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国际货运代理词汇汇总,中英文互译转换表达！

随着互联网时代的推进，将全球连成一个整体，各个国家的人可以进行交流，不管是私人的交友，还是商业形式的交友，都代表了彼此之间的联系。在贸易运输中，经常会遇到国际货运代理词汇，就是英文和中文的互译，便于双方阅读，好知道里面的内容是什么，下面有国际货运代理词汇中的高频词语，先了解一下吧！国际货运代理词汇Unit 1 Scope of Freight Forwarding Services1、foreign exchange 外汇/外国汇票2、bills of lading 提单3、commission agent 委托代理人4、letter of credit 信用证5、customs clearance 清关6、special cargoes 特殊货物7、project cargoes 工程货物8、heavy crane 重吊9、customs terminal 海关站10、trade contract 贸易合同11、general cargo 杂货12、transit operations 运输过程Unit 2 Incoterms1、inland waterway transport 内河运输2、clear the goods for export 办理货物出口清关手续3、insurance policy 保险单4、insurance premium 保险费5、charges 费用6、port 港口7、point 点8、premise 所在地9、collection vehicle 提货的车辆10、be in conformity with 与---相符11、formalities 手续12、packing costs 包装费用13、transfer of risks 风险转移14、in accordance with 根据15、no obligation 无义务16、mode of transport 运输方式17、exchange control 外汇管制Unit 3 Terms of Shipment in the Contract for the International Sale of Goods1、ports of call 挂靠港/停靠港2、expiry date 有效期3、presentation of documents 交单4、partial shipments 分批装运5、shipping documents 装运单据/运输单据6、liner transport 班轮运输7、shipping by chartering 租船运输8、sailing schedule 船期表9、liner freight tariff 班轮运价表10、weight ton 重量吨11、measurement ton 尺码吨12、direct additional 直航附加费13、transshipment additional 转船附加费14、port additional 港口附加费15、port congestion surcharge 港口拥挤附加费16、alteration of destination additional 变更卸货港附加费17、deviation surcharge 绕航附加费18、optional additional 选卸附加费19、bunker surcharge 燃油附加费20、additional for excess of liability 超额责任附加费以上就是关于国际货运代理词汇的内容，有短语和词汇，先了解一下，在以后的运输中，会经常遇到，不要出现它认识你，你不认识它的情况，这就尴尬啦！想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

货代单证制作知识,速速来了解,勿要错过!

货物在进出口运输的时候，都会提前准备相对的证件，好让海关检查，早点过关，在这个过程中，还涉及了一点，可能有人会忽视，那就是货代单证制作，它有一定的顺序。若想了解货代单证制作，直接看下面的内容。货代单证制作知识分享1、有关定舱（订舱）（1）有的公司客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时，填写Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet），通常称客户向Forwarder的订舱单为【落货纸】，但偶尔也有人，将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作【落货纸】。（2）有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他。（3）通常Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping Order（S/O），若Carrier确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O No，（有了此No.即意味着得到其确认）部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上。（4）对散货而言Carrier 回传S/O后，Forwarder于此S/O上，写明散货应送达之仓库的地点，这样，此份S/O即具【散货进仓图】功能，可当【散货进仓图（地图）】使用，因此，有人称散货之S/O为散货进仓图。（5）当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行，上面的内容有订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人等，当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。（6）放柜纸有的书叫空箱提交单（Equipment Dispatch order）或货柜发放/设备交接单，（Equipment Interchange Receipt）或货柜发放通知单（Ctnr. Release order），它是Carrier指示货柜堆场（柜场），将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。2、订舱单制作过程（1）Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份Booking Fax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。以上情况是客户、Forwarder、 Carrier三者【共用】一份Booking，只是各自填上自己的内容。（2）Forwarder向Customer 传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为【OK件】）Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder 注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的【放柜纸】。综上所述，货代单证制作已经讲解完毕了，里面设计基础的英语单词，部分人群阅读起来没有太大的困难，相信大家能读懂。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

