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装载冷藏货物的注意要点

冷藏货物之所以被称为冷藏货物，就是说温度达到一定程度后就会毁坏改货物的本质或者变质，所以在装载冷藏货物的时候我们需要多注意环境的温度问题；而冷藏运输设备也需要做到定期检查，而在装载冷藏货物前，就需要预先将冷库内温度预冷达到冷藏货物要求再进行卸货，同理，而在装载过程前则需要将冷藏运输设备预冷。一、装载冷藏货物的注意要点1.冷藏运输设备是为了一边保持装载货物时的温度一边运输。不能载冷库内降低货物的温度或是使其冻结。如果载货物温度很高或是冷库温度很高的状态下装载货物，则很难将其降至事宜的温度。2.保持小型冷藏车的冷库内清洁卫生。运输食品时必须保持清洁。如果盐份、脂肪等附着在内壁或门的密封条上，不仅不卫生，还会腐蚀车厢，缩短冷冻车的寿命。3.小型冷藏车装载蔬菜水果时应特别注意；蔬菜水果等由于会产生呼吸热量，如果冷气的循环不好，车厢中央部分的温度便会上升，从而影响货物品质。此外，距离冷气出口较近的上部货物会因冷气而造成冻伤，因此，请事先盖上盖罩布等予以保护。4.使冷气在货物间通畅地循环。要做倒使冷库内温度都保持均一温度，必须充分注意货物的堆放。尤其要注意的是不能将货物堆至车顶或在冷气的出气口或入气口堆放货物。5.货物的迅速搬入和搬出冷库门打开，外部气流进入会造成库内温度上升。请尽快进行货物的搬入和搬出。另外，进行货物搬运作业时请停止冷冻机组的运转。二、冷藏货物用集装箱装载时的注意事项1.在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷。2.不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口。3.必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通。4.冷冻集装箱在装货过程中，冷冻机要仃止运转。5.严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物。6.装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通。7.要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物。总而言之，装载冷藏货物只需要知道一个条件，那就是保持藏货物的本质，而防止其变质的所以事项都需要我们特别注意的哦，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路货物装载加固的重要措施

不管是铁路运输还是公路运输，运输安全往往都是至关重要的，其中最为重要的就是装载问题；据相关调查，在铁路运输过程中由于货物装载原因所造成的货运事故比率在60%上下；这说明了在铁路运输过程中货物装载规范与加固工作是至关重要的，那么我们就要加倍重视铁路货物装载加固工作，并做好相关应对工作。那么具体怎么做呢？一、货运管理人员必须高度重视货物装载加固工作所有的事情都要从根源做起，那么做好铁路货物装载加固的根源就是货运管理人员的重视程度；要从货运人员的积极性与意识开始提高；杜绝所有货物装载加固工作中所有存在的“马虎了事”，要把事情做到全责分明、流程化；扎实并真实，有相关监督人员等；当装载加固的安全跟效益不能共存或者和谐的时候，一定要更加重视装载加固的安全性，而非因为运输收入的问题而忽略装载加固的安全。在做铁路货物装载加固的时候，应该从车辆检查、装车前的准备、以及整个装车过程进行监管、装后检查到路企交接等各个环节，责任到岗、到人，严格把关，并且制定严格的责任追究制度，对装出的车辆，只要发生超偏载等问题，以及如果出事故的铁路对企业的处罚，直接将其落实到装车责任人员身上才能从根源杜绝问题。具体操作流程有：（1）成立以主管货运工作的主管领导为组长，并成立以业务精、责任心强人员组成的装载加固技术领导小组。（2）要领导小组要切实负起责任，从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、网络监测、信息反馈、到站卸车等方面入手，完善措施、强化专业管理，对危及货运安全的问题实行全面的联责追踪考核。（3）为了从源头上杜绝违章情况的发生，确保装车安全。站段装载加固技术主管人员应该对首次使用装载加固方案装车的货物及重点装车货物，要严格落实检查卡控制度，做到对所管辖范围内装车货物使用的装载加固方案心中有数方成大事。二、铁路货物装载加固的必要手段为了使货物装载加固安全更加到位与扎实稳固；其实，像是铁道部、铁路局到各基层站段都是非常重视货物装载加固工作的，所以每年他们都会以此列为重点做专项整治工作；从装载安全环境优化、到作业标准及安全措施落实到位的监督，超偏载等重大安全隐患得到遏制，实现货物装载安全持续稳定，适应货运组织改革和铁路发展需要。装载加固专项整治工作的整治重点从加强装载加固基础管理、加强货运计量安全检测设备建设和运用管理、加强货检管理工作、加强军运装载安全管理、优化货物装载安全环境等方面开展工作。对于装载加固专项整治活动，必须沉下身子，深入车间、班组，眼睛向内，翻箱倒柜找问题，查出货运安全生产中的安全隐患，建立专项整治问题库，制定整改措施，设置专门的人员来负责紧盯整改的落实情况，而不是让整个整治工作形同虚设地做一个“形式过场”。要做到把每一项货物装载加固专项整治工作都落实下去。