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公路拖装操作流程,八大环节对接作业！

最为一个平民百姓，你是否听过公路拖装操作流程，据说有八个环节，都是相互连接的，但“客户服务”有点特殊，它似乎贯彻了整个公路拖装操作流程。要是不信，可让万师傅平台的小编带着你熟悉下文的公路拖装操作流程。公路拖装流程分享1、公司所有的货代业务，拖装作业必须由公司运输部统一调配执行。2、如果客户另有指定的拖车单位：（1）客户接受的运价高于等于公司核定的价格，必须经业务部经理、运输部经理、流程管理总监核准。（2）客户接受的运价低于公司核定的价格，必须经业务部经理、运输部经理、流程管理总监核准。（3）上述核准文件必须含有，货主名称、装卸地点、柜型尺寸、提单号（或其它有效鉴别条件）、公司核定的价格、外部车队名称及其同意的价格和条件、公司核定的价格、外部车队名称及其同意的价格和条件、公司可以实得的其它利润等内容。等文件经核准后，原件保存在财务部费收处，运输部、客务部以复印件备案。（4）客户指定拖车单位，原则由客户自行与其结算，公司不介入。3、客户服务工作内容（1）客户服务，负责落实客户的装柜时间、地点、工厂名称、联系电话（至少两个以上）、联络人及柜检、熏蒸等等各项需求；并通知操作调度登记于拖装联系单上，由操作调度统一与运输部排计划、交接。（2）客户服务部一旦得到客户委托排载确认及上述信息，则立即通知操作调度。（3）操作调度，可以立即将拖装联系单交运输部调度先安排计划。（4）对于正常业务，操作调度最迟应于每天下午16：00前，将拖装业务的计划、联系单、第五联、第六联附页、船东提箱确认等交运输部。（5）如果只用拖装联系单先排计划，而上述其它单证尚不齐全，运输部调度须及时提醒操作调度并索取。（6）运输部负责提取设备交接单、排码头计划、安排运输作业。（7）鼓励操作调度与运输部提，要前2个工作日完成上述交接；对于400公里以远的超长途，更应提前做计划和交接。4、外协车队情况（1）对于公司内部的业务，运输部应全部接受。运力不足时，可安排外协车队分担。（2）外协车队的资格认定，外协车队由公司统一谈判、选择和签定合作协议。具体事宜由流程管理副总监、运输部经理负责根据运价、服务及技术配置等等各相关条件与我司要求的匹配程度而定。（3）外协车队须与我司合作协议并提供营业执照复印件、运输工具保单复印件等各项有效证明。5、联系外协车队的程序（1）操作调度到运输部排计划；（2）运输部调度进行登记，同时通知操作调度需要联系外协车外；（3）操作调度立即转告当事的客户服务；（4）运输部调度先联系经过流程管理总监确认的、已与我司签协议的外协车队；（5）如果有协议的外协车队也承接不了时，经运输部经理确认、同意后，运输部调度应立即联系其它车队；（6）如果协车队的运价超过公司已确认的运价或需特殊费用时，运输部调度需通过操作高度、客户服务事先征得业务员的同意，最后要有书面记录；（7）如果一时联系不到外协车外，运输部调度应立即报告运输部经理解决，也可同时通知操作调度、客户服务协助解决；（8）运输部调度确定了外协车队后，应将该协车队名称、联系电话、联络人、运价（是否含码头费）等登记于计划中；（9）必要时，运输部调度应将上述信息告知操作调度、客户服务等；（10）运输部调度应与外协车队协商、确认单证的交接方式、地点、时间等；（11）操作调度应负责督促、及时将已盖章的进场装箱单（柜号、封铅号可以空出，由外协车队填入）、拖装联系单、封铅、已盖章的设备交接单等等一起及时交给运输部调度；（12）运输部调度应及时将上述单证转交外协车外；（13）运输部调度应及时向外协车队确认、登记柜号、封铅号、出车时间等，以便操作调查询、通知客户；（14）遇到上架查难时，操作调度应提前至少3个工作小时通知运输部调度；（15）运输部调度，应立即通知原外协车队安排拖车、确认验关单据交接方式、地点、时间等，并通知操作调度；（16）如果原外协车队不能及时安排调柜，运输部调度应立即通知运输部经理协调解决；（17）操作调度负责安排验关单据的交接；（18）验关完可以回柜时，操作调度必须及时通知运输部调度；（19）运输部调度及时通知原车队派车回柜；6、运输部问题（1）运输部应保障所接业务（包括分包给外协车队的业务）的服务质量；（2）准时到达、司机友善配合、不收小费等等；如果外协车队服务质量出现任何异常，就立即报告运输部经理处理；（3）如果客户方面出现严重异常，应立即通知操作调度、客户服务部主管请求配合；如有任何异常情况，必须及时反馈给操作调度；（4）对于已发车但不能准时到达时，应比预定到达时间至少提前半小时通知操作调度或客户服务。7、外协车队的结算，由运输部根据记录、按照双方协议时间核对、结算。8、本规定经流程管理总监签字后开始执行。执行时发现任何不完善之处，应即时报告流程管理总监、副总监讨论更改、完善。综上所述，小编总结了公路拖装操作流程，已经讲解的很详细了，这里也不再做强调，希望本篇文章对有需要的朋友有用。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路货物运输知识：优点、种类、基本条件、保价汇总

