12月16日消息，据“国家邮政局”官方微信发布的消息称，我国快递业2019年第600亿件快件诞生，它是我国山西的一位消费者从韩国购买的商品，由圆通速递从天津保税区揽收。国家邮政局新闻发言人、市场监管司司长冯力虎介绍，“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，已连续6年超过美国、日本、欧洲等发达经济体。我国已经成为世界上发展最快、最具活力的新兴寄递市场，也已经成为世界邮政业的动力源和稳定器，对世界快递业增长贡献率超过50%。据测算，我国平均每个包裹的价值约为137元，这意味着2019年间接推动经济增量1.37万亿元。目前，我国邮政业业务收入规模占GDP近1%，每年吸纳就业人数占全国新增就业总人数2%，每年间接推动经济总量占全国经济增量20%；我国包裹快递量占全世界包裹快递总量的50%以上，全行业全年支撑跨境电子商务交易额超过3500亿元。来源：TechWeb

　　12月2日，在中国高成长企业CEO峰会上，凡客CEO陈年分享了他的教训：中国制造是“知其然，不知其所以然”。很多“所以然”都在国际大牌那里，中国品牌过去所谓的“抄的快，我们执行力快，我们上规模快”，不是真相。真相是我们缺基本功，我们缺所以然，这是凡客的问题。做产品，要有敬畏之心。　　以下是他的分享摘选：　　我们用了很长的时间才意识到，对产品的敬畏之心，是一个品牌的立身之本。　　什么是对产品的敬畏之心呢?这个事情要说到整个中国品牌业。我们知道在过去的三年，甚至还要更长一点的时间，2008年之后，中国消费品品牌通通遭遇毁灭性的打击，尤其是服装品牌。我记得我们在08年的时候做过一个乐观的判断，认为从08年之后，国际品牌在中国可能只有奢侈品，尤其是服装品牌肯定没戏，因为中国制造就在我们家门口，我们觉得做出一模一样的产品很容易，大家都是抄，凡客也不例外。　　去年我们说要做好产品，我相信我们当时提的问题，今天各位也一定会提出来，说什么才叫一件好衬衫，什么才算做好一件衬衫?这是当时我的团队跟我提的问题，一件衬衫那么简单，做成一件衬衫有什么难，当我们通通都提这样问题的时候，缺的其实也是对产品的敬畏之心。　　一件衬衫有多难，我告诉各位，今天凡客主打的免烫衬衫，从去年11月底一直弄到今年8月底，才弄出那么一件衬衫，从面料，到免烫工艺，再到版型，我的产品经理都是一路哭着走过来的。　　当我们带着这些问题追问到中国制造时，我们发现了中国制造也有一个特别大的困境，中国制造是很强，我过去也大声讴歌中国制造的伟大。但是当我们这一路追问，发现中国制造是知其然，不知其所以然。很多【所以然】都在国际大牌那里，所以我们过去所谓的抄的快，我们执行力快，我们上规模快，我觉得不是真相。真相是我们缺基本功，我们缺所以然，所以这是凡客的问题。　　但是我想告诉各位，我们这一路走过来了，我还想提醒的是什么?很多人还不知道这个真相。　　这个真相很可怕，因为如果我们不面对这个真相的话，再过几年，中国品牌肯定通通完了，我们自己边做衬衫，边扭转凡客在产品品质方面的问题，边做调研。公司内部的调研，用户的调研，街头的调研，结论是大家基本上想不起我要买什么中国品牌，这是一个特别残酷的事实。　　我觉得今天在一个投资会议上，大家很难冷静的思考慢一点考虑产品，考虑品质，因为这个是特别难的事情。大家回头还是会追问这个企业的成长速度。今天的凡客提出对产品敬畏之心，是希望产品品质好。唯有产品品质，一件好的衬衫，一件好的T恤，一件好的西服，真正成为凡客好的产品，而不是好名字，好广告，那些是泡沫。　　当然需不需要再做推广，再做营销，这是需要的，但是不能本末倒置。凡客已经走过一遭了。或许我们敬畏之心的成本之高难以想象，我们得到的教训之痛也难以想象，所以今天特别高兴有机会在这个在清科投资会议上，来把我们看到的真相与大家分享，谢谢大家!　　来源：行行出状元