三、做好货物装载加固工作的关键在《铁路货物装载加固规则》中的第4条中规定：对货物装载加固的基本要求是要使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。所以我们需要在使用的装载加固材料中把关质量，以及仔细检查装载状态是否符合相关规定。必须加强对货运人员的业务培训，除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外，充分发挥站段、车间、班组三级培训网络的作用，组织全体货运职工举办货运业务知识培训班，培训注重实际，理论与实际相结合。所以说一套全责分明的工作流程成为监督货物装载加固工作质量的关键，我们需要加强相关工作人员重视铁路货物装载加固的意识，才能从问题的根源开始杜绝，想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

现代化运输方式:集装箱货物运输装箱与交接方法

在现代运输中，集装箱已经成为了一种非常独特的现代化运输，与传统的货物运输很不同，做法也不一样，但是对于集装箱货物运输还没有一个普遍接受的做法。那么这个现代化的集装箱货物运输具体有怎样的装箱方式、交接方式？1、集装箱货物运输—集装箱货物装箱方式（1）整箱（FullContainerLoad，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。（2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、集中、整理、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。2、集装箱货物运输—集装箱货物交接方式（1）整箱交，整箱接（FCL／FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。（2）拼箱交、拆箱接（LCL／LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。（3）整箱交，拆箱接（FCL／LCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。3、集装箱货物运输—集装箱货物交接地点（1）门到门（DoortoDoor）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；（2）门到场（DoortoCY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（3）门到站（DoortoCFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（4）场到场（CYtoCY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（5）场到门（CYtoDoor）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；（6）场到站（CYtoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。（7）站到场（CFStoCY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（8）站到门（CFStoDOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；（9）站到站（CFStoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。通过阅读集装箱货物运输的装箱方式和交接方式，以及集装箱货物交接地点，大家对集装箱运输应该有了进一步的了解。集装箱货物运输方便、快捷、安全，相信会被越来越多的客户所接受。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运附加费相关的常用英文全称与缩略语

进行海上运输的时候，因为某些原因造成货物费用增加或者是损失，船方除了基本的费用，还有一些额外的费用，也就是我们所说的海运附加费。但是因为是海上运输，所以很多标示都是英文的，弄懂这些英文的含义也就是必须的了。下面是一些海运附加费相关的常用英文全称与缩略语，大家可以看看。海运附加费相关的常用英文全称与缩略语：缩写全称中文意思AMS American/Automatic Manifest System 美国（自动）舱单录入费BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费C.S.C Container Service Charge 货柜服务费CAF Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费系数CAS Currency Adjustment Surcharge 货币贬值附加费DDC Destination Delivery Charge 目的港码头费Deviation Surcharge 绕航附加费Direct Additional 