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今年10月，全球航空货运巨头齐聚深圳，参加以“后金融危机时代中国航空货运的新兴增长点”为主题的2011年航空货运峰会。当国际经济形势不确定，欧美经济下滑明显，国际货运行业持续低迷时，这些全球航空货运巨头纷纷将中国市场看作了兵家必争之地。
当外资公司加大在中国的筹码时，历经重组的国内航空货运企业也开始短兵相接，难分高下。中货航常务副总经理高培在此次货运峰会上指出，现有商业模式只提供机场到机场货物的位移服务，航空公司只能被代理人来选择，经受来自发货人和货代的两轮利润压榨，从而丧失了定价权，商业模式亟须转型。
一、航空货运企业转型—中国市场难分羹？
我国民用航空局数据显现，2011年1月～9月，国内货运业止跌回升。其间，中西部地区商场需求旺盛，旅客吞吐量和货邮吞吐量的增长速度最快。世界航空货运协会（TIACA）秘书长丹尼尔·费尔南德斯猜测，未来10年，全球航空货运商场将有5％～8％的年增长率，我国增长会更快。但从2005年1月1日我国向外资开放物流效劳后，国外货运航空公司纷繁添加航班，在国内建立飞翔基地、集散中心，并建立自己独资的物流公司。一起，国内航空货运企业起步较晚，相对于开展较快的客运商场，货运一直没有构成强壮的机队规划。在民航“十二五”规划中，记者也看到，目前国航、东航、南航3家的货运量相加，不到UPS的70％、FedEx的70％。其间，国内航线不只量小，且普货比严重。
深航货运副总司理王琦说，我国航空货运业仍面临不少挑战。如世界经济局势充满不确定性，主权债款压力和汇率大幅动摇成为不稳定要素。此外，航空货运商场需求增幅小于运力供应增幅。
11月1日，由我国物流与收购联合会发布的10月我国制造业收购司理指数（PMI）为50.4％，在阅历前两个月小幅回升后，再次转为下跌，但持续保持在50％以上。其间，进出口订单指数一起下行，反映出外部环境的恶化对我国的影响正在显现。出口订单指数跌至50％以下，阐明出口局势十分严峻。
二、航空货运企业转型—触角伸向上下游？
“航空货运企业供给的效劳从方案规划与方案开端，到铺位出售、地上运送、上门取货、空中运送、出港效劳、进港效劳，再到最终的送货效劳为终结，构成一个完好的效劳链。在整条效劳链中，传统航空货运企业的商业形式仅仅供给空中运送（点对点运送）这个中心作业环节，一直处在‘价值浅笑曲线’的最低端，作业附加值较低。”中货航常务副总经理高培阐述现在商业形式的缺点。当航空运力迅速发展时，处在同一环节的航空货运企业竞赛逐渐剧烈，而上下游的署理企业和第三方物流企业的砍价能力则越来越强，航空公司的赢利会越来越低。现在中货航相继推出了东航快线、分类中转、限时效劳、易拍得（电子商务）、直客效劳和包机等差异化产品，供给整板整箱直运、转运、机坪对驳等专业保证效劳，为危险品、快件、活体动物、超限货品等特种货品供给分类的专业运送效劳。
高培认为，延展航空货运效劳链，未来赢利将产生于货品署理、货品仓储、货品装卸、地上运送和航空运送等各个环节。航空货运应直接和客户打交道，将整个链条连接起来，走“门对门”、“空位合一”的形式，通过整合内部资源，和加强对外协作的方法组成自主掌控或协作严密的地上运送公司。
一起，国货航也在不断强化连通地上的效劳网络。到2010年底，国货航运营着国航272架客机、141个全球通航点的腹舱货运事务，并与亚洲、欧洲、美洲的多家航空公司展开了交换铺位、代码同享、SPA联运协作。现在，国货航已树立包含上海、台北、北京、法兰克福、纽约、洛杉矶、大阪等城市在内的全球货站保证体系。
在采访中，国内航空公司相关人士纷繁向记者表明，今年以来，传统航空公司与一体化承运人在运营成绩上的两极分化，反映出两种不同的货运事务形式在商场下滑期表现出来的抗压性和竞赛优势的差异。但接下交游哪个方向走，思路还未明晰。
三、航空货运企业转型—绕开货代是否可行？
针对航空公司在接通地上过程中是否能绕开货运署理公司，直接接近终端客户这个问题，一位来自航空公司的人士剖析，货代商场将面对一场优胜劣汰的洗牌，未来货代数量会逐渐削减，个别作坊将被淘汰，大型跨国公司将胜出。然而因为大部分货主不情愿跟国企直接经商，而国企又办不了许多货代要做的工作，因而货代还会持续存在。2009年8月，国航与国内最大的传统货运署理商中外运签署战略协作框架协议，内容包含两边将在事务协作与产品规划方面展开协作，一起推进货品运送订舱渠道的对接，探索保税物流园区货站前移事务形式的协作，以及一起拓宽海外商场等。同年11月，东航也与中外运签署战略协作框架协议。依据协议，两边将展开空位联合、优势互补的战略协作，打造空位一体的物流效劳链。
关于传统航空货运形式如安在竞赛中获得成功，来自南航的一位人士在承受采访时表明，航空货运与其他货运形式比较，最中心的竞赛优势就是“速度与安全”。如果能保证这两点，客户是很情愿为此支付溢价的，这也是大韩和汉莎等国际闻名货航的运价在业界抢先的一起，事务量也抢先的原因。这其间，进步效劳水平，树立货品全流程流程监控体系，科学规划航线网络是关键。
四、航空货运企业转型—政府和机场需给力
1 空域饱和、时间严重、转关难是本届峰会上国内航空货运企业代表们遍及指出的展开约束条件。他们期望地方政府可供给航线补贴、用工方针、货运用地、税收减免等方面支撑；机场能在建造用地、配套设备和基地航空公司优惠等方面供给支撑；海关可以协作航班运转，做到24小时／7天通关效劳。日前，深圳市交通运输委员会提出，将以航空运输的实践奉献量作为政府资金赞助的测算根据，且扶持目标从过去签定战略协作协议的航空公司扩大到契合《深圳航空业财务奖赏资金管理办法》的一切包机人、航空公司、货代等商场参与者。
2011年，由国务院发布的“物流业新8条”提出了减轻物流企业税收担负，加大方针支撑力度等行动。一起，民航“十一五”规划和“十二五”规划都提出推进航空货运物流化，以促进航空货运企业由单一货运向现代物流转型的目标。
但曹允春以为，转型进程是缓慢的，国家方针要落实到地方上还有很长的路需要走。与候机楼建造比较，机场还须加强货运设备的建造。据深圳市机场股份有限公司副总经理秦里钟介绍，深圳机场为航空公司供给“保姆式”、“一站式”的效劳。在协作初期，协助航空公司展开商场调研，在航线展开和航班批阅方面给予支撑，协作航班时间和谐，并采纳收费优惠激励措施。在航班运营保证过程中，他们建立了定时与航空公司、货运代理人举行座谈会的准则和定时客户访问机制。
通过以上关于中国航空货运企业转型方向的介绍，大家应该也有所了解了。相信中国航空货运经过不管的发展、磨炼，前景也是非常可观的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。
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