铁路是货物运输的三种方式之一，运输的货物量大很大，为了增加商家对它的了解，先从优点开始介绍，知道它的基本信息。铁路货物运输知识很广，因一些因素，只能给各位说一些好懂的，利于理解。若对其有兴趣，可看下文的方法。铁路货物运输知识总结1、铁路运输的优点铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。2、铁路货物运输种类（1）铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。（2）整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。3、铁路货物运输的基本条件（1）整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。（2）零担货物运输的基本条件是，按货物的重量、体积、状态不需要以一辆单独货车运送，而且允许和其他货物配装的货物，可以按零担办理。（3）集装箱货物运输的基本条件是，凡能装入集装箱，并且不对集装箱造成损坏和污染的货物及可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱办理。4、铁路运输货物托运办理（1）托运人通过铁路运输货物，应在铁路货运营业站办理托运，与铁路运输部门签订货物运输合同，按季度、半年度、年度或更长期限的整车大宗货物运输合同、还需提出整车货物运输订单。（2）其他整车货物以整车货物运输订单作为运输合同，交运货物时还须提交货物运单；零担和集装箱货物以货物运单作为运输合同，货物运输订单、货物运单由铁路车站提供。5、什么是铁路货物保价运输（1）保价就是货物的保证价值，即声明价格，保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，保证托运人、承运人双方利益对等，在法律上赋予托运人的一种权利。（2）托运人在托运货物是，根据自愿的原则可以要求办理保价运输，交纳规定的保价费。（3）承运人对保价货物，在运输过程中，实行专门管理和采取一定的保护措施；在运输过程中，因承运人责任而造成货物损失时，要按保价运输的有关规定予以赔偿。6、铁路运价是如何制订的，如何计算铁路运费（1）铁路货物运价是由铁道部拟定，报国务院批准的，计算铁路运费的程序是，算出发站至到站的运输里程.（2）正确查出所运输货物的运价号；货物适用的发到基价，加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是铁路货物运费。即：铁路货物运费=发到基价+运行基价×运价公里×货物计费重量7、什么货物不能作为“一批”托运铁路运输的货物性质各不相同，在运输过程中，需要采取不同的运输和保护措施，以保证货物的质量安全，一下货物不能按“一批”办理托运：（1）易腐货物和非易腐货物。（2）危险货物和非危险货物。（3）根据货物性质不同不能混装的货物。（4）按保价运输的货物和非保价运输的货物。（5）投保运输险与未投保运输险的货物。（6）运输条件不同的货物。8、收货人在到站任何办理领货手续收货人在到站领取货物时，须提出领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字，如领货凭证未到或丢失时，机关、团体、企业应提出本单位的证明文件，各人应提出本人居民身份证、工作证(或户口簿)或服务所在单位(或居住所在单位)出据的证明文件，办理领取货物手续。以上是关于铁路货物运输知识，讲解的内容不是很多，但参考价格很大，因此，尽量熟乱于心，这是对从事相关工作的人员说的。若是一般的阅读者，知道一个大概就好，这里不做要求。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

