国际物流

FOB术语下买卖双方的义务

FOB术语是货物运输中常用的规则之一，可能有人对它不是很了解，其实也不必烦恼，可从主要信息开始学习，比如，买卖双方的义务、注意事项等，看自己想知道哪方面的知识。对于FOB术语，不能说有多精通和熟练，但应该知道一点基础信息。让小编带着各位阅读。FOB术语下买卖双方义务分析（一）卖方义务 1、负责在合同所规定的日期或是期限内，在指定的装运港，将符合合同的货物，按照港口惯常的方式，交到买方所指定的船舶上，并在合理的时间内给予买方装船通知。 2、负责取得出口许可证、或是其他的核准证书，如：商检证、原产地证等；还要办理货物出口手续，如：报关、出口订舱程序等。 3、负担货物在装运港越过船舷（实际为到船舱内）为止的一切费用和风险，其中不包括运费、保险费。 4、负责提供商业发票和证明货物，已经交至船上的通常单据，如已装船海运提单。（二）买方义务 1、自负风险和费用取得进口许可证、或其他官方批准的证件，在需要办理海关手续时，办理货物进口、以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用、及过境费。 2、负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知。 3、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。 4、接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。（三）注意事项 1、买方必须自该交货点起负担一切费用、和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说，如果货物在海上遇险或者遭遇海盗，将与卖方无关，买方不应此理由拒绝支付货款，所以卖方可以建议买方为货物投保。 2、买方应及时租船订舱，并将船名、装船地点和时间及时通知卖方，以便卖方及时备货，安排装船；否则将构成买方违约，从而有可能导致卖方要求解除合同、或要求损害赔偿。 3、卖方装船后，必须及时向买方发出装船通知，以便买方及时办理投保手续。 4、装船费用负担情况，一船采用FOB术语变形来表示，一般有一下几种情况：（1）FOB班轮条件：FOB liner terms；指装船费用如同以班轮装运那样由支付运费的一方（即买方）负担；（2）FOB钓钩下交货：FOB under tackle；指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担；（3）FOB包括理舱：FOB stowed， FOBS；指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用；（4）FOB包括平舱：FOB trimmed， FOBT；指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。 FOB术语是贸易中常用的规则之一，就像英语，它是世界上最流行的语言，也是通用的语言，可和各国人士进行交流，同样，可将FOB术语作为一个规定，并大多数情况下，还要遵循，不能出现错误。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

FAS术语下买卖双方的义务

我国的进出口贸易额相当的大，它主要起到运输的功能，当达到目的地后，买卖双方是否需要进行交接，应该在什么位置对接，这有什么规定吗？若参考“FAS术语”，那就要学习相关的信息，比如，买卖双方有对应的义务，划分相对明确，它是为货损承担责任。下面有更加详细的解释，来看看吧！FAS相关知识介绍1、FAS术语来源（1）根据《2010通则》的解释，按FAS术语成交，卖方要在约定的时间内，将合同规定的货物交到指定的的装运港，买方指定的船边，在船边完成交货义务。（2）买卖双方负担的风险和费用均以船边为界，如果买方所派的船只不能靠岸，卖方则要负责用驳船把货物运至船边，仍在船边交货，装船的责任和费用由买方承担。2、FAS术语下买卖双方的义务卖方义务（1）在买方指定的装运港，在买方指定的装货地址，在约好的日期或期限内，依照该港习气方法将货品交至买方指定的船边。（2）自担危险和费用，获得任何出口答应证或其他官方答应，并在需求处理海关手续时，处理货品出口所需的全部海关手续。（3）承担货品灭失或损坏的全部危险，直到在指定地址交由买方船边停止。（4）供给契合销售合同规则的货品和商业发票或有同等效果的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货品契合合同规则的其他任何凭据。（5）在按规则交给买方之前支授予货品有关的全部费用。在需求处理海关手续时，货品出口应处理的海关手续费用及应交纳的关税、税款和其他费用。（6）给予买方说明货品已交至指定的船边的充分告诉。（二）买方义务（1）接收卖方提供的有关单据，收领货物，并按合同规定支付货款（2）承担货物在指定地点交由船边为止的风险和费用。（3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，并且办理货物进口所需海关手续，支付关税及其他有关费用。（4）自付费用订立自指定的装运港运输货物的合同。（5）必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。3、 FAS注意事项（1）在实际业务中，当买方指定的载货船舶能够直接靠岸时，“船边”指码头上装卸工具所及的范围，如果买方所派的船只不能靠岸，卖方则要负责用驳船把货物运至船边，完成船边交货。（2）当使用集装箱运输货物时，卖方通常将货物在集装箱码头移交给承运人，而非交到船边，这时不宜使用FAS术语，而应使用FCA术语。（3）因卖方承担在特定地点交货前的风险和费用，这些费用和相关作业费，可能因各港口惯例不同而变化，所以，买卖双方应尽可能清楚地订明指定装运港内的交货点。如果没有约定特定的交货点或该交货点不能确定，卖方可以在指定装运港，选择最适合其目的的交货点。以上是 FAS相关的信息，阅读后，对它有一定的了解吧，个人感觉不错，只要规定明确和完善，才能维持交接过程顺利完成，不然容易因货损闹出各种问题。若你收到的货物有损坏，心中难免不会生气，那应该找谁， FAS有相关的规定，可进行赔偿。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运码头费用中英文互译,物流人员必备知识

