“只要我们能进去，他们（ofo和摩拜）根本没有还手之力。”去年5月，阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在湖畔大学上课时披露，哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和，对此，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐曾这么回应。　　当时，哈啰出行创始人杨磊还表示，哈啰出行还没有出海的计划，“同行在海外做的也不好”。　　时隔一年多，哈啰出行的出海计划已经真刀真枪上线，而这次它要去的地方，ofo和摩拜确实没有还手之力——它们基本都已经在海外市场撤退。　　志象网获悉，哈啰出行正在越南和印度尼西亚招募国家负责人，拓展东南亚业务。在招聘时，哈啰出行称，它的单车业务在国内排第一，并且在电动摩托车和电动自行车领域也是第一。　　哈啰出行目前在中国的300个城市运营，日订单为2000万，并称自己的上市估值为40亿美元。　　这是哈啰出行第一次做出出海的动作。一年前，就在哈啰出行宣称在国内市场全面取胜ofo和摩拜时，ofo和摩拜的海外业务已经开始进入衰退期。　　不过，哈啰出行公关负责人吴狄表示：“我们在公司没有听到过关于出海的事情。”　　在国内市场，哈啰已经上演了小镇包围城市的“逆袭神话”，逆风出海，它的神话能否继续？　　后发致胜　　哈罗单车2016年年底才开始运营，避开了ofo和摩拜最激烈的交火，在共享单车的战争里，它很长一段时间里都没有姓名。　　2018年年初发布的《中国共享单车行业数据报告》中，哈罗单车的市场份额仅为5.64%，与ofo的50.89%和摩拜的49.14%相比，不值一提。　　这也是ofo和摩拜的巅峰时刻。很快，摩拜被美团收购，ofo陷入了一系列财务危机，最后沦为被全国人民追讨押金的境地。　　而逆市上扬的哈罗单车，则成为了市场的主人。2018年6月，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元输血哈罗出行，据报道它的估值涨到了23亿美元左右。　　9月，哈罗单车又完成了一轮近40亿元的融资，并更名为哈啰出行，趁着滴滴顺风车整改之际，它又在顺风车领域大展拳脚。外界认为，它不断释放信号，是在为上市铺路。　　今年7月，它又传出了新一轮融资的消息。此时，它也迈出了海外扩张的脚步。　　对曾经的ofo和摩拜来说，它们在海外市场的扩张更多是因为国内市场打得不可开交，如果在海外市场打败对手，就可以赢下战争。战争结束，它们也相继回家。　　但现在，共享单车的赛道已经逐渐冷却，对于哈啰出行来说，它的对手只有自己。　　共享单车海外退烧　　去年7月，ofo确认关闭关闭其印度的业务，解雇了大量的当地员工。此后，它的印度资产被印度两轮车租赁公司Bounce收购，现在，班加罗尔街头仍可以看到小黄车，但车身上写的是Bounce的标识。　　从1月上线到6月传出裁员的消息，ofo在印度的旅程只有短短半年。在那半年中，ofo甚至还没开始收费，一直处在免费的试运营阶段。它退出印度时宣布，在金奈、班加罗尔、德里等7个城市，一共完成了100万次骑行。　　ofo在印度有一个漂亮的开始。　　它与印度市场渗透率最高的支付工具Paytm合作，还与浦那市政公司和哥印拜陀市政公司签署了谅解备忘录，随后在7个城市——金奈、哥印拜陀、印多尔、艾哈迈达巴德、班加罗尔、德里和浦那开展了一系列试运营。　　它比摩拜进入印度市场早了半年，但就在摩拜入印当月，ofo就传出了裁员的消息。最先退出的是哥印拜陀。之后，ofo计划在60天内从其他城市陆续退出。　　“此举并不意味着印度在这一领域没有潜力。尽管这是一个相对艰难的市场，但这种商业模式仍然具有巨大的潜力。我希望生态系统的其他参与者能够抓住机会成长。”ofo印度发言人当时说。　　自那时起，ofo就暴风般地从海外撤退，以色列、澳大利亚、英国等市场持续关闭，收缩到只剩下新加坡等东南亚国家，当年年底也最终从新加坡退出。　　摩拜的退场来的稍晚。去年5月，它进入了是印度市场。此前，它已经进入了英国等16个国家，但到了9月，它就宣布从英国第二大城市曼彻斯特退出，摩拜称，主要原因是单车遭人为破坏，破损率太高。　　今年三月，它也关闭了一些亚太国家的业务，包括新加坡、泰国、印度等地。“我们正寻求优化我们的国际业务，基于这一原则，摩拜将关闭在一些亚洲国家的业务…与此同时，我们也会重新评估其他国家和地区的业务。”摩拜说。　　来源：志象网 文章：罗瑞垚