直航附加费EBA Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费（非、中南美）EBS Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费（澳新）EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费FAF Fuel Adjustment Factor 燃料附加费（日）GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费Heavy-lift Additional 超重附加费IFA Interim Fuel Additional 临时燃油附加费ISPS International ship and port facility security 港口安全设施费Long Length Additional 超长附加费ORC Original Receiving Charge 本地收货费用PCS Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费PCTF Panama Canal Transit Fee 巴拿马运河附加费PTF Panama Transit Fee 巴拿马运河附加费PSS Peak Season Surcharges 旺季附加费PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费SPS ShanghaiPort Surcharge 上海码头费SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费TAR Temporary Additional Risks 临时风险附加费THC Terminal Handling Charges 码头操作费（香港收取)T.O.C Terminal Operations Charge 码头操作费T.R.C Terminal Receiving Charge 码头收柜费Transhipment Surcharge 转船附加费WRS War Risk Surcharge 战争险附加费YAS Yard Surcharges 码头附加费YAS Yen Adjustment Surcharge 日元贬值费各类海运附加费缩写：缩写全称中文意思BAF 燃油附加费大多数航线都有，但标准不一；SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）；YAS 日元升值附加费（日本航线专用）；GRI 综合费率上涨附加费一般是南美航线、美国航线使用；DDC、IAC 直航附加费美加航线使用；IFA 临时燃油附加费某些航线临时使用；PTF 巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用；ORC 本地出口附加费和SPS类似，一般在华南地区使用；EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式 EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用；PCS 港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用；PSS 旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用海运各航线运价基本构成：欧洲线： O/F ORC BAF CAF DOC北美线： O/F ORC AMS DOC（ DDC BAF）中南美线： O/F ORC（THC） DOC东南亚线： O/F THC DOC（ T/R）印巴线： O/F THC DOC澳洲线： O/F THC DOC红海线： O/F THC DOC 非洲线： O/F THC DOC注：O/F（OCEAN FREIGHT 海运费用） ORC（本地出口附加费） USD141/20’USD269/40’&40’HQTHC（码头费用） USD71(RMB475)/20’ USD112(RMB750)/40’＆40’HQ DOC（文件费用） USD23/SET(RMB150)T/R （电放费用） USD15/SET AMS（出口北美货物预申报费用） USD25/SET BAF（燃油附加费）收费视情况而不同 CAF（货币贬值附加费）收费视情况而不同 ISPS(港口安全设施费) USD6/柜SCS(苏伊士运河附加费) USD9/18例如：深圳到纽约：散货海运费 USD20/CBM拼箱费 RMB40/CBM报关费 RMB320文件费 RMB200买单费 RMB250（不含商检）电放费 RMB150AMS费 USD25(只有在美国才有。去其他的港口没有这两个费用 )ISF费 USD30(只有在美国才有。去其他的港口没有这两个费用 )船期 CMA船，四/六截关，一/五开船，约24天到港柜货：海运费AMS费 USD25(只有在美国才有。去其他的港口没有这两个费用 )ISF费 USD30(只有在美国才有。去其他的港口没有这两个费用 )报关费 RMB320港建费 RMB150拖车费电放费 RMB150船期 CMA船，四/六截关，一/五开船，约24天到港以上就是全部关于海运附加费的常用英文全称与缩略语，大家应该有记下一些吧。我们如果是也要进行海运的时候，那么就可以看到这些英文标识，可能用不到，但起码认识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