大家知道海运码头中英文互译吗？现在随着全球化的发展，我们与整个世界联系如此紧密，前所未有。海运便是全球化的一种表现，我们将我国的产品运送到别国去，或者从别国进口东西来我国，都需要用到英文。今天小万就来跟大家分享一下海运码头费用中英文互译！！海运码头费用中英文互译分享1、手续费：HANDLING FEES HKD260/票；2、CFS（香港）CHARGES HKD185/CBM；3、集卡运费、短驳费 Drayage；4、订舱费 booking charge；5、报关费 customs clearance fee HKD200/票；6、操作劳务费 labour fee or handling charge；7、商检换单费 exchange fee for CIP；8、换单费 D/O feeS HKD 150/票；9、拆箱费 De-vanning charge；11、港杂费 port sur-charge；12、电放费 B/L surrender fee；13、冲关费 emergent declearation change；14、海关查验费 customs inspection fee；15、待时费 waiting charge?16、仓储费 storage fee；17、改单费 amendment charge；18、拼箱服务费 LCL service charge；19、动、植检疫费 animal & plant quarantine fee；20、移动式其重机费 mobile crane charge；21、进出库费 warehouse in/out charge；22、提箱费 container stuffing charge；23、滞期费 demurrage charge；24、滞箱费 container detention charge?25、卡车运费 cartage fee；26、商检费 commodity inspection fee；27、转运费 transportation charge；28、污箱费 container dirtyness change；29、坏箱费用 container damage charge；30、清洁箱费 container clearance charge；31、分拨费 dispatch charge；32、车上交货 FOT ( free on track )；33、电汇手续费 T/T fee；34、转境费/过境费 I/E bonded charge。上文便是关于海运码头费用中英文互译的分享啦！！文章抓哟分享了34条中英文互译，都是比较简答而且常用的哦！！想要了解的可以多看几遍哦！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际海运费用中英对照一览,为运输提供便利

大家知道国际海运费用中英对照吗？在进行国际海运的时候，需要缴纳一些费用，通常都是用英文，所以懂得一些常用的单词还是很有必要的。倘若你是刚刚从业，或者正打算从业这一行的话，那么可以先来熟悉一下国际海运费用中英对照！今天小万就来跟大家分享一下国际海运费用中英对照！国际海运费用中英对照分享1、ARB：中转费，大船转驳船时产生；2、T/S：中转费 Transship；3、ITL：中转费可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁；4、INT’L=International；5、Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之间为ARB；6、AMS Automated Manifest System America Manifest System　自运舱单系统／美国舱单系统。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常USD25/bill；7、ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）；8、ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收；9、BAF BUNKER SURCHARGE OR BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。注：BAF=FAF ；10、B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输；11、BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费；12、CAF DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费；13、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费；14、CY-CFS CY-CHARGE；15、FAF Fuel Adjustment　Factor 燃油价调整附加费（日本航线专用）；16、GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费一般是南美航线、（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右；17、DDC Destination Delivery Charges、IAC直航附加费美加航线使用，到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费），其性质类似HKG之THC（吊柜费）；18、DOC Document charges 文件费，Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！）按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set；19、DSS含义相当于BAF；20、DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多；21、EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用，EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；22、当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS；23、EBA Emergency Bunker Adjustor 紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用；24、EBS：澳洲等线收 EBS:USD60/80/90/100/(per 20’/40’/40’HQ/45’HQ)；35、ERS/ERA 空箱调转费；26、EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费；27、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用），别的收BAF。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF；28、GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line（阳明公司）于旺季收的；29、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用；30、IAC 联运管理费（中海）；31、IAS 直航附加费美加航线使用；32、ISP：Inspection （植检商检费）；33、IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费；34、ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）（船挂上港九区、十区）；35、ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用；36、PTF 巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用；37、PCC 巴拿马运河附加费。上文便是关于国际海运费用中英对照一览表的分享啦！！文章分享了37条中英对照，基本上都是很常用的，大家可以认真看哦！！可能第一遍看起来会有点头大，但是后面的话就不会啦！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际海运出口货代业务流程,细说运输那点事,勿要错过喔