海运运输代理分类有哪些,仔细区分四种代理业务

海运是三种运输方式的一种，在最开始，一般需要经过海关检查，在这个过程中，除了负责人之外，还要有海运运输代理。海运运输代理，它复杂运输方面的事情。因海运运输代理分类不同，其所工作内容也可能不太一样，就是有细微的差别。下面就是海运运输代理类型，可一起看看。海运运输代理类型1、租船代理（SHIPPING BROKER）（1）租船代理又称租船经纪人，指以船舶为商业活动对象，进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上，为租船人寻找合适的运输船舶、或为船东寻找货运对象。（2）以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同，又分为租船代理人和船东代理人。2、船务代理（SHIPPING AGENT）（1）指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。（2）船方的委托和代理人，接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理。3、货运代理（FREIGHT FORWARDER）（1）是指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人。（2）主要有订舱揽货代理，货物装卸代理、货物报关代理、转运代理、理货代理、储存代理、集装箱代理等。4、咨询代理(CONSULTATIVEAGENT) 是指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。以上是海运运输代理的内容，各类代理之间的业务往往是互相交错，比如，不少船务代理，也兼营货运代理；有些货运代理，也兼营船务代理等。因此，海运运输代理类型可划分，但个人寻找做的事情就无法划分，只要你想，可能会有两个不同的身份。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

铁路运输之承运货物手续办理

铁路是三大运输方式中的一种，具有速度快、运输量大、成本低的特点，除了这个，每年是否注意到了承运货物手续，好像有三个环节，具体的细节有哪些？承运货物手续，是一个官方的固定，可保证双方合理交易，避免经济和责任纠纷，同时，可推动运输业的发展。详细的承运货物手续如下：铁路货物承运手续1、受理和验货：（1）车站接受托运人提出的货物运单时，要审查货物运单上填写的事项，是否符合铁路运输条件，井审查随同提出的证明文件是否齐备和有效。（2）对符合要求者，指定搬入车站或装车日期，如系零担运输还应注明运输号码。（3）货物可按照指定日期搬入时，按照运单的记载检验货物的名称和件数是否与运单记载相符，状态是否良好，包装是否符合运输要求标记，和必要指示标志是否齐全等。2、确定货物质量：（1）铁路运输货物按件数和质量承运，但散堆装货物，一批数量多且货物价值不高的成件货物，按整车运输时，只按重量承运，不计件数。（2）规定的某些物品，每件平均重量在10公斤以上，按一批托运且托运计件数；规定的某些物品，每件平均重量10公斤以上，按一批托运且托运入能按件点交的，整车运输时应按重量和件数承运。（3）整车货物和使用集装箱运输的化物，由承运人确定重量；零担货物除标准重量、标记重量或有过秤清单，以及件重超过车站衡器最大的称量的货物以外，由承运确定重量井核收过秤费。（4）由托运人确定的整车或零担货物重量，承运人应进行抽查，重量不符，超过国家规定的衡器公差时，应向托运人或收货人核收过秤费。3、承运和承运时即办事项：（1）零担和集装箱货物，由发站接收安排，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，就是承运。（2）货运只应将签收的货物运单，移交货运室计算运杂费并填制货票，随后，车站将领货凭证和货票丙联交给托运人，同时，车站应按规定核收运输费用。以上是承运货物手续的相关信息，在运输前，应该熟悉其规则，并按照其流程执行，一旦有发生意外问题，可及时采取应对措施，同时，也要承担一定的责任。为了运输的便捷性，一定要摸透承运货物手续，尽量不要出错。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际铁路联运出口货物运输流程、以及特点分析！

国际多式联运是，指根据一个多式联运合同，采取两种或两种以上运输方式，由多式联运经营人，把货物从一国境内的接管地点运到另一国境内指定交付地点的行为。对“国际铁路联运”概念理解了吧！若想继续了解，可继续阅读下文。一、国际多式联运的特点 1、由国际多式联运经营人承担、或组织完成全程运输方式；签订一个运输合同，对货物运输的全程负责。 2、采用两种、或两种以上的不同运输方式，来完成运输工作；采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务；可实现“门到门”运输。二、出口货物运输流程1、出口货物的托运（1）货物托运是发货人向铁路提出委托运输的行为，国际铁路联运出口货物同国内运输货物的托运一样，发货人应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。（2）整车货物，一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，就是承运日期。2、发货人在装车发运中的工作（1）货物办理完毕托运和承运手续后，接下来是装车发运，按我国铁路的规定，在车站公共装卸场所内的装缷工作，应该是由铁路负责组织。（2）其它场所是由专用钱装缷场，由发货人或收货人负责组织；但某些性质特殊的货物，如易腐烂货物、未装容器的活动物等，在车站的货场内，也均由发货人组织装车或卸车。3、出口货物在国境站的交接（1）一般程序是，出口国境站货运调度根据国内前方站列车到达预报，通知交接所和海关做好接车准备工作。（2）出口货物列车进站后，铁路会同海关接车，并将列车随带的运送票据交接所处理，货物列车接受海关的监管和检查；交接所实行联合办公。4、到达取货（1）到站在货物到达后，应通知运单中所记载的收货人领取货物。（2）在收货人付清运单中所载的一切应付运送费用后，铁路须将货物连同运单正本和货物到达通知单交付收货人。（3）收货人须支付运送费用并领取货物。国际铁路联运，上文已经做了一个总结，先说了国际铁路联运的特点，其次说了货物运输流程，大致有四个环节，从托运到取货，每一个环节都有记录，把控比较严重，一般不会出现失误。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