速看：集装箱货柜种类、以及剖析货柜型号尺寸！

集装箱货柜种类，不知大家是否听过，也许没有，但对集装箱肯定很熟悉，在这个的基础上，万师傅平台的小编给大家分享集装箱货柜种类、以及尺寸的问题。具体的内容如下：集装箱货柜种类一、规格尺寸1、外尺寸是20英尺X8英尺X8英尺6时，简称20尺货柜(20ft)；2、40英尺X8英尺X8英尺6时，简称40尺货柜(40ft)；3、40英尺X8英尺X9英尺6时，简称40尺高柜(40ft high container)。4、20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。5、40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。6、40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。7、45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。8、20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。9、40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。10、20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。11、40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。很多到欧洲国家的货柜都有重量限制，因此，要核对好装箱单里的总重；货柜的体积CBM在实际装柜过程中会有偏差，因箱子之间以及箱子和柜的四周会有空隙。二、按制箱材料分，有铝合金集装箱、钢板集装箱、纤维板集装箱、玻璃钢集装箱。三、用途1、有干集装箱、冷冻集装箱(REEFER CONTAINER).2、挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER)。3、开顶集装箱(OPEN TOP CONTAINER)。4、框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)。5、罐式集装箱(TANK CONTAINER)。综上所述，集装箱货柜种类、以及尺寸，小编已经讲解完毕了，相信各位已经很熟悉了，希望这些内容对大家有帮助。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

各船公司的新航线优势,运输必知路径！

国际货物运输的范围很广泛，若想将货物完整的送到制定地点，可能需要多方写作，运输前，需规划好新航线，确保按照规定的达到。在运输中，各个船只都有自己的新航线，以缩减运输时间为基础，下面有各个各船公司的航线，先了解一下吧！海运新航线分享1、EMC：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国2、COSCO：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）3、MSK：北美，非洲，总体优势不是很明显4、中海：南韩美加欧地5、HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。6、OOCL：日本东南亚、北美、中东7、APL：中东、澳洲、北美、南美8、WHL：台湾日本美加西东南亚9、CMA：欧地线；北非，美国线，船好；速度快10、CSAV：中南美11、KHL：日本、台湾、南美东西、西非12、YML：西北欧、地中海、中东、印巴、中东阳明的服务很好；意大利点走的很好；美国线船也很好13、HJ：西北欧、地中海、拉斯配几亚直挂；美线；精品；14、HMM：西北欧、东南亚、中东、印巴线；澳大利亚线都是OK的；中东和澳大利亚上了新船；舱位扩大；现代也可以接重箱与SOC箱；特点是小箱比较紧缺15、海丰、SITC：近洋到日本、台湾、马尼拉都还不错16、MSC：欧洲、地中海17、ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边；东南亚；以色列；西非TINCAN；是强项；加：美东，加拿大，地东18、CMA：优势在欧洲基本港、欧洲内陆点、地中海那一圈　（以上是ＣＭＡ发家　地，所以价格非常好）还有收购了DEMAS以后，非洲（北非、西非、南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错19、IRISL（伊朗国航）：专门走中东，伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫)，BOUSHEHR(布什尔)，UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨)；中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱；搞低价船；服务不怎么样；走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去20、FESCO（俄远东）：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去得快21、EMC：中南美南美东台湾、克罗地亚，美国补充: 澳大利亚线；EMC强悍；东南亚线船期舱位多；22、COSCO ：日本奥新补充:欧洲线；上海宁波开出到汉堡25天；重箱也可以有接；23、MSK ：没什么实用优势补充:西非线还是霸王的；价格也比CMA，MOL便宜；24、中海：南韩美加欧地25、HAPAGL SUE: 中南美，价格贵，但是直挂，速度快26、ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边；东南亚；以色列；西非是强项27、北欧亚：地中海、西北欧北欧亚的印巴线是非常强的；只是经常甩箱；北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯坦撒；东非的达雷斯萨拉姆；是非常强的28、APL：中东澳CMA：欧地线；北非，美国线；船好；速度快；如果不是一代暗庄的话拿不到好价29、CSAV：中南美船期不稳；价格不是最牛的；NYK价格就比CSAV还要好30、KHL :不知道你写的这是什么船每个时期会根据船公司的战略变化而改变的，包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG；长荣在中南美）。以上就是关于新航线的内容，阅读后，可增加物流知识；在浏览时，可能不太了解，若不是这个职业的，了解一个大概就好。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