节约运费我有招:选择船公司及货代与熟悉运输路线很重要

节约运费，相信大家都知道，在进行货物运输的时候，为了获得更多的利益，节约运费就是其中一种方式。不过因为物流体系的强大、发展的迅速，如果说要节约运费，并不是想象中的那么简单，具体应该从哪些方面入手呢？其实选择船公司及货代与熟悉运输路线也是非常重要的。下面小编就来详细介绍一下。一、巧妙设计包装刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科作业过多年，现在又从事出口事务作业。谈及节省运费的论题时，他以为在谈生意时就要考虑这一点。比方，他现在首要从事服装出口，如果客户定单数量经核算后装箱状况不合算，他一般会主张其将定单数量改动。比方将两个定单合装一只整柜；或许将剩余数量砍下来下次再发运。这样省下来的费用会相当可观。刘先生介绍说，他自己会在装运前对产品包装进行科学核算。具体做法就是参照集装箱的容积，依据定单数量来规划包装。比方一个纸箱一般装l2件，如果依照这样装箱，一只货柜装不下的话，他就改成一个纸箱装l5件或20件。再依据集装箱内箱尺码规划纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱计划，到达装满一个20‘或40’货柜的最理想状况。二、熟悉运输路线 “了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。三、精心规划头程运输在内地的货主挑选不同的内陆运送方法有不同的本钱。“一般来讲，火车运送价格最便宜，但发货、提货手续杂乱，合适量大而且不赶交货时刻的单。货车运送最简单，时刻快，价钱比火车略微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运送费用的差别时说：“最贵的是在工厂或库房直接装集装箱，这只合适那些不宜屡次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方法。” 在FOB条件下，相同触及装船前的头程运送组织问题。很多人有过这样不愉快的经历：在FOB条款下，装船前的收费十分混乱，无章可循。由于是买家指定二程运送的船公司，发货人没有挑选的地步。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主付出装船前一切费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只需付出库房至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上根据库房地点地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费本钱的预算。刘先生对这一点深有体会。他的解决办法是和客户承认FOB条款下两边费用的开始。他一般会坚持货交到库房后职责完结，至于库房到码头的拖车费用、码头费之类悉数包含在二程的海运费里边由收货人付出。裴先生的经历则是，首先，他会在洽谈定单时就争取以CIF条件成交，这样运送组织的主动权就悉数在自己手上；其次，如果的确是以FOB条件成交，他会提前与买家指定的运送公司联系，书面承认好一切的费用。这样做的原因一是避免货物已出运后运送公司再加收费用；二是如果中心有太离谱的当地，他就再和买家商谈，要求更改运送公司或者是要求买家承担某些收费项目。四、正确选择船公司及货代现在国际各大闻名的船公司都纷繁登陆我国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东经商当然会有许多长处：他们的实力雄厚，效劳优秀，操作规范。可是，如果你不是大货主，不能从他们那里获得优惠运价的话，就不如找一些中等规划的船东或货代。裴先生就不会挑选太有名的船公司。他说，关于中小货主来说，他们的价格的确太贵。而太小的货代尽管报价较低，但因为实力不够而效劳难有保障。再加上大船公司设在内地的办事处不多，所以他挑选的是一些中等规划的货代，一是价格合理，二是长时间协作后配合更默契。同是船东，有的尽管名望不大，但船期、效劳有确保，价格合理得多。刘先生对此领会很深。他也很少和那些很闻名的船公司直接经商，但他先挑选一些中等规划的船公司，然后再找到他们的指定署理。“一般这些指定署理从船东那里拿到的价格会很廉价。”他说。他和这些署理协作持久今后，能拿到很低的运费。有的货代甚至会照实奉告他底价，加上一点赢利后作为给他的卖价。刘先生还介绍说，据他在储运部门工作多年的经验，他知道在航运商场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。找到在某一条航线运营上有优势的公司，不光船期会密一些，并且他们的运价一般是商场上最廉价的。他主张依据自己的出口商场分类，如出口到美国的货交给一家公司做，出口欧洲的又交给另一家公司做。做到这一点需要自己对航运商场有一定的了解。五、善与运输公司配合吴先生是一家货代公司的业务员。他说货首要节约运费，很重要的一点就是了解运送公司的操作流程。他说：“他们如果依照我要求来组织，我们双方配合默契，但可节约一些不必要的开支，还可以使货品赶快出运。”那么，这些要求是指哪些方面呢？榜首，期望发货人能提前定舱，及时备货。他常常碰到一些货主，赶在船期的截关期前一两全国定单，自行送货到库房或码头后再告诉运送公司。他说，老到的货主了解他们的运作程序，一般不这么做。