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【资讯】分析集装箱运输货损中当事人责任

发布时间:2019-03-18 12:39来源:万师傅阅读量:6123

  大家知道集装箱运输货损中当事人责任有哪些吗?集装箱运输是目前比较流行的一种货物运输方式,运输量大,而且价格十分优惠,因此很多公司都愿意使用集装箱运输。不过集装箱运输目前在我国还是有蛮多限制,有些地区铁路运输并不发达。货运过程中免不了出现毁损,如果出现毁损的话,那么大家知道当事人责任有哪些吗?


集装箱运输货损中当事人责任分析

一、 集装箱的货损由何而来?

  《集装箱化》杂志2005年第4期刊载了上海海事大学王立坤的文章:《集装箱当事人的赔偿职责》(以下简称《集》文),读后颇受启示,但对其间一些观点有不同的看法,在此谨将自己浅显的看法提出以就教于业界。

  问题缘于一个事例:广东顺德一家公司(发货人)将装载电器的集装箱托付一家世界货运署理公司(货代公司)由顺德经过公路拖运到香港装船去孟买港,再经过铁路运抵新德里交货。

  该批货品由货代公司出具全程货运提单。提单记载:装船港香港,卸船港孟买,交货地新德里,运送条款CY—CY,即堆场到堆场,承运人在装货港集装箱堆场接纳整箱货品,担任运至卸货港集装箱堆场整箱交给收货人。提单一起记载“由货主装载、计数”的批注。

  集装箱在香港装船后,船公司签发了以货代公司为托运人的海运提单,其他内容与货代公司的提单同,仅仅没有批注。

  货品在孟买港卸船时,发现一个集装箱表面严重破损,货代公司在孟买港的署理与船方署理在破损记录上一起签署。

  货品运抵新德里后收货人开箱发现,表面破损的集装箱内的电器已严重受损,还有一个集装箱表面情况杰出,但箱内电器也不同程度受损。

  收货人依据货代公司提单上“由货主装载、计数”的批注向发货人提出赔偿要求。但发货人拒赔,理由是货品出运后货代公司签发的是清洁提单,证明发货人是无缺地将货品交给货代公司托付的公路承运人。而且,由外理证明的装箱单上也没有做出任何批注。

  收货人转而向货代公司提出赔偿要求,因为货代公司出具了全程货运提单,理应对全程运送承当职责,但相同遭到货代公司拒绝,理由是,构成箱子破损并非货代公司过错,而是船公司的行为。

二、 谁应该为货损买单?

  因为无法得到赔偿,收货人托付律师向广州海事法院对货代公司和发货人提出诉讼。法院受理该案后判决:货代公司、发货人不承当任何赔偿职责。《集》文以为,法院在断定该案当事人的过错职责上有“误区”。对此,自己有相同知道。

  接下来,《集》文对在本案中集装箱当事人的赔偿职责进行了区分。

  作者以为,发货人不该承当赔偿职责,理由是,整箱运送下交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出,海关关封是否完好”来断定。即只要做到上述两点,即可在必定程度上断定发货人职责终止之际,就是承运人职责开端之时,一起也是收货人职责开端之时。发货人将集装箱交货代公司时箱子表面情况杰出。货代公司承受集装箱后,提单并没有对箱子表面情况作出任何批注。因而,该提单归于清洁提单。

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  船公司应当承当其间一只表面破损的集装箱内货品的赔偿职责。理由是:集装箱在香港装船时,船公司对其表面情况并没有作任何批注,能够断定船公司是在无缺状态下接货。但孟买港卸船交货时,却发现其间一箱已构成箱损,能够断定箱损发作在船上,或其海上运送区段。

  货代公司应承当其间表面情况杰出,但箱内货品受损的一个集装箱的赔偿职责。这归于集装箱整箱运送下的“躲藏危害”,在这种情况下,箱体表面情况杰出,海关关封完好,箱内货品构成危害,无法断定职责方、货损原因、货损区段。货代公司作为全程提单签发人,在赔交给收货人后,可将这一“躲藏危害”赔偿在参与全程运送的各承运人之间按详细推定进行分摊。

  因为集装箱内电器受损是在保单承保的职责期限内,保单记载的运送条款是CY—CY,所以稳妥公司应对CY—CY期间内的货损应承当职责。

三、 集装箱运送过程中的货损,首先是买卖危险,还是运送危险?

  笔者的手中没有该案的诉讼材料,谨以《集》文所供给的材料进行剖析。

  处理本案的关键是剖析清楚这一事例中所涉及的多重法律联系。应当断定,集装箱运送过程中的货损,首先是买卖危险,还是运送危险?