国际货运代理业风险信息分享,99%的人都不知道？

现在又到了每年的旺季，欧洲和美国的圣诞节档期，让我们的国际外贸出口量急剧放大，根据往常的经验，此时也是货代操作风险产生的高发时期。所以，在时间允许的情况下，做一个国际货运代理业风险和责任的专题，从法律的角度看待货运过程中的产生的问题和解决问题，希望对大家有帮助，内容如下：国际货运代理业风险知识分享众所周知，中国是一个贸易大国，但是贸易环节中至关重要的一环“国际货运代理”业务还很不健全。最近，有很多80年代初出道的“老外贸”经常向我感叹，现在外贸不好做，利润低，风险大。这其中，当然有国际贸易环境不断恶化的原因，还包括我们相当多的货代企业业务知识欠缺，操作不规范。即便产生了问题，出了事故也不知道怎么办，有些小一点的货代公司习惯在酒桌上解决和处理纠纷。但是我想说，有些事，无论是通过酒桌或者诉讼或者其他途经，一旦错过了介入的时机，酒桌谈判时，自己手里握有证据也能增加些底气，没有相关的法律知识，就会变得很被动，不得不做出很大的让步，尤其是在诉讼方面则要承担败诉的结果。在业务操作中遇到的各类问题，可以随时通过跟贴提出，各位在论坛从事货运和外贸的专业人士也可以一起讨论；也可以通过这种方法来普及一些基本的法律知识和专业（诉讼或者谈判）技巧，从而达到维护自己合法权益的目的。当货物在海上运输灭失或损坏后，当事人首先必须确定责任主体，否则，根据我国《海商法》第257条第1款规定，自承运人交付、或应当交付货物之日起，一年内未起诉承运人的，承运人或船东免除责任。此项规定表明，当事人诉错对象除导致不必要的损失外，更严重的是重新起诉时，可能面临诉讼时效已过的风险。虽然《海商法》第72条规定“货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单”，似乎可以确定签发提单者即为承运人，但实践中却因种种原因，让承运人的识别颇为困难。总体上来说，提单上的签字对海上货物运输合同承运人的确定具有一定的影响，影响的大小因船舶经营方式的不同而不同。以上就是关于国际货运代理业风险和责任的内容，阅读后，对它有一定的了解，为了避免双方的纠纷，最好提前签订合同，让它具有法律保护，为整个贸易保驾护航。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