有人知道国际海运出口货代业务流程是哪些吗？一般只要涉及到海运出口，那么程序是简单不了的，基本都会有很多的流程。如果要想从事国际海运出口货代业务的话，那么首先就得了解这些流程是什么。今天小万就来跟大家分享一下国际海运出口货代业务流程有哪些！一、海运出口货代工作流程海运出口货代工作涉及问题多、环节复杂，认真做好出口货代工作，了解和熟悉出口运输的各个环节和操作程序，直接关系到出口运输任务的完成和企业效益，对扩大出口、多创汇有着十分重要的意义。这是根据外贸合同中的运输条款，把卖给客户的货物进行组织安排，经过海运到目的港。凡以CIF 或CFR 条件成交的出口货物，应由我方派船或订舱运输，凡以FOB 条件成交的出口货物，则由买方派船运输。我们先以CIF 或CFR 条件成交，由卖方安排运输的情况，作一说明。二、审核信用证中的装运条款1、为使出口工作顺利进行，收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期、结汇期、装运港、目的港、能否转船与分批、是否指定船名、船籍和船级等。2、有的采证要求提供各种证明，如离港证明书、航线证明书、船长接受随船单证收据等。3、对这些条款和规定，应根据我国政策、国际惯例、要求是否合理、我方能否办到来考虑接受或提出修改要求。三、具体要求1、装运期必须订明年份月份，对船舶靠港很少的港口，应争取跨月装运。要结合商品性质，选择合适季节，如雨季不宜装烟叶、茶叶，夏季不宜装沥青、牛羊肉和橡胶，北欧、加拿大东岸不宜在冰冻期装运，热带地区不宜雨季装运。2、装运期与信用证的期限要一起考虑，一般来信后一定期限内装运，远洋运输不少于1 个月，近洋航线不少于20 天。特别注意避免“双到期”，即信用证有效期与装运期同时到期。一般情况下，结汇有效期应长于装运期10 ～15 天，以便装船出B／L 后有足够时间办理结汇。3、出口货物的装运港，争取订为“中国港口” 或订为几个中国港口，由卖方选择，灵活机动。4、在不用联运方式运输时，一般不接受内陆城市为目的地条款，应选择靠其最近的，且我方便于订舱的海港为目的港，在提单上注明“转运到×× 内陆城市）” 字样，即Intransistto ×××。5、出口到没有直达船的港口，要订明“允许转运”，对货量较大商品为便于备货及配船，更应在信用证上规定“允许转船及分批装运” 条款。不能接受买方指定中转港、二程船公司和船名条件，也不能接受在提单上注明中转港和二程船船名的条件。6、对买方提出货物限期运抵目的港的要求应予重视，但一般不同意规定运抵期限的条款，因为船舶在海上航行，很难保证到达目的港的准确时间，结果出口方很容易造成违约。7、关于指定船舶或限制航线的条款，一般不能接受由买方指定船公司以及限制船型、船龄、船级等条件，因为CIF 或CFR 出口，安排船只和航线等是卖方的权利。8、关于指定装卸码头及仓库的条款，一般也不能接受。因为一旦指定后就会产生码头吃水浅与深的问题，出口时码头有没有泊位，使用大船停靠是否能靠上码头以及该码头与班轮公司专用码头不一致、仓库已满不能接货，就会有移库、短驳、船期损失费、驳船使用费等情况发生。9、关于大宗货物溢短装条款：交货数量应订有一个伸缩率，一般为增减5 ％～ 10 ％，由船方选择决定。大宗的麻袋、纸袋等包装货物出口，应增加大包装，即现在常用的吨袋包装，每麻袋如果是50 公斤，吨袋里放20 小袋，这样有利于装卸，也有利保持数量不缺少。四、备货报验1、备货工作就是根据出口合同及信用证中有关货物的品种、规格、数量、包装等的规定，按时、按质、按量地准备好应出口的货物，并做好申请报验和领证工作。2、冷藏货要降温，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表” 中的商品以及根据信用证、合同规定由商检机构出证的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书” 申请商检。3、有的商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生安全检验，要事先办妥，取得合格的检验证书。出口前的准备工作，做到货证齐全，包括外地运来的出口货物都备妥后，即可办理托运工作。五、托运订舱1、托运订舱的原则是，根据统筹兼顾、适当安排的原则，相同条件下优先配装国轮，其次配载外运租船或合资船，再配外轮，但由于运价的不同，经营航线的各异，服务质量的优劣，又因具体情况具体分析。2、首先外运公司，外轮代理，联合船代和专此船公司，制定出月度海运出口船期表。上海地区比较全面的船期表有外运公司的船期表，中远国际货运的船期表、外代的船期表等。3、其次出口公司向外运公司、一级货运代理如中远货运公司，外代货运部和其他国际货运代理）订舱配载。4、货主在船舶抵港和截止签单前递交托运单，外运公司或其他国际货代经审核，签出装货单，订舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。六、保险货物订妥舱位后，属卖方保险时，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF 价加成投保加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10 ％投保）。七、货物集中港区1、当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知或船公司通知提集装箱、装箱、进港，在规定的期限内，由托运人或货代办妥集港运输手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清、件数清、标志清。2、在这项工作中，还要特别注意与港区、船公司、货代、运输车队或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节影响装船进度，或者货物进港太晚不能装上船的后果。八、报关通关货物集中港区后，编制出口货物报关单连同装货单、发票、装箱单、商检证等有关单证向海关申报出口，经海关关员进行单证审核后，以及部分货物查验合格后方可装船。九、装船工作1、在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行的装货单和收货单，经过整理后，按照船舶积载图，分批接货装船。2、装船过程中，货主委托的货运代理一般派人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。3、装船方法有三种，一是码头作业，由港区提供足够的劳务和机械，按积载图、正常情况下24 小时连续装船。二是现装船，即车辆将货物直接运到码头船边进行装船。三是外档过驳，货物由驳船集港，货物停留在驳船上。装船时驳船直接靠海轮外舷，将货物直接吊到海轮上。这种“船过船” 的作业方式称为外档过驳。4、理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人或货代、船代。理货员如发现某批货有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以明确船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。上文便是关于国际海运出口货代业务流程的分享啦！！有木有觉得好多平时没有注意到的地方呢？在海运出口的时候，一定要仔细细心！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com万师傅）