  因而,先要断定买方和卖方买卖合同中运用的买卖术语,因为收货人(假定一起也是买方)索赔的直接依据不是货代公司的提单和它在提单上的批注,而是它与发货人(假定一起也是卖方)在买卖合同中约好的危险与职责的区分。在收货人与发货人之间职责清晰的情况下,再由负有赔偿职责的一方与承运人去理论,即在买卖联系清楚的前提下才谈得上运送联系中危险与职责区分。

  世界买卖的买卖两边分处两国,距离悠远,在卖方交货和买方接货的过程中,涉及许多问题,例如,由何方洽租运送工具、装货、卸货、处理货运稳妥、申领进出口许可证和报关交税等,进出口手续由何方付出运费、装卸费、稳妥费、税捐和其他杂项费用,由何方担负货品在运送途中或许发作的损坏和灭失的危险。假如每笔买卖都要求买卖两边对上述手续、费用和危险逐项反复洽商,将耗费大量的时间和费用,影响买卖的达到。为此,在世界买卖的长期实践中,逐渐构成了各种不同的买卖术语。

  在世界买卖中运用买卖术语,始于19世纪。跟着世界买卖的发展,人们在运用买卖术语时,因为对买卖术语解说的不同,会呈现矛盾和不合。为处理这些矛盾,世界商会、世界法协会等世界组织以及美国一些著名商业团体经过长期的努力分别拟定出解说世界买卖术语的规矩。这些规矩在世界上被广泛选用,然后构成为世界买卖惯例。

    买卖术语(Trade Terms)又称买卖条件、价格术语,是进出口产品价格的一个重要组成部分。它是用一个简略的概念(例如“Free on Board”)或三个字母的缩写(例如“FOB”),来说明交货地址、产品的价格构成和买卖两边有关费用、危险和职责的区分,断定卖方交货和买方接货应尽的职责。在一笔出口或进口买卖中,运用买卖术语,即清晰买卖两边在手续、费用和危险方面的职责区分,以促进买卖的达到。

    在世界买卖中选用某种专门的买卖术语,首要是为了断定交货条件,即说明买卖两边在交代货品方面互相承当职责、费用和危险的区分。例如,按装运港船上交货条件(FOB)成交与按目的港船上交货条件(DES)成交,因为交货条件不同,买卖两边各自承当的职责、费用和危险就有很大区别。买卖术语也可用来表明成交产品的价格构成,特别是货价中所包含的隶属费用。价格构成不同,成交价格有所区别。不同的买卖术语表明买卖两边各自承当不同的职责、费用和危险,然后影响到成交产品的价格。由此可见,买卖术语具有两重性,即一方面表明交货条件,另一方面表明成交价格的构成要素。

四、 货损危险是由卖方承当,还是买方承当?

  现在世界上有关买卖术语的世界买卖惯例首要有三种:《1932年华沙—牛津规矩》〔Warsaw-Oxford Rules of 1932〕、《1941年美国对外买卖定义修订本》(Revised American Foreign Trade Definitions of 1941)和《2000年世界买卖术语解说通则》〔International Rules for the Interpretation of Trade Terms of 2000,简称INCOTERMS 2000〕

  在《2000年通则》中,依据买卖两边承当职责的不同,将13种买卖术语区分为四组:E组(启运),当卖方在其所在地或其他指定的地址(如工厂、工场或库房等)将货品交给买方处置时,即完结交货。 F组(首要运费未付),在选用装运地或装运港交货而首要运费未付的情况下,即要求卖方将货品交至买方指定的承运人或指定装运港时,应选用F组术语。C组(首要运费已付),按此类术语成交,卖方有必要缔结运送合同,并付出运费,但对货品发作灭失或损坏的危险以及货品发运后所发作的费用不承当职责。C组术语的危险区分点与费用区分点是分离的。C组术语和F组术语的卖方都是在装运国或发货国完结交货职责,按C组术语和F组术语缔结的买卖合同都归于装运合同。D组(到达),卖方担任将货品运至边境或目的港(port)或进口国内约好目的地(Place)或地址(Point),并承当货品运至该地以前的悉数危险和费用。按D组术语缔结的买卖合同归于到货合同。依据上述四组术语,基本上能够断定世界买卖两边的交货条件、价格内容与危险和职责的区分。

  依据《集》文对事例的介绍,发货人将货品托交给货代公司,货代公司出具全程提单,买卖两边很有或许选用的是CPT条款。

  CPT(CARRIAGE PAID TO,…named place of destination),即运费付至指定目的地,指卖方应向其指定的承运人交货,付出将货品运至目的地的运费。买方承当交货之后的全部危险和其他费用。CPT术语适用于各种运送方法,包括多式联运。