陆运货运线路汇总,以外贸易、通往邻国、国际线路为主！

货物运输路线可分为三类，分别是空运、海运和陆运，其中陆运有分为铁库和公路，这里所说的陆运货运线路汇总，主要是陆运，也包含铁路和公共运输。进出口货物，不管目的地是哪一个国家，都有对应的路线，不信就好好看看陆运货运线路汇总信息。陆运货运线路提示1、国际铁路货运线的分布（1）西伯利亚铁路（2）欧洲铁路网（3）北美横贯东西铁路线（4）西亚欧洲铁路线外贸知识2、我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸（1）滨洲线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。（2）滨绥线自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。（3）集二线从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。（4）沈丹线从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。（5）长图线西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。（6）梅集线自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。（7）湘桂线从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。（8）昆河线从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。（9）北疆线从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸际贸易。3、我国对外贸易公路运输及口岸的分布（1）对独联体公路运输口岸：新疆吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。东北地区长岭子(晖春)/卡拉斯基诺；东宁(岔口)/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦(吉拉林)/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。（2）对朝鲜公路运输口岸：中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。（3）对巴基斯坦公路运输口岸：新疆的红其拉甫和喀什市。（4）对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。（5）对越南地方贸易的主要公路口岸：主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。（6）对缅甸公路运输口岸：云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。（7）对香港，澳门的公路运输口岸：位于广东省深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深圳铁路车站3公里，是全国公路口岸距离铁路进出口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北4、我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸（1）滨洲线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。（2）滨绥线自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。（3）集二线从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。（4）沈丹线从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。（5）长图线西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。（6）梅集线自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。（7）湘桂线从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。（8）昆河线从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。（9）北疆线从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸。5、国际货物陆运分布（1）国际铁路货运线的分布西伯利亚铁路；欧洲铁路网；北美横贯东西铁路线；西亚、欧洲铁路线、外贸知识。（2）我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸滨洲线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。滨绥线自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。集二线从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。沈丹线从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。长图线西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。梅集线自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。以上是陆运货运线路汇总内容，阅读后对它有一定的了解，先放下心中的想法，看路线规划是否合理，应该是没有问题的，它已经经历过时间的验证。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货代提单知识讲解,FOB相关知识有哪些？