B/L缮制知识分享,物流人员须知知识！

货物在运输的时候，会提前规划运输路线、以及预防可能发生的事情的措施，而在进出口关口时，可能会涉及到B/L缮制，大部分人也许不太了解，要是有兴趣，可直接看下面的文章。B/L缮制知识分享1、B/L缮制基础知识 01出船东B/L （MASTER B/L）注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order。 02出HB/L：（给客户）（见附图k）注：这种情况下：（1）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签。（2）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/Lcopy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L。（3）Carrier’sAgent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)，这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了。（4）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order。 03既出M-B/L，又出H-B/L注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）2、提单的制作过程（1）Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50-150元）。Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料)→Forwarder审核，确认后回传。（2）另一种做法是，Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→ Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→货代再回传给Carrier。3、anti—date B/L：倒签提单。（1）一般说来，船公司不允许对它出的MB/L倒签，但若客户要求Forwarder对HB/L倒签，若客户之诚信度高则会考虑。（2）“华联通”规定，倒签时间于5日内的，OP取得委托单位（即要求倒签B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、单证部）签发。（3）倒签时间于5-7日者，由航线经理据委托单位之信用（Credit；Reference）而决定是否同意；若同意则签字后交文件部。（4）7日以上者，除航线经理签字外还需取得总经理批示方可签发。（5）原则上，公司不倒签超过10日的B/L，倒签提单：e.g.：装船日为12号，提单上的“Issuing Date”（=Date of Issue）(place&date of issue)栏写成4号，属上述（3）种情况）。预借B/L（Advanced B/L）：柜尚未装船即已签B/L。例：柜计划于12号才能装上船，而Shipper看到L/C规定的“装运期”(shipping date)已临近（比如：L/C上的Shipment Date为10号。则Shipper可申请Carrier提前签B/L，于B/L上的栏显示（Show）10号。 “华联通”规定，预借B/L必由总经理签字，并要Shipper出具正本公司保函（所谓“正本”，即原件the original；不能是Fax件或copy件（复印件）；只有于海关放行后才可考虑 advanced B/L之问题。公司保函，必盖有公司公章。光有经办人签名的不叫公司保函。另外，倒签提单之反义为顺签提单，顺签提单在许多公司里也是禁止的。4、当客户要求到付运费（to collect）时，B/L上要显示负责收费的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有栏叫“Delivery Agent”若Forwarder于POD无代理，则多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder 收到付运费），还得给一些代理费，有人称为“到付手续费”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要嘱Agent收回B/L。注：由于船东代理可能按Carrier 给Forwarder’s运费标准转账给货代，因此，许多货代委托其同行货代于目的港之代理代收运费。5、当遇到做L/C（信用证）的情况（客户以L/C结汇，付款方式为凭L/C），则要求单证一致、单单一致。（1）若L/C规定Transshipment（T/S）is not allowed。而实际上又是Zhongshan feeder HKG mother vessel LBH（长堤,于美西），若客人接受HB/L，于H B/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且仅打大船（Mother Vessel或者说Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt显示（show）“HKG”(同POL)。POD显示LBH（2）于MB/L上，由于船公司一般是不肯改单的。因此，MB/L可如实地打两条船名（Feeder & mother vessel）。POL显示Zhongshan；Place of Receipt打Zhongshan。POD显示LBH（下面注明Via HKG）。注：做L/C时要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如：I）有的规定对装箱过程要照像（装一半时，装3/4时，装完时各照一张，有的连封条也要照）；Ⅱ）有的规定提供船证，证明船舶基本情况（船龄；Israel的客户要求船舶未去过Arabian Countries（阿拉伯国家）；而阿拉伯国家则可能要求运货之船未去过Israel；船证上要盖上B/L章，船公司公章）；Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要显示Gross Weight.Ne Weight;去美国的柜，通常也要严格遵守其限重规定。Ⅳ）去Australia及NZ者要显示Quarantine Code（检疫代码）。正本的检疫证附于正本B/L后交shipper一齐寄至Consignee供后者办进口清关手续；副本的检疫证给Carrier供vessel 于POD报关用。Ⅴ）到瓜亚基尔的柜，于B/L上Consignee 栏显示目的地收货人的纳税编号（Consignee告知Consignor→Forwarder）；Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亚，属西南非)有Lagos与Apapa二港。一定要注意L/C的有效期，B/L的签发日必早于L/C有效期。例：①L/C之valid date为5月31日（before May 31st）,shipping date 为5月20日，则须于5月31日前收单交议付行议付（押汇）；②若shipping date 为5月1日，则5月22日前需交单议付（装运日后21天内必交单议付），以上的交单议付日均必早于L/C的有效期。以上就是关于B/L缮制的内容，除了要遵循的原则之外，还有时间限制，因此，在运输前，需提前弄清楚，以免耽误时间。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

