关于菜鸟驿站的文章
万师傅

服务范围覆盖全国 服务去除中间化 服务费可大幅降低

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1、上海格力空调维修哪家比较好?有推荐吗?

你好,北京恒安伟业家用电器维修服务中心就不错~维修地址:上海市浦东区浦东大道1169号 这家公司在当地口碑还是很好的,而且办事效率极高,最好的是还可以上门服务,价格也很合理~~~希望我的回答能帮助到您

2、达州家电清洗找选择哪家比较好一些?

1.达州市尊仕保洁服务有限公司地址:达州通川区白塔路243号2.达州市现代保洁服务有限公司地址:达县南外新达街255号以上公司都是产品质量在网上或许现实里都是遭到共同好评的,能够参阅下

3、红日厨卫电器怎么样?

没用过不清楚,我家用的是华帝燃气灶。华帝的品牌大家都知道,非常知名,性价比也比较高,但是红日也听过,时间也比较久的,应该也不错。

4、红日厨卫怎么样?

红日的不好,还卖的那么的贵,我家的那个用了没多久就罢工了,对它的感觉不是那么的好,劝楼主还是看看其他的牌子的吧,其他国产的也有很多的呀,比如说老板、方太、樱花这些。继红日厨卫过后我买的是樱花的,个人觉得质量是很不错的。

5、红日品牌厨卫的装修效果怎么样?

还不错的啊,我家用的就是红日的,选厨具时买红日的原因: 权威检测数据显示:红日嵌入式红外线燃气灶热效率高达68.8%%,是目前国内已知燃气灶具的最高节能率;红日近吸式吸油烟机对准锅口进行低位近距安装,吸得更干净.创新性"瞬洁网"高效滤油网,油烟快速完全分离;油烟横向吸除不经口鼻,保护健康;开放式侧面吸烟设计,节省空间不碰头. 红日红外线燃气灶具+红日近吸式吸油烟机厨电强强搭配,由于红日红外线是专利技术的燃烧板表面充分,无焰燃烧,火力高效集中而不飘逸,从根本上杜绝了事故的发生.

如何加盟菜鸟驿站快递站点?需要什么条件?

2020-01-13 14:10 5172
部分消费者无法及时收到快递,快递员可能会暂时将快递放在菜鸟站等待顾客领取。一些朋友看中了这个商机,想加入一个新手站。加入菜鸟站的收入如何?任何想把包裹送到菜鸟站的快递员,都必须支付费用,这取决于包裹的大小,从几美分到一美元不等,费用由快递员个人承担。不仅与菜鸟合作可以放三条路,只要任何小快递钱都可以放。送货柜也是一样。开鸟岗也可以发,快递合作发一个5,6元左右,客户一般都是10元,菜鸟岗可以赚到这个差价,当然还有很多还跑超市等业务。如果只是新手岗位,那么收入可能不多,但副业的经营可以大大增加新手岗位的收入。需要什么条件吗一、个人。没有连锁品牌,没有统一的供应链管理,店面归各自所有。开店需要有联网的电脑或智能手机(智能手机只下令可用的WiFi);店内有不小于2平方米的存储空间,内部和外部的空间店菜鸟张贴旅店材料。二、链子。大型连锁品牌,50多家地区或全国连锁店。有正规合法的营业执照。门店需要配备网络和电脑设备,或者专业开发商可以提供技术对接。店内有不少于1平方米的储物空间,店内外有菜鸟驿站张贴材料的空间。三、属性。具有经住房建设部批准的物业管理公司执照。商店配备有网络和电脑设备,或者有专业的开发商可以提供技术对接。需要有10多平方米的包裹储存空间,用于承接日常业务菜鸟站。校园。为高校师生提供快递包裹快递服务的站点。商业公司需要工商三证。有2名及以上专业人员进行收,送等菜鸟驿站业务。合作快递公司需要接入2个及以上。每日包裹数量200张及以上。需要超过15平方米的地面。运营商可以通过菜鸟酒店带来更多的收益,增加人流量。菜鸟店运行良好,那么收入自然会高。为了保持良好的日常业务的客户,谁可以照顾到自己的快递客户,让菜鸟售后将大为改善。以上就是小编给大家带来的相关内容,文章就给大家介绍到这里了,想要知道更多家居电商资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:www.wanshifu.com(万师傅)怎样

菜鸟驿站月收入多少钱?如何做菜鸟驿站?

2020-01-13 14:06 1W+
现在每天都有很多快递,收发快递的流量很大,有些人在一年后考虑做一些生意,然后开一个菜鸟驿站是个不错的选择。不需要投入太多的钱,而且处理快递也不是很困难..菜鸟驿站一个月赚多少钱?一个新手站一个月赚多少钱是按单个数量计算的。每天,你都是一个有200-300个订单的工人,而你是一个有300-400个订单的工人,超过600你就是一个小老板,如果站在销售的东西超过这个数,利润就不算了。如何做菜鸟驿站第一,选址。选好地址是做好菜鸟驿站的前提,直接决定了整个业务的上限。在这方面花太多精力是不可能的。社区需要找较大的,建设规划配套设施基本成熟。附近的建筑应尽量集中,远离社区,在商业上创造地理优势,尽量避免和避免可能的竞争,形成以自己的驿站为中心的独立小商圈。第二,生意。 作为一个新手的基本好处不是很多,但它确实带来了稳定的人流到车站。 就是利用这个副业,基本副业的利润都是纯利润。 销售生活必需品也会给你带来额外的稳定流量,给后面的很多客户都是直接买东西,不一定要快递。第三,菜鸟驿站可引入彩票,但彩票销售需要彩民应用有范围限制和销售的要求,这个企业是不是每个家庭都能做下来的应用程序,必须要找到办法做到这一点,每天的利润可以达到数千。第四,你可以在菜鸟站卖水果,水果必须看起来好,质量必须好,卖的类别要合理,只卖最受欢迎的种类,类别不应超过10种。 你又不是水果店。 别什么都卖。 卖得不好的货物应该及时更换。 卖水果一定要有自己的定位,比如菜鸟站店,定位在中间,质量就好了。依托菜鸟驿站赚钱不多,所以需要利用这种条件进行一些副业,让店铺经营的品种丰富起来..利用商店的客流量,可以引导顾客购买商品而不是简单地送货,这样销售就可以增加。以上就是小编给大家带来的相关内容,文章就给大家介绍到这里了,想要知道更多家居电商资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:www.wanshifu.com(万师傅)