FOB，大家应该有一点了解吧，小编是大学的时候学过经济学，所以清楚一些，其实就是我们在进行贸易时的一种贸易术语，就是船上交货价的意思。那么今天为了大家料及而更多关于贸易的知识，小编详细介绍一下货代提单以及FOB的相关知识，大家可参考。一、出口做FOB为何呈上升趋势？　80年代，我国的对外贸易实施的是国家统制方针，除少数三资企业外，外贸经营权局限于中心和省市级的专业外贸公司，到八十年底才扩大到市、县级外贸公司和要点出产企业。其时我国的航运商场还没有对外开放，中远开航的远洋干线船远不能适应对外运送的需求，很多出口货品有必要经过香港中转。国家为维护国轮和保险业的开展，提出了出口做CIF、进口做FOB，这成为其时对外贸易洽谈运送条款的原则。但也因为出口货品沿途中转环节多，往往提供给买方的二程船信息不精确，乃至二程船名一改再改，加以客户避免我方预借提单、倒签提单，也有坚持要做FOB指定船公司的，不过其占有率仅不过是几个百分点。自九十年代我国对外开放航运商场以来，各外资班轮公司纷纷抢滩我国的首要沿海港口，特别是上海港。外资船公司的进入，为国外买家指定船公司提供了条件。同时三资企业的蓬勃开展，国家赋予出产企业和科研院所的进出口经营权，我国已不再是专业外贸公司统一天下的局势，而是形成了大经贸的格式。加之国际贸易也从卖方商场转变为买方商场，出口做CIF除国有企业有必定的传统影响外，其他企业是随行就市，使出口FOB的货量有必定程度的上升。　跟着境外船公司进军我国航运商场，境外货运署理也蜂涌而入。境外货代的活泼，使我国出口做FOB指定署理的货量急剧上升，加之1997年以来班轮公司屡次提价，提价次数频，提价起伏大，提价告诉急都是历史上稀有，使本来略有盈余的运费开销变为无利乃至反亏，部分外资业务人员为躲避运价危险，自动做FOB。因而近几年来出口做FOB的货量连连飚升，有些外资企业简直到达80％以上，并且还有上升的趋势。二、FOB条件下买方应该是指定船公司，为什么指定境外货运代理？　FOB贸易术语的责任划分是以货物越过船弦为界，也就是卖方将货交给船公司。从目前FOB的实际使用情况看，指定船公司的少，绝大部分是指定境外货运代理。按照国际商会1990年和2000年的《国际贸易术语解释通则》，FOB指定境外货代应使用FCA术语，即货物承运人，其责任和费用的划分就不是以越过船舷为界，而是将货物在指定的地点交给由买方指定的承运人。虽然FCA术语已公布10年，但实际使用却寥寥无几。主要是贸易双方对FCA的认知程度，更多考虑的是使用习惯的约定，从卖方来讲使用FCA术语，仍是接受没有物权性质的货代提单。以上可能是FCA术语不能广泛应用的原因，而较长时期地使用FOB术语的变形做法。那么在FOB术语下，买方为何要指定货运代理呢？从买方来讲无非是出于几种考虑。有的是要求货代承担办理清关、分拨集运、物流等服务；有的是要求货代为其把握准确的交货付运情况；有的是可以通过货代获得优惠运价，当然也不排除少数不法商人利用货代或串通货代骗取卖方货物的。从上可知，被指定的境外货代是奉买方为上帝。在买方市场的情势下，卖方明知前有虎，偏向虎山行，也是不得已而为之。三、一旦发生无单放货，买方怎么办？　目前，除一些国际上知名度高的国际货运代理外，多数境外货代的资质情况难以考证，无单放货虽然是个别心怀不轨的人所为，但其阴影却始终笼罩着发货人。不法商人与境外货代互相勾结，大多是以小金额的订单试几票，让发货人感到结汇安全，然后就以较大金额的订单骗费。这里出问题的关键在于货代提单只能提供给卖方作结汇之用，它不是物权凭证，真正的物权凭证。船公司提单掌握在货代手里，货代凭船公司提单把货提取出来，买方则不去银行赎单，使卖方货、单两空。所以卖方遇到FOB下指定货代则是提心吊胆，不知何时会发生灭顶之灾。为防止货代骗货，各外贸企业也采取了若干预防措施，如通过邓白氏等国际咨询机构进行资信调查，投保出口信用险（该险种一般对此是除外的），要求买方配合让境外货代公司出具担保，企业内部加强审核把关，等等，但仍难以避免出现万一。　现在外经贸部通过各有关外经贸委（厅、局）向各外贸企业和货代业发出了《关于规避无单放货风险的通知》，外贸业务人员可据此向客户转达，要求不指定货代；可以向签发提单的国内货代要求出具保函。这两种都是很好的办法，前者做起来比较困难一些，因为境外货代从中作梗，买方往往不会听信卖方的。后者应该说是目前来讲最佳的办法，因为这些境外货代在中国设立办事处，必须有一家国内货代为之举荐。按理讲负责举荐的国内货代应对其资信负责，而我国现行的法规对举荐者并没有任何要求，被举荐者也并不一定通过举荐者开展代理业务。　现在外经贸部的这一告诉要求境外货代的提单有必要由国内货代签发并把握货物的控制权，并向发货人出具保函，使发货人的货权得到了保障。这也促使国内货代有必要对境外货代的资质进行考察，才勇于承当此职责。与此一起，境外货代若找不到国内货代为其署理，它就承当不了被买方指定的人物，买方当然也就不会埋怨卖方不接受其指定的署理。《通知》的规则是给我国发货人的福音，能否得到施行，还得看各级政府部门对货代业的处理力度，一起交通部还应照会船公司，境外货代企业的订舱有必要经过国内货代，这样才可把境外货代办事处的运营活动堵死。　在《通知》尚未施行之前呈现境外货代无单放货的唯一处置方法，就是向法院申述，一起严厉重视境外货代办事处的意向。往往这些货代一旦骗货得逞就隐姓埋名，即便法院判决胜诉，也是赢了官司拿不到钱。但一般卖方遇到此种状况首先是向买方追索，而法令界人士劝诫，若向买方追索中法令用语不当，或许买方虚情假意地订出还款方案以此延迟时日，再去法院申述，其结果可能是败诉而不是胜诉。四、境外货代收费是否合理，货主能否拒付？　FOB价格条款下，卖方担任付出货物跳过船舷前的费用，装船前的操作都是由卖方托付货代处理，费用规范各港口都不一致，或许有一个包干费率。FOB指定境外货代，名义上境外货代是不能运营的，实际上都在变相运营，即经过国内货代企业开出货代一致发票，收费金额普遍高于正常的收费规范，如若拒付则不签发提单。此时此刻的卖方，讨取提单去银行结汇心切，只要忍痛赎单求个安全，要处理此问题，须仰仗货代协会对会员单位作出规则，禁绝借权运营、代开发票，或许规则境外货代办事处上船前的操作由发货人托付国内货代业处理，以防止过多的费用开销。关于货代提单以及FOB的相关知识的知识就介绍到这里了，大家了解了吗？如果是对这方面知识感兴趣的话，可以多看看类似的文章。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货代码头作业方式有哪些,赶紧来看看吧！