  在CPT方法下,卖方职责包括:(1)缔结将货品运往指定目的地的运送合同,并付出有关运费。在合同规定的时间、地址,将合同规定的货品交给承运人,并及时通知买方。(2)承当将货品交给承运人之前的全部危险。买方的职责包括:(1)承当自货品在约好交货地址交给承运人之后的危险。(2)承受卖方供给的有关单据,受领货品,并按合同规定付出货款。

    依照CPT术语成交,卖方的危险并没有延伸至目的地。依照《通则》的解说,货品自交货地址至目的地的运送途中的危险由买方承当,卖方只承当货品交给承运人控制之前的危险。在多式联运情况下,卖方承当的危险自货品交给榜首承运人控制时即转移给买方。 CPT术语适用于各种运送方法,交货地址因运送方法的不同由两边约好,危险区分以货交承运人为界。

  依据CPT术语,集装箱内装货品丢失的危险现已移交给收货人,收货人应当依据运送合同向承运人(在本案中就是世界货代公司)索赔。

  五、 收货人从哪里找回丢失?

  在清晰了买卖合同中的买卖术语所断定的买卖两边的职责后,本案的运送联系中的主体就清楚了:托运人(即发货人)、承运人(即货代公司)和收货人。尽管运送合同是由卖方和承运人缔结,但在发货人将集装箱整箱交承运人后,承运人应当向收货人担任,收货人应当向承运人索赔。因而,本案运送合同中的CY-CY条款就适用于发货人、收货人与货代公司之间在运送联系中的抗辩了。依据买卖两边签订的买卖合同,收货人应当向承运人即世界货代公司索赔,也能够向稳妥公司索赔。

  对发货人来说,在整箱货运送联系中首要职责有三个方面。一是在选用集装箱时,应保证该箱子具备适航或适货条件,即在装箱之前对箱子进行表里查看。如箱子不能满足货品装载运送的条件,发货人仍将货品装载箱内,一旦构成货损,货损事故则由发货人承当。二是装载箱内的货品包装应牢固,标志清晰、内容完好,以保证运送的安全性、牢固性、可靠性。三是在将装载货品后的箱子交给承运人时,箱子表面情况应杰出、关封完好,箱号、关封号与单证记载共同。

  在发作“躲藏危害”后,发货人应力求出具由海关或公估行验货、装箱的证书。这样,即使收货人向发货人提出“躲藏危害”赔偿,发货人也可免除职责,除非收货人确有依据证明该货品灭失或危害确由发货人过错所致。 

  从货代公司、船公司各自签发的提单所记载的运送条款看,此批货品是整箱运送。整箱运送下无论是依据提单运送法规,还是有关世界货运条约,或是运送惯例,其交代两边职责均以“集装箱表面情况是否杰出,海关关封是否完好”断定。在本事例中,发货人与承运人的交代联系是清楚的。(1)发货人将集装箱交货代公司,并由货代公司组织集卡拖运至香港装船时,货代公司和集卡司机均未对集装箱的表面情况提出贰言,能够断定交代时箱子表面情况杰出。(2)货代公司在承受集装箱后,提单并没有对箱子表面情况做出任何批注,该提单属清洁提单。由此能够断定买卖联系中发货人的职责终止,收货人的职责开端。随后,收货人的职责要到运送联系中的承运人那里找回来。

  对承运人来说,整箱货运送下只要箱子表面情况杰出、关封完好情况下接货并交货,而收货人在接纳时并没有对提出贰言,表明承运人对该箱子货品职责已告终止。但假如收货人提出了贰言,并且证明货品发作的丢失,承运人就不能推托其职责。在本事例中,世界货代公司是多式联运运营人,依据《1973年世界商会联运单证规矩》(Uniform Rules for a Combined Transportation Document,1973) ,多式联运运营人的职责期间为,从接收货品时起,至交给货品时止的整个运送期间。多式联运运营人实行网状职责制。关于发作在多式联运运营人职责期间内的货品灭失或损坏,假如知道这种灭失或损坏发作的运送区段,多式联运运营人的赔偿职责,依据适用于该区段的世界条约或国内法予以断定。 

  货到交货地后,收货人发现两个集装箱内有货损,所以,依据《1973年世界商会联运单证规矩》,货代公司不能推诿其对收货人的直接赔偿职责。作为承运人的世界货代公司应当为两个集装箱中的货损(一个箱子表面破损且有批注,另一个表面没有破损但收货人收货时发现箱内货品有损坏)负赔偿职责。


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