他介绍道，一般班轮船期是每周一班，货主应该提前订舱，依照运送公司的组织时刻进仓，太早和太晚交货都不好。因为赶不及上一班船的截关期，推迟到下一班船的话，会发生超期寄存费用。第二，报关顺畅与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特显着。比方经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期，报关当天没有通过的话，单是拖车公司收取的压车费就是3千港币。如果拖车是赶香港二程船的截关期，因为报关延误而没有赶上船期的话，那么，第二天送到码头赶下一班船，香港码头的超期寄存费会是一个不小的数目。吴先生说，他常常要求货主仔细检查报关文件是否齐备正确，再组织出运。第三，实际装箱状况发生变化后一定要更改报关文件。每个海关都有例行查货，海关发现实装数量与报关数量不一致的话，会扣下查询。这不但会发生查柜费、码头堆存费用，海关的罚款肯定会让你心痛良久。吴先生劝诫说，这些虽然是装船前的一些细节，可是不多加留意的话，一方面，会形成更多的费用；另一方面，由此形成船期的延误会给发货人带来更大的费事。六、处理拼箱货的技巧拼箱货的运送程序比整柜复杂得多，运费相对机动性大。做整柜的运送公司多，价格在航运商场上会相对通明一些。拼箱货当然也有揭露的商场价格，但是各运送公司的附加费用不同很大，所以运送公司价目表上的运价只会是终究收费的一部分。首要，用书面承认收费的一切项目，看报价是不是包干价，避免承运人事后发制人。其次，是将货品的重量和尺码核算清楚，以避免在这上面做手脚。有的运送公司尽管报价较低，但常常经过夸张重量或尺码的收费来变相加价。再次，就是找到一家专业做拼箱的公司，这种公司直接组装货柜，他们收取的运价和附加费都比中心公司低许多。总的来讲，在运输环节的精打细算非常有必要。七、学会同船公司砍价同船公司砍价的技巧包括： 1、如果你确实是大客户，就可以直接同他签约，申请优惠运价。 2、弄清楚申报不同货名所得到的不同运价。多数船公司对货品分开收费。有的货物可以有不同的归类办法。如柠檬酸，可以呈报是食品类，因为它是制作饮料的一种原料，也可以呈报是化工原料。这两种品名的运价差别可以多达200美金。 3、如果不赶船期，可以选择慢船或非直达船。当然这必须是在不影响准时到达的前提下。海运市场运费价格时常变化，最好自己掌握一些这方面的信息。很少有业务员会主动通知你运费下调。当然，在运费上涨时，他们不会不告诉你。另外，在你熟悉的业务人员中，也要注意对方在运价上“杀熟”。综上，我们也了解到节约运费，选择船公司及货代与熟悉运输路线很重要。希望今天小编的介绍能够帮到大家。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货运代收代付存在的弊端

我们在生活中，应该是比较常见代收代付吧，我们所遇到的一般都是比较简单的，如果是物流中货运代收代付呢？其实代收代付弊端才是我们应该注意的，代收代付在货运中存在很多弊端。下面小编就为大家讲解一下代收代付弊端，供大家参考。一、“代收代付”滋生货款挪用据了解，“代收代付”形式曾经在2002年前后，为很多中小企业缓解了资金压力，企业出于成本考量，以及与异地经销商之间的互信问题，很多采用“代收代付”形式。据知情者介绍，该形式使企业的两端出产与出售均不再受资金流的束缚，加快了营销途径的拓展和产业开展。后来，货运部又用支票替代了现金交易。可是，在多元化投资的引诱下，单个货运部不再专款专用，而是将货款挪用于放贷、置办房产，乃至赌博等。一些灯饰企业为了资金周转，乃至也违规拿支票当期票用，向下流配件厂进行收购。二、企业超范围经营严重依照古镇工商分局查处的无照经营户数计算，该镇有照和无照的货运物流企业有200多家，且超范围经营的现象渐趋严峻，还存在一种新情况：其营业执照在古镇，场所也在古镇，但支票不在古镇开。据古镇金融办计算，在镇内银行开户并运用支票的物流企业有90家，其中有支票运作的48家。该镇有关部门以为，有必要对这个职业进行一次专项整理，加大力度冲击无照、超范围经营，整理一批在古镇收发货，但在外地结算的货运部。经过推进物流职业的改动，最终改动全镇的结算方法。三、金融部门：收到外地支票要当心上一年9月以来，古镇联手银行加强了支票办理，但据了解，现在市面上又呈现了四川、重庆、湖北、浙江等地的支票，并在古镇企业间进行流通。对此，该镇金融办提醒企业，如果货运部在镇内的银行拿不出支票，那么阐明它的资金在本镇银行或许呈现了问题。企业收到外地支票要留神。从有关部门收到的投诉来看，这些外地支票还存在行号与账号不符、支票与盖章单位不符等问题，有可能是假支票或者言而无信。企业应采纳其他安全付出形式,如货到付款等。工商部门主张，可根据物流企业的规模、企业文化、社会诺言等指标，每年进行一次信誉评级。经过信誉评级与奖惩机制的效果，实施分类辅导，差异办理。秦粤物流公司董事长封建中主张政府建立职业诚信联盟。一旦某家货运部资金周转不灵，联盟可以“拉他一把”，防止事态恶化成群体事情。关于代收代付弊端，小编介绍了主要的三大点，希望大家仔细阅读。曾经众多中小企业货运部“代收代付”模式，正逐渐变成打击企业发展的“毒瘤”，可见代收代付的影响，大家也需要特别注意。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

物流信息化发展趋势的深度剖析