菜鸟联盟是什么?菜鸟联盟包裹包含那些快递

2020-01-02 14:15 8586
随着电子商务产业的发展,也带动了物流业的快速发展。像淘宝网购物的朋友大概都发现,我们在选择物流快递以及快递包裹时,都能看到“菜鸟联盟”的字样。那么,菜鸟联盟是什么?快递是什么?让我们来了解一下。一、菜鸟联盟是什么?菜鸟联盟是一个提升电子商务物流服务体验的组织。菜鸟联盟帮助其他快递公司整合资源,为消费者提供更好的用户体验。1、致力于打造菜鸟网络的中国智慧物流网络骨干,将通过各种自建、共建、合作、转型的模式,在全国形成社会化仓储设施开放网络。2、同时利用先进的互联网技术,建立一个公开,透明,共享的数据应用平台的电子商务公司,物流公司,仓储公司,第三方物流服务商、供应链服务商等企业提供优质服务,支持物流业向高附加值领域发展和升级。最后,将促进建立高效的社会资源协调机制,提高我国社会物流的服务质量。3、通过建立智能物流骨干网,新手可以对生产和流通数据进行集成和操作,实现信息的高速流动,而生产资料和物资可以尽可能减少流动,提高效率。有人认为这种运作模式将颠覆传统的物流模式。4、菜鸟土地需求,将带动物流地产的升温..同时,还将创造更多的就业岗位。据中新网报道,在发展初期,将支持至少1000万家新企业,创造1000万个就业岗位。包括哪些快递??菜鸟联盟包括中国邮政、EMS(中国邮政速递物流)、顺丰、圆通、申通、中通、韵达、宅急送、百世、天天、优速、全峰、快捷、国通和德邦15家快递企业。这15菜鸟网络邮政快递公司签订了战略合作协议。双方将进一步推动开放数据接口,深入利用大数据来提高服务质量的能力。这15家企业和菜鸟将以云计算服务为基础,通过电子菜单、云客户服务等产品的合作,促进行业信息升级。进一步开放双方数据,整合电子商务快递上下游数据资源,分析市场,诊断电子商务快递行业服务质量,为邮政快递企业提供决策支持。除了数据层面的合作外,这些快递企业还将与新手合作,优化和提高快递服务的流量能力。关键是要通过环节优化,联合开发新的信息产品和终端服务项目,从终端升级服务产业的整体水平。在这种观点看来,在大数据时代,数据共享与合作共赢已经成为企业发展的共识。以上就是小编给大家带来的相关内容,文章就给大家介绍到这里了,想要知道更多家居电商资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留:www.wanshifu.com(万师傅)