EMS经济快递（EYB）在5月24日发布下线通知，其确认已经关闭了淘宝等电商平台的下单渠道。此举意味着EMS经济快递已经下线，取而代之的是中国邮政快递包裹。中国邮政相关负责人在接受记者采访时道出了此事背后的一些细节，“EMS和中国邮政原属两个单独运营的品牌，经济快递这个产品是原EMS在做的，邮政（普邮）这边没有相关产品，只有邮政小包，因为两个产品定位相差无几，内部形成了一定的竞争。”他接着说道，“2014年到2015年前后，中国邮政集团将上述两个产品整合成“邮政快递包裹”，并逐步取消上述两个产品。2018年，中国邮政成立寄递事业部，把邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务进行合并和重组后，更是加快推进产品的整合。此次EMS经济快递下线算是正式收尾。”几天后的5月29日，一架喷涂中国邮政LOGO的中大型水陆两栖无人机，载满邮件从上海金山幸福水上机场起飞，最后平稳降落在浙江舟山嵊泗岛水域，以平均135km/h的速度，历时52分钟跨越了110公里的海峡。说起无人机，大家肯定首先想到的是顺丰、京东。殊不知，此次中国邮政的无人机飞行是行业内首例使用大型固定翼无人机实现海上运邮的案例，这同样也预示着中国邮政在落地大型无人机运邮上又成功向前迈进了一步。除了业务资源的整合以及科技的应用与落地，中国邮政近来频繁的人事变动调整也颇为人瞩目。2018年8月27日，中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上，中国邮政董事长刘爱力表示，邮政EMS将在2019年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。如今2019年即将过半，中国邮政的上市之路走到了哪一步还不得而知，但唯一清楚的是，我们的邮政“老大哥”已经蠢蠢欲动，预备迎头赶上了。缘何：内忧？外患？从外部环境而言，民营快递企业的发展进一步压缩了国有快递物流企业的生存空间。据《2018年邮政行业发展统计公报》数据显示，2018年国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%，国有、民营、外资企业业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为11%、83.6%、5.4%。将该项数据通过与往年相比，不难看出，以邮政快递物流为主力的国有快递物流企业市场是处于加速萎缩态势的。从内部环境而言，网经社—电子商务研究中心特约研究员解筱文则表示，在错失电商时代兴起的发展机遇后，中国邮政内部同样也饱受压力。如在产品和品牌系统创建不到位、物流信息化水平不高、对运力资源的整合利用不够、经营品质和服务质量不高、物流专业人员流失较多等方面。中国邮政的市场主体地位大为削弱，品牌影响力、消费群体认同感有所降低，整体发展处于缓慢状态。一位不具名的业内专家也同意这一观点，他表示，随着近几年物流业的高速发展，民营企业在电商行业兴起等因素的刺激下，发展程度十分喜人。无论是在业务边界的拓展上还是品牌战略的布局上都十分清晰、明了。且随着一批民营快递物流企业的上市，资本加持之下的发展质量也得到了质的飞跃。特别是在顺丰、京东快递等物流企业的发展轨迹上，我们可以看到的不仅仅是其在产品体系的研发与完善、时效的保障、物流技术的投入与落地，更是其品牌形象的良好塑造。此外，从用户角度而言，在时效、价格、服务质量等方面中国邮政都难以与其对抗，其饱受用户诟病也在情理之中。在多种因素共同作用之下，中国邮政的改革之路需要稳扎稳打的进行。改革：体制？战略？其实，中国邮政近些年一直在变，只是变革的力度略显“温柔”。在全面深化改革的路上，交通运输部党组书记杨传堂就曾表示，在规范经营决策、资产保值增值、公平参与竞争、提高企业效率、增强企业活力、承担社会责任等方面，手握好牌的邮政，应该更“激进”一些。2018年，邮政进行“寄递翼”整合，也就是邮政速递物流业务（EMS）与邮政传统业务的合并。中国邮政终于迈开步伐，深化体制机制改革，破除体制机制弊端。这一动作也为后续改革工作的落实打下了坚实的基础。在战略布局方面，解筱文表示，中国邮政应依托集团综合优势，发挥邮政完善的全国性网点资源优势，借助国有运力、仓储等资源，深度加强与铁路、公路、民航等运力资源拥有企业整体性合作。此外，中国邮政应以运输和仓配资源经营为重心，以社会物流企业为末端斜接，打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递物流综合平台。的确，作为快递物流领域的“国家队”，中国邮政的既有优势是十分明显的。优势：农村？跨境？一方面，农村市场作为电商、快递物流等行业发展的一个新高地，“国家队”在此方面的争夺很有看头。虽说农村市场规模潜力巨大，但一张能够覆盖全国农村、校园、偏远极寒地的无盲区物流快递网络可不是谁都有的。