淘宝是阿里巴巴集团为我们国内市场推出的一个在线购物平台，但由于淘宝非常有名，适用人群也非常多，导致淘宝在国际上也有一定的影响力。淘宝平台在海外也有一定的影响力，很多海外人士也会在淘宝上购物。当淘宝店收到海外订单，如果它想这样做，它需要使用海外运输功能。今天，我们来谈谈，淘宝卖家如何打开这个海外运输的功能。物流业和电子商务业，可以说是两者相互依赖的产业，电子商务业成就了物流业，也成就了物流业的发展，让电子商务业拥有了更多的用户群体。正是因为如此，阿里巴巴，也有自己的物流公司，这家物流公司，是很多人认识的菜鸟物流。本服务为菜鸟物流提供的物流服务平台。当淘宝店铺流量有海外客户购买商品时，且收货地址为海外收货地址，在商家发货时，淘宝后台系统会自动提示，用户是否要选择代收物流这项服务为商家提供商品出口服务。如果商家选择海外集客服务，那么，系统会根据客户的收货地址自动为商家选择物流服务商。当然，当商人选择使用海外货运时，就有必要打开这个借口。打开海外分段界面的方法很简单。这与后台淘宝卖家建立的物流模板有关。当消费者在淘宝平台上从不同的商店购买多件商品，并且送货地址都相同时，淘宝将自动选择使用收集送货方式为客户收集快件。作为一个商店商人，只需要和消费者沟通好就可以付运费了。淘宝卖家如何开通运费险？说的运费，只好提了淘宝的运费险。淘宝运费保险，无论是针对商家还是消费者，都是非常好的服务。如果商家要开通运费风险功能，只需要进入自己的卖家中心里面，在做导航栏，找到店铺管理，那么，在店铺管理子栏，就有了商家的保障选项进入商家保险页面后，你可以在页面中找到卖家的运费保险服务，直接进入运费保险页面，点击我想加入，并同意淘宝平台的协议，淘宝卖家可以完成开启运费保险的功能，经过业务过程后，每个订单将自动扣除相应的运费保险费用。以上就是小编给大家带来的相关内容，文章就给大家介绍到这里了，想要知道更多家居电商资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：www.wanshifu.com（万师傅）

2018年11月21日，腾讯申请注册“企鹅物流”商标，引起了外界诸多猜测。腾讯终于要出手物流了，一石激起千层浪。一、推出物流助手3月26日，腾讯通过公众号宣布正式上线物流助手接口功能，用户能通过微信收到物流信息，商家也能同时对接多家物流公司。物流企业可以通过微信统一物流接口，一次性服务微信生态内有寄件需求的商户，减少了对接成本。商家只要登录小程序管理后台，点击左侧“物流助手”-“开通”。绑定已与商家有合作的物流公司帐号，点击“查看接口文档”，按照文档完成接口开发，开发完毕后进行测试，下单时调用物流助手API即可。用户点开小程序下单，就能收到对应的物流单号和进度，还能通过微信物流信息，回访小程序。二、醉翁之意不在酒物流助手到底是一个什么东西？根据小程序后台的功能介绍：物流助手，帮助有物流需求的开发者，高效对接多家物流公司，用户可通过微信服务通知接收实时物流状态，提升用户体验。腾讯称，物流助手接口功能，就是一口气把所有物流公司都绑捆在小程序的后台，用户只要点开小程序下单，就能收到系统消息，包括了对应的物流单号和进度。此外，用户还可以通过微信物流消息，回访小程序，随时查看快递派送进度。据悉，物流助手目前已经接入了顺丰、圆通、中通、韵达、百世、品骏等多家快递公司，后续还将接入京东快递、申通等更多的快递公司和更多的同城配送运力公司，以及支持公众号、H5的订单。腾讯利用其绝对的社交优势，从物流数据下手，轻松将物流公司们（不仅仅是快递公司）和大量商户的信息纳入囊中，还节约了他们的沟通成本和售后服务质量。同时，不费一枪一弹理所当然的把各种物流信息收入囊中，而当初阿里想获得这些数据的时候花了大力气开发了电子面单，加注快递柜和驿站，甚至直怼顺丰。三、折戟电商，物流补课腾讯布局电商，不管是以前自己操刀还是后来下注京东，都难言成功。但通过微信沉淀下来的社交关系和粉丝经济的崛起，让这个社交平台成为了除了阿里、京东之外的电商最重要的一极。从微信引流短短三年，拼多多上市，能撼动阿里和京东的市场地位，在最新一季的财报里，拼多多的用户已经超过了京东。这让腾讯看到了希望，物流用对方法，踩对时机节点，照样可以后发致人。开放物流接口后，受益的不仅有物流公司（他们得到了引流与更直接的客户数据）；还有货主，尤其是主要依靠微信营销游走在灰色边缘的庞大的微商群体，以前又爱又恨，现在可以通过物流来加强对他们的有效监管。当然受益最大的还是腾讯自身，此番通过“物流助手”，既可以整合生产制造商、贸易商、电商B端的货源，又可以集合消费者，还可以笼住各大物流公司。四两拨千斤，好一套“化骨绵掌”！四、线上线下，对决阿里中国电商物流网已经非常成熟，但数据网络仍有待完善，阿里通过菜鸟网络，提供底层技术，直接接入快递公司的网络，目标是构建物流大数据网络——中国智能物流骨干网（CSN），阿里通过自有电商平台的集货能力，对下游快递网络拥有很强的影响力，尤其是在先后入股百世、圆通、日日顺、中通、申通等巨头后，在其董事会都拥有席会，更拥有了影响决策的话语权，最近更是控股卡行，小票快递、大零担网络，菜鸟与卡行将会扮演不同的角色。此时通过收购还未完成站队的物流网络，不管是体量还是影响力都无法实现后来居上。腾讯只得另辟溪径，通过微信及其衍生的公众号、支付、开放平台、小程序等各类功能叠加形成的生态，发力产业互联网、重仓B端，转型“内容+产业”的试验田。微信转向产业应用，积极布局智慧零售部门，并在优衣库、百丽、都市丽人、海澜之家、绫致试验应用，为零售探索智慧解决方案。此外，腾讯还跟京东、苏宁、融创一起入股万达，做数字化升级。腾讯与阿里展开全面竞争，从线下到线上，依赖社交领域形成的绝对霸主地位，嫁接支付完成线下交易闭环，积累最基本的交易数据；又通过企业公众号和服务号，打通服务，完成会员的线上化。物流“人、货、场”的运营，仅靠线上是无法完成的，在线上流量达到瓶颈，红利逐渐消失之时，腾讯发力B端，与线下零售商结成更稳固的同盟成为最为切实可行的一招。五、数据焦虑对于物流企业而言，利用好“物流助手”可以引流，但也会削弱自身运营的服务号，一旦依赖，有可能会失去原有的所有客户数据，最后只能在执行末端的苦活与脏活中挣扎。从数据出发，业务竞争前景与企业发展潜能，是各大企业的核心焦虑。如何平衡两者，是网络型企业不得不面对的问题。腾讯迈向十万亿物流市场，各方喜乐自知。