货代码头，即货物在进出港时提供装卸货物、海边轮船靠岸的地方，而且在码头进行的货物操作一般是有多种方式的，由于货物的不同，所以作业方式也不同。那么而下面就来看看货代码头作业方式有哪些。货代码头散货的操作：　① 用吨车将散货拖去HKG，于HKG做柜。　② 用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。　③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。　④ 起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。　⑤对第○1种情况产生的费用有：trucking （吨车费）； unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费； “入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的费用为：入仓费HKD 60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销；DOC： HKD 115/BILL；CFS费（拼箱服务卸费），实报实销，海运仓卸货费：HKD物60/CBM （轻货） HKD 0.5/KG（重货）（MIN HKD350：最低350）；若电放，则电放费HKD 115/BILL ；若要货代代理HKG进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手续费handling charge ) HKD 400/BL.　⑥ 若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ， DOC，etc　⑦ 通常，货代将散货揽到后给“拼箱公司”做。此时，拼箱公司即完全充当CO―LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。　1)若货代的客户要求签H―B/L，若货（柜）尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。　2)拼箱公司通常签一个MEMO―B/L给贷代，它也会签一份MEMO―B/L给的目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况）　若客户要求签M―B/L，则将有关详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier；Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户。　HKG码头作业方式　理解以下英文：　1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：　①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停*一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船；　②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸；　③交公趸（交趸=交趸船）即By floating yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。　2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.　I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）”　II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸）　III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”） ③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）；关于货代码头的作业流程主要就是以上的内容了，想知道更多的朋友可以继续阅读相关的知识内容。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货物运费如何计算,可提前准备预算,做好支出准备！

关于费用的问题一直都是我们比较关注的话题，在货物运输中费用也是不可避免的，由于是行外人员，所以对于货物运费计算问题可能就不太了解了，如果是自己遇到了应该怎么计算呢？货物运费如何计算？下面我们就来简单了解下。运费的计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF或C＆F价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。　运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。　船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。　其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：　一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。　二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。　三、按体积或分量，由船方选择而核算，表内列为“W/M”。　四、按产品的FOB价值的必定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem）,表内列明为Ad Val或A.V.。　五．按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按分量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些产品是按件（per unit）或头（per head）计收，前者如车辆等，后者如活家畜等。对于大宗产品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争夺货源，能够与货主另行商定运价。　依据运价表核算运费，是一项比较复杂的作业，不只需求了解运价表的根本内容，还需求细心作业，在核算运费时，除依照航线和产品的等级，先按根本费率（Basis Rate）算出根本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需求支出的附加费逐个核算在内。　这些附加费用项目较多，例如，因产品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时把握它的变动情况。附加费大致有以下几种：　一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。　二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。　三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。　实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。货物运费如何计算，通过以上的阅读，相信大家应该有一定的了解了。不仅是物流中，我们生活中也会有一些费用计算的问题，也有必要了解一些简单的知识。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货代业务另类解析,你知道吗？