菜鸟总裁万霖:天猫双11是极限物流挑战

2019-07-01 13:54 4051
“双11是面向未来的新物流练兵场,是一场科技、数据协同的战役。”11月11日,菜鸟网络总裁万霖在介绍2017天猫双11物流运行情况时说,物流业今天的峰值就是明天的常态,菜鸟与全行业协同做双11,就是为了给未来作准备,双11的物流就是未来每天10亿包裹解决方案的探索和尝试。万霖特别强调,要感谢所有一线快递员,是他们把每一个包裹、每一个期待送到了消费者手中,也希望消费者能够给快递员更多的支持和鼓励。双11物流的难度增加是几何级的万霖介绍,2017天猫双11的物流订单增长迅速。截至11日晚上21点,订单就超过了7亿,相当于2006年全年包裹量的2.6倍。根据历年双11的经验,今天的峰值就是明天的常态。在这种趋势下,未来每天10亿个包裹很快会成为现实。这么大的物流体量是全世界都没有遇到过的。万霖说,中国目前平均每天1亿个快递,双11期间菜鸟与物流合作伙伴每天处理的快递量也是平时的好几倍。对于物流业来说,这种难度的增加不是一个简单的乘数,而是几何级数的。但是多年双11运行下来,一大批物流企业和菜鸟一起成长,经受了一次又一次的天量订单大考,应战能力更加成熟,已经成为中国的一张新名片。“今天我们做双11,就是为了给未来作准备。从这个角度讲,双11是面向未来的新物流练兵场。”万霖说,菜鸟不是一家物流公司,而是建设一张物流网络,横跨中国和全球,这样才能处理天量的包裹。万霖介绍,为了做好双11物流,菜鸟协同了包括仓配、快递在内全国将近3000万平方米的仓库、分拨、配送点,超过300万物流人员,18.8万个快递网点,近3万个末端驿站、20万组自提柜、超过10万个快递代办点。万霖说,双11的尽情狂欢要感谢所有一线快递员,是他们最终把每一个包裹、每一个期待送到了消费者手中,希望消费者能够给快递员更多的支持和鼓励。双11物流是未来物流解决方案的探索和尝试除了城市,全国还有2.6万个物流村点都参与到双11当中。在全球化方面,菜鸟生态连接了全球231个仓库服务于双11跨境物流。这些行业合作伙伴是靠数据和系统来协同的。万霖表示,双11物流是一场科技、数据协同的战役,菜鸟在其中起着智慧大脑的作用。为了做好双11,菜鸟对物流做了多项智慧升级。菜鸟把数据预测进一步细化,让最基层的快递网点都能看到自己的包裹配送趋势。还把平台、商家、快递公司总部、快递公司网点的数据打通,让商家也能实时了解商品的物流情况,让各方及时互动。在全国重点物流基地,菜鸟大规模启用了机器人仓库,通过AGV机器人、全自动流水线、机械臂等方式,让它们联动形成仓群来服务双11。快递企业也纷纷加大了自动化分单设施的投入,全行业普遍实现了智能分单,效率和准确性都大幅提高。万霖表示,这些升级措施也是在打造未来的物流模型,双11的物流解决方案将为未来十年奠定新方向。除了物流效率提升,这个双11菜鸟也在让物流更加环保,推出了20个绿仓,绿仓里面使用的打包材料是环保的、可降解的材料。在全国十大城市,菜鸟的数百个驿站开展了包裹纸箱回收,帮助消费者一起提高环保意识。新零售和全球化是菜鸟新物流的方向在新零售的趋势下,菜鸟在双11也加大了一盘货等新物流建设,供应链智能化管理成为了一种趋势。线上线下,多渠道的融合成为新物流趋势。比如雀巢进入菜鸟智能仓之后,在天猫国际、天猫旗舰店、零售通和农村淘宝等各个平台上售卖的订单,都可以共享一个库存,跨仓发货比例从60%下降到10%,运输成本下降了40%,当日达次日达比例超过80%。智能供应链依托于智能仓配。双11的物流规模反映出,菜鸟的智能仓配无论是面积,还是运营的体量都是全国最大的。除了新零售,全球化也是菜鸟的重要方向。万霖介绍,阿里巴巴和菜鸟未来5年要再投1000亿元建设全球智慧物流网络,加快实现“全国24小时、全球72小时必达”。这个双11前,菜鸟已经在全球开了10个订单履约中心,让进口物流更便捷,信息更透明,可溯源;菜鸟也在马来西亚落地了eWTP首个海外枢纽,在东南亚部署了智能机器人仓库,并且与马来西亚海关打通了系统,让出口更便捷。通过海外仓和本地化运营的物流网络,俄罗斯、法国、西班牙、荷兰等国和东南亚地区都陆续实现了72小时送达。来源:行行出状元

菜鸟陈威如:协同共建 新物流要做钢铁侠+绿巨人

2019-06-17 14:37 2433
“新物流时代已经到来,新物流要做钢铁侠+绿巨人。”7月25日,在北京举行的2018中国快递“最后一公里”峰会上,菜鸟网络副总裁、智行院院长陈威如在演讲表示,在行业协同共建下,科技与绿色正在打造普惠、智能、绿色的物流体验。与行业一起,菜鸟正All in新物流赛道。新物流是物流全要素、全流程、全场景的重构,是对传统物流的整体升级。在演讲中,陈威如表示,消费者天然是快递第一客户,但当前还存在耗费资源多、成本高、消费者体验没有惊喜等物流痛点。在钢铁侠+绿巨人的组合下,科技将帮助消费者按需体验,绿色则带领行业可持续发展。此前,继电子面单后,菜鸟推出又一平台级人工智能产品“菜鸟语音助手”,自动帮快递员打电话,能够准确识别消费者选择的包裹接收点,实时反馈结果,每天可望为快递员节省16万小时。同时,菜鸟和快递公司共同推出了快递员星计划,作为快递员终身成长体系,由星等级、星激励和星赋能组成,正在为300万快递员统一服务标准,统一激励与技术赋能。当前,中国主要快递公司圆通、中通、申通、百世快递、天天和韵达都加入了这一计划。在新末端,依托行业协同共建,菜鸟搭建了一张覆盖全国的末端网络。在社区和校园,菜鸟驿站通过共享减少重复建设和重复劳动,站、柜和运力的组合,正在为消费者提供多元化、可选择的按需服务。不仅如此,菜鸟系列智能黑科技——从家门口的快递神器菜鸟小盒,楼下刷脸取件的菜鸟驿站智能柜,超大容量的菜鸟快递塔,到自动导航的菜鸟无人车,精准投递的菜鸟无人机,提供了从最后1000米到最后0米的全面解决方案。全行业数字化升级之外,在行业协同下,包括绿色仓库、绿色包裹、绿色配送及绿色末端在内,菜鸟联动全行业正在进行物流全链路绿色升级。仅以电子面单计算,每年可节约传统纸质面单超200亿张,减少碳排量17.6万吨。今年,在菜鸟驿站,纸箱共享回收台将覆盖 5000个社区及高校,菜鸟裹裹上门取件使用环保包材也将覆盖20座主要城市。这一模式也正在进行全球化复制:在香港及澳洲,菜鸟智能柜为当地消费者带来新的体验;在东南亚,多元配送也开始落地。科技+绿色,以及新零售物流与全球化网络,一起带来了新物流时代。“新物流正在打造未来的全球商业基础设施,菜鸟将向全行业开放新物流能力,让更多人享受到极致体验。”陈威如表示。来源:行行出状元