非危险品海运出口流程,从揽货到订舱,一个细节都不许错过

大家知道非危险品海运出口流程都有哪些吗？海运的时候，有些货物属于危险品，有些货物属于非危险品，这两种货物的出口流程是有区别的。危险品比较特殊，海运出口流程通常比较复杂繁琐，非危险品相对则简单一点。今天小万就来跟大家分享一下非危险品海运出口流程有哪些！！一、非危险品海运出口流程大概流程揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载（装船计划）→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL。二、揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认业务员揽货，接受货主询价，揽货期间应向询价货主问明一些类别信息，如：发货人、收货人、通知人、品名（中英文）、目的港、中转港、柜型柜量、危险品、冷冻货特殊说明、装运期限（是否有信用证要求）、配载要求（出船证等）、货物交运日期以及交运方式、运费结算方式（预付、到付金额）是否第三地付款、是否指定船东、是否有要求申请目的港N天免柜期?、提单签发时是MB/L还是HB/L是否第三地签单。三、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价1、若直接与船东订舱，则应注意以下几点：（1）该船东是否有接至货主所述之目的港；（2）是否可以接超重柜；（3）是直航船还是中转船，在哪里中转；（4）几天可到达目的港；（5）该航次挂靠什么码头（厦门的海天、象屿、国际货柜）；（6）该航次舱位是否紧张，是否可以保证舱位。2、若为指定船东，在必要时（如运价更低廉）可以通过第二家货代进行订舱，但是除注意的几点与船东相同外，还应在订舱前确认以下几个方面：（1）在出提单时，是否要改SHOPPER或其他资料；（2）在货主有要求的情况下，是否可以申请N天目的港免柜期；（3）提单签发时是MB/L还是HB/L；（4）是否可以保证舱位。四、确认1、航线主管与船东/货代谈妥运价，且货主接受业务员报价后，签署出口货物代理委托书S/O（订舱单），业务员便可订舱，至文件部门打印一份无格式的托运单，并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话，传真等。2、托运单传毕后，便可向船东催传订舱确认。3、业务员填写完整的公司业务封皮，并标注清楚各项费用的成本及费收数额，拖车公司，报关行及其电话传真。上文便是关于非危险品海运出口流程的分享啦！！非危险品的海运流程与危险品相比，确实是简单不少，不过也是比较繁琐的，所以在出口的时候切记不可掉以轻心！！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运提单防范措施,预防各种欺诈,应对突发情况