货代业务，什么是货代业务，对于我们这些行外人来说估计都只是听说过而已，也不太了解。不过今天小编整理了一些关于货代业务的简单知识，大家有兴趣的话可以来了解一下。船公司-Carrier，即承运人，负责把货从一个港口运到另一个港口，赚取他的海运费。　货主-Shipper，即货主，把自己的货，托付给船公司，由船公司运到目的地，交给收货人。　收货人-Consignee，即收货人，坐在家里收货主的货，当然，得给货主钱。　象写作文一样，现在三要素全了，就这么简单。　海运的本质就是货主委托船公司把货运给收货人的过程。为了对货进行唯一的标示，还需要知道：　船-Ship，即船，分为集装箱船和散杂货船，这里只提集装箱船，每条船都一个船名，比如“银河号”。　航次-Voyage，有点像火车的车次，但是航次只发生一次，就像铁达尼号只能有一次处女航一样。　提单-B/L，即Bill of lading，是提货的凭据，每一张提单都有一个提单号。　这下差不多了。不过，因为远洋运输涉及国与国之间的贸易，所以还没那么简单。　还得接着名词解释：　船代-负责联系帮船靠到码头上，负责一船船员靠岸期间的生活饮食卫生，负责联系装货卸货。　货代-负责帮货主把货装到船上去，街上叫货运代理、海运代理的公司差不多都是货代。　一关三检-海关，商检，卫检，动植物检。三检要合并成一检，不知合了没有，也许名字就叫“三检局”。　堆场-货物装进集装箱的地方。悲惨的是：也是偷渡的人藏进集装箱的地方。　还有顶顶重要的码头公司，负责提供码头给船靠岸，装货卸货。国内的码头公司一般隶属于港务局，只在本地混。比如大连、天津、青岛、上海、广州。不过，小超人的爸爸李嘉诚，开办的和记黄埔码头公司，不但在香港是老大，而且已经把脚伸到了上海和巴拿马。　货主联系到货代，或者货代联系到货主，从一张委托书开始，海运就真正开始了。货主委托货代，即表示货代今后要代表货主和码头、船代、一关三检、堆场打交道，帮货主交海运费，帮货主交船前费。呵呵，是不是有点像移民公司？接着看下去，就会知道移民公司有多黑。　海运过程中，堆场是个很重要的环节。海运条款中，船公司对货物的运输，以及他的责任，一般是从堆场开始。从堆场开始到堆场结束的条款为CY/CY，船公司负责运上门的条款为CY/DOOR，当然，还有很多条款，比如CFS等等。　货主的货，一开始当然不是放在堆场，那么就涉及到一个运输问题。货主可以自己备着个集装箱，自己把集装箱运到堆场去，也可以让货代委托车队给运过去。车队按箱公里为单位收钱，货主把钱给货代，货代把钱给车队。注意：货代此时有可能赚差价，比如车队和货代有协议价。　货到了堆场以后，一关三检要进行检查，收报关费、商检费等费用；堆场要收装箱费，码头要收港口费。统称船前费，货主把钱给货代，货代去交钱。　货代此时应该已经订到了舱位，货主要把海运费交给货代，货代交给船代。此为运费预付，还有一种运费到付，即由收货人付运费。无论哪种付法，货代都要得到他的佣金。按照行业惯例：船公司把百分之五的海运费拿出来，作为佣金交给船代，其中百分之零点七五作为船代佣金，百分之四点二五作为货代佣金。这百分之四点二五的佣金就由船代和货代，按照他们之间的协议分了。两家代理就不再找货主收取任何佣金了。　货主付了海运费，就可以得到一张提单，提单的内容主要包括：船名、航次、提单号、发货人、收货人、通知方、到港、货物描述、件数、重量、尺码、唛头、箱号、铅封号等等。值得一提的是这个唛头-Mark，即货物包装上的文字或图案，主要为了区分货物。可以是货物的名称加件数，也可以是货物角上的三颗痣。关于货代业务的相关知识小编就介绍到这里了，大家是否清楚了一些呢？如果是对物流这方面感兴趣的话，那么就要多阅读类似的文章了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）