如何应用仓储管理技术,和现代科学相结合！

仓储管理，简单来说就是通过仓库对商品进行储存和保管，但是大家也知道物流中的仓储是非常复杂的，出现任何差错都是非常严重的问题，所以今天小编来讲一下仓储管理技术，既然是技术，当然是包括商品在库管理、出库作业管理、库存管理等等方法，下面就来具体看看吧！现如今，先进的供应链管理主要集中于应用仓储管理系统，实现成品输出过程的自动化。越来越多的制造业管理者认识到：在整个制造过程中，将同样的仓储管理系统应用于原材料输入的高效与精确管理(也即生产物流)，可以取得巨大的收益。　毕竟，供应链常常被定义为：企业规模运营时，资源的输入、输出流动。物流是供应链过程的一个组成部分，它通过计划、实施与控制货物、服务以及相关信息的流动和储存，使其从供应商一端到达消费另一端，以此满足消费者需要。生产物流控制着渐进式的各个阶段，开始于原材料从供应商的输入运输，然后到达转运工具上配送和消耗，直至最终成为成品。1、正确运用信息技术　物流信息技术应用，可以按照它们不同的实施目标及其在供应链过程中的作用，进行分解。典型的执行软件领域，存在着生产计划与控制系统层面间的功能性鸿沟。导致这种鸿沟的原因是：用来控制资源使其从原材料储存到消耗的ERP、MRP和MES的应用，只具备有限的功能。问题是，WMS能超越它们而运行于制造环境中吗？答案是完全可以。　要考察WMS是否是合适的生产物流技术，最重要的是要分析设计这些应用技术的目的，即最初是为了解决什么基本问题。计划解决方案如ERP，最初设计为财务和其他管理系统，在批量交易模式中运行。然而，它却不适合物流的实时性。　执行解决方案如WMS，是任务导向型的解决方案，其执行是基于商业的实时条件、约束和重点。　很多公司在生产运营中发现了各种不同层次的物料流复杂性，因此他们采用各种方法以期更好地控制和监督原材料流动。不管采用什么方式，随着生产环境越来越复杂，应用单一信息技术的弊端，在低效的运作流程中表现得越来越明显。这些低效生产，正是由于信息技术与所处环境不一致所造成的。　诸如ERP、MES等信息技术，可以并已经应用来满足生产厂商的物料流需求，但这些信息技术在复杂物料流过程中，并不能有效发挥作用。而供应链执行解决方案如WMS，非常适合解决复杂的物料流工作。　因此，为了解决相关问题，你的下一步工作包括：记录现存的生产物流操作和物料流速率；定义出当前低效过程和未来增长以及扩张引起的生产过程的变化；评估投资回报以及判断新信息技术应用的必要性；获得管理层对实施产品物流解决方案的财务支持；从组织层面上，选择一个满足企业当前和未来物流需要的方案。2、将分散的技术综合起来　仓库中物料的运作可以通过对目前仓库系统的升级或投资新技术来加以改善。　经济现实和竞争现实要求以最少的库存，最少的空间，最少的劳力，且又不能牺牲客户服务来对材料进行处理、搬运、存储、保护以及控制。从长远来讲，仓储或配送工业的成功和物料处理是息息相关的，其中物料处理设备和系统扮演重要角色。　物料处理设备可分为六大类：一是用于空中物料作业的，二是用于物料移动的，三是能移动且带有轮子的设备，四是集装箱、包装和货盘，五是用于物料存储的，六是自动化设备。为了某项任务我们通常将非同类的设备结合起来使用，与此同时，我们还得将物料和相关信息相结合，并贯穿到整个流程中，这样即使是很传统的设备同样能提高效力和效率。所以将物料作业和物流计划融合到整个商务计划中，仓库和配货中心才能提高生产力和收益。　仓库信息技术的发展趋势有三个方向，那就是仓库管理系统（WMS）、集中异或分散的硬件系统、自动资料收集。WMS能从定货管理开始一直延伸到将信息导入开发票系统为止，是对商业职能强有力的支持。具体地讲它能使仓储经理在满足客户运送要求的前提下，做好工种和工作量的安排以平衡日常的工作和劳力成本；它能将每天的工作量排序分批以使雇员和仓库设备得以充分利用；它还能引导操作人员到准确的位置拿放产品。　集中异或分散的硬件系统。一个优秀的WMS应该通过与所含数据库以每小时成千上万次的互访，提供出各个行为职能相应的实时信息，可是目前的主机限制了这方面的功能。　自动资料收集。在仓储业中条形码及其扫描系统是主要的自动识别技术，它能使资料收集达到零错误，并显著提升信息的速度和有效性。一个设计优良的系统综合了条形码、扫描器和相关信息以保证零错误率的数据交换。　当今大多数企业面对的挑战是如何将分散的技术进行综合以创造正确有质量的信息。只有当技术被正确运用时，企业才能在更强大的生产力和更出众的客户服务方面取得显著优势以上小编介绍了仓储管理技术的应用，大家了解了多少呢？为了保证仓储管理的质量、促进货物的成交，掌握仓储管理技术是不可缺少的。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

库存管理之库存周转率要点知识,不懂就多看看！

库存大家是比较清楚的，就是仓库实际储存的货物，在物流运输过程中都有这一步，货物存储也不仅仅就是存储，通过生产、销售到最后的资金都存在一个循环的过程，这个过程越快最后的效益也会越高，而这个循环的速度就是我们所说的库存周转率。库存周转率也是通过一定的计算方式得出的，具体怎么算，我们看下文。一、库存周转率的意义：库存周转率对于企业的库存管理来说具有非常重要的意义。例如制造商，它的利益是由资金→原材料→产品→销售→资金的循环活动中产生的，如果这种循环很快也就是周转快时，在同额资金下的利益率也就高。因此，周转的速度代表了企业利益的测定值，被称为“库存周转率”。二、库存周转率计算公式：库存周转率的计算公式，实际评价中可用如下公式进行计算：库存周转率=（使用数量/库存数量）×100%使用数量并不等于出库数量，因为出库数量包括一部分备用数量。除此之外也有以金额计算库存周转率的。同样道理使用金额并不等于出库金额。库存周转率=（使用金额/库存金额）×100%使用金额也好，库存金额也好，是何时的金额，因此规定某个期限来研究金额时，需用下列算式：库存周转率=（该期间的出库总金额/该期间的平均库存金额）×100%=该期间出库总金额×2/(期初库存金额+期末库存金额）×100%库存周转率计算公式是(以月平均库存周转率为例)：1、原材料库存周转率＝月内出库的原材料总成本/原材料平均库存2、在制库存周转率＝月内入库的成品物料成本/平均在制库存3、成品库存周转率＝月销售物料成本/成品在库平均库存三、库存周转率表示方法：库存周转率的不同表示方法：用售价来计算（便于采用售价盘存法的单位，销售额/平均库存额）、用成本来计算（便于观察销售额库存额和销售成本的比率）、用销售量来计算（用于订立有关商品的变动、置放商品的场所及销售作业人员计划时，实行单位库存管理）、用销售金额来计算（便于周转资金的安排）、用利益和成本来计算（以总销售额为分子，平均库存额则用成本计算）以上关于库存周转率的计算方法以及表示方法小编讲完了大家会算了吗，如果你是有物流方面的经验，肯定是了解的，所以别再在这些重要的地方出错了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