海运提单是货物运输时必须准备的单据，但个人因投机取巧形成诈骗，给物流行业带来不好的影响，面对诈骗情况，应该了解海运提单防范措施，尽量避开，挽回不必要的损失。若想继续了解，可看下面的内容。一、海运提单欺诈情况 C.I.F 是英语Cost Insurance And Freight的缩写，同FOB一样，是国际贸易中最常用的价格术语。在我国，有人称此术语为 “到岸价格”。但这种称呼，容易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。国际商会(ICC)在其第460号出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾规定；卖方必须负责租船、订舱，在货物装船后取得Clean B/L；订立货物保险合同，支付保费，取得保险凭证；自负费用和风险，办理货物的出口清关手续。从表面上看，C.I.F的买方除了付款赎单外，就是在目的港坐等提货。但仔细分析一下，不难发现其中的奥妙,《INCOTERMS 1990》中，卖方只须按通常条件订立运输合同，而“通常条件”是一个事实问题。对卖方而言，“通常条件”即是低廉的运费。因此，他可以不顾船东的信誉、船舶的状况，只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条款中最低责任的保险险别投保，如PICC货物保险中的平安险(FPA)。至于加保战争险、罢工险等，买方须通知卖方，并自负费用。老实说，象 C.I.F这种凭几张纸打交道，而不注重同信誉良好的卖方交易，是什么事都有可能发生的。许多国际骗子，利用买方的松懈，钻C.I.F这种贸易方式的空子，到处招摇幢骗，诈骗方式如下：1、文件诈骗（1）1990年，孟加拉遭受水灾，该国通过港商与中国粮油进出口公司上海公司签订了一份8千吨大米的买卖合同，C.I.F价约为170万美元。信用证开出后，港商将全套制作精美的单证在日本一家银行顺利结汇，提单由巴西一家班轮公司签发，承运船名为“罗里达”号。（2）然而，“罗里达”号却一直未往孟加拉卸货，经调查发现，其实在签单日该船尚在欧洲营运，结果，孟加拉政府自认倒霉付出170万美元加上一大笔律师费。（3）有人要问，银行在结汇时不是要审单吗？国际商会UCP400规定，银行审查文件时，只要文件表面相符，就须放款。换言之，对文件诈骗，银行不承担任何责任。在英国，银行即便明知文件是虚拟假的，也无权拒付。该规定源自1983年的“United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。当时，在该案中，当受益人到银行结汇时，银行发现实际装运期较信用证规定的装运期晚，因而拒付。但第二天，同样单证议付时却发现提单日期已符合L/C的装运期，银行以文件诈骗为由，确认拒付，双方随即对簿公堂。贵族院认为上述情况有两种可能，打字时，将日期错打；船长签错。贵族院最后判定，除非银行能证明受骗人参与欺诈，否则银行无权拒付。（4）此判例对打击欺诈极为不利，从另一角度看，贵族院也无可厚非，但凡金融中心的形成，与银行资信息息相关。如果银行动辄拒付，是不利于金融稳定的。2、船东欺诈（1）卖方将货物装上船后，货物的风险自越过船舷开始就移转给买方。如果船东是见利忘义之徒，买方很可能面临第二种欺诈船东欺诈。（2）有时，C.I.F买方会突然收到船东的指示，要求买方支付一笔钱款以供加燃油之用，否则，要将船开到中东将货贱卖。碰到这种情况，买方左右为难，如果给，怕是个无底洞；如果不给，又怕船东恼羞成怒，真将货卖掉而血本无归。更有甚者，一些船东在港装完货后，就销声匿迹。据ICC统计，最高峰时，一个月中有4船货在黎巴嫩失踪。载货船大都是旧船，货被卖掉后，船或被拆掉，或被改名。现在，船公司大多是单船公司，破产是没有任何后顾之忧的。二、海运提单防范措施1、国际刑警对种种诈骗束手无策。为防患于未然，笔者认为，在国际贸易颇为萧条的今天，对于此类诈骗只能未雨绸缪，防患于未然。2、买卖前，着力调查卖方的资信。否则，合同一订立，买方基本是领了死签。如果未能同一流资信的卖方做交易，买方就要想方设法控制船舶。而在C.I.F下，买方就船舶的国籍、船龄、船舶状况等无选择权。3、换言之，买方争取F.O.B对防止诈骗极为有利。因为，结汇单证最重要的是提单。F.O.B下，买方可随时与船东联系，了解船舶动态，可赶在骗子结汇前，申请禁止令(Injunction)禁止骗子去结汇或禁止银行付款；再者，买方在租船时，也很容易了解船东的资信，有效地防止船东的欺诈。4、在采用C.I.F价格订立合同时，买方可以以保证货物的到达或规定船舶开航后的一段时间为结汇的条件，但该合同已不再属于真正意义上的C.I.F合同。以上就是关于海运提单防范措施的内容，阅读后，相信各位对海运提单诈骗有不一样的看法，但作为一名业务人员，只懂外贸或仅通航运，是不合格的。真正高水平的业务人员，总能利用各种贸易术语的长处，尽力避免种种漏洞。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海洋货物运输特点,6种基础要点分享