菜鸟电子面单再升级 快递绿色化变革提速

2019-06-13 13:42 2193
6月13日消息, 菜鸟方面近日宣布,联手快递公司对电子面单进行“大瘦身”;将其面积缩小近一半,并从两联单变为一联单,更加绿色环保。目前,新版电子面单已经在百世、申通、圆通陆续上线。据了解,这也是菜鸟继改革推出隐私面单后,对电子面单进行的又一次升级。同时,菜鸟还联手快递公司,在电子面单上推出了公益广告,号召广大消费者加入绿色环保行动,“一人回收一纸箱”,促进快递纸箱循环再利用。菜鸟电子面单产品负责人胡倩倩表示,一联单不只是模板样式的调整,更帮助快递公司优化了作业流程。并且,“瘦身”后的菜鸟电子面单成本也再度下降,可帮助全行业节省一半面单成本。回溯历史可知,在2014年5月,菜鸟网络联合三通一达等14家主流快递公司推出了标准化的公共电子面单平台菜鸟电子面单。之后,电子面单便开始陆续取代传统的纸质面单。数据显示,在去年的全国500亿个快递中,已有300多亿个使用了菜鸟电子面单。近些年,在巨量快递包裹所带来的环境污染以及资源消耗重压下,行业绿色环保发展已逐渐成为了各方关注的焦点。国家在政策上大力倡导绿色物流,快递物流企业们也纷纷跟进加速绿色布局。其中,电子面单就是市场发展中的一大产物。而菜鸟方面在加速电子面单环保升级的同时,也在其他方面持续发力绿色变革。包括提出了“绿色物流研发资助计划”、启动“绿色物流2020计划”以及 “回箱计划”等等。今年3月,菜鸟还联合中国主要快递企业,发起了绿色快递倡议。在上月举行的全球智慧物流峰会上,菜鸟则联合申通、韵达、圆通、中通、百世,及中华环境保护基金会、阿里巴巴公益基金会,共同发起绿色快递日,并宣布将在全国铺设5万个绿色回收箱。紧接着本月初,菜鸟网络、中华环境保护基金会和杭州市政府又共同在杭州启动了绿色物流城市建设。值得一提的是,“菜鸟电子面单项目”在今年4月份还获得了由国家邮政局局长马军胜、中国快递协会会长高宏峰颁发的邮政行业最高技术奖项,即“科学技术奖一等奖”。高宏峰在2019年全球智慧物流峰会上也提到,菜鸟电子面单已经累计服务了800亿个包裹,节约纸张3200亿张,帮助全行业节约成本160亿元。不过,虽然绿色物流发展已被多方提上了日程。但就现阶段而言,我国的绿色物流发展仍相对滞后,消费者的绿色观念培养、绿色物流技术和相关的行业政策标准都尚存在一定程度上的缺失。在通往绿色物流目标的大路上,众企业还道阻且远。此外,在行业竞争方面,拼多多如今也已推出了物流电子面单系统,试图在物流领域盘算话语权;该集团创始人、董事长兼CEO黄峥还曾表示,其电子面单系统已成为中国乃至世界第二大电子面单系统。来源: 电商报

菜鸟物流的丹鸟能否颠覆传统区域零担?