仓储物流发展阶段,逐渐走向智能化！

仓储物流，物流上的含义就是利用自建或租赁库房、场地、储存、保管、装卸搬运、配送货物，现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。下面的文章就讲述了整个仓储物流发展阶段，大家可以了解下。仓储物流发展阶段1．人工和机械化的仓储阶段这阶段物资的输送、仓储、管理、控制主要是依靠人工及辅助机械来实现。物料可以通过各种各样的传送带、工业输送车、机械手、吊车、堆垛机和升降机来移动和搬运，用货架托盘和可移动货架存储物料，通过人工操作机械存取设备，用限位开关、螺旋机械制动和机械监视器等控制设备来运行。机械化满足了人们对速度、精度、高度、重量、重复存取和搬运等方面的要求，其实时性和直观性是明显优点。2．自动化仓储阶段自动化技术对仓储技术和发展起了重要的促进作用。上世纪50年代末开始，相继研制和采用了自动导引小车（AVG）、自动货架、自动存取机器人、自动识别和自动分拣等系统。到上世纪70年代，旋转体式货架、移动式货架、巷道式堆垛机和其他搬运设备都加入了自动控制行列，但只是各个设备的局部自动化并各自独立应用，被称为“自动化孤岛”。随着计算机技术的发展，工作重点转向物资的控制和管理，要求实时、协调和一体化。计算机之间、数据采集点之间、机械设备的控制器之间以及它们与主计算机之间的通信可以及时的汇总信息，仓库计算机及时地记录订货和到货时间，显示库存量，计划人员可以方便地作出供货决策，管理人员随时掌握货源及需求。信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱。到上世纪70年代末，自动化技术被越来越多地应用到生产和分配领域。“自动化孤岛”需要集成化，于是便形成了“集成系统”的概念。在集成化系统中，整个系统的有机协作，使总体效益和生产的应变能力大大超过各部分独立效益的总和。集成化仓库技术作为计算机集成制造系统（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System）中物资存储的中心受到人们的重视，在集成化系统里包括了人、设备和控制系统。3．智能化仓储阶段在自动化仓储的基础上继续研究，实现与其他信息决策系统的集成，朝着智能和模糊控制的方向发展，人工智能推动了仓储技术的发展，即智能化仓储。现在智能化仓储技术还处于初级发展阶段，21世纪仓储技术的智能化将具有广阔的应用前景。上世纪70年代初期，我国开始研究采用巷道式堆垛机的立体仓库。1980年，由北京机械工业自动化研究所等单位研制建成的我国第一座自动化立体仓库在北京汽车制造厂投产。从此以后，立体仓库在我国得到了迅速的发展。据不完全统计，目前我国已建成的立体仓库有300座左右，其中全自动的立体仓库有50多座，其中高度在12米以上的大型立体仓库有8座，这些自动化的仓库主要集中在烟草、医药保健品、食品、通讯和信息、家具制造业、机械制造业等传统优势行业。在此基础上我国对仓库的研究也向着智能化的方向发展，但是目前我国还处于自动化仓储的推广和应用阶段。随着现代工业生产的发展，柔性制造系统（Flexible Manufacturing Systems）、计算机集成制造系统（Computer Integrated Manufacturing Systems）和工厂自动化（Factory Automation）对自动化仓储提出更高的要求，搬运仓储技术要具有更可靠、更实时的信息，工厂和仓库中的物流必须伴随着并行的信息流。射频数据通信、条形码技能、扫描技能和数据收集越来越多的应用于库房堆垛机、主动扶引车和传送带等运输设备上，移动式机器人也作为柔性物流东西在柔性出产中、仓储和产品发送中日益发挥重要作用。完成系统柔性化，采用灵敏的传输设备和物流线路是完结物流和仓储主动化的趋势。人工智能技能的开展必将推进主动化库房技能向更高阶段即智能主动化方向开展，在智能主动化物流阶段，出产方案作出后，主动生成物料和人力需求，检查存货单和购货单，规划并完结物流。假如物料不行，无法满意出产要求，系统会主动引荐修正方案以便出产出等值产品。这种系统是将人工智能集成到物流体系中。目前，智能仓储系统的基本原理已经在一些实际的物流系统中逐步得到实现。可以预见，智能仓储技术将具有广阔的应用前景。综上所述，仓储物流发展阶段主要分三个阶段，人工和机械化的仓储阶段、自动化仓储阶段和智能化仓储阶段，每一个都记录了仓储物流的发展，值得参考。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）