海洋货物运输，是众多货物运输的一种，因海上具有无法预测的风险，需提前准备好；就一般情况而言，明知有危险，为何采用海洋货物运输，可能和海洋货物运输特点有关，其内容如下：海洋货物运输特点1、海洋货运运输量大（1）国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件决定了海洋货物运输是国际货物运输的主要手段。（2）国际贸易总运量的75％以上是利用海洋运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90％以上。（3）主要原因是船舶向大型化发展，如50万～70万吨的巨型油船，16万～17万吨的散装船，以及集装箱船的大型化，船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输工具。2、海洋货运通过能力大海洋运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。如果因政治、经济、军事等条件的变化，还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。3、海洋货运运费低廉（1）船舶的航道天然构成，船舶运量大，港口设备一般均为政府修建，船舶经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。（2）据统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30，这就为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。4、海洋货运对货物的适应性强因上述特点让海洋货物运输基本上适应各种货物的运输，如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都可以装运。5、海洋货运运输的速度慢因商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，所以货物的运输速度比其他运输方式慢。较快的班轮航行速度也仅30nmile/h左右。6、海洋货运风险较大（1）因船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。（2）同时，海洋运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响；为转嫁损失，海洋运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。以上就是关于海洋货物运输特点的内容，阅读后，各位已经知晓海洋货物运输特点，若是相关工作人员，需慎重对待，也许对以后的工作有帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

船代箱管操作流程,细说进口、出口设备发放

船舶运输，是货物运输主要方式之一，因货物种类繁多，其中涉及到船代箱管操作流程，不知大家是否听过或知晓，若想了解，直接看下面的内容。船代箱管操作流程如下1、进口设备交接单(EIR)的发放（1）卸船船到港后，在系统里做一个卸船的动作，使该航次的进口柜进入在港箱的操作；（2）EIR预录入根据船东的指示，事先做好柜子的回场安排，应特别注意退租柜、及FREE-USE柜子的特殊回场，其它非协议堆场目前我司不代收卸箱费；（3）开EIR 海关放行后，客户凭到货通知书的拖车联，加盖拖车章，并交纳柜子押金(月结的拖车除外)后，到箱管处开设备交接单，开EIR时应认真核对箱主代码以及所回堆场；（4）退还押金柜子回场后，客户凭我司开的押金收条到箱管处计算费用并退还押金，如有滞期，扣除超期费；如有修箱，则扣除修箱费用。2、出口设备交接单的发放开EIR 客户在出口排载订舱后,凭拖运单第五联并加盖拖车业务章和船东确认到箱管处办理设备交接单；打单时，应特别核对提单号/箱主/营运人/港口/箱型/柜量/提箱地点、以及REMARK上的内容(非常重要)。船代箱管操作流程，上文已经讲解完毕了，阅读后，对船代箱管操作流程有一定的了解，希望这次的分享对大家有用。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