2019-06-04 14:56 4059
【核心导读】(1)区域网分布在全国各大省区,但又相对集中在个别区域,分散性与集中性并存;(2)区域网的运营模式更精简,超低的成本优势是击败全网竞争的重要因素;(3)发达地区存在区域网陷阱,区域网的整体生存空间被压缩;(4)区域网探索新的融合发展模式,同时也可能会面临新仓配网模式的冲击。零担区域网的特征整体看全国网、区域网和专线3类零担玩家的业务,区域网是承接区域经济或运输中心网辐射腹地批发业务的主力企业。1.1区域玩家分散又相对集中由于区域网的货物主要在区域内部流通,服务范围小,因此从全国分布来看,每个省区几乎都有各自区域网的企业,其分散性较强。然而部分省区的区域网企业数量较少,仅有1-2家,西藏地区甚至没有;而个别省区的区域网企业却多达10家以上,形成了相对集中的局面。例如沿海经济发达区域,如珠三角、长三角、京津冀地区没有相对较大的区域网企业,原有的那些部分量级还不错的企业也在逐渐萎缩,挣扎在生死线上,相反三方和大专线企业的经营相对较好。相比而言经济不是那么发达的区域,区域网企业却发展得如火如荼,甚至单个省份存在多家发展不错的区域网企业,形成了聚集效应,例如在河南省有宇鑫、长通、鸿泰、豪翔、黑豹等多家区域网企业聚集在郑州。1.2区域市场规模大、货量高零担区域网的货与全网类似,大部分都是小票零担,甚至单票重量更低,更接近于大件快递。虽然单票重量低,平均运费价格也不到全网小票的五分之一,但整体货量比全网小票零担的量更多,因此其市场规模并不小,约为全网小票零担市场规模的3倍。按照当前主流区域网玩家的货量与平均单价估算,区域网零担市场的规模约为3000亿元。横向来看,区域网零担相比于全网快递、专线和整车的市场规模是相对较小的,约为全网快递的1/2、专线的1/3、整车的1/10。但纵向来看,区域网零担市场仍是一个有增长潜力的市场,近几年其规模仍在逐步扩大。1.3区域网运营更精简区域网的运营流程与全网相比更粗放、更简易,多数区域网企业只有一个分拨,以中心放射式的网络进行区域覆盖。多数区域网的门店是加盟的,但与全网加盟模式不同,门店到分拨这段支线是由企业负责。虽然区域网以单分拨运作,但其运作能力非常强,往往需要对接几十,甚至上百个网点的货量,操作效率非常高,支线运输车型大,这是区域网价格低的重要原因。(运联传媒ID:tucmedia)同时, 区域网的货源主要来自区域内的制造业、流通商贸业、专业批发市场及区域外的长途落货。货的流向主要是从分拨所在地往各县市下沉,特别是西部和东北区域,下边的县市产出能力不足,几乎没有货源,区域网的货主要是由省会城市往下落,车辆返程多为空返。实际上区域网的效率非常高,一般时效都在20小时以内,并且代收货款的业务占比也较高,服务质量比全网企业要好。超低的成本和高质量的服务优势是全网不能超越区域网的重要因素。区域网的典型模式全国做区域网的零担企业非常多,但总的来看,其模式可概括为直营、直营承包和加盟模式3种。虽然服务的区域和承运的货物类型差异较大,但其业务类型却十分相似。2.1直营模式直营是网络型企业最早探索的模式,是高质量的网络模式的典范,德邦、顺丰一直是直营网络的行业代表,也是众多企业学习对标的对象。区域网企业中同样不乏热衷于直营模式的玩家,他们认为直营可以对质量管理、品牌宣传做到最高标准要求,所有的运营环节集于一身达到强管控的目的,符合客户的需求。其实直营模式有一定的历史性因素,行业需求造就了直营网络模式的诞生,但纯直营模式的成本压力大,对企业的能力要求高。其中,比较有代表性的直营区域网企业,如长三角的大达物流,但随着市场份额的逐步缩小,无法支撑其运营体系,目前已暂停运营。同样还有河南的宇鑫,早期推广直营模式,随着规模的扩张宇鑫只保留了部分城市的直营,其他区域开放加盟。2.2直营承包模式直营模式对企业的成本压力较大,需要有足够的货量提高收入来摊销运营成本,因此部分企业对全直营模式进行了一定的改良。实行网点承包制是最常见的方式,其中具有代表性的有河南的长通物流、东北的长吉物流。长通物流实行的是员工承包网点模式,网点作为一个独立的主体承担所有的运营成本,网点的收入主要来自于网点贡献的毛利润总额,长通会将一定比例的毛利润作为网点的收入进行发放,以此提高员工的业务积极性。长吉物流在承包制上略有差异,网点承包给职业经理人开展业务,但网点并不是独立的经营主体,所有费用由长吉负责,进行统一的收付款,经理人则拿相应的绩效奖励。长吉物流主要做货物的区域下沉,回货几乎没有,因此其网点类似末端派送小运作的形式存在。2.3平台模式整体来看,大部分区域网企业采用的是网点加盟制模式,可以看作是全网加盟制的缩小版,但与全网不同的一点是,其支线运输由企业负责,网点只负责收货和派送。行业内做得比较好的加盟制区域网代表有宁波中通、山东宇佳等,但两者也有差异。在宁波中通的模式中,企业更侧重于园区经营,部分支线直营,部分支线则以加盟或买断的形式进行运营。在宇佳的模式中,支线运输则以加盟模式为主,宇佳只负责分拨运营,加盟线路负责货物装卸,网点负责收派。其实区域网零担并不只做区域内的运输配送,往往会搭配做几条到达全国主要节点城市的专线,特别是双边长线业务有助于区域网业务的增长。现象的背后区域网的货量高、整体规模大,一直被全网快运、落地配等玩家视为有机会抢夺的重要市场。从当前各区域的竞争态势和各企业的战略布局看,这场竞争已经展开。3.1发达地区陷阱从全国区域网的分布来看,珠三角、长三角等经济与制造业发达地区没有实力相对较强的区域网企业,这些最早诞生区域网的地区反而很难成长起大的区域网企业。其实是由于这些区域都是全网企业根基很深的地区,珠三角区域本身就是全网企业的发育地,长三角汇聚了大部分全网企业的总部基地,是全网企业深耕的区域,形成了较强的竞争优势。看起来这些地区出货量高,但竞争也是更加惨烈,区域网基本被限制在营收3-4亿元的规模之下,并在逐步萎缩甚至直接关门停运,如广东的城市之星、长三角的大达,形成了发达区域陷阱。发达地区的全网企业实力深厚,压缩了区域网的生长空间,留下了三方和专线生存的大票市场,因此区域网企业若想开拓这片市场需要谨慎部署。(运联传媒ID:tucmedia)3.2落地配对区域网的冲击2019年,菜鸟集结了东骏物流、联报万象、芝麻开门、晟邦物流等四家落地配公司,推出了一个全新的物流品牌——丹鸟,其主要目标是打造一张全国的落地配网络。目前,丹鸟在全国已覆盖200多个城市,拥有70+分拨、3000+网点、50000+配送员,日配送量能力可达500万单。业务模式上,丹鸟分为B2C、B2B、O2O三类。其中B2C是为商家提供从商家仓到客户的一站式服务,并且配送范围不再局限于城市内,而是通过多级分拨,可以完成覆盖全国配送服务;B2B解决的是区域性商家仓到店的问题,品牌商或者经销商可以把货存在丹鸟的区域仓内,由丹鸟完成区域调拨与货品的深度下沉;O2O一般以商家的门店为中心,对商家线上销售的产品提供短距离的配送,一般时效在0.5到2小时之间。随着丹鸟业务在全国展开,区域网零担迟早会与丹鸟形成正面竞争。特别是在B2C、B2B业务上,丹鸟与区域网做的都是区域下沉的服务,客户都是以经销商与品牌商为主。而且与区域网相比,丹鸟的覆盖范围更广、产品更全、仓配资源更多,但区域网由于多年深耕于本地市场,在成本和下沉能力上都更具优势。3.3区域网与大票网融合新模式面对诸多竞争,除了自我扩张外,区域网与大票网的融合是新的发展方向。大票网主打全国干线直发,做的是分拨与分拨之间的运输,落地配方面比较弱势。而区域网则主打区域内的调拨配送,因此区域网正好可以满足大票网落地配的需求。从实际的操作来看,效果并不理想。区域网在业务上多为短线小票,网点分布集中于专业市场附近,需要把货从分拨发往网点,而大票零担的客户群体主要是工厂大客户,分散性强,个性化要求高,需要把货直接发给大客户,二者的具体操作中存在着明显的不兼容现象。但目前已有企业开始尝试新的区域网与大票网融合模式。如聚盟和长吉物流的战略合作,以园区为基础,将专线和区域网运作整合在一个大园区内,分拨场地相邻,有效减少货物操作距离,提高融合度,形成新的点发全国网络。来源: 运联传媒

