的图片供旅客指认，将资料输入电脑，透过国际性协寻行李网站，找出行李遗失处。　之后每家航空公司的处理流程和标准则略有不同，但一般在一周到一个月之间都会有相应回复，若找到行李，任何一家航空公司都会派人亲自送到旅客下榻的地点。在行李送回之前，一般航空公司将支付日用品代购金以表歉意。国内航班：　国内几家大型航空公司(国航、东航、南航、海南航空)的旅客须知，均写明国内航班的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额应不高于100人民币/公斤(或等值外币)；如行李价值不足100人民币/公斤(或等值外币)，则根据行李的实际价值赔偿。国际航班：　对于符合《华沙公约》标准的航班：行李赔偿限额为每公斤17SDR*。如行李的实际损失低于此标准，将根据行李的实际损失进行赔偿。非托运行李的赔偿限额为每公斤332SDR*。　对于符合《蒙特利尔公约》条件的航班：行李赔偿限额为每公斤30美元(或等值外币)。如果行李的实际损失低于此标准，将根据行李的实际损失进行赔偿。如果能提供适当证明，每名旅客托运和非托运行李的赔偿限额为每公斤1131SDR*。　如不能确定行李重量，公司将根据各级客舱每位乘客免费托运行李上限规定的重量进行赔偿。　行李延误的一次性赔偿金额为：经济舱300元人民币(或等值外币)，公务舱400元(或等值外币)，头等舱500元(或等值外币)。　行李赔偿应根据各航空公司有关行李运输的规定进行确认。　*SDR指的是国际货币基金组织规定的特别提款权，一(1)SDR的价值约为1.37美元，其兑换率可上下浮动。关于航空托运行李损坏、丢失的索赔方式，上面主要从两大点介绍到了，大家有没有清楚呢？如果说你觉得行李损失没有什么大问题，那么你就不需要在意这些，如果是有问题，那么就要清楚这些规则了，不要到时候再说不知道。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）