散杂货海运操作流程,浅谈运输范围、报关时限、租船业务

货物运输时，有时会设计到散杂货海运操作流程，对于新手来说，可能不是很清楚，若想长期做，需适当的了解点，对以后的工作有帮助。若想了解散杂货海运操作流程，可阅读下面的内容。散杂货海运操作流程如下：一、运输范围1、从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。2、散杂货运输的常见品名和运输工具，大宗散杂货进口的商品主要有煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。3、主要的运输工具，海运整船运输，也是租船运输，租船业务涉及的商品价值都偏低。4、根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种，分别是定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。三、运输程序1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。（1）运输方式：巴拿马型船和好望角型；（2）发运港和卸货港；（3）货物的品名和数量；（4）装率和卸率；（5）装港和卸港的吃水线；（6）预计运输的时间；（7）客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。2、了解用户装港和卸港的时间在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。3、进口报关的时限自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。4、报检程序报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书。报关程序，申报-查验-征税-放行-结关。5、报关报检单据（1）报验单据，报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。（2）报关单据，报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。四、租船运费的支付租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合同所定。CIF和CNF条款，开船日付运费赎提单；FOB条款，开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。五、税费的计算（1）进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时，必须换算成CIF价格完税。（2）进口关税，完税价格X关税税率（3）进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。六、法定缴纳的费用有：关税、增值税、商检费。七、港口转运时间在开户行缴纳关税完毕后，把关税缴款书一联交给海关，海关通过完税的缴款书在提单上加盖放行章，同时根据用户发货的流向计划，将内河船运、铁路、公路计划做好，以及放行提单一同交给港口业务处理。八、范例（货物的情况说明）（1）品名煤炭（动力煤）、数量：162662、合同价值：USD4759490。（2）船舶介绍船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全长）：289米、BEAM（宽）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、舱口：9个、装货情况说明；装货港：澳大利亚昆市兰（GLADSTONE）、装载日期：2002年2月17日、离港日期：2002年2月21日、到达锚地日：3月6日22点、靠泊日：3月9日14点、离港日：3月14日凌晨、运行时间：14天。关税的综合税率为19.78%，贸易条款：CIF QINGDAO。（3）操作过程信用证结汇，由于信用证结汇是货物装运完毕后，以提单及检验等有关单据通过银行交单及赎单时间长，在船舶到达港口时正本单据还没有到达，在这种情况下，必须在货物到港前通知用户将港口所需的全套报关单据复印件传真给报关单位，报关单位根据提供的单据进行报验。让商检出具入境通关单，在货物到达锚地和泊位时接商检人员去港口做水尺测量，船长根据提单向船代发首次舱单数据。做完水尺数据后船长向船代发直面船单，报关单位根据正本提单去船代换D/O单。在正本提单没到的情况下由船代协商船东以保函卸货，卸货不影响提前报关。在全套报关单据复印件齐全的情况下，向海关申请预报关，海关根据申报的货物单据到现场查验，并且根据提供的直面舱单的数据定税，出具缴税关单。缴款单位按指定帐户缴纳关税后将关税单交给海关，海关根据缴款书在提单上加盖放行章。根据用户提供的货物流向安排沿海运输、内河运输、铁路运输、公路运输的计划。并且将运输的流向及运输的计划表、放行提单等交给港务局业务处，由港务局业务处根据我们提供的流向计划安排装货时间。在货物卸货完毕后的15天，商检出具品质证书、水尺重量单，海关根据卸货完毕的情况出具进口报关单的核销联。在操作程序全部完成后，将所有的费用单据及货物出具的证书和报关单一起交给用户，并且结帐。九、租船业务1、货运公司可以开展租船业务，根据卸货港的卸货能力，订租船的条款，如果卸货港压港的时间长，卸率比较低，租船时可以签定对公司有利的CQD按港口习惯速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）条款，但是运费会相对高一些。2、FOB条款的租船运输，可以帮助用户降低成本，增加公司的运费利润，同时租中方船可以减少外汇流失；租船业务的开展，会提高公司的知名度，对业务的全面发展和物流工作铺垫了坚固的基石。以上就是关于散杂货海运操作流程，阅读后，相信各位对散杂货海运操作流程有所了解，心中也有数，希望这次的分享对大家有用。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）