“丹鸟”露出水面 一石激起千层浪

2019-05-05 14:03 2649
隔日达、次日达、当日达、小时达、分钟达等等,时效不断突破物流送达的时间界限,末端配送服务不断提升客户的消费体验。近日,丹鸟露出“水面”。丹鸟是由菜鸟联合多家落地配公司共同推出的全新服务品牌,专注于提供区域性、本地化配送服务。其提供的快递产品主要集中在时效产品上,一共三大类:当日达、次日达和隔日达。时效产品扎堆涌起随着消费者个性化需求逐渐增多,其对末端配送的要求也日益严苛。据艾媒咨询发布的《2017年中国即时物流行业研究报告》预测,2017-2019年国内即时物流行业订单分别会达到89.2亿单、124亿单、159.2亿单,订单增速分别为59%、39%以及28.4%。同时报告还分析称,在未来新零售趋势下,即时物流的需求比重还将进一步增加。因此,在消费者需求与巨大市场诱惑力的双重效应下,末端配送的准时性自然成了各大物流企业争夺的新战场。电商物流领域:菜鸟早在2015年便联手六大快递企业推出了物流时效服务产品“橙诺达”,根据不同线路,推出次日达和隔日达两种时效服务;2018年6月,菜鸟联合圆通、中通、韵达等快递公司推出“橙诺达2.0”,针对电商中的服饰板块而推出的时效产品。京东物流2016年9月推出了“京准达”服务,继而2018年1月对其进行升级,精确至1小时、30分钟达;2018年4月,京东物流再次推出“闪电送”服务;2018年7月,“京准取”服务正式上线。京东物流在送、取、配等方面不断推出时效来满足消费者需求;2019年4月,京东快递联合达达推出面向商家和个人的特瞬送同城服务,实现30分钟送达。苏宁物流2018年6月,升级其“准时达”时效产品,同时还推出来“大件准时达”、“准时取”、“急速取”等时效产品,不断在时效产品的细分领域进行升级,满足消费者的末端需求。唯品会旗下的品骏快递,2019年4月宣布全面升级个人寄件服务,在重点城市实现同城当日达和快递员一小时上门服务,此举标志着品骏快递将全面发力C端业务与其他快递企业形成正面交锋。快递领域:顺丰作为时效方面的领先者,也早在2015年7月针对电商商家推出来顺丰当日达、一日达等具有时效的服务产品。2018年,在全场景同城物流配送方面,推出来“顺丰同城急送”服务。圆通在2018年10月宣布成立独立品牌“承诺达特快”,采用全新的标识、仓储和配送网络,其中产品包括同城特快、即日达、次晨达等,主要面向中高端客户。韵达2016年3月推出“承诺达”服务,即商家使用快递公司在特定的运行线路上发货,快递公司承诺在指定日期送达商家指定的收货地址,并在规定时间内进行签收回传信息的服务。快运领域:德邦在2017年推出了“特准快件”产品,主要定位小件市场;2019年1月,推出大件“次日达”业务,并以广东省为试点。优速2018年3月份正式上线“330限时达”服务,对单票3-30公斤的大包裹门到门快递产品作出时效承诺。壹米滴答2019年在时效方面发力,3月上线两款时效产品“次晨达”及“次日达”;4月上线一款定位于单车单票的服务产品“专车直送”。专车直送由目的分拨派送部单车单票将货物送到客户处,跳过网点派送环节以提升配送时效。即时配送领域:UU跑腿是在众包理念下搭建的智能信息管理平台,旨在利用闲散社会资源解决同城急需的送达需求,专注于同城即时快递,为用户提供7x24小时服务。点我达致力于末端即时物流服务,以众包共享模式为用户提供直接从门到门的物品送达服务。2018年8月,与阿里健康合作,在杭州上线24小时在线买药30分钟送药上门服务。闪送是为用户提供专人直送,限时送达的同城递送服务。外卖领域:美团和饿了么的配送也是具有时效性的产品,尤其是在配送外卖方面,美团外卖专送、蜂鸟配送根据消费者到商家距离进行路径规划测算出大概需要的最优配送时间。同类产品何以聚多时效方面,既有专注于同城即时配的企业,也有电商物流、快递企业的搅局,同时还有快运领域的玩家,大家都在时效上据理力争,足以说明时效物流的重要性不言而喻。据艾瑞咨询《2017年中国即时物流行业研究报告》显示,从2015年起,即时物流行业年增长率皆超过50%,2019年即时物流行业订单量将达到159.2亿元。曾有专家表示,是美团和饿了么的外卖大战为即时物流培养出来用户习惯,还有移动支付等硬件条件的成熟让即时物流快速发展起来,进而使得“懒人经济”下的用户对即时配送需求不断增加。不过伴随着以上用户习惯的养成以及条件的成熟,亿欧物流认为各个企业都在时效产品方面布局还具有以下几点原因:第一,硬件条件的成熟加上软件条件兼施并重。大数据、云计算、人工智能等先进技术的崛起使得商品从仓库到消费者手中的距离大大缩短,从而减少了中途运输、配送时间,提升了配送效率;第二,新零售的崛起。以互联网为依托,以先进技术为承载,对商品生产、流通与销售过程进行升级改造,进而重塑业态结构及生态圈,整合线上线下,将线上服务、线下体验与物流进行深度融合,提升用户消费体验;第三,前置仓的设置。缩短用户与物品的距离就是要在距离消费者最近的地方设置前置仓,缩短货物与消费者距离提高仓配效率;第四,消费者对其时效的要求提升。尤其是上班族人群,需要在下班到家的短途时间之内下单,并在到家之前或到家之时收到新鲜物品;第五,即时配送领域玩家众多,一方面,各大企业也想在此分一杯羹,另一方面,在自身服务产品的基础以上进行进一步细分来拓展市场;第六,资本市场前景客观。据国家邮政局统计显示,即时配送已成为2018年上半年快递物流领域投融资第一大方向,即时配送的同城速递领域在未来几年仍将保持30%的增速,预计到2020年市场规模将超2000亿元。大势必不可挡的局面下,从以上企业在布局时效产品方面,也不难看出同质化现象的严重,以及在时效产品服务方面的雷同。尽管雄厚的资本纷纷涌进即时配送领域,但目前行业规模效益还难以建立、运营模式尚不成熟等问题依然突出,同时,一些行业乱象也渐渐浮现,交通安全、信息安全、服务质量等更是屡遭诟病。所以,就算前景可观的即时配送领域,也需要各大企业在布局之时找到自身的核心竞争力和优化服务体系。消费者的回馈是最好的验证,谁能够得到消费者认同,那么谁的时效产品就能够得到一定的市场。在快递专家赵小敏看来,现阶段,即时物流领域各大企业竞争激烈,平台如果没有足够大的规模优势,在未来的竞争中将会逐渐处于劣势地位,因此企业需要不断地寻找新市场、扩展新城市。从过去两年来看,很多外卖平台都获得了疯狂的投资,整个行业处于并列发展的趋势。正因如此,即时物流平台只能从服务着手,而这其中最有效的方式就是提升配送时效。