在物流市场竞争加剧的时候，物流信息化的投入明显增加，物流信息化也越来越受关注，物流信息化发展也成为焦点。不过在物流信息化发展的同时，也有很多疑问，对于物流信息化发展趋势的疑问。经过越来越多的发展经验，物流信息化发展的趋势又面临着什么样的挑战？一、产业物流信息化的机遇与困惑近年来在产业升级和生产方式转变的背景下，制造业、商贸业、农业等传统工业对物流与供应链建造越来越注重，与此同时物流企业进入专业化范畴的成功事例也越来越多，这两部分构成了工业物流信息化的主要内容。从信息化视点来看，成功事例会集在两种类型：一是制作、商贸等企业怎么经过信息数据的集约化办理推动内部物流资源整合与优化。关于这个问题，我们曾经过物流企业的事例阐明晰此类整合要处理好办理架构的会集与分散的联系，实际上也就是处理好功率与活力的联系，并发起信息办理的会集度通常应高于决议计划办理的会集度，这些做法其他企业也是能够学习的。二是物流企业怎么与客户的信息数据整合，推进供应链建造，我们特别注意到这方面在深化。在事例中有的公司称之为从“数据级”整合转向“流程级”整合。在“数据级”整合阶段，重点在于处理信息系统之间数据的规范、安全、牢靠等层面，并不触及双方的流程和谐与整体优化，进入到“流程级”整合，各自还要调整系统（包括流程）来完成协同和优化的意图，阐明现已开端形成了整合效益和双赢的机制，这一步的深化是具有重要意义的。物流企业要适应这样的趋势，加速过渡的进程。值得注重的是，面临这样一个进程，物流企业往往会在实践中感到困惑或徜徉，由于物流企业往往是被迫的，是被整合的，要依照客户的标准去修正信息接口、调整本身的流程，这反映了到目前为止在绝大多数情况下工业供应链的“链主”是制作企业、商贸企业等客户，而不是物流企业。这可能正是生产性服务业的一个基本特征，如果不供认“链主”在供应链建造中的主导地位，适当地调整自己的战略，物流企业的专业化探索就会走弯路、得不偿失。因而只有正视实际，正确地定位，物流企业才有可能化被迫为主动，更好地去创造整合的新价值，在供应链上提高话语权，取得合理的报。所谓的正确定位，有一个重要特征，就是物流企业要改造本身的KPI系统。曩昔，本身的KPI是以降低成本为中心的，客户的KPI仅仅束缚条件；现在要把客户的主要KPI归入本身的方针系统傍边，这样才干和客户的利益一致起来，去发现整合协同的效益。至于信息系统的建造只不过是这些联系、流程、KPI的固化方式，这些问题理顺了，技术问题也就迎刃而解了。二、公共信息平台的发展依赖于公共服务的创新公共信息渠道无疑是物流信息化中最具挑战性的内容，因为各级政府十分重视，现已投了很多资金，可预见的未来还会投入更多的资金，但是到目前为止能够称之为成功典范的事例很少，尤其是能在商业模式堪称成功的更少。相反地，商业资本出资于信息渠道的还有一些成功的案例。所以我们要更多地关心政府出资或支持的一些公共渠道怎么建造的问题。我们欢喜地看到像浙江省路途运送办理局建造的物流电子纽带在这方面有了新的打破。很多失利的最底子的原因是政府出资的渠道没有清晰定位在公共效劳的基础上，结果不是进入了商业领域却又不允许客户挑选，就是供给的公共效劳并没有价值，客户不会去挑选。处理问题的要害：一是清晰公共信息渠道的商业模式，即商业渠道能够获利，但不能垄断，要经过客户的挑选来竞赛；而独占（或强制）性渠道不能获利，要有合理授权，表现公益性；二是大力发展公共效劳的立异。公共渠道的需求呼声极大，成功者极少，阐明公共效劳亟待立异。浙江的物流电子纽带把效劳定位在规范化，因而只做信息的交流而不做买卖，这是对公共效劳比较精确的把握。从成功的事例来看，把公共物流信息渠道的功能定位在物流信息的互联互通上明显是不够的，因为互联网现已基本处理了全部信息的互联互通问题，物流渠道则要处理物流的效劳和流程能够互联互通，职责能够传递，能够满意商业上组网和管控的要求。这儿要清晰两点：一是这儿所指的物流信息背面都关联着某种效劳和职责，归于商务信息或办理信息；二是信息的整合是要完结相关物流效劳和职责管控的整合，构成新的物流效劳和管控系统。明显单纯的信息网站很难满意这样的需求，因为一般的信息交流背面并不要求交流效劳和传递职责。目前公共效劳的整合与公共信息的敞开就是最实际的公共效劳立异，至少能够从以下两点做起：一是建造通关、商检、质检、年检等政府监管的整合渠道，构成一站式效劳；二是建造政府能够敞开的信息查询平台，供给规范效劳，例如企业注册、身份证查验、车牌查验、特别资质查验、交通路途和气候实时信息等。除了有这样的信息渠道可供使用，还可做成规范的系统插件，很容易地被整合到企业的信息系统内部去，能够得到相同的效劳，这样企业的物流流程就把公共渠道的效劳整合到本身的物流流程和管控系统中去了。三、重视物联网发展对物流信息化带来的深刻影响物联网是当前物流信息化的一个新热门，但首要仍是热在技能界，产业界则相对较冷，这反映了一个误差，即把物联网单纯地看成是一种技术立异，而忽视了对未来信息化的方向和方法可能会产生的深刻影响，这些影响关于产业界从事信息化使用的人来说却是不可不重视的。物联网年代的信息化建造，在信息源端，要把社会资源归入规划。过去全部信息靠本身出资来收集，建成彻底关闭的体系，这样的年代曩昔了，物联网年代将是一个信息空前丰厚，需求用整合的方法加以安排和使用的年代，一起也是敞开本身信息去寻求利益的年代。在互联互通的环节，信息体系敞开与安全的对立越来越杰出。信息化当然有利于通明化，可是如果信息相关着价值和职责，不通明可能正是需求的，这就是信息安全性的实质所在。因而在物流信息化过程中通明化总是相对的，而各种形式的不通明、不对称才是肯定的，在绝大多数情况下安全性重于通明化，是决定通明化尺度的条件。