【仓储规划】保管场所分配、布置、以及布货方式！

仓储规划，顾名思义，就是在进行仓储活动之前，对于仓储模式、仓储设施、储存空间、信息管理系统等进行决策及设计，我们也知道现在仓储已经是企业成功经营的重要因素了，所以对其管理规划都是必不可少的。那么说到仓储规划，主要是包括了以下的三个方面。仓储规划一、物资保管场所的分配　1、物资保管区的划分　必须做到保管任务与仓库设施统一，同时这种划分又是动态的。　2、库房、物料棚和货场的选择。　3、楼库各层的使用分配。　4、确定存入同一库房的物资品种。仓储规划二、保管场所的布置　保管场所的平面布置，是指在库房使用面积内，对各布局要素的统一安排。所考虑的要素包括：通道、收发货区、墙间距和垛间距的宽度(一般为0.5m)。　1、分区分类保管：　按理化性质对货物进行分区分类保管　按使用方向或按货主对货物进行分区分类保管　分区分类保管的原则：货物性质互有影响和相互抵触的不能同库保存；货物保管要求温湿度条件不同的不能存放在一起；灭火方法不同的货物必须分开保管；作业手段不同的也不宜存在一起。　2、分区定置、系列存放　分区定置：按照货物自身理化性质与储存要求，根据分库、分区、分类的原则，将货物固定区域与位置存放；　系列存放：在定置区域内，依货物材质和型号规格等系列，按一定顺序依次存放。　3、货位存货方式　固定型：是一种利用信息系统事先将货架进行分类、编号，并贴付货架的代码，各货架内装置的货物事先加以确定的货位存货方式。　流动型：所有货物按顺序摆放在空的货架中，不事先确定各类货物专用的货架。　一般来讲，固定型管理适用于非季节性货物、重点客户的货物以及库存货物种类比较多且性质差异较大的性况;而季节性货物或物流量变化剧烈的货物，由于周转较快，出入库频繁，更适应于流动型管理。　仓库总平布置　是指对仓库的各个组成部分—存货区、入库检验区、理货区、配送备货区、通道以及辅助作业区在规定范围内进行全面合理的安排。　仓库总平布置的要求：　1、适应仓储作业过程的要求，有利于仓储业务的顺利进行；　仓储作业过程是指仓库从接收货物开始直到把这些货物完好地发放出去的全部活动过程，由入库、储存、出库三个阶段构成，包括了实物流和信息流两个方面。　2、有利于节省投资；　3、有利于保证安全和职工的健康。仓储规划三、货位布置方式　目的：一方面是为了提高仓库平面和空间利用率，另一方面是为了提高货物保管质量，方便进出库作业，从而降低货物的仓储处理成本。　货位布置方式基本思路：　1)根据货物特性分区分类储存，将特性相近的货物集中存放；　2)将单位体积大、单位重量大的货物存放在货架底层，并且靠近出库区和通道；　3)将周转率高的货物存放在进出库装卸搬运最便捷的位置；　4)将同一供应商或者同一客户的货物集中存放，以便于进行分拣配货作业。综上介绍，仓储规划的三大点有：保管场所的分配、保管场所的布置以及货位的布置方式，了解了这三点，在仓储规划方面就没什么大问题了。想要知道更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。转载请保留：http://www.wanshifu.com（万师傅）