拼多多能否搭建第二个“菜鸟”平台?

2019-04-11 13:58 3592
本文分析了当前电商平台对于物流模式的选择,分别从自建物流、收购快递企业、搭建平台、第三方物流的角度出发,辩析拼多多的物流未来之路:(1)电商流量增速放缓,获客成本提高,自建物流压力过大;(2)扶持几家二、三线快递企业有一定的可能,但可选择的选项不多;(3)搭建物流平台是较优质的选择方向,但合作对象的选择并不容易。电商平台的物流选择1.1主流电商平台对物流的选择目前,电商平台对于物流体系的搭建主要有3种模式:自建物流、入股快递企业、独立第三方快递承接。其中,平台自建物流又可分为全链条自建模式、自建仓储+第三方配送模式;入股模式主要为共建物流平台持股与全资收购两类;而独立第三方物流承接客单则为粗放式的轻管理物流模式。1.2、自建物流体系自建物流体系中,可分为全自建与半自建。(1)全自建模式的平台:京东、唯品会全自建主要指的是「仓储+订单处理+末端配送」自建。自建物流增加了平台对于物流过程的主控性;同时直接面向终端客户,增加黏性。采用这类物流模式的有:京东创建了京东物流、唯品会有品骏快递,早期的凡客有如风达快递。(2)半自建模式的平台:当当网半自建模式主要是「自建仓储+第三方配送」。电商平台在主要消费城市区域建立仓库,存储平台商家的货物,当买家下单后直接由第三方配送从平台仓库发出。这种模式不仅节省运输时间,同时相较于全自建,成本较低。目前,当当采用的就是这种模式。1.3入股快递企业入股快递企业可分为部分入股与全资收购两种模式。其中,阿里搭建的菜鸟网络平台,是电商平台入股快递企业的典型代表。菜鸟成立初期,「三通一达」与顺丰都参与了投资,近几年,菜鸟又相继入股百世集团、中通快递、圆通速递、申通快递,进一步加强了对于快递企业的管控。通过部分入股快递企业的方式搭建物流平台,能够促进供需适配、降低交易成本、提高运行效率。而平台收购快递企业最经典的案例,便是苏宁收购天天快递,强化最后一公里配送能力。1.4第三方物流即使自建物流体系、搭建物流平台有诸多优势,但实际上,还是有不少企业会毫不犹豫地选择第三方物流。主要原因即自建物流成本高,实施起来会面临重大的资金压力;而搭建物流平台,如果不入股快递企业则对这些快递企业的掌控相对薄弱,没有话语权,实质上与选择第三方物流企业并无差别。目前,拼多多、1号店等都是选择的这种物流模式。拼多多选择不同物流模式的可行性2.1自建物流体系自建物流的缺点是成本高、周期长,这种方式对主打轻资产运营的拼多多来讲,无论全自建还是半自建,可行性都极低。参考完全自建物流体系的京东,其物流成立于2007年,但到2019年才实现盈利,此前一直靠商城养活着,给京东造成了极大的成本压力。(1)盈利能力弱根据年报数据,2018年,拼多多的变现率(营收/GMV)为2.7%,京东的为27.6%,二者相差10倍。此外,拼多多平台缺少高附加值产品,其平台上的商品多以「低价」为卖点,产品定价比京东低。相应地,拼多多的利润空间也会更加狭窄。而狭窄的利润空间进一步决定了,拼多多的佣金提点和广告费收入难以到达京东目前的水平。(2)营销成本高尽管从GMV上来看,拼多多已经排进中国电商平台前三名,但是目前仍然处于亏损状态。根据其财报数据显示,非GAAP下,拼多多2018年亏损接近40亿元,这一数据是其过去3年亏损总额的两倍之多。亏损的主要原因来自其营销费用的急剧上涨,2018年拼多多在3C产品上增大补贴力度、加大电视广告投放,并推出了「新品牌扶持计划」。为进一步扩大品牌宣传、获取更多用户、提升交易额,2019年拼多多或将持续投入,加强竞争壁垒。因此,对于拼多多来说,自建物流或许还为时尚早。(3)单量增速放缓随着电商平台整体流量增速放缓,拼多多订单量的增长速度或也会随之放缓。因此,基于低客单价,拼多多为获取物流上的更多话语权,较轻资产的入股模式或是不错的选择。截至2018年末,拼多多平台拥有4.2亿活跃买家,远远超过京东的3.1亿,较2017年增长近75%;且平台主要用户为三、四、五线城市人群。但过去一年多的时间里,阿里为阻截拼多多的上升势头,先后推出「拼团」「淘宝特价版App」等与拼多多类似的玩法。此外,京东也发力社交电商,上线「拼团」「拼购」等一系列业务,进入拼多多的主要战场三、四线城市探寻增长空间。