从技能上看，让体系通明起来并不难，难的是让体系有合理的不通明，表现办理和商务的安全性要求。需求留意的问题：一是网络结构趋于集中化，即出现神经网络模型特征，信息的办理、加工、效劳的集中模式会越来越明显；二是数据中心的建造将成为胜败的要害。因为物联网的开展只能是局部开端，逐步整合，因而各类数据中心的建造与开展将成为所有对立的焦点，如技能标准、商业模式、流程办理、成本效益等都要在部分获得成功，最终表现为数据中心能否成功、成长。物流信息化发展并不是一个突变的过程，需要不断突破，循循渐进，以上的几点问题也是需要特别关注和整合，加以探索解决。总之，没有一成不变的事物，也不可能一步登天。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货运投保4步搞定

货运投保，即是货物运输中，为了保证货物的安全运输以货物为保险标的所投的保险。既是货运投保，跟平常投保一样也是需要在投保的时候注意一定的规章制度完成投保流程。下面的文章详细讲到了货运投保中的4个注意事项，保证投保的顺利进行。1、认真填写投保书（1）亲自填写“投保书”, 要保书上有关告知事项应如实告知；不隐瞒不遗漏，以确保投保后的权益。《保险法》第十六条规定：订立保险合同，保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。投保人故意隐瞒事实，不履行如实告知义务的，或者因过失未履行如实告知义务足以影响保险人决定是否同意承保或者提高保险费率的，保险人有权解除保险合同。投保人因过失未履行如实告知义务，对保险事故的发生有严重影响的，保险人对于保险合同解除前发生的保险事故，不承担赔偿或者给付保险金的责任，但可以退还保险费。投保人故意不履行如实告知义务的，保险人对于保险合同解除前发生的保险事故，不承担赔偿或者给付保险金的责任，并不退还保险费。（2）要保书上“投保人（签章）”栏应亲自签名或盖章，并请被保险人于“被保险人（签章）”栏亲自签名或盖章。《保险法》第五十五条规定：以死亡为给付保险金条件的合同，未经被保险人书面同意并认可保险金额的，合同无效。2.索取首期缴费收据在保险公司未签发保险单前，连同投保书一起缴付首期保险费时，应向业务员索取保险公司出具的保费暂收收据或保费收据。为确保你投保的权益，最好不要收取业务员以个人或任何他人的名义出具的收条。3.索取保单并认真审查保单内容填写投保单并交纳首期保险费后一个月内（除特殊情况），将收到正式保险单。收到保险单后，务必认真审核，发现错漏之处，要求业务员及时交保险公司更正。如确认保单无误，请填妥保单回执交业务员带回公司以确保您的权益。4.善用契约撤销权保单撤销权是指投保人在收到寿险保单之日起10天内，向保险公司申请撤销保险，保险公司将全额退还所收保险费。为确保该项权利的顺利行使，请务必注意：（1）收到保险单时，一定要填写保单回执，保险公司一般都是以回执日期作为您收到保单的日期；（2）投保人行使契约撤销权，可以不论撤销原因，但必须以书面为意思表示，口头申请无效；（3）由于契约撤销权影响业务员利益，业务员可能加以阻拦，这时您可以直接向保险公司申请。以上就是小编介绍的货运投保的4个大点了，大家也更了解投保程序了，根据以上的4个步骤就可以顺利完成货运投保程序了。抛开货运，就说投保，生活中也是非常常见，所以了解必要的投保流程对以后是有帮助的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际货运投保策略

办理国际货物运输保险的时候，为了能够顺利办妥，而且又经济，其实不是非常容易的。往往现实和预期总是不大一样，怎么灵活的进行国际投保也是需要一定的货运投保策略的。市场上对于货运投保策略也是不尽相同，需要综合考虑。下面小编就给大家介绍几点货运投保策略，供大家参考。货运投保策略—险别选择五要素 1.货物的种类、性质和特点； 2.货物的包装情况； 3.货物的运输情况(包括运输工具、运输方式、运输路线)； 4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等； 5.目的地的政治局势，如在1998年北约空袭南联盟和1999年巴基斯坦政变期间，如果投保战争险，出口商就不必为货物的安全问题而心惊肉跳了。货运投保策略—合理选择出口保险种类 “综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。”刘勇先生说。他是桂林市临桂轻工工艺进出口公司业务部经理。据他介绍，他做了多年的出口业务工作，他们的出口货物在运输途中一直没有出过什么问题，也没有赔过钱。他认为比较重要的原因是，在办理投保业务时考虑得比较多而且全面。他强调说：“现在出口业务普遍利润微薄，而风险发生的可能性却有增加的趋势，因此在投保时更应仔细权衡。”货运投保策略—何时选用一切险 “一切险”是最常用的一个险种。买家开立的信用证也多是要求出口方投保一切险。投保一切险最方便，因为它的责任范围包括了平安险、水渍险和11种一般附加险，投保人不用费心思去考虑选择什么附加险。但是，往往最方便的服务需要付出的代价也最大。就保险费率而言，水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3。是否选择一切险作为主险要视实际情况而定。例如，毛、麻、棉、绸、丝、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、偷窃、钩损、雨淋、短少等，有必要投保一切险。像低值、裸装的大宗货物，主险投保平安险就可以了，没有必要投保一切险；另外，也可根据实际情况再投保舱面险作为附加险。对于不大可能发生碰损、破碎或容易生锈但不影响使用的货物，可以投保水渍险作为主险。综上，货运投保策略需要考虑保险种类、一切险等的因素，也需要长期不断的探索，以达到更稳妥经济的国际货运投保，最后根据《货运投保4步搞定》的步骤完成投保流程。总而言之，不管做什么都需要有充分的准备，绝不可盲目。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