根据国家邮政局数据显示，到2018年年底，全国快递末端网点备案数量已突破12万个。而中国邮政的优势十分明显，到现在中国邮政下设的局所已经超过8万多个，加上邮政覆盖全国城乡的运输、配送网络和数量丰富的处理（物流）中心等，是部分民营快递企业所无法企及的。另一方面，跨境电商快递物流市场与农村市场相似，市场潜力巨大。预测2020年全球跨境B2C电商交易额或将达到9940亿美元，惠及9.43亿全球消费者。而也正是因为体制的缘故，在万国邮联的通关方面，特别是通关成本方面，相较于民营、外资快递企业，中国邮政同样极具优势。如，邮政在海关、航空等部门均享有优先处理权。此外，中国邮政在全球物流市场早已有所布局。当前，联邦快递正被调查，遭受处罚是大概率事件，对此，业内甚至有猜测其会退出中国市场，这将带来国际快递物流市场的变化。对国际快递物流企业，还有国内相关物流企业或是一个机会。对此，中国邮政相关负责人说道：“顺丰、中国邮政，通达系等中国知名物流企业短期内均会受益。就如截至北京时间6月3日19时联邦快递周一美股盘前大跌3.14%。以此计算，联邦快递市值开盘便蒸发12.6亿美元（约合87亿元人民币）。但反观中国市场，周一A股交运物流板块逆势上涨。据东方财富，截至周一收盘，飞力达、长久物流和东方嘉盛三支股涨停，原尚股份上涨逾7%。当然，短期内股价的上涨并不能带来长久获益，中国物流企业需要注意的是，要进一步扩大国际网络、市场版图，中国快递也更应加强合作出海。”第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中国邮政集团公司董事长刘爱力指出，未来，中国邮政要重点推进国际业务合作和金融领域合作，打造并发挥行业“国家队”的主力军作用。期待，中国邮政接下来的表现。来源: 物流时代周刊

4月30日消息，中国邮政集团日前公布了最新的任免通知，其范围涉及了多个省市与业务部门。同时，其官网还发布了中国共产党中国邮政集团公司党组任免通知。在人事调整当中，其中较为引人注意的一项为，免去方志鹏的中国邮政集团公司寄递事业部总经理，中国邮政速递物流股份有限公司总经理职务；任命其为中国邮政集团公司湖南省分公司总经理，中国邮政集团公司湖南省寄递事业部总经理，中国邮政速递物流股份有限公司湖南省分公司总经理。事实上，从去年至今，中国邮政已经进行了多次内部人事调整，包括了集团换帅以及总经理人选任命等一系列举措。今年1月份，中国邮政也发布了两次人事调整公告，尤其在第二次任免中，其范围更是涉及了31位省级分公司经理。紧接着在3月份，其又发布了一项任免通知。众所周知，近些年来我国的快递业务随着电子商务的兴起实现了爆发式的增长。2018年，我国快递业务量完成505亿件，连续五年稳居世界第一。在广大市场规模促动下，一家家民营快递企业拔地而起。当下，经过多年发展以后，顺丰、通达系企业已占据了快递行业的龙头位置。据了解，在国内物流市场中，四通一达以及顺丰占据了80%左右的市场份额，中国邮政占比却还不到20%。而现如今，快递市场份额还在加速往头部企业集中。更何况除了顺丰等传统快递企业在不断蚕食市场份额外，跨界布局的京东物流、菜鸟网络等也在虎视眈眈。在此情境下，尽管中国邮政集团有着特殊的国资背景，但在多方挤压下，企业也不得不加速改革突破以寻求业务增长。去年10月份，中国邮政嘉兴市分公司就成立了寄递事业部，将嘉兴邮政、邮政速递（EMS）两张大网和两支队伍合二为一。并且不只是嘉兴市，中国邮政从上到下都实施了合并，对内整合，对外统一牌子，邮政和EMS两大业务实现合并落地。此外，针对大众消费者反应的效率慢、服务态度差等意见，中国邮政也在努力变革中。同时，顺应行业的科技狂潮，中国邮政还入局了无人驾驶货运车、无人机送货等黑科技领域，并在医药物流等方面展开了多元化业务布局。而内部领导人员的调整，也是企业焕发新活力、提高市场竞争力的一种途径。值得一提的是，在民营快递企业纷纷上市后，邮政EMS也在计划启动IPO。中国邮政董事长刘爱力曾表示，邮政EMS将在2019年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。日前，刘爱力还详细阐释了中国邮政的战略目标、战略部署和战略重点。并透露，在寄递业务方面，中国邮政的战略部署就是要聚焦“四大业务”，把握好“两个原则，五个抓手，三步走战略”。其中，“三步走战略”即第一步三年盈利，第二步理清资产，第三步引战上市。