另外,对于拼多多来说,平均每个活跃买家的获客成本从2016年的10元/人、2017年17元/人,增加到了2018年的102元/人。虽然相较于京东近300元/人的获客成本着实低了一个等级,但急剧上升的获客成本也显示着流量愈加稀少,未来订单量增速或放缓。2.2收购快递企业2018年,拼多多总订单量111亿笔,占全国包裹订单量的1/5。日平均订单量3040万笔,而一线快递企业日均包裹量2000万件左右,从这方面来看,拼多多凭借自身平台订单养活三四家快递企业并不成问题。如果拼多多有意通过收购快递企业来搭建物流体系,就目前的盈利状况来看,估值不高的二、三线快递是最好的选择。一方面,拼多多用户群体定位三、四线城市,而二、三线快递企业基本以区域性快递服务为主,且下沉程度深,两者客户群体重合度高。另一方面,二、三线快递尽管时效上或有欠缺,但其费用低。拼多多客单价低的情况下,相对而言,用户对于快递时效容忍度更高。但是,就目前二、三线快递企业的生存状况来说,除了那些背靠大树的企业,其他的要么转型中,要么濒临倒闭。若拼多多收购这些企业,培养之路稍显漫长。标的一优速快递:重心转向大包裹,主流业务为单件重量3-30kg,与电商件匹配度较低。标的二宅急送:其服务网络更偏向区域内的短配,不能支撑电商件全国范围配送需求。标的三速尔快递、全一快递:速尔聚焦于大件快递,与电商件匹配度低;而全一的网络主要覆盖经济区,无法做到全国配送;另外两者背后都有友和道通集团做靠山。标的四德邦快递:聚焦于大件快递,与电商件匹配度较低;2019年德邦快递业务首超快运,正处于发展的大好时期;标的五国通快递、全峰快递、快捷快递:已经停摆,网络暂停运营。2.3搭建下一个「菜鸟」平台近期,拼多多开始对揽收时效进行监控、降低发货违规风险。这一举措,像极了阿里初建菜鸟时的情景。这对于本身就是走轻资产的拼多多来讲,构建物流平台,或是最符合其自身基因的一种模式。一方面,一线快递企业中,阿里已持股「三通」和百世集团,剩下的韵达应该也是迟早的事。况且,入不入股对于通达系来讲并无差别。即使不入股,拼多多也会将订单给到他们。另一方面,二、三线快递企业中,相较于收购来讲,同样的价格能够入股更多区域性快递,以弥补二、三线快递企业网络覆盖面不足的问题。2.4保持现状目前,拼多多所采用的是第三方物流模式。拼多多并不直接接触快递企业,它对于物流服务监管的主要依据,是平台商家的动态评分。商家的动态评分对于店铺排名起至关重要的作用,而店铺评分中有一项就是物流评分。拼多多的订单主要源于三、四线城市,票单价格也相对较低。而现在头部快递企业都处于追求效率与效益的时期,拼多多的低价订单对于他们来说并不十分受欢迎。但是,如果拼多多坚持现有的物流模式,则需要提升对消费者的议价能力,或是将视线转向二、三线快递企业。拼多多的物流选项整体来说,倘若未来拼多多不维持现状,将会有三个发展方向。首先是自建物流。以自身订单量为基础,打造一个全链条的全国物流网络,可以更快速地反应客户订单,提供更优质的配送服务,并通过规模效应降低成本。但以目前的状况来看,几乎没有资本愿意投入过百亿的资金和漫长的搭建周期,重新搭建一个全国网络无异于天方夜谭。其次是收购快递公司。考虑到资金成本压力,从长远来看,拼多多扶持几家二、三线快递企业有一定的可能性。拼多多的客户群体以三、四线城市为主,较低客单价直接压缩了物流成本,使得成本上更契合低成本的二、三线快递公司;其次,二、三线快递公司在部分区域的覆盖率更高,但国内二、三线快递生存都十分艰难,可选择的选项不多。第三搭建一个「菜鸟」一样的物流平台,是更为优质的选择方向。首先,搭建平台的做法,并不会给拼多多的轻资产模式带来资金和成本压力;其次,通过该平台可以吸纳快递企业入股,加强与快递企业的战略合作,提升快递公司在拼多多平台的订单流量。但搭建平台同样要面临诸多困难。第一,合作对象的选择并不容易,通达系快递企业都与菜鸟有千丝万缕的联系,仅有韵达没有被菜鸟反向持股,因此可选的一线快递企业对象仅有韵达。第二,其他二、三线快递企业都面临产品定位、运营能力和网络覆盖能力等问题,并不适合超低价格的电商快递货。而主打区域配送的快递企业,虽然价格低,但网络能力不足,需要平台自身拥有更强的运营管理能力,方能提高物流体验。