进出口返修货物的操作方法及流程

快递，大家很清楚，每天都有无数个快递在不同城市不同地方奔跑，说不定就有你的。国际快递，也就是几个不同国家之间的快递、物流业务，虽然说都是快递，但是跟我们平时的快递还是有一点区别的。大家对国际快递又了解多少好呢？知道国际快递基本知识吗？不清楚的话，小编今天就给您来普及一下这些国际快递基本知识吧！一、国际快递介绍　　国际快递是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的快递、物流业务。例如意大利有一家专门经营服装的公司，它有5000家专卖店，分布在60个国家，每年销售的服装约5000万件。其总部在意大利，所有的工作都是通过80家代理商进行。若某一专卖店发现某一款式的服装需要补货，立即通知所指定的某一代理商，该代理商立即将此信息通知意大利总部，总部再把这一信息反馈给国际快递配送中心，配送中心便根据专卖店的需求在一定的时间内进行打包、组配、送货。整个快递过程可在一周内完成。二、国际快递的组成目前我国国际快递是快递业务中最重要的组成部分，它是EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT等快递业“巨头”的主营业务，每年的业务量以30％的速度增长，在我国对外贸易工作中发挥了举足轻重的作用，为中国经济融入全球一体化作出了贡献，取得了令人瞩目的社会经济效益。现代航空快递，是传统航空货运的发展和延续，是从航空货运代理业派生出来的。因此，要了解和掌握国际快递业务，还应学习与国际货代有关的业务知识。但国际货代业务并非本书的论述范围，本章只对“进出口作业流程及海关政策规定”等相关知识点，做一引领性的概述。三、国际快递必须有国际化信息系统的支持　国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。　当前国际快递、物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。四、国际快递、物流是开展国际贸易的必要条件　　世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的矛盾，这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。五、国际快递服务注意事项　1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；　2、国际快递包裹体积重量的计算方法：（长 x 宽 x 高）/5000，注意，这里的长宽高单位是cm；　3、国际快递包裹的货物不足 0.5公斤的，按0.5公斤计费；　4、国际快递包裹单件货物的规格必须保证：1长 + 2高 + 2宽 < 330cm；　5、国际快递包裹单件超过或等于68公斤/件的，必须用有脚卡板进行包装(部分国家拒收原本卡板包装)，否则快递公司拒收货物；　6、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330cm；货物单件重量超过68公斤；货物单件不超过330cm，重量不超过68公斤，但一票货超过300公斤。　7、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。六、国际快递、物流专线的优势　国际空运标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。　国际空运是一航国际的业务之一。我们取得中国航空总局颁发的空运铜牌，并与“国航”（CA）、南方航空（CZ）、大韩航空（KE）直接签约合作　1、中国到世界各地的进出口空运业务　2、报关、报检、保险　3、门到门服务　4、货物包装、仓储　5、货物跟踪业务　6、“海－空” 联运优势推荐:深圳机场直接签约合作航空公司:　1、国航(CA) 优势航线:北美、欧洲　2、南方航空(CZ) 优势航线:欧洲　3、大韩航空(KE) 优势航线:东南亚如韩国、日本、新加坡等广州机场直接签约合作航空公司:　1、国航(CA) 优势航线:北美、欧洲　2、泰航(TG) 优势航线:东南亚、欧洲　3、大韩航空(KE) 优势航线:东南亚如韩国、日本、新加坡等深圳三态国际速递有限公司：　1、中欧国际快递专线：直达欧洲　2、中澳国际快递专线：直达澳大利亚　3、中美国际快递专线：直达美国以上小编介绍的国际快递基本知识详细吧，希望大家有所收获。一般我们网购东西都是本国的，不会太远，所以也不会接触什么国际快递，不过今天了解一些国际快递基本知识，大家对国际快递也